动车组塞拉门故障的原理分析

自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。

在根据动车组国内运行的实际情况，对动车组塞拉门系统进行分析，对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，最终制定了一套动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。

本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

本文针对高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。

本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。

并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。

关键词：动车组；塞拉门系统；故障检修摘要 (I)第1章绪论 (1)第2章动车组塞拉门结构和原理 (2)2.1塞拉门系统总体特点 (2)2.1.1塞拉门简介 (2)2.1.2塞拉门系统具有的优点 (2)2.2 CRH1b型动车组塞拉门结构及控制原理 (2)2.2.1结构 (2)2.2.2塞拉门基本控制原理 (3)2.3 CRH3型高速动车组塞拉门结构及原理 (3)2.3.1结构 (3)2.3.2塞拉门基本控制原理 (4)2.4 CRH5型高速动车组塞拉门结构及原理 (4)2.4.1结构 (4)2.4.2塞拉门动作原理 (4)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (6)3.1塞拉门自动状态检测故障： (6)3.2塞拉门运行出现的故障及处理方法 (6)3.2.1运行状态故障诊断 (7)3.2.2集中控制系统的故障及排除 (8)3.2.3运行中的塞拉门故障与检修 (8)3.3塞拉门闪缝故障 (11)3.3.1故障现象 (11)3.3.2故障分析 (11)3.3.3故障处理 (12)3.5其他故障 (13)第4章动车组车门系统的日常管理和维护的改进方案 (15)第5章总结 (17)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。

CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门，由于动车组运行速度快的特点，其气密性要求较高。

作为乘客上下列车的主要通道，也是使用频率较高的部件，要求其具有较强的稳定性、可靠性。

同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道，所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。

关键词： CRH380B动车组塞拉门；动作原理；故障案例；前言：塞拉门系统是动车组的重要组成部分，是保障列车安全运行的重要环节，塞拉门系统的车门状态信号串联在整车安全回路中，若做为信号源的行程限位开关发生故障，则列车无法判断车门的状态信息，会造成列车无法启动、晚点等故障目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的８～１２％左右。

一、CRH380B型动车组塞拉门结构动车组塞拉门系统主要由门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。

动车组通过列车网络信息系统对全列车车门进行集控，列车网络 WTB 将车门集控指令信息、车门状态信息等传送到每个车门的电子门控器 DCU ，DCU 通过控制电磁阀，使主锁、辅助锁解锁或锁闭车门。

车门的驱动单元采用直流电机驱动，门控器在满足条件后，通过控制驱动电机进行正向转动和反向转动，实现开门和关门动作。

二、CRH380B型动车组塞拉门动作原理1.主锁动作情况。

主锁，是塞拉门的主要锁闭装置，而且还要承担关、开门信号的接收与发送。

车门主锁组件是一个电控气动的部件，是车门开闭的主要动作部件，其动作情况由电路和气路一起控制实现车门的解锁或锁闭。

在开门过程中，当按动开门按钮，通过门控电路向电子门控器ＤＣＵ发出开门请求，此时门控器ＤＣＵ发出信号控制辅助锁电磁阀使气缸排气，活塞收回，释放辅助锁到位开关。

满足开门条件后，通过携门架带动门扇开门。

在关门过程中，当按动关门按钮，通过电路向电子门控器ＤＣＵ发出关门请求，电机驱动丝杠旋转，携门架带动门扇关闭。

crh380b型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究引言：CRH380B型和谐号动车组是中国铁路公司与中国北车、中国中车联合研制的一种高速列车。

这种列车采用了先进的科技和设计理念，以提高列车的安全性和乘坐舒适度。

其中，塞拉门作为动车组的重要部件之一，其故障处理方法的探究对于确保列车安全、正常运营起着重要作用。

本文将重点探究CRH380B型和谐号动车组塞拉门常见故障的处理方法，并为相关技术人员提供参考。

一、塞拉门常见故障的分类：1.无法关闭的故障：塞拉门无法关闭是比较常见的故障之一、这可能是由于塞拉门的机械部件损坏或存在障碍物导致的。

解决这类故障的关键在于迅速定位问题，然后采取相应的修复措施。

2.无法打开的故障：塞拉门无法打开同样是常见的故障之一、这可能是由于塞拉门的电子部件故障或控制系统故障导致的。

解决这类故障需要检查相关电子部件的连接状态，并及时修复或更换有故障的零件。

3.声音异常的故障：塞拉门在关闭或打开的过程中可能会出现异常的声音，这可能是由于塞拉门导轨损坏或轨道脏污所引起的。

应该定期检查塞拉门导轨的状态，并清理相应的污垢。

如果导轨损坏严重，需要及时更换。

4.电源供应故障：塞拉门需要稳定的电源供应才能正常工作。

如果出现电源供应不稳定的情况，塞拉门可能会出现无法关闭或打开的问题。

解决这类故障需要检查电源系统，修复或更换故障的电源部件。

5.安全装置故障：塞拉门在关闭或打开的过程中需要与安全装置配合工作，以确保列车和乘客的安全。

如果安全装置发生故障，塞拉门可能会无法正常工作。

解决这类故障需要仔细检查安全装置的连接和工作状态，及时修复或更换有问题的部件。

二、塞拉门常见故障的处理方法：1.无法关闭的故障处理方法：a.检查塞拉门机械部件：首先检查塞拉门机械部件是否存在损坏或松动的情况。

如果有，需要进行修复或更换。

b.清理障碍物：检查塞拉门周围是否有障碍物阻挡关闭。

如果有，清理障碍物后再尝试关闭。

c.重置塞拉门：有些情况下，塞拉门可能由于其中一种原因导致关闭过程中出错，无法继续关闭。

浅谈塞拉门的原理和常见故障处理摘要：随着我国铁路客车运行速度的提高，我们在提速客车上采用了大量的新术，塞拉门就是其中之一，目前在我国提速客车上大多采用的是康尼和欧特美两家公司的产品，两家公司是同一种技术，虽然塞拉门对于大家来说并不陌生,但是塞拉门的原理我们大多数人还是一知半解，因此为了保证车辆的安全正点运行和提高我公司的售后服务质量，我对塞拉门的原理和常见故障进行了简单分析。

关键词：塞拉门、原理分析、常见故障及处理措施。

一、塞拉门的原理分析塞拉门系统由门板、门框、驱动装置、导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统和活动脚蹬组成,1.驱动装置塞拉门有驱动装置提供动力，安装在车厢门上部车顶内，主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。

车门开关时间单程为3s-6s。

车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整、开关门时有缓冲，以使运动平稳。

导轮嵌入导轨引导支架纵向移动，使门板进行“塞”动作。

同样，门板底边导轨使门板与车体平行。

2.导向装置车门的导向由上下导轨来实现，导向装置在门关闭后不外露。

3.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、固定锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。

锁闭装置产生机械闭锁力，防止车门电气、压缩空气发生故障时车门自动开启。

车门设双重锁闭装置，门锁闭时车门受力均匀。

正常情况通过电控解锁，紧急情况下，可通过手动三角钥匙解锁。

4.车门内外操纵装置车门内部设隔离锁、手动锁、电控锁各一把。

1)隔离所装在门板内部，位于后边，为三角钥匙式。

其作用是在车停运或此门出现故障时，将关闭的门隔离锁闭，锁舌别住门框，同时触压侧门框上的隔离开关，切断车门的电气控制回路，使手动和电控的开门方式失效。

2)车门内部手动锁（三角钥匙）。

在隔离锁未锁闭的情况下，可以通过钥匙实现机械解锁开门。

5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。

浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障摘要：伴随我国高速铁路的快速发展，动车组运行速度越来越快，而动车组安全准点运行的关键要素之一是塞拉门系统。

在交通繁忙和恶劣的环境中，塞拉门系统的故障率很高。

本文讨论了CRH5动车组塞拉门的工作原理和组成，以及分析了塞拉门故障原因，此外，还给出了塞拉门控制器位置的合理优化方案，以方便动车组的日常运行维护，确保安全准时运行。

关键词：CRH5A型；动车组；塞拉门；典型故障伴随我国不断发展高铁动车组，使动车组的速度和效率越来越高。

塞拉门在运行过程中，会因为恶劣环境等经常发生故障，为了便于动车组日常维护，及时解决塞拉门故障，本文总结塞拉门配置、基本原理、常见故障，并从整体到部分构建故障，不断改进故障事件发生的可能性，有效降低了动车组塞拉门的故障率。

一、CRH5G动车组塞拉门的组成与工作原理适用于兰新线的抗风沙抗高寒车型是CRH5G动车组，适用于高原、高紫外线、高寒、高温等恶劣工况。

CRH5G动车组每辆车有四个塞拉门，除头车和餐车外。

每扇塞拉门均配有自动伸缩踏板，方便乘客上下车。

塞拉门通常用作动车组的侧门，是高速动车组领先的支持技术之一。

由门锁装置、门扇、门控单元、隔离装置、门上移动机构、应急开门装置、门开关按钮、下导轨组成推拉门系统。

其中，在整个塞拉门系统中门扇、门锁、门机构和把手等，可承受6kPa的空气动力载荷或800N的集中应力载荷。

MVB接口用于主门控单元与各列车控制单元通信，CAN接口用于与各车辆各门控单元通信。

因此，列车控制器的各种功能信号和命令通过闸机控制器接收，将每个闸机控制器的不同状态和诊断信号，通过主闸机控制器传送给列车控制器。

当车门收到列车控制单元发出的关门命令信息时，塞拉门的黄色自动踏板门控单元向驱动发出信号，将命令反向给电机。

其所在的位置传感器记录脉冲信号执行闭合动作，S17限位开关被自动踏板准确触动后，黄色自动踏板执行正确的关闭动作，S17向DCU（门控单元）发出电信号。

高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理【摘要】在最近几年，由于人们的生活品质、物质条件和文化素养的持续增长，以及城市化步伐的持续加速，以及各个地区经济发展的差距，我国的铁路旅客运输表现出了大量的客流、集中的客流和长途旅行的特性。

因此，推动高速铁路的大规模发展已经成为我国交通运输基础设施建设的必然方向。

作为现代铁路交通的核心元素，高速动车组的安全性和稳定性始终受到人们的高度重视。

但是，塞拉门的开启与关闭问题，也是高速动车组中常见的问题之一，这对于列车的平稳运行以及乘客的安全带来了不小的威胁。

本文通过研究高速动车组的塞拉门开关问题，深入探索了问题的根源和解决策略，旨在增强高速动车组的运营效能和安全保障。

【关键词】高速动车组；塞拉门开关门；故障分析及处理1.塞拉门的构造及工作原理1.1 塞拉门的构造由于这种车门在打开和关闭的过程中，会出现拉动和堵塞的两种状态，因此称其为塞拉门。

在开门的时候，车门会向外拉伸，直到移动到车身的两侧，并且与车身保持平行；关的时候，平行的车门会被塞进门口，使得门与车身紧密地结合，形成一个平面。

塞拉门主要由安装架、密封条等接口元件、携门架、导柱、平衡轮等支撑元件、上下导轨滑道运动元件、电机、丝杠、螺母副等驱动元件、保险锁、内外紧急解锁元件、隔离锁元件、开关门、切除指示灯、蜂鸣器等警报元件以及门扇等元件构成。

门框、平衡轴能够改变门的水平与垂直角；当发生紧急状态时，门的内外部分能够被人工操作打开；当门在关闭的时候遭遇到任何阻挡或者有足够的压力时，门将会自我触发；门恢复至初始状态，门锁的反应将消失，若反应灯持续亮着，则需对保险门的安装进行核实。

唯有在保险门完全关闭之前，指示灯才会消散，这时，无法实施关门操作，所有的控制开关都无法工作。

在为系统供电之后，应急解锁系统启动之后，控制开关运转的电流就会被切断，这时候就可以采取人工操作。

在这个过程中，蜂鸣器也在持续发出声音，直至紧急解锁系统重新恢复，然后再次实施关门操作。

CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障分析摘要：在动车组列车高速运行的过程中，塞拉门的良好应用状态直接关系到每一位乘客的出行安全和舒适度。

CRH380B型动车组采用了新型的压力密封型塞拉门，这种经过了合理优化的塞拉门系统运用在动车组上，不仅使其具备了更高的安全可靠性，同时还能够实现智能化控制的特点。

在动车组塞拉门检修的过程中，通过外观检查以及电动开关门试验等检修方法，能够完成对塞拉门应用质量和使用安全的多方位检测。

动车组运行安全的一项基础要素就是保证车门功能良好无异常，及时掌握动车组车门常见故障及最新解决措施是十分有必要的。

因此，本文针对CRH380B型动车组塞拉门检修与常见故障进行了相关的分析和探讨。

关键词：CRH380B型动车组塞拉门；检修；常见故障；分析探讨提高CRH380B型动车组塞拉门的应用质量，可以保证乘客的出行安全和舒适度。

在对动车组进行日常检修与故障排查的过程中，需要将其作为核心的检修内容。

检修人员需要提高对这项工作的重视程度，要在现有技术的基础上，对其进行创新和优化，才能进一步提高检修的质量和效率。

同时对所有的故障问题进行全面的排查与分析，并且制定完善的解决措施，降低故障问题的发生概率。

在历年检修运用过程中，车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素，因此，研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义[1]。

一、CRH380B型动车组塞拉门运行原理对于CRH380B型动车组塞拉门的使用来说，主要是通过信息化技术构建电控系统来实现塞拉门的单扇和集控开关，这项系统由执行器件、电子门控器以及检测器件等组件构成。

其中的车门系统主要指外门系统，可以通过司机室的控制面板，对车门进行开启和关闭的控制。

塞拉门在使用的过程中，长期处于高负荷的运行状态，会受到各种因素的影响，容易出现故障问题。

在对其进行故障检修和排查的过程中，需要对塞拉门的运行原理进行全面的了解，实际上塞拉门所有的门控单元，都要通过CAN线接口与列车控制单元进行连接。

高速动车组塞拉门开关门故障分析及处理[摘要]本文介绍了高速动车组塞拉门的机械结构，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。

并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供处理经验。

[关键词]高速动车组；塞拉门；故障中图分类号：u292.914 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）16-0015-01塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。

与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，塞拉门系统具有良好的密封性能；较高的可靠性高；控制智能化；关门后美观等优点。

本文针对crh3型高速动车组塞拉门系统原理与结构方面的一些特点进行介绍，同时对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对性的提出了解决方案，为以后高速动车组塞拉门相似故障提供了处理经验。

1 高速动车组塞拉门结构及原理高速动车组塞拉门主要由门框、锁闭机构、驱动单元、门扇四部分组成。

其中门框采用整体式门框，由铝型材和铸铝件拼焊而成，内部充填发泡隔热材的结构，该结构具有较高的隔音隔热性能；锁闭机构由气动锁、气动单元、主锁、限位开关等构成；驱动单元采用直流电机进行驱动。

塞拉门控制原理：整车塞拉门由控制单元（dcu）、中央控制单元（ccu）和人机接口（hmi）的通讯通过mvb总线实现。

司机操作开门或关门按钮，发出开门或关门指令，主控端ccu进行处理后，本牵引单元通过主控端ccu经mvb传给主dcu，其它牵引单元ccu 通过wtb接收主控端ccu发送的信号进行处理后，再经mvb传给各车主dcu，主dcu通过can线接口给本车其它dcu发出开门或关门指令。

单扇塞拉门的开关动作可以由本地开关门按钮或司机室集控开关实现，当dcu得到信号后，控制驱动电机带动皮带，皮带带动门扇通过上导轨实现开关。

关闭时，塞拉门从完全打开运行到98%行程时，门扇通过对98%限位开关滚轮摇臂的作用，使其滚轮摇臂的角度发生变化，产生信号并传递给dcu，由dcu通过电磁阀控制气路使气动锁的供风或排风，从而实现气动锁锁舌的伸出，最终使门扇紧扣在门框上保证车厢的气密性。

塞拉门结构原理与常见故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)塞拉门结构原理与常见故障分析⽬录⼀、MS730CP塞拉门概述 (2)⼆、MS730CP电控⽓动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控⽓动塞拉门的⽓动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（⼀）、塞拉门⾃动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促⾳提⽰2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长⾳报警声提⽰3、脚蹬位置指⽰灯和状态指⽰灯4状态指⽰灯闪烁（⼆）、塞拉门实际使⽤中出现的故障及处理⽅法 (11)1、运⾏状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运⽤中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考⽂献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车⾃动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌⼊我们国内。

⾃95年开始，我国⼏个铁路客车⽣产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及⽣产打下基础。

由于⼯作环境原因，我将着重给⼤家介绍⼀下康尼公司MS730CP 电控⽓动塞拉门的结构原理与常见故障分析。

⼀、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是⾼速旅客列车使⽤的系列化外摆塞拉门。

可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。

驱动⽅式有⼿动、⽓动、电动等，控制⽅式有机控、电控和集控等⽅式。

门锁为双重闭锁，另设独⽴的保险锁（隔离锁），安全可靠。

门扇采⽤铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度⾼、密封性能好，隔⾳、隔热。

门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻⼒⼩，安装⽅便，可靠性⾼等优点。

车门系统具有防挤压和列车速度⼤于5KM/H⾃动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。

CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主，在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。

但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关，也是危险事故中的主要逃生通道，只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性，才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。

基于此，本文以CRH380B型动车组为例，探讨动车组塞拉门的结构组成，并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析，最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议，旨在为相关人员提供参考。

关键词：动车组；塞拉门；故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含：门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。

结构整体示意图如图1所示。

图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的，铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作，从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。

该门的传动装置由一个DC马达带动，当接收到相应的指令时，由门控器来操纵DC马达，使其产生正、逆旋转，从而完成开启、闭合。

2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件，其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验，加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究，积累动车组塞拉门故障处理经验，对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。

因此，下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例，对车门常见故障的处理方式进行分析。

2.1门锁闭位故障表现：门锁闭位故障，车门安全回路自动断开故障。

故障处置：收到司机的电话通知后，维修人员立刻赶到事故现场，并按下应急开关，确定事故现场的踏板状态，用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。

CRH3型动车组塞拉门紧急解锁装置基本结构、原理及故障处理摘要：随着高速动车组数量的不断增多，对动车组安全平稳运行提出了更高要求。

保证动车组每一部位质量可靠、功能正常，成为至关重要的一环。

结合日常的制造、运营及检修经验，本文就本文就紧急解锁的工作原理以及电磁铁的结构进行简要阐述，就如何避免问题发生与日常维护进行探讨。

关键词：CRH3型动车组；塞拉门内部紧急解锁；结构、原理及故障处理1塞拉门内部紧急解锁结构1.1紧急解锁装置简介CRH3型动车组塞拉门紧急解锁装置，包括入口紧急开关、电子紧急开关、蜂鸣器、紧急解锁扳、电磁铁、离合器、上下闸线、凸轮等，是在塞拉门需要进行紧急解锁时工作的部件，其稳定性的高低直接影响着解锁效果，尤其是在动车组出现故障时，需要疏散乘客，紧急解锁的作用显得尤为重要。

1.2紧急出口解锁结构靠近每扇门，在车厢的内部有一个紧急出口解锁装置,便于在紧急情况下开门。

这个紧急解锁单元有紧急开关和紧急解锁把手组成。

在内部操作面板装有紧急解锁扳手，内部紧急解锁扳手必须与紧急开关配合一起使用，才能将门手动打开。

在紧急情况下，由列车员通过方形钥匙操作出口紧急开关或由乘客敲碎玻璃，再按压方形玻璃后面的电子紧急开关，将接通一电信号，可以将门解锁，前提必须是在车速小于5km/h，操作电子紧急开关后，气动锁断气解锁，再拉动紧急扳手，使得机械主锁解锁，之后可以手动将门打开。

车门通过一个软轴解锁然后用手开启（见图1）。

紧急解锁把手放开后，重新恢复到它的初始位置。

图1内部操作面板上的紧急解锁装置图2紧急解锁部件2紧急解锁原理2.1紧急解锁动作过程操作内部紧急开关后，触发绳索上的电磁装置,电磁铁是通电产生电磁的一种装置。

在铁芯内部缠绕于功率相匹配的导电绕组，这种通有电流的线圈像磁铁一样具有磁性，所以叫电磁铁。

在这里，通过电磁铁的通断电，加以弹簧的作用，实现轴杆的伸缩，伸出时带动离合器，离合器与解锁装置连接，从而实现解锁功能（见图2）。

从高速动车组开始投入运行后，山于便捷、高速、舒适以及安全等优势，使得其迅速被多个国家所应用。

高速动车组当前也已经成为了铁路发展的核心。

山于运行的速度过快，所以高速动车组受到的空气阻力也更大，这也要求高速动车组必须要具有更强的气密性和可靠性，这也是动车组必须要具备的基础装置。

高速动车组中更容易导致气密性问题的为门的设计。

当询高速动车组中门的结构主要为塞拉门，它也是火车起火和其他灾害时的首要逃生路线，所以列车门的设计也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。

在往年检修运用过程中，车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素。

因此，研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。

本毕业设计以CRH380B高速列车塞拉门为研究对象，对车门故障进行分析，按故障分类分析故障点，并提出了相应的故障处理措施。

关键词：CRH380B高速列车；故障原因；解决方法；改进方案摘要 (1)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化 (4)第1章绪论 (4)第2章塞拉门的结构与原理 (5)2.1塞拉门的基本知识 (5)2.1. 1塞拉门的功能分析 (5)2.1.2塞拉门的优势 (5)2.2动车组塞拉门的结构和原理 (6)2.2.1动车组塞拉门系统结构 (6)2.2. 2开门流程 (7)2.2. 3关门流程 (7)2.2. 4站台补偿器工作的原理 (7)第3章动车组塞拉门的故障与处理方法 (9)3.1塞拉门检修流程 (9)3.2塞拉门常见故障 (9)3.3防挤压胶条故障 (9)3.3. 1故障原因 (9)3.3. 2解决办法 (10)3.4站台补偿器故障 (10)3.4. 1故障原因 (10)3.4.2解决方法 (11)3. 5开门阻力过大 (12)3. 5. 1故障原因 (12)3. 5. 2解决办法 (13)3.6其他故障 (13)第4章改进方案 (14)4.1改进措施 (14)4.2其他检修意见 (14)总结 (16)参考文献 (17)CRH380B高速列车塞拉门的故障处理及优化第1章绪论在经济发展的带动下，高速动车组的优势变的越来越明显示，具有安全、快捷、准时、舒适、运量大、污染小等鲜明等特点，是人们出行的重要交通工具。

列车塞拉门故障分析及问题处理发布时间：2022-10-21T03:43:04.165Z 来源：《科技新时代》2022年第5月9期作者：许士伟徐世木朱东伟吕凤超[导读] 随着我国铁路客车及动车组飞速发展，提速范围越来越大，列车的安全越来越重要许士伟徐世木朱东伟吕凤超（中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035）摘要：随着我国铁路客车及动车组飞速发展，提速范围越来越大，列车的安全越来越重要。

本文介绍了列车在运行时发生的塞拉门故障问题的分析及处理，重点阐述了其发生的原因及处理方法。

关键词：列车；塞拉门。

1 引言随着我国旅客列车运行速度越来越高，提速范围越来越大，因此保证列车的运行安全是一项十分艰巨的任务。

在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，及时监控列车的运行状态，发现故障及时准确的处理，并采用相应信息化检修作业，成为目前保证旅客列车运行安全急需解决的问题。

2 故障描述某次列车到站时，机械师发现车门无法开启，立即观察机械师室监控屏。

监控屏显示车门处于关闭状态，并听到车门开启声音。

检查05车一位端车门，发现车门未能开启，联系司机询问车门未能开启情况，要求司机重新开启车门，试验两次后车门仍未开启。

随车机械师使用手动开门方式也无法打开05车一位端车门，便立即赶往08车司机操纵端位置。

然后，司机实施车门释放、开启操作，全列车剩余的左侧车门自动开启。

稍后，列车长联系司机关闭车门，全列左侧车门能够集控关闭。

发生上述故障后，查看列车机械师室安全监控屏数据。

故障发生时，全列车门报出故障“车门打开过程障碍检测触发到指定次数故障”，“车门开门故障”，“车门未锁闭到位故障”；具体情况如下：随后，查看了全列新风门参数设定。

发现列车风门一档、二档、三档参数分别为60S、66S、81S，如图所示。

随后，查看综合监控柜交换机ERM数据，故障发生时外温约38℃，新风阀处于一档。

3 工作原理经过以上数据查询，总结了车厢空气循环系统基本原理如下：车厢空气循环靠客室空调机组与废排风机完成。

• 132•本文阐述了四方平台复兴号动车组塞拉门的构造，对塞拉门常见故障与处置思路进行了简要的叙述。

对复兴号动车组塞拉门原理掌握及现场故障处置具有一定积极意义。

1 组件功能CR400AF 复兴号动车组塞拉门是旅客上下车的通道，其中头车的塞拉门还是司机上下车的通道，司机通过头车塞拉门登车后，通过观光区到达司机室后端门，通过司机室后端门进入司机室。

塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。

动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮，按钮分左右两侧设置，分别控制单侧车门集中开关；每侧有 3 个按钮，分别为释放按钮（黄色按钮，带灯和保护罩）、开门按钮（红色按钮，带灯和保护罩）和关门按钮（绿色按钮），按钮均为自复位式。

释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态，车门收到释放信号并反馈网络有效时（隔离、紧急解锁的门除外，门此时仍旧会反馈收到释放信号），该灯点亮。

车门收到开门信号并反馈网络有效时（隔离的门除外），该灯点亮。

2 控制策略塞拉门为电控、电动单扇门，电控气动压紧密封。

采用主、副门控器进行网络控制。

动车组每个车厢的塞拉门门控器中，设置一个主门控器。

以CR400AF 型复兴号短编动车组为例，01、04、00车厢，主门控器为1-2位塞拉门门控器，其余车厢，主门控器为2-2位塞拉门门控器。

车辆与主门控器采用 MVB 连接进行列车级网络通信，同一辆车副门控器与主门控器采用 CAN 线连接进行车辆级网络通信。

关键信号指令（关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路）采用硬线传输。

塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驾驶台上的集控开关控制整列车门的动作；同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。

塞拉门的主要控制逻辑包括有：开关门控制、故障隔离控制、紧急开门控制、障碍检测控制、牵引互锁控制、5km/h 自动关门锁闭控制、网络监控与故障诊断控制、整列锁车控制等。

CRH380B动车组塞拉门典型故障案例分析这个故障案例发生在一辆CRH380B动车组的一节车厢的塞拉门上。

车辆在运行中，车门突然无法完全关闭，导致安全隐患，需要立即解决。

首先，对塞拉门进行初步检查。

发现门框和门叶之间的连接处有明显的磨损，部分铰链处的金属材料已经磨损薄弱，可能导致门无法完全关闭。

此外，门边的密封条也有磨损现象，无法对车厢内外进行有效隔离。

接下来，需要对塞拉门的控制系统进行检查。

首先检查塞拉门的控制按钮和线路连接是否正常。

经过检查，发现控制按钮中的一个电磁开关已经烧坏，需要更换。

此外，线路连接处的接触不良现象也被发现，需要进行清洁和固定，以确保信号传输的稳定。

对于已经磨损的门框和门叶，需要进行维修或更换。

首先需要将门体从门框上卸下，然后对门框进行磨损部位的修复，可以采用焊接或更换部件的方式进行。

对于门叶，需要将已经磨损薄弱的金属材料部分进行切割，并焊接或更换新的金属材料，使其恢复原有的强度。

门边的密封条需要更换新的密封条，以确保车厢内外的有效隔离。

此外，对于控制系统中的故障元件，比如烧坏的电磁开关，需要进行更换。

在维修和更换工作完成后，需要对塞拉门的功能和安全进行测试。

首先，测试门的打开和关闭功能，确保门可以完全关闭且可以正常打开。

其次，测试控制按钮是否可以正常启动和停止门的运动。

最后，进行安全测试，确保门在关闭时可以牢固锁定，同时在紧急情况下能够迅速打开。

总结一下，这个故障案例发生在CRH380B动车组的一节车厢的塞拉门上，由于门框和门叶的磨损，以及控制系统中的故障元件，导致塞拉门无法完全关闭。

通过对门体和门控制系统进行维修和更换，可以解决这个故障，确保塞拉门的功能和安全。

CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门出现故障的原因分析发布时间：2021-03-02T05:03:24.069Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：宋睿[导读] 本文对CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门出现故障的原因进行了分析，并提出了处理措施、改进措施和建议，以期能够为有关部门提供参考。

中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：边门系统是CRH380BL与CR400BF型动车组中非要重要的一部分，它能保证动车组安全、正点运行。

因此，本文对CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门出现故障的原因进行了分析，并提出了处理措施、改进措施和建议，以期能够为有关部门提供参考。

关键词：动车组；塞拉门；常见故障类型；处理措施如今，高铁时代已经到来，高铁动车组正在不断的进行发展。

而边门系统作为动车组中重要的一部分，它不仅能够为乘客提供安全的上下车通道，还能够保证动车内拥有良好的气密性，使动车在高速运行以及通过隧道时，车内气压波动不会影响到乘客的舒适度。

但是随着CRH380BL与CR400BF型动车组运行时间的不断增加，边门系统出现故障的概率越来越高，这对高铁客运的服务质量造成了严重影响。

一、塞拉门的结构组成（一）构成CRH380BL与CR400BF型动车组中边门主要运用的是单扇、密封的电动塞拉门，该种塞拉门在打开时会水平向外打开。

其中CRH380BL 型动车中有52扇门，并且车头、VIP车以及一等车的两侧各有一扇门，在餐车上没有设置门，剩下的车在两侧都设置了两扇门[1]。

这两种型号动车组的塞拉门都是由门扇、驱动装置、站台补偿器以及操作面板等部分组成。

（二）参数CRH380BL与CR400BF型动车组塞拉门的驱动类型主要为电动和气动，并且供电电压为DC110V，与此同时，压力范围会设置在8-10bar 范围内。

当到站之后，塞拉门的开关门时间在4-6秒之间，而且会形成150-200N的挤压力。

CRH380BL型动车组塞拉门故障原因分析摘要：动车组塞拉门故障是一种安全隐患，需要采取有效措施来预防和解决。

只有通过加强管理和维护，提高工作人员和乘客的安全意识，才能确保动车组行驶的安全和稳定，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。

关键词：CRH380BL型动车组；塞拉门；安全问题前言:塞拉门是负责连接动车车厢的重要部件，如果出现故障，可能会导致塞拉门无法正常关闭或打开，从而对行驶安全产生严重危害。

因此塞拉门故障问题需要得到严格的质量把关和妥善的处置方案。

一、塞拉门工作原理（一）控制系统控制系统是由主控制器和多个控制器组成的。

塞拉门采用电机控制的方式，司机通过向主控制器发送指令，主控制器再将指令传递给电机控制器，最终控制电机的正反转，从而实现塞拉门的开启和关闭。

在动车组的塞拉门控制系统中，主控制器扮演着重要的角色。

主控制器是控制系统的核心，它接收来自司机的指令，并将指令转化为电气信号，通过电路板将信号传递给电机控制器。

电机控制器接收到信号后，会控制电机的运行，从而推动塞拉门的开启或关闭。

通过这样的方式，动车组的塞拉门可以方便地控制开启和关闭，为乘客进出和列车运行提供了便利。

同时，这种控制方式也可以提高列车的安全性和可靠性，确保列车在行驶过程中塞拉门的开启和关闭是稳定、平稳的。

（二）电机系统电机系统由多个部件组成，包括电机、减速器、传动链条等。

在实现塞拉门的开启和关闭过程中，主控制器会发出指令，控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条，实现塞拉门的运动。

电机是驱动塞拉门运动的核心部件，它通过减速器和传动链条将电能转换成机械能，从而推动门扇的开启和关闭。

在开启和关闭塞拉门时，主控制器将指令传递给电机控制器，电机控制器会根据指令控制电机的正反转，从而带动减速器和传动链条带动门扇的运动。

减速器和传动链条则起到了传递电机运动的作用。

减速器通过降低电机的输出转速，提高输出扭矩，使得电机能够更好地带动传动链条，从而实现塞拉门的平稳运动。

浅析CRH5型动车组塞拉门常见故障摘要：我国的高铁在最近几年得到了快速的发展。

目前，我国已经有了大批的新型高速列车，其运能和速度都得到了极大的提升。

为了确保列车的高品质、高效的列车运行，为旅客提供方便、优质、高效的服务，提升列车的服务质量，是当前列车运行的重中之重。

本文笔者结合实际工作经验，首先分析了CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理，并提出了CRH5 型动车组塞拉门常见故障分析及处理方法，希望可以为相关行业工作者提供参考。

关键词：CRH5；动车组；塞拉门；常见故障近年来，中国高速铁路发展迅速。

目前，我国已有大量的新型高铁，在运输能力和速度方面都有了很大的提高。

为保证高品质、高品质的列车服务，为旅客提供便捷、优质、高效的服务，提高服务品质，是目前铁路运营的重点。

1 CRH5 型动车组塞拉门结构组成及动作原理1.1塞拉门结构驱动单元机构，门扇，总成框架总成，门框，伸缩踏板，其它附件包括紧急装置，自动踏板，以及以微处理器为基础的门控制单元。

1.2 动作原理1.2.1 车门开启控制人工释放信号启动，并发出打开的指令。

踏板电机得电后打开踏板。

若踏板没有到达开启状态，则按键指示灯会被切断，脚踏马达会沿关闭方向工作（门功能无法使用）。

在门开启位置，踏板产生一个信号，即踏板已经开启（由踏板位置传感器所检测的脉冲和马达电流），并且开启门。

当车门开启时，压缩机会充入空气，开启马达，车门打开。

在解锁状态（大约60度）时，解除锁定马达是打开的。

当门与门连接后，门开始开启，操纵“关门和锁门”的动作限制开关，在离开门关闭位置（大约10毫米）之后，“门关闭98%”和“车门关闭2”的限制开关停止工作，当门被移至开启状态时，门马达被切断。

如果门是打开的，自动踏板被锁住，自动踏板马达上电，并开启了一个自动踏板，只有在自动踏板被锁在较低的位置时，才会启动。

如果自动踏板被锁在中间或者上方，那么就没有什么作用了。

在操作期间，不得进入活动部分的自动踏板。