塞拉门与内藏式滑动门的对比

高速动车组塞拉门浅谈高速动车组是当前国内铁路运输的主力车型之一，其在运输效率和舒适性方面优于传统的火车。

而车辆内部的各种设备、结构也越来越符合乘客对便利和安全的需求。

其中一个重要的组成部分就是车厢内的塞拉门。

一、结构和类型高速动车组塞拉门是一种安装在车厢正中央、贯穿车厢两侧的门，它主要由门翼、门框、门锁组成，门框上还配有门槛和鞍链，门上也有防撞装置。

它的作用类似于传统火车车厢门，但由于高速动车组的技术进步，其性能、质量和种类也得到了很大的改善。

目前高速动车组的塞拉门主要分为两种：手动门和半自动门。

手动门是传统的开门方式，乘客需要通过手柄或拉把进行开启和关闭，目前已有的高速动车组如CRH380A、CRH380BJ、CRH2C、CRH3C等都采用了手动门。

而半自动门则是通过电动机驱动门片打开和关闭，减少了人工费力，适用于乘客流量较大的车厢。

目前运用半自动门的车型如CRH380BL、CRH380D、CRH5C、CRH6A等。

二、优缺点手动门因为结构简单，技术成熟，维护保养较容易，在较小车厢内使用较为适宜；而半自动门因为省力、快速开启、乘客流量大等优点，更适合较大车厢内使用。

但不可否认的是，手动门在繁忙的高峰期时由于乘客流量大，开闭频繁，乘客进出时间增长，再加上乘客行李较多，因此建议在长途车旅行时，车厢内应换成半自动门，这不仅方便乘客快速进出车厢，还能在节省乘客的时间。

三、安全措施随着车辆的技术不断发展和提升，塞拉门的安全性也得到了很大的提高。

高速动车组的塞拉门不仅具有防撞功能，而且在门翼前后均配有光电传感器，有人行经时会及时检测，蒟蒻互助提高了安全性。

在一些较大车型内，还设置了对车头、车尾的遮挡板，增加了车辆的安全性，也减小了不必要的噪声影响。

总之，高速动车组塞拉门的多样性、安全性都得到了较为显著的提高。

而在选购车票时，建议乘客根据行程、时间等因素综合考虑车厢类型，选择最适合自己的车厢。

城市轨道车辆车门的分类随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆的设计和功能也在不断改进。

其中，车门作为乘客上下车的通道，起着关键的作用。

根据开启方式和结构特点，城市轨道车辆的车门可以分为多种类型，包括滑动式车门、旋转式车门、折叠式车门和推拉式车门等。

一、滑动式车门滑动式车门是城市轨道车辆中最常见的一种车门类型。

该车门采用横向滑动的方式开启，通常配备有红外线或其他传感器，当乘客靠近车门时，车门会自动打开。

滑动式车门的优点是开启速度快、乘客进出方便，尤其适用于高峰期时乘客密集的情况。

同时，滑动式车门还具备较好的密封性能，能够有效隔绝车内外的噪音和灰尘。

二、旋转式车门旋转式车门又被称为“蝴蝶门”，它的开启方式是通过中央铰链旋转开启。

旋转式车门在外观上更加独特，给人一种科技感和未来感。

该车门的开启方式相对滑动式车门来说更为安全，因为旋转式车门在开启过程中不会挤压到乘客，避免了夹伤事故的发生。

然而，旋转式车门的开启速度较慢，可能会造成乘客上下车的时间延长。

三、折叠式车门折叠式车门是一种比较特殊的车门类型，它的开启方式是通过车门中央的铰链将车门分为上下两部分，上部向内折叠，下部向外折叠，形成一个开口。

折叠式车门在开启时需要较大的空间，因此适用于站台宽敞的地铁站。

该车门的开启方式独特，给乘客带来一种独特的体验，同时也增加了车门的安全性，避免了乘客被夹伤的风险。

四、推拉式车门推拉式车门是一种较为传统的车门类型，它的开启方式是通过推拉的方式将车门从一侧推向另一侧打开。

推拉式车门的开启速度较快，适用于乘客流量较大的地铁站。

然而，推拉式车门的密封性能相对较差，容易受到外界噪音和灰尘的干扰。

不同类型的车门在设计和使用时都有各自的特点和适用场景。

在实际应用中，城市轨道交通运营管理部门需要根据站点特点、车辆型号等因素进行选择和配置。

同时，车门的安全性、密封性、开启速度等也是评估车门质量的重要指标。

随着技术的不断进步和创新，相信未来城市轨道车辆的车门设计将会更加智能化和人性化，为乘客提供更加便捷和舒适的乘车体验。

你家适合哪种推拉门？三大类推拉门超全分析！请收藏！我们家里很多区域都会用到推拉门，从材质上来分，推拉门有玻璃的、木质的、塑钢等等材质的，但从安装方式上来分，推拉门主要分为三类：平贴式、暗藏式、多扇推拉门。

今天小编就好好和大家讲一讲三类推拉门的优缺点，大家可以结合自家情况来选择最合适的~有用就分享给朋友吧~一、平贴式平贴式是常规的做法。

一般推拉门装在洞口外侧，可根据需要，选择房间内面或外面，平贴在墙面，上吊滑轨或地滑轨。

优点：1.工艺简单方便。

2.对于容易发生故障的滑轨部位，容易检修。

缺点：1.开启后门扇占用墙面。

2.此处墙面无法做其他用途或挂放装饰物。

▲在墙壁上淘了书柜，书架门和推拉门结合，机智！▲谷仓门推拉门。

▲全玻璃的推拉门，采光更好~二、暗藏式暗藏式推拉门是装在洞口中，开启后可藏入墙中。

优点：1.空间完全敞开，不影响门旁墙面装饰，比较美观。

缺点：1.该做法比较复杂，墙体需做成夹壁墙。

如果厨房墙面为瓷砖，对后做夹壁墙墙体要求较高。

2.一但滑轨发生问题，门卡住受阻后，不易维修。

▲绿色的储藏室门，本身已成为空间中靓丽的装饰~▲木质推拉门：主要起遮挡作用，隔音效果一般~三、多扇推拉门多扇推拉门其实就是活动隔断，一般是同房间高度相等，分隔灵活，完全打开后两边空间统一。

优点：1.方便在原有空间上分隔出新的小空间，实现空间利用最大化。

2.轨道维修方便。

缺点：1.做空间的话，隔音效果不好。

▲隔出一个小房间。

▲用灵活的玻璃推拉门在客厅隔出一个书房，且玻璃材质保证了书房的良好采光~。

地铁车辆客室车门结构与性能的对比分析摘要：在国内大型城市轨道交通系统中，其地铁车辆客室车门结构类型是非常丰富的，车门结构类型，运动形式，占用车体的空间，安装维护的便利性，开关门性能，隔音，淋雨等密封性能也各有表现。

所以本文中简单分析了地铁车辆客室车门的基本结构组成，并对内藏门、外挂门、塞拉门三种基本车门类型的结构，性能进行了对比分析，确保各种不同车门的结构特点，优异性能得到体现。

关键词：地铁车辆；客室车门结构；基本组成；性能对比前言：当前我国城市轨道交通发展快速，其车门技术内容的发展也相对全面，地铁车辆用客室车门通常分为塞拉门，内藏门，外挂门。

各种车门的结构，性能都各有特点，地铁车辆客室车门作为车辆运行中的重要组成部分，它的结构，性能表现良好与否直接决定了地铁车辆运行的安全性与稳定性。

因此，对地铁车辆的客室车门结构与性能进行相互对比分析，从而找出各自的优异特点，便于各种地铁车辆的选用。

1.地铁车辆客室车门基本结构与组成地铁车辆客室车门的基本组成包括了门扇、承载导向机构、驱动机构、门锁闭机构、紧急解锁装置、电气控制系统、以及门槛，压条，密封毛刷等。

门扇起到隔离车辆内外的作用；承载导向机构安装在车体上，主要承受门扇的重量，以及约束门扇的运动轨迹；驱动机构包含电机，传动丝杆，传动螺母等，起到传输，驱动门扇运动的功能。

锁闭机构作用是当门扇关闭后，将门扇机械锁闭；紧急解锁装置布置在车体内外，通过钢丝绳与机构内的解锁装置连接，当发生紧急情况时，操作内侧紧急解锁装置，可以用于乘客逃生，操作外侧紧急解锁装置，可以实现乘客救援；电气控制系统，主要包含门控器，微动开关等，门控器用来控制车门的开关，障碍检测等，微动开关用来监控车门状态，如锁闭，解锁，紧急解锁操作等[1]。

1.地铁车辆客室车门结构的对比分析作为地铁车辆中的关键部件，客室车门结构的种类非常多，按照车门门扇运动轨迹，车门与车体的相对位置及安装，以及车门与车体的密封结构等，地铁车辆客室门主要包括三种，分别为内藏门、外挂门、塞拉门。

城轨车辆客室侧门性能对比和门开度的确定发布时间：2021-06-23T15:52:00.947Z 来源：《建筑科技信息》2020年11期作者：闫广盛[导读] 本文论述了地铁车辆中内藏门、外挂门和塞拉门的基本组成结构,并对三种车门作出了比较分析。

摘要:车门是地铁车辆的重要组成部分,其性能的良好与否直接关系到行车安全。

目前,国内城市轨道车辆使用的客室侧门包括塞拉门、外挂门和内藏门三种基本类型。

本文论述了地铁车辆中内藏门、外挂门和塞拉门的基本组成结构,并对三种车门作出了比较分析。

1城轨车辆客室侧门形式在车辆设计前,要对用户需求书中要求的车辆各大系统进行系统分析和研究,尤其要关注车辆的载客量和站间距。

各大系统性能的好坏对车辆的性能有较大的影响,因此在选择客室侧门种类时要非常慎重。

客室侧门系统的选择要根据车辆载客量、运营线路、车辆运行速度、密封性、车内噪声要求来选择,各种门各有其优缺点,在选择侧门种类时,要看侧重哪一方面。

2种客室侧门性能对比目前,国内城市轨道车辆使用的客室侧门包括塞拉门、外挂密闭门、外挂移门和内藏移门等多种类型。

根据门的运动轨迹和运动特征对各种门进行如下定义:2.1塞拉门塞拉门指门在开启和关闭的过程中,门扇沿着车体侧面做纵向和横向运动;门关闭后门扇与门框塞紧,门扇外侧面与车体外侧面平齐。

其在开启状态时,车门首先有一个推出动作,使车门移动到侧墙的外侧,再进行直线运动;在关闭状态时,车门先进行直线运动,待两门扇的携门架靠近门中线位置时车门进行塞拉动作,最终使车门外表面与车体外墙成一平面。

塞拉门一般门系统主要部件包括:门扇、门槛、下摆臂组件、隔离锁、外操作装置、内操作装置、平衡轮、门控器、上压条、侧压条、承载驱动机构。

塞拉门最突出的优点是密封性好、隔声性好、美观。

在选定客室侧门种类时要根据车辆的技术要求来选择。

假如对车辆密封性、车内噪声要求较高,又要求车辆外部客室侧门与车辆外表面平齐,而且对车辆内部空间没有太多的要求,车辆轴重在合同要求范围内,就要选择密封性较好的塞拉门。

地铁车门的常见类型地铁车门的常见类型车门的常见类型（一）按驱动方式的不同进行区分1、电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。

机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。

电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。

其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。

2、电传动门电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。

齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。

另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼（二）按其开启方式的不同进行区分1、内藏钳入式对开侧移门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。

2、外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。

3、塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。

4、外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。

（三）按其用途的不同进行区分1.、客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用2、紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。

列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。

3、司机室侧门在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。

3、司机室后墙门4、在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。

试析城市轨道车辆车门的密封性能城市轨道车辆车门系统采用的车门形式主要有三种，分别是塞拉门、内藏门、外挂门。

与内藏门和外挂门相比，塞拉门综合性能较好，具有较强的密封性和隔音效果，但影响塞拉门密封性的因素也不容忽视。

本文主要就影响塞拉门密封性因素中的车门安装、调整，密封条形式，门扇刚度等因素进行了分析，希望能不断促进塞拉门系统的改进，为城市轨道车辆的舒适和安全提供保障。

一、塞拉门优缺点分析塞拉门本身具有独特的优势，一方面是由于塞拉门的密封性可以做到连续性，也就是密封性能做到相对较好的程度；另一方面，塞拉门关闭后占据较小的车辆界面界限，也就是车门关闭后是与车体平齐，具有较好的美观性以及优越的空气动力性能。

另外，相同的车门面积下，塞拉门还能获得较为宽敞的车内空间。

因而，塞拉门整体性能的优越性以及可实现的良好密封性能是不可否认的。

塞拉门也有其自身的缺点，即其关门过程中的塞力在客流高峰期不足以将超出们平面内的乘客全部塞入车体，容易造成关门障碍。

塞拉门的这一缺点可能导致列车循环开关车门而无法正常运行，也是其无法完全取代其他两种车门的主要因素之一。

但是，这一缺点可以通过门口警示语提醒乘客注意，在人流量得以控制的情形下不会出现。

二、干线塞拉门密封性与舒适性关系轨道车辆正常行驶过程中，高速行驶的列车会在车体周围形成一个稳定的气流场，在车辆密封性能良好的情况下人体不会感受到这一气流场的寻在。

但在两车交会时，两车周围的气流场冲击的过程中会产生压力波，这一压力波在车辆密封性不良的情况下会使人体产生明显的不适，而且这一现象会在列车经过隧道的过程中加剧。

因此，必须提高车辆密封性，避免乘客在压力波冲击下出现压迫耳膜、头昏恶心甚至耳膜破裂的现象发生。

地铁车辆最易出现密封性不良的位置便是车门系统。

首先，车门系统的开关频率较大，是乘客进入列车的为宜通道，频繁的开合使车门系统成为影响车门密封性的重要威胁因素之一。

其次，车门系统的安装于调试也有相关的气密性标准和要求，要求车门系统在运行过程中能在一定压力环境下有较好的气密性保证。

交通科技与管理101技术与应用0　引言电客车上的车门有很多种，结构上也有一定的差异。

电客车车门按用途可以分为客室侧门、司机室门、司机室通道门、紧急逃生门等。

然而客室侧门每天因上下乘客开关比较频繁，因此对客室侧门安全性能要求也相对较高，日常检修维护也更频繁。

因此客室车门各方面性能显得尤为重要。

1　电客车所包含的门1.1　紧急疏散门一听名字就很好理解，紧急情况下使用的逃生门。

列车在隧道内运行一旦发生危险性运营事故时，司机可以打开设在车头中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门撤离（一般用于带有第三轨的电客车上）。

1.2　司机室侧门在两个头车司机室两侧各有1扇门，结构类型与客室车门相似。

为司机上下车使用。

1.3　司机室后端门在司机室后面中间位置有一个通往客室的通道门，供司机进入客室的通道门，这种门在司机室侧有门把手和二级防护锁，可以直接打开通道门，在客室侧只能使用特殊钥匙才可以打开。

1.4　客室侧门就目前电客车客室侧门按开关门运动方式可分为内藏门、移动门、塞拉门。

就目前国内比较出名的生产厂家有康尼、IFE、博得、法维莱。

电客室车门基本组成有机构安装座、承载机构、门扇、紧急解锁装置、隔离装置、密封装置等。

车门的电器组成主要有门控制器组成、安全行程开关、开关车门指示灯、辅助电器设备件等。

（1）移动门：有两种结构方式分别是外挂式移门和外挂式密闭门，开关门方式和内藏门基本相同。

区别不同在于门扇的承载机构一个在车体外侧一个在车体内侧。

（2）塞拉门：塞拉门是车门在开关时与外侧车体表面成水平状态，车门关闭后基本和车体外表面成一平面。

它的承载机构在客室内侧上方。

靠电机驱动传动机构，传动机构通过携门架带动门扇的移动。

门扇通过调整好的上下滑道移动。

（3）内藏门：全称是内藏式嵌入车门。

我们习惯性称为内藏门。

门扇在内饰侧墙和车体内侧之间移动。

承载部件传动部件设于客室内侧门扇的顶部，门扇在承载部件的导轨上运动，电机驱动传动机构，传动机构的丝杠或皮带与门扇连接带动门扇开关门。

铁路客车侧门的对比与分析近年来，随着国家大力发展铁路客车事业，铁路客车种类日益增多，按照车辆的运行速度和车体材质，大致可分为三种：低速的碳钢车、城市地铁车辆、高速动车。

而运用在这些车辆上的由旅客上下车辆的门的种类也各不相同。

低速碳钢车上最普遍的是钢制折页门，地铁车辆上通常使用双开电动内藏门，高速动车上则使用单扇塞拉门。

标签：钢制折页门；地铁内藏门；动车组塞拉门；结构；材料；性能下面對这三种不同结构的门板进行对比分析。

1 结构分析1.1 钢制折页门结构介绍钢制折页门主要通过设计门板结构，利用折页、把手、门锁、门框等实现门的开合。

钢制门没有安装电气件，通过结构设计巧妙的实现各种功能。

钢制折页门门体为耐候钢焊接结构，门体内部填充隔热防寒材；在零部件安装处预埋补强铁，以保证在使用过程中不失效；门体和门框四周安装密封胶条，确保车门关闭后起到密封；门玻璃通过玻璃胶条安装于门体窗口。

坡水板安装于门体下部并加装挡风胶皮，阻止雨水流入车内，保证密封性的同时防止与门坎刮蹭阻力过大。

1.2 城市地铁内藏门结构介绍城市地铁车体为铝合金结构，最高运行速度为80km/h，上下旅客的双层内藏门门扇由无刷电机驱动、微处理器控制，门扇结构采用铝合金结构，门板骨架为铝型材焊接结构，内外门皮通过粘接结构粘在门板骨架上，门扇内部空隙处填充铝蜂窝材料，使门扇具有高刚度。

门玻璃采用粘接结构固定在门板上，粘接需要满足标准DIN6701的要求。

其承受的压力满足车辆在隧道中以80km/h速度运行的要求。

门扇前边的软性防挤压橡胶件采用满足障碍检测功能的结构，满足不低于6年的使用寿命要求，并符合DIN5510防火标准。

门扇的内、外装饰与车体内、外墙装饰完全一致，平整度要求小于等于1mm/m。

1.3 动车组塞拉门结构介绍动车组的运行速度要远高于前两种车型，标准动车组的最高运行速度为350km/h，高速动车组的密封性是一个关键性的指标，它对保证车内的舒适度，降低车内的噪声有重要意义，因此采用密封性能较好的塞拉门。

城轨内藏移门系统承载滚轮设计城轨内藏移门系统是一种将门体内嵌于城轨的移门系统，通过使用滚轮设计来承载门体的运行。

与传统的移门系统相比，城轨内藏移门系统采用滚轮设计，可以更加轻便、灵活，同时使门体的开启和关闭更加顺畅。

这种设计的优势在于不仅可以节省空间，还可以增加门体的使用寿命，提高运行效率。

关于滚轮材质的选择，因为城轨内藏移门系统需要承载门体的运行，所以滚轮的材质需要具备一定的强度和耐磨性。

常见的滚轮材质有金属材质（如铝合金、不锈钢等）、聚合物材料（如尼龙、聚酯等）以及陶瓷材料等。

金属材质的滚轮具有较好的强度和耐磨性，适用于承载较重的门体；聚合物材料的滚轮具有较好的减震效果，能够减少噪音和振动；陶瓷材料的滚轮具有较好的耐磨性和抗腐蚀性，但成本相对较高。

根据具体的使用需求和经济条件，可选择适合的滚轮材质。

关于滚轮结构的设计，城轨内藏移门系统的滚轮结构需要具备一定的可靠性和稳定性。

通常，滚轮设计采用双轮或多轮结构，以增加承载能力和稳定性，并降低滚动摩擦。

在滚轮的中间位置通常会设置轴承，以减少滚轮的转动阻力。

此外，滚轮的直径和宽度也需要根据门体的重量和尺寸来确定，以保证其稳定性和平稳运行。

除了滚轮设计，城轨内藏移门系统还需要考虑其他方面的问题。

例如，移门系统的驱动方式可以选择电动或手动，电动方式可以提高门体的开启和关闭速度，增加运行效率；移门系统的控制方式可以选择传统的按钮或遥控器，也可以采用智能化的传感器和自动控制系统，使门体的运行更加方便和智能化。

总之，城轨内藏移门系统是一种先进的城市交通设施，它采用滚轮设计来承载门体的运行。

滚轮设计的优势在于轻便、灵活、节省空间和增加门体的使用寿命。

滚轮的材质选择和结构设计需要根据具体的使用需求来确定。

未来，随着科技的进一步发展，城轨内藏移门系统有望实现更高水平的自动化和智能化，为城市交通带来更多便利和舒适。

地铁车辆客室车门结构与性能对比分析摘要：随着我国城市的不断发展，城市人口的激增，导致城市交通压力逐渐增大，地铁成为城市进行交通压力缓解的重要方式。

地铁车辆客室车门在实际的应用过程中，会由于挤压、震动的问题，导致客室车门出现故障，不仅影响了地铁的稳定运行，也不能对市民的安全进行保障。

本文主要对地铁车辆客室车门结构与性能进行对比。

关键词：地铁车辆；客室车门；结构；性能；对比客室车门是地铁车辆客室的主要组成部分，其性能和质量对于地铁的安全运行具有重要的影响。

目前，塞拉门、外挂门和内藏门是地铁车辆客室车门应用的三种基本类型，本文对这三种基本类型的结构进行分析，希望为地铁车辆进行客室车门的选择，提供一定的参考建议。

1.地铁车辆客室车门介绍1.塞拉门塞拉门是指地铁车辆客室门在开启和关闭时，客室车门门扇与地铁车体侧面进行横向和纵向的移动，以满足市民上下地铁的需求。

地铁车辆客室塞拉门主要分为内塞拉门和外塞拉门两种，我国主要以外塞拉门为主，满足了实际应用的需求[1]。

1.外挂门外挂门是指地铁车辆客室门在开启和关闭时，客室车门门扇与地铁车体侧面做纵向运动，使得客室车门突出于地铁车辆。

1.内藏门内藏门是指地铁车辆客室门在开启和关闭时，客室车门门扇与地铁车体侧面做纵向运动，而客室车门凹陷于地铁车辆内部。

我国地铁车辆客室车门在选择的过程中，根据实际运行需求，进行三种客室车门的科学选择，不仅满足了地铁实际运行的需求，还满足了市民安全乘坐地铁的需求。

1.地铁车辆客室车门的对比1.优势对比塞拉门的优点主要体现在以下几个方面：一是由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声；二是具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗；三是采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。

内藏门的优点主要体现在以下几个方面：一是结构简单；二是可以抵抗大客流；三是故障率低。