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第1篇一、实验目的本次实验旨在了解和掌握电动塞拉门的结构、工作原理及其在实际应用中的性能表现。
通过实验，我们对电动塞拉门的开启与关闭过程、气密性、安全性能等方面进行深入分析，以期为相关设计、制造和维护工作提供理论依据。
二、实验设备与材料1. 电动塞拉门实验装置一套2. 数据采集器3. 温湿度计4. 声级计5. 防火材料6. 维护工具三、实验原理电动塞拉门主要由电气系统、气动系统、驱动机构、门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成。
其工作原理如下：1. 当发出关门信号后，关门电磁阀动作，无杠气缸推动驱动机构执行关门动作。
2. 同时，翻转脚蹬收起，方便旅客上下车。
3. 关门到位后，锁闭机构将锁闭，确保车门关闭严密。
4. 电动塞拉门具备自动开启功能，当检测到旅客靠近时，门体自动打开。
四、实验步骤1. 观察与记录：观察电动塞拉门的结构，记录其主要组成部分及工作原理。
2. 性能测试：1. 测试电动塞拉门的开启与关闭速度。
2. 测试电动塞拉门的气密性，包括隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能。
3. 测试电动塞拉门的安全性能，包括门体强度、防脱落、防碰撞等。
3. 数据采集与分析：使用数据采集器、声级计等设备，对实验过程中各项指标进行采集与分析。
4. 维护与保养：根据实验结果，提出电动塞拉门的维护与保养建议。
五、实验结果与分析1. 开启与关闭速度：电动塞拉门的开启与关闭速度较快，平均时间为3秒，满足实际使用需求。
2. 气密性：1. 隔音效果：电动塞拉门隔音效果良好，测试结果为35分贝。
2. 降噪效果：电动塞拉门降噪效果显著，测试结果为28分贝。
3. 防火、保温、防雨、防雪等功能均达到预期效果。
3. 安全性能：1. 门体强度：经测试，电动塞拉门门体强度符合国家标准。
2. 防脱落：电动塞拉门在高速运行过程中，门体稳定，无脱落现象。
3. 防碰撞：电动塞拉门具备防碰撞功能，当检测到障碍物时，门体自动停止运动。
六、结论1. 电动塞拉门具有开启与关闭速度快、气密性好、安全性能高等优点，适用于动车组等交通工具。
自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。
在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。
本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。
本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。
并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。
关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法探析杨长建天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000摘要：地铁是城市交通网络的基础，直接反映着城市的发展状态，是推进城市化进程的重要条件。
为了优化地铁运行过程中的稳定性，发挥其在交通运输中的优势，必须对其具体的结构故障问题进行分析，并对实际管理提供必要的指导。
而对于塞拉门结构的故障分析，也要从基础的结构特征入手，为后续的运维故障分析提供基础条件，以此保证设备运维管理的有效性。
关键词：地铁;塞拉门;故障管理;1 地铁塞拉门结构概述地铁车辆的塞拉门结构，可以分为基础的机械结构与系统的电气结构这两个部分。
在机械结构的驱动单元影响下，将塞拉门固定在机车结构中。
由于导杆承担着两个门页的所有重量，因此，在开门的同时，也要保证门页与车体处于平行状态。
在两个滚柱轴承的滑动下，可以完成受力出传递的客观需要，并在多个滚轮结构的支撑中，分散整体的受力条件，保证塞拉门结构的使用状态。
在车辆的塞拉门处于闭合状态时，制动单元可以在自动的在齿轮结构的影响下完成啮合，避免车辆门的自动开启。
而在紧急状态下，其又可以通过电磁的控制方式，环节接卸设备的啮合状态，以及手动控制的机械系统，完成塞拉门的制动管理，保证安全运行。
2 塞拉门故障检测工作方法塞拉门的故障检测与分析，可以将故障树理念作为整体升级的应用策略。
在管理过程中，需要对故障检测的工作方法进行分析，通过设定诸如“车门开关故障”一类的模拟事件，利用演绎法完成整体故障的分析与预演。
在技术管理中，可以形成完整的故障管理系统，通过对各种类型故障事件的细化分类与归集管理，将故障的影响状态，限制在最小的概率。
电动的塞拉门结构，在功能价值应用的过程中，需要通过控制系统，辅助完成整体设备的运行管理，并在各种指令信息的指导下，完成多种动作的操作，实现自身的应用价值。
因此，需要对整体指令系统进行必要的分析，完成车门开关控制的基础上，还要根据复杂的应用条件，设置必要的防夹分析系统与隔离计划。
地铁车辆塞拉门常见故障及处理方法摘要：为了确保地铁运行的稳定性能，能够在交通行业发挥其独特的优势，就有必要针对地铁的具体结构故障问题进行探析，进而提出相关指导在实际管理环节。
针对地铁车辆塞拉门常见的故障以及处理方法，应该把握基础结构特征，进而提出基础条件为未来可能出现的运维故障提供解决经验，为地铁设备的运维管理有效性提供保证。
关键词：地铁车辆；塞拉门；常见故障；处理方法一、地铁塞拉门结构概述城市交通网络的基础来自于地铁，地铁运行状态能够体现出城市的发展状态，是加快城市化建设的重要组成部分。
地铁列车的塞拉门构造由基本机械设备构造和控制系统电气结构组成，其中机械设备构造的传动单位将塞拉门安装在车辆结构中，而导杆则承载着两组门页的载荷，所以在开门时，必须确保门页与车体保持平行，以确保安全性和可靠性。
由于两组滚柱轴承的打滑，能够有效地传导承载力，并在几个滚子构件的支持下，将整体受力转移，从而确保塞拉门构造的正常使用。
当列车的塞拉门处在关闭状态时，刹车单位能够主动地在传动构件的作用下进行啮合，从而防止列车门的自行打开。
在紧急情况下，采用电磁控制、部分接卸装置的啮合情况或者手动控制系统的机械控制系统，能够有效地监督塞拉门的刹车，从而确保安全运行[1]。
二、塞拉门故障检测工作方法通过采用故障树概念，塞拉门的故障检测与数据分析能够得到有效的提升。
在管理中，应该采用“车门开关故障”等模拟事件，结合演绎法，对塞拉门的事故进行全面的数据分析和预演，以期达到更好的故障诊断效果。
通过技术管理，能够建立完善的故障管理系统，将各种类型的失效事件进行细致的分类和归类，将事故的发生概率降至最低。
电动塞拉门结构，在实现功能价值的过程中，需要通过控制系统，协助完成整体设备的运行管理，并在指令信息的指引下，实现多种操作，从而实现最大的应用价值。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，我们需要对整个指令系统进行全面的研究，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
地铁车辆塞拉门常见机械故障及处理方法探析【摘要】地铁作为城市交通系统的核心，不仅能够反映出当前城市的发展水平，还能够有效促进城市的发展。
因此，为了确保地铁的安全可靠，充分发挥其优势，必须仔细研究地铁车辆塞拉门的结构特征，以及相关的管理措施，以便更好地满足社会的需求。
对于塞拉门的故障诊断，我们应该从它的基本结构特征入手，这样才能够为日常的维护和管理提供有效的依据。
本文将重点讨论地铁塞拉门的结构，详细阐述其常见的故障检测方法，并给出三种不同的故障类型的解决建议，以期为相关研究工作提供参考。
【关键词】地铁车辆塞拉门；常见机械故障；处理方法1.地铁塞拉门结构概述地铁塞拉门的结构包括两个部分：机械和电气。
机械部分的驱动单元负责将门固定在车身上，而电气部分则负责控制门的开启和关闭。
为了减轻门页对车身的负担，在安装门的过程中，应当尽可能地将其与车身完美地对齐。
通过两个滚柱轴承的滑动，塞拉门能够有效地将外部的力量转移到内部，而且由于多个滚轮的存在，能够有效地将外部的压力分散，确保塞拉门的正常运行。
当塞拉门处于关闭状态时，制动系统会根据齿轮的作用而自动进行啮合，防止门的自发打开。
当处于紧急情况时，塞拉门的制动管理能够得到有效地实施，这是由于其采用了先进的电磁控制技术、精确的啮合状态和高效的机械系统，辅助塞拉门的使用。
1.塞拉门故障检测工作方法采用故障树理论，塞拉门的故障检测和分析能够大幅提升，从而更有效地解决问题。
在管理过程中，应该采取一系列的模拟措施，比如“车门开关故障”，以及运用演绎法，来实现对塞拉门的全面故障的预测和诊断。
同时建立一个完善的故障管理系统，有效地分类和归纳各种类型的故障事件，将其发生的可能性降到最低。
电动塞拉门的功能和价值得到了有效的实现，这得益于其先进的控制系统，它可以根据用户的指令，实现多种复杂的操作，从而能够呈现出最佳效果。
为了确保车门开关控制系统的有效运行，有必要对整个指令系统进行全面的分析，并根据复杂的应用环境设置必要的防夹分析系统和隔离计划，以确保智能化控制系统的稳定性和可靠性。
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。
三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。
四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。
3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。
为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。
在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。
在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全。
关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图(图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。
关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。
一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。
车门开关时间单程为3s-6s。
车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。
导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。
同样，门板底边导轨使门板与车体平行。
2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。
3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。
锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。
车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。
正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。
4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。
1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。
其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。
2)车门内部手动锁（三角钥匙）。
在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。
5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。
浅谈塞拉门的原理及常见故障处理。
车辆
钳工技师论文
以上”位置的空气压力感应开关转换成电信号，告诉门控器门已经关闭，门控器再关闭电气控制回路，完成整个关门过程。
二、常见故障及处理措施
1.门板不能关闭
原因：防挤压装置故障，门板与车体间有障碍物。
处理措施：检查防挤压装置，清除障碍物。
2.门板不能打开
原因：锁闭装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查锁闭装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
3.门板打开后不能自动关闭
原因：驱动装置故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查驱动装置，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
4.门板关闭速度过快或过慢
原因：驱动装置调整不当，无杆风缸两端的单向节流阀有问题。
处理措施：调整无杆风缸两端的单向节流阀，使门板运动速度适中。
5.防挤压装置失灵
原因：防挤压装置内部元件损坏，电气控制回路有问题。
处理措施：更换防挤压装置内部元件，检查电气控制回路。
6.车门内部操纵装置失灵
原因：隔离锁、手动锁、电控锁故障，电气控制回路有问题。
处理措施：检查隔离锁、手动锁、电控锁，修复或更换故障部件，检查电气控制回路。
总之，对于塞拉门的原理和常见故障处理，我们要加强研究和了解，这样才能更好地保证车辆的安全正点运行和提高售后服务质量。
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理摘要：目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。
自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。
在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。
关键词：塞拉门；气动系统；故障处理随着我国铁路客车运行速度的不断提高，新型客车结构设施从舒适性、实用性出发，以满足旅客乘车环境为需求，采用了大量新技术、新设备，如密封性能好的电控气动塞拉门，代表着我国旅客列车自动化技术水平又迈向一个新台阶。
目前，铁路客车多采用电控气动塞拉门，较之普通车门，塞拉门具有密封性好、自动化程度高等特点，但随着塞拉门的广泛应用，也暴露出很多故障问题。
近年来也发生了多起因塞拉门气动系统故障而引发的车门异常启闭、车门挤人等问题，进而导致列车晚点、中途停车的事故，影响铁路客车运输的正常秩序，甚至危及旅客人身安全。
塞拉门气动系统包含气动元件、辅件较多，出现故障后不易排除。
塞拉门的驱动主要依靠气动系统来实现，气动系统包含阀件较多，通常会出现压力不足、阀件损坏、管路堵塞或泄漏、气缸润滑不良等故障，且气动系统无故障提示，多由检修人员凭借经验进行故障排查和处理，延长了故障处理时间，因此有必要对铁路客车塞拉门气动系统常见故障及处理措施。
一、气动塞拉门工作原理塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁；准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。
电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。
气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa～0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开；关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。
塞拉门结构原理与常见故障分析目录一、MS730CP塞拉门概述 (2)二、............................................................................................................................. M S730CP电控气动塞拉门的结构31、10基础部件2、20门扇部件3、30驱动部件4、40操作部件5、50 门锁部件三、................................................................................................................... M S730CP电控气动塞拉门的气动原理6四、塞拉门的故障与分析 (9)（一）.................................................................................................................................... 、塞拉门自动状态检测故障91、开/关门，蜂鸣器以短促音提示2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯4状态指示灯闪烁（二）.................................................................................................. 、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法111、运行状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、................................................................................................................................................................................... 参考文献20塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
一、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制、MS730CP电控气动塞拉门的结构（如图2-1）4040J-M WTWOi-UU J155iil321 H*ii«a■学mv 72S图MS730CP电控气动塞拉门由10.20.30.40.5（及MK0403六大部件组成。
其分别为:1、10基础部件:基础部件包括:1、上，前，后压条，上，下滑道，防护罩，防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
2.11翻转脚蹬传动杆：下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。
3.12翻转脚蹬：转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。
2、20 门扇部件：门扇部件包括：1.20，n扇2.21锁扣3.22保险锁（隔离锁）4.23下支架5.24携门架3、30驱动部件驱动部件包括：1.30移动承载部件：支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等.2.31.32气动机构机气路系统：无杆气缸，气缸支架，球阀（做气源开光用快排气阀，过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等4、40操作部件操作部件包括：1.41内操作装置（电控锁）2.42外操作装置（手动，电控双功能锁）3.43连动机构4.44紧急解锁装置（手动锁）5、50门锁部件门锁部件包括：1.51开锁气缸2.52闭锁气缸3.锁体，锁叉定位机锁扣等零件。
MK0403电控系统：电控系统包括：PLC可编程控制器电源开关机指示灯蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关电气箱及其附件三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理（如图3-1）am；=HF- —[E | r^nw +fe7v^ 疋/Ft pi <v\T4 dJtA&H f 4-S^SbaTE_i|47TX左nwa ―（4一* 勺bor ）图3-1右恻J1]祁1亦破I 上Y2Jtnn2、石a叙塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。
塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。
1塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路：（1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。
（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。
2、关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路：（1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。
（2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。
（3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。
3、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。
防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。
4、紧急解锁作用过程（如图3-2）：會图3-2（1）、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。
（1）松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。
（2）用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全松开。
（系统有电时，报警蜂鸣器消声）。
四、塞拉门的故障与分析MS730CP电控气动塞拉门故障分为塞拉门自动状态检测故障和塞拉门实际使用出现的故障两大类。
（一）、塞拉门自动状态检测故障：塞拉门具有自动检测自身故障功能，出现故障的显示方式为指示灯与蜂鸣器提运示。
指示灯有脚蹬位置指示灯和状态指示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。
状态检测与指示1开/关门，蜂鸣器以短促音提示；2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示；3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯：4状态指示灯闪烁:（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法1运行状态故障诊断（1）、打开电源开关PLC上的RUN指示灯不亮，这种现像可能是电源不通，检查输入电源和空气开关QF1。
（2）状态指示灯常亮蜂鸣器响，车门不能打开。
这种情况下开门电磁阀有可能损坏，首先检查气路气压和机械部分是否能够正常运动；检查PLC输出口Q4 （左门）、Q5（右门）应点亮，如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号是否正常；如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀（3）有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。
可能是微动开关损坏，首先检查保险锁开关是否打开，若三角钥匙扳下时微动开关没有动作，请重新调整微动开关位置。
微动开关有动作，但PLC输入口12 （左门）13 （右门）没有信号输入。
表示微动开关损坏，更换微动开关。
（4）状态指示灯亮蜂鸣器响，门能开不能关。
12秒种后，蜂鸣器报警。
这是关门电磁阀损坏，首先检查气路和机械部分是否正常；检查PLC输出口Q6（左门）Q7（右门）应点亮，如果输出口信号指示灯不亮，检查输入信号，如果输出口信号指示灯亮，检查PLC输出口与电磁阀接线是否良好，检查电磁阀动作是否正常。
如不正常更换电磁阀。
（5）门关到位后自动返回。
这是98%位置开关有问题，检查开关位置是否调整好，如未调整好按安装调试说明书的要求调整风98%位置开关位置；如果98%位置开关损坏，检查PLC输入口信号I6 （左门）I7 （右门），如果在开门状态，门开间隙大于20mm时，仍然有信号输入，表示98%位置开关损坏。
更换98%位置开关。
（6）门未关到位即自动返回。
防挤压压力开关有问题，检查防挤压压力开关设定压力是否太小，重新调整防挤压压力开关；如果防挤压压力开关损坏，检查PLC输入口信号14 （左门）、I5 （右门），如果在开门状态，仍然有信号输入，表示防挤压压力开关损坏。
更换防挤压压力开关（7）每次开关门报警蜂鸣器一直响。
有可能是防挤压压力开关失效或开关/关门气管接反或压力波开关接的是常闭触点，因为防挤压压力开关损坏后有可能使车门使终关不上，因此在开门状态时就检测是否有防挤压压力开关信号，如果有就认为该防挤压压力开关失效，控制系统将自动屏蔽掉该信号，并在每次开、关门时，提示防挤压压力天关失效，重新调整或更换该开关。
（8）所有信号正常，有气压，但车门不能动作。
检查手控紧急解锁开关装置是不复位？如果在复位位置，那有可能是手控开关装置上的微动开关损坏，检查手控开关装置上的微动开关常闭触点是不是良好，如损坏更换新品。
2、集中控制系统的故障及排除（1）、电源钥匙接通，开左侧门按钮、开右侧门按钮不起作用。
这是电源不通，设法接通电源。
（2 ）、电源接通，揿下开左侧门按钮，某一辆车开右侧门。
该辆车二位侧的TW5与TW4反接。
（3）、某一辆车的对角门同时开，该辆车二位端的TW5与TW4没有反接，将该辆车二位端的TW5与TW4反接。
（4）、当所有门都关闭，“门未关到位”指示灯亮。
门关到位开关或脚蹬位置开关故障，用排除法，此时该车的蜂鸣器会响。
若是脚蹬位置开关未到位，则脚蹬位置开关位置指示灯会亮。
（5）、电源接能，揿下开左侧门按钮，某一辆车以后的所有门开右侧门。
该车的集控控制箱的TW5与TW4接反，将集控控制箱的TW5与TW4反接。
