铝合金焊接接头疲劳性能研究 张禧铭
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W el di ng T echn ol ogy V01.42N o.10O ct.2013工艺与新技术35文章编号:1002—025X(2013)10-0035—03焊缝余高对6082铝合金焊接接头疲劳性能的影响王润1,侯振国2,钮旭晶2,张艳辉2,王陆钊2(1.长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062;2.唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063035)摘要:本文通过对去掉焊缝余高、保留焊缝余高的6082铝合金焊接接头的疲劳性能进行了对比研究,结果表明:2种焊接接头的中值疲劳极限值基本相当:去掉焊缝余高焊接接头的疲劳断裂均位于焊接热影响区,而保留焊缝余高焊接接头的疲劳断裂位于热影响区或者焊趾处.这说明焊缝余高和焊接热输入对6082铝合金焊接接头疲劳性能的影响基本相同。
关键词:6082;焊缝余高;焊接接头;疲劳性能中图分类号:T G407文献标志码:B0引言6082铝合金属于热处理强化铝合金,具有中等强度和良好的焊接性、耐蚀性,是我国高速列车车体的主要材质…。
高速列车不断运行要承受疲劳动载荷。
因此疲劳强度是衡量焊接接头性能的一个重要指标。
6系列铝合金焊接过程中由于热输入的作用会导致焊接接头强度的降低。
焊接热影响区的过时效软化区是热处理强化铝合金焊接接头的薄弱环节之--[21。
软化区疲劳强度相对母材要有比较明显的降低。
同时,焊缝余高的存在使得焊趾处应力相对集中也会对焊接接头的疲劳强度产生一定的影响。
本文以6082铝合金为对象,研究焊缝余高对焊接接头疲劳性能的影响。
l试验材料及方法1.1试验材料试验所用母材为6082一T6铝合金(固溶处理+人工时效)。
试件规格为350m m xl50m m x8m m。
所用焊接填充材料为直径1.2m m的M I G W E L D A15087实心焊丝,试验材料的化学成分和力学性能分别见表1和表2。
收稿日期:2013—05—06表1试验材料的化学成分(质量分数)(%)牌号Sj Fe C u M n M g C r6082一T60.40O.26(0.10<0.10066O.10 A15087≤0.25<0.10≤O.050.6一1.04.3~5.20.05—0.25牌号Z n N i Ti Zr A l6082一T6<0.10<0.05<0.10余量A15087≤0.25≤0.150.08~0.2余量表2试验材料的力学性能牌号屈服强度R m√M P a抗拉强度R d M Pa伸长率A,(%)6082≥300≥255≥9508712527517采用M I G多层多道焊焊接工艺.焊接设备为FR O N I U S(福尼斯)TPS4000型全数字化脉冲焊机,背部加8m m永久性铝垫板,间隙为3m m,坡口角度为700。
摘要:A5083铝合金为Al-Mg系防锈型铝合金,不可热处理强化,塑性较好,但强度较低,其耐蚀性和焊接性良好,退火状态时切削加工性较差。
研究4mm厚度A5083P-O MIG焊接接头的组织、硬度及其疲劳强度,发现接头的焊缝组织主要是以细小的枝晶为主,熔合线靠母材侧为垂直于熔合线的细长柱状晶粒。
焊接接头各区域硬度值为70~80HV,热影响区的软化现象不明显。
接头的条件疲劳强度能够达到95MPa。
关键词:A5083P-O铝合金;MIG焊接头;疲劳性能中图分类号:TG444+.74文献标志码:B文章编号:1001-2303(2014)09-0144-04 DOI:10.7512/j.issn.1001-2303.2014.09.35全可靠运行具有重要的意义。
在此对A5083P-O铝合金MIG焊接接头的组织、力学性能及其疲劳性能进行研究,拟为综合评价车体铝合金焊接接头的服役行为提供数据支撑。
1试验材料和方法试验所用材料为4mm厚的A5083P-O铝合金,其化学成分如表1所示。
采用MIG焊接方法,焊丝为ER5356,保护气为99.999%的高纯Ar。
焊接工艺参数:焊接电流135~150A,焊接电压20~22V,焊接速度460~490mm/min,单面焊双面成形。
焊接环境一直保持恒温恒湿条件,温度恒定在23℃~26℃,湿度53%~57%。
试件焊好之后,利用线切割机取样,对接头的微观组织、硬度及其疲劳性能进行试验。
其中金相观察所用设备为Zeiss-A1M数码金相显微镜;硬度试验所用设备为HVS-30维氏硬度计;疲劳试验采用进口的MTS-810低频疲劳试验机,试验温度严格控制在20℃~22℃,试验时频率20Hz,应力比R=0,采用轴向力拉伸(正弦波)循环应力加载方式,疲劳试验件尺寸如图1所示。
试样断口微观形貌采用JSM-6490LV型扫描电子显微镜进行观察。
图1疲劳试样尺寸2试验结果和讨论2.1微观组织A5083P-O对接接头金相组织如图2所示。
文章编号:1003-0794(2005 03-0070-04焊接接头疲劳强度的研究及其技术工艺的改进张文博, 徐开国, 张汝春(佳木斯煤矿机械有限公司, 黑龙江佳木斯154002摘要:通过对焊接结构件接头疲劳失效原因的研究分析及影响焊接结构疲劳强度因素的分析, 提出改善焊接接头疲劳强度的新技术和新工艺, 提高焊接结构的强度和性能, 降低因疲劳断裂造成的事故和损失。
关键词:焊接接头; 疲劳强度; 研究; 改善; 技术工艺中图号:TG4051 前言焊接作为高效的连接组装工艺之一, 通常对一个产品的质量起着决定性的作用。
研究和实践表明:焊接结构经常不断发生断裂事故, 其中90%为疲劳失效, 焊接接头的疲劳破坏一般起裂于焊接接4 不重磨可转位机夹刀具特点不重磨可转位机夹刀具在液压缸体深孔加工中, 与焊接刀具相比有以下特点:(1 提高刀具耐用度不重磨可转位机夹刀片不经焊接、不需重磨, 完全避免了因焊接或重磨而产生的内应力、裂纹和高温氧化现象, 保持了刀片材料原有的切削性能, 在切削用量相同时, 可提高刀具耐用度5倍。
(2 提高切削加工效率不重磨可转位机夹刀具在切削过程中, 当刀刃损坏或用钝时, 转换一个刀刃或更换一个刀片, 就可以重新投入切削。
刀刃转位或刀片更换方便、迅速、准确, 且能够较好地保证定位精度。
对于粗加工, 转刃、换刀后不需对刀, 对于精加工只需对新刃对刀一次即可, 缩短辅助加工时间近2/3, 大大提高了切削加工效率。
(3 保证切削精度不重磨可转位机夹刀具有合理的结构和几何参数, 不受操作者刃磨经验的限制。
刀片表面有多层涂层材料, 具有良好的综合切削性能, 切削质量稳定、可靠。
保证了缸体内孔加工精度, 粗加工合格品文献标识码:A头的焊趾部位, 如果能改善焊趾处疲劳裂纹的起裂性能, 将有效地提高焊接结构的疲劳强度。
因此提高和改善焊接接头疲劳强度具有极大的潜在经济效益和社会效益。
近年来, 疲劳方面的研究虽已取得了很大的成绩, 但焊接结构疲劳断裂事故仍不断发生, 率接近100%, 精加工合格品率高于99. 5%。
Research and Exploration | ,究与裸索•维护与修理高速列车铝合金焊接接头疲劳性能分析利建源,林礼筹(广东南奥交通设备有限公司,广东江门529100)摘要:本文对高速列车铝合金焊接接头疲劳性能的影响因素及应对策略进行了探讨,并得出了相应的结论。
对提升焊 接接头的疲劳性能以及未来高速列车的营运有借鉴作用。
关键词:高速列车;铝合金;焊接接头;疲劳性能中图分类号:TG405 文献标识码:A文章编号:1671 -0711 (2016) 08 (上)-0028-021铝合金焊接技术分析铝合金焊接技术是高速列车铝合金焊接接头应用过程中的必要技术之一,为高速列车结构之间的连接提 供了良好的保障。
铝合金的焊接接头是由母材、热影响 区、焊缝等组成的,也是一种非均质的材料。
具体来说,这三种材料具有以下特点:第一,三个部分的材料性能 相似,焊缝的性能与母材和热影响区的性能并不相同;第二,母材、热影响区、焊缝具有不同的材料性能;第 三,母材和焊缝的材料性能相似,热影响区的性能不同。
铝合金焊接技术的应用有效地将不同的结构部分连接起 来,促进结构整体作用的发挥。
2铝合金焊接接头的疲劳性能分析(1)铝合金疲劳性能情况分析。
焊接结构的连接 性能好,其连接方式的可行性较高,能够广泛应用于高 速列车车体的制造中。
例如,高速列车的侧墙板、梁以 及底架连接处通过焊接方式来完成。
在运行过程中,焊 接结构承受这循环往复的动载荷,在较低的应力情况下 很容易产生疲劳破坏。
在焊接结构中,如果产生疲劳,一般在焊接接头的部位会出现严重的应力集中,这使得 接头也成为最容易发生疲劳破坏。
为了尽力避免焊接疲 劳现象的出现,在焊接接头的设计过程中,工作人员进 行了多项努力。
同时,金属材料焊接结构的疲劳性能会 在很大程度上受到母材材料抗拉强度的影响。
母材、填 充焊接及热影响区的疲劳特性各不相同,为了提高焊接 结构的良好性能,设计人员就要选择合适的材料进行搭 配。
始撑生产应用AA 6082铝合金搅拌摩擦焊接头疲劳扩展速率戴启雷1'2张融1江晓明1汪靖1(1.武昌工学院湖北省绿色风机协同中心,武汉430065; 2.武昌船舶重工集团有限公司,武汉430060)摘要研究了 6082 -T 6铝合金搅拌摩擦焊接头不同位置的疲劳裂纹扩展速率,并分析了接头的组织及疲劳 断口形貌。
试验结果表明,疲劳裂纹扩展速率最快的区域为接头焊核细晶区;当裂纹在热影响区扩展时,在较小的 应力强度因子范围(AK )条件下,裂纹的扩展速率低于其在母材中的扩展速率,伴随着的逐渐增加,裂纹的扩展 速率明显加快并高于其在母材中的扩展速率。
断口形貌表明,疲劳裂纹在焊核区扩展主要由脆性的准解理断裂形 貌组成,扩展速率较快;而热影响区及母材区的断口形貌主要由光滑的疲劳条纹组成。
关键词:6082铝合金组织与性能裂纹扩展速率断口形貌 中图分类号:TG453〇前言6082 -T 6铝合金是A l -M g -S i 系合金,在经过适当 热处理工艺后具有中等强度,同时拥有较好的耐腐蚀性、成形性及焊接性。
搅拌摩擦焊(F S W )技术是一种 固相连接方法,相比于传统的熔化焊焊接,具有残余应 力小、无气孔及热裂纹等优点,该技术目前已大规模应 用于铝合金的焊接制造中[1]。
F S W 接头的疲劳性能是工程界非常关注的问题, 它是评定F S W 构件使用安全性的重要指标之一。
已 有研究结果表明,F S W 接头避免了熔化焊可能产生的 气孔等缺陷以及焊核区的细晶组织结构具有很好的抗裂 纹萌生能力,使得接头的疲劳寿命要明显高于熔化焊接 头[2]。
众所周知,F S W 接头分为不同的微观组织区域, 当微裂纹在接头中形成后,其在不同微观区域中的扩展 行为具有重要的工程研究价值,而国内在这方面开展 的研究工作还不足。
该试验据此开展了 6082 - T 6铝 合金F S W 接头不同区域的疲劳裂纹扩展速率研究。
1试验材料与方法试验所用的材料为5. 1 m m 厚6082 - T 6铝合金, 详细的化学成分见表1。
铝合金焊接接头局部力学性能测试与损伤研究的开题报告一、选题背景随着现代工业的发展和技术的进步,铝合金材料的应用越来越广泛。
铝合金在航空、汽车、建筑等领域都有广泛的应用,其轻量化、耐腐蚀、导热性等优良性能也为其应用提供了重要的保障。
铝合金的焊接技术在其应用领域中也扮演着重要的角色。
目前,铝合金焊接技术已经比较成熟,但是在实际应用过程中,焊接接头的局部力学性能和损伤问题仍然需要进一步研究。
二、研究内容本文旨在对铝合金焊接接头的局部力学性能进行测试和研究,具体包括以下内容:1. 根据实际情况选择焊接接头,并对其进行制备和处理,保证测试结果的有效性和准确性。
2. 对焊接接头进行力学性能测试,主要包括拉伸试验、冲击试验、疲劳试验等。
通过测试获得焊接接头的力学性能数据,以及不同试验条件的数据变化规律。
3. 对焊接接头的损伤进行研究,主要包括焊缝破裂、焊接接头变形等问题,通过分析研究获取接头损伤的成因与机理,为接头的改进提供指导。
三、研究意义铝合金焊接接头在实际应用中扮演着重要的角色,相关的力学性能和损伤问题也直接关系到铝合金焊接技术的应用效果与安全性。
本文的研究将对铝合金焊接接头的局部力学性能和损伤领域提供宝贵的数据和结论。
四、研究方法1. 实验方法:根据不同的测试要求,采用拉伸试验、冲击试验、疲劳试验等方法进行焊接接头的力学性能测试。
2. 数值模拟方法:使用有限元方法对焊接接头进行数值模拟,分析焊接接头的受力情况、应力分布等问题。
3. 试验数据处理方法:采用统计学方法对试验数据进行处理,获得数据的平均值、标准差等指标,以及不同试验条件下符合统计学要求的偏离值。
五、预期成果本文的主要预期成果如下:1. 获得焊接接头的局部力学性能数据和损伤研究数据,对焊接接头的优化改进提供科学依据和理论支持。
2. 发表相关的学术论文,增加团队的学术影响力。
3. 提高研究团队的实验能力和科研水平。
六、进度安排1. 第一阶段:调研与文献综述,明确研究方向和具体内容,完成开题报告和计划书。
A6N01铝合金焊接接头的微观组织与力学性能杨尚磊;林庆琳【摘要】对高速列车车体用新型A6N01铝合金进行MIG焊接,使用光学金相(OM)、扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、显微硬度计和拉伸试验机对焊接接头的显微组织与力学性能进行观察与分析.结果表明:焊缝金属为等轴晶状的铸态组织,焊缝边缘的熔合区形成柱状晶组织.在热影响区(HAZ),过时效区的晶粒比淬火区的更为粗大,形成HAZ软化区.A6N01铝合金母材析出短棒状β′(Mg2Si)过渡强化相.HAZ析出粗大的短棒状稳定强化相β(Mg2Si).焊缝显微硬度最低,约为65 HV.焊接接头的抗拉强度为270 MPa,断后伸长率为6.0%.【期刊名称】《中国有色金属学报》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】6页(P2720-2725)【关键词】铝合金;焊接接头;微观组织;力学性能【作者】杨尚磊;林庆琳【作者单位】上海工程技术大学材料工程学院,上海 201620;南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心,青岛 266111【正文语种】中文【中图分类】TG146.2大型铝合金型材是高速列车和城市轨道交通车辆制造的关键材料,德国和法国等欧洲高速列车制造公司、日本新干线的列车制造企业和我国南方车辆公司与北方车辆公司均采用此类合金作为生产高速列车的关键用材[1−3]。
6000系铝合金挤压性好,耐蚀性好,适于制造复杂截面的多孔中空型材,用作侧墙、车顶等车体主体结构[4−6]。
目前,此类挤压型材及焊接材料大多由国外进口,国内型材虽然能够满足使用要求,但焊接后的接头性能发生很大变化。
可用于铝合金焊接的方法很多,如钨极氩弧焊、熔化极氩弧焊、激光焊、搅拌摩擦焊、电子束焊、激光电弧复合焊等[7−14],但目前在高速列车车体制造中应用最广的仍然是MIG,这种焊接方法由于热输入较大、焊接速度较低等缺点导致焊缝和热影响区都很宽、晶粒粗大、焊接残余应力大、变形严重等,强度一般只有可热处理强化铝合金母材的60%~90%,铝合金强度越高,焊接接头强度下降越大。
应用技术与设计2018年第19期951 焊接技术与疲劳1.1 焊接技术焊接属于一种金属连接方法,被广泛应用于工业各生产领域。
关于焊接技术,严格意义上来讲,即通过高温或者高压条件的作用,作业人员使用焊接材料将2块或者2块以上的工件连成一体。
这里所提到的工件就是待焊接的工件,即母材,使用的焊接材料,常见的就是焊条和焊丝。
1.2 焊接接头疲劳焊接接头构件断裂及其引发事故也比较常见。
通过各类试验分析基本可得知,现实中大约80%-90% 的焊接构件断裂基本都是由焊接接头疲劳所致,即疲劳失效状态下导致断裂事故。
正因如此,国内外专家学者在研究中,基于应力与疲劳寿命建立了关系曲线,即S-N 曲线。
不过,其并不能完全引入到现实生产实际中来,因为很多金属材料在超长寿命区间内的疲劳寿命与应力关系并没有定论。
总体来看,焊接接头疲劳是受到外加应力的影响,其应变的波动变化和环境影响差异也比较大,所以疲劳状态下产生的破坏程度也不同。
2 高速列车车身与铝合金就目前来看,随着科学技术、信息技术的迅猛发展,越来越多改变和服务着社会、民众体验。
比如在交通出行方面,无论是远途铁路还是城际地铁,本着快捷、安全、经济、品质等发展方向,越来越多朝着轻量、高速方向演变。
通俗点来理解,就是运用高新技术等手段,尽量减少车体质量。
如上,铝合金材料作为现阶段高速列车轻量化新材料之一,其与高分子材料、复合材料并称之为三大轻量化材料。
相对而言,铝合金技术也属于目前高速列车发展的关键技术。
具体来看,轻量化并非简单要求车体材料的轻质化,同时也必须要求满足不同车体部位的强度、韧性、耐疲劳性。
既往的现实及其实验操作早已证明,铝合金焊接接头疲劳状态的出现比较常见,并且超过8成的断裂事故均是因焊接接头疲劳。
所以,铝合金除了具备超强的车辆强度、耐腐蚀性之外,耐疲劳性能的研发以及焊接接头疲劳状态下的不利影响,成为了一项新研究课题。
各类研究均相继证明,问题主要处在焊接接头存留的缺陷。
第31卷第2期2011年4月航空材料学报JOURNAL OF AERONAUTICAL MATERIALSVol.31,No.2April 2011超声冲击处理对2A12铝合金焊接接头疲劳性能的影响李占明,朱有利,辛毅(装甲兵工程学院装备再制造工程系,北京100072)摘要:采用超声冲击处理方法对2A12铝合金焊接接头进行全覆盖强化处理。
通过弯曲疲劳对比试验,建立了未处理与超声冲击强化处理铝合金焊接接头试样的S-N 曲线,分析了超声冲击处理对铝合金焊接接头疲劳性能的影响;通过接头组织、残余应力和断口形貌分析了超声冲击处理提高铝合金焊接接头抗疲劳断裂性能的微观机理。
结果表明,超声冲击处理使2A12铝合金焊接接头疲劳强度由40.5MPa 提高到56.1MPa ,提高了38.5%,同时,接头表层晶粒大幅细化、缺陷减少、组织更加致密,而且引入了最大约为-285MPa 的残余压应力。
关键词:超声冲击处理;铝合金;焊接接头;疲劳DOI :10.3969/j.issn.1005-5053.2011.2.006中图分类号:TG 441.8文献标识码:A文章编号:1005-5053(2011)02-0028-05收稿日期:2010-04-08;修订日期:2010-07-15基金项目:北京市自然科学基金资助(3093027)作者简介:李占明(1978—),男,博士,讲师,主要从事焊接2A12铝合金具有优良的力学性能和加工性能,广泛应用于各种焊接结构件中[1]。
目前,主要采用氩弧焊的方法对合金进行焊接,焊接工艺的固有特点,使得这些焊接接头和焊接热影响区多存在较大的残余拉应力和较多焊缝缺陷,在交变载荷的作用下极易萌生疲劳裂纹。
有资料表明,铝合金焊接结构中90%的断裂是由承受重复性载荷的焊接接头引起的疲劳破坏[2]。
因此,铝合金焊接接头的疲劳性能[3]已经受到设计及使用单位的普遍关注。
研究铝合金焊接接头的疲劳断裂特性,分析产生疲劳断裂危害的因素,估算焊接接头的疲劳寿命,探索提高铝合金焊接接头疲劳性能的方法具有重要的实用价值。
铝合金A5083-0焊接接头的疲劳强度
酒井启一;张丽英
【期刊名称】《材料开发与应用》
【年(卷),期】1985(0)9
【摘要】一、前言 IMO组织将液化天然气和液化石油气运输船的罐体规定为B 类结构,在进行设计和建造时,必须充分满足下列条件。
(1)在使用期限内不产生疲劳裂纹。
(2)即使存在裂纹状缺陷,但在有效使用期内扩展甚微。
(3)容易查明漏泄液化天然气’并且要有安全地容纳一定时期内漏泄的液化气的双层围壁。
【总页数】10页(P25-34)
【关键词】疲劳强度;焊缝;力学强度;耐久试验;材料试验;焊接接头;A5083-0;对接接头;铝合金;轻有色金属合金
【作者】酒井启一;张丽英
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F2
【相关文献】
1.6005A-T6铝合金型材搅拌摩擦焊接头与MIG焊接头应力腐蚀敏感性 [J], 钮旭晶;鲁二敬;郁志凯
2.不同评定方法对高速列车A7N01铝合金焊接接头疲劳强度的影响 [J], 王勇;张志毅;果伟;吴向阳;朱忠尹
3.焊接接头中缺陷对铝合金焊接接头疲劳状况的影响 [J], 赵宏源;张忠松;郭瑞霖;卓迷
4.铝合金焊接接头疲劳强度试验研究 [J], 许海生;杨新岐;耿立艳;霍立兴
5.铝合金5083纵向角接板焊接接头疲劳强度 [J], 贾法勇;霍立兴;吴冰;王东坡因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
铝合金焊接接头疲劳性能研究张禧铭
摘要:测定了6061铝合金焊接件焊接接头的疲劳性能,介绍了铝合金焊接件焊
接接头的疲劳特征,分析了铝合金焊接件焊接接头中缺陷对其疲劳性能的影响。
结果表明铝合金焊接件焊接接口处气孔、夹杂物及未焊透三个焊接缺陷均会零件
的应力集中创造条件,对铝合金焊接件焊接接头疲劳性能有重大影响。
气孔的大小、数量,未焊透的分布位置及形式明显地影响铝合金焊接件焊接接头的疲劳性
能
0.引言
铝合金由于其质量轻、强度高、无磁性、耐腐蚀性好,广泛应用于汽车、铁路、航空航天等领域。
焊接是铝合金零件最常见的连接方式,在铝合金焊接零件
在重复外力作用下会发生疲劳断裂,而疲劳破坏过程又这些问题往往会给用户造
成不可估量的巨大损失[1]。
通过研究发现,铝合金焊件焊接接头发生疲劳破坏是
铝合金焊接断裂的主要原因,因此对铝合金焊接件进行全面分析,找出原因并提
出解决方案,提高铝合金焊接件有着重大意义[2,3]。
近些年过高校和科研院所
对铝合金焊接件焊接接口做了大量研究工作,并取得了重大成果。
周进等人通过
对5A02 铝合金焊接接头的疲劳性能进行分析,得出了补焊可以降低铝合金焊接
件焊接接口的疲劳强度(下降将近20%),可作为一种可靠的补救措施[4]。
王德
俊通过对铝合金焊接接头焊缝几何特征的研究,得出了十字接头焊接方式比对接
接头焊接方式应力集中更严重的结论[5]。
本文以6061铝合金为研究对象,分析
焊接缺陷铝合金焊接件疲劳性能的研究。
1.试验材料及试验方法
本试验需要的材料为铝合金和焊丝,其中铝合金选用6061铝板,焊丝选用5356焊丝,铝板采用对接焊接。
这两种材料的化学成分如表1所示。
试验材料化学成分/%
将铝板通过焊丝分别用MIG焊和TIG焊两种方法进行焊接,不仅仅能够保证
铝合金焊接件内部化学成分的完整性,而且也可以提高铝合金焊接件的焊接质量。
在进行全部焊接之后还需要采用合理的方法对焊接物进行验伤处理,找出其
中存在的问题,并对出现问题的原因进行全面分析。
焊后进行X射线探伤检验,
找出存在的问题并找到原因及时解决,将样品进行铣削加工,去除焊缝余高。
为
获得样品真实状态,将样品铣削加工后再进行X射线探伤检测。
在MTS万能试验机上进行疲劳试验,用JSM-35C显微镜对断口形状进行合理观察。
2.试验结果及分析
2.1疲劳试验
试验结果如表2所示,对试验结果进行整理、对比,可以发现无论6061铝合金焊接件的焊缝有无缺陷,发生疲劳破坏的均为焊接口。
但是整个焊接过程是否
存在缺陷对存在的疲劳现象和相应寿命还有很重要的作用。
但焊缝有无缺陷对其
寿命有明显影响,即有焊缝缺陷的样品其寿命明显低于无焊缝缺陷的样品,并且
随着缺陷尺寸的增大,疲劳寿命下降越多。
6061铝合金焊接接头疲劳性能
2.2疲劳断口特征
按照焊接接头的断裂过程疲劳断口一般分为裂纹源、疲劳裂纹扩展和最后断
裂3个区域。
样品疲劳开裂源自样品表面,通过样品疲劳裂纹源处可发现该焊接样品件存在未焊透、夹杂物表面机械划伤、表面气孔以及显微疏松等缺陷,这些缺陷严重降低了铝合金焊接件焊接接头的疲劳寿命。
所有样品的裂纹扩展区中行成的疲劳辉纹均匀而细密,断口疲劳区凸起部分被磨平或磨亮。
裂纹持续扩展且速度越来越快,当剩余面积不承受施加的载荷时,样品发生瞬间断裂。
2.3焊接缺陷的影响
气孔、夹杂以及未焊透是铝合金焊接件焊接接头中的主要焊接缺陷。
由于铝合金的焊缝余高会产生应力集中,当去除焊缝余高后,焊缝中出现的缺陷成为影响铝合金焊接件焊接接头疲劳性能的主要因素。
2.3.1气孔对疲劳性能的影响
铝合金的焊缝金属在凝固时,部分未来得及溢出的气体形成的球状孔穴即为气孔。
这些孔穴的存在形式不一,通常以单个或密集分布存在,存在于整个焊缝或局部焊缝,为焊缝产生应力集中创造了条件。
通过分析发现,铝合金焊接件焊接接头疲劳性能受焊缝气孔的种类、尺寸和位置等因素的影响。
与无缺陷焊缝相比,当气孔直径小于0.5mm 时,其对焊接接头疲劳寿命影响不大;当气孔处于样品表面时,该因素成为铝合金焊接件焊接接头疲劳破坏的源头。
铝合金焊接件保留焊缝余高时,当其缺陷只有达到一定尺寸时才会有效铝合金焊接件的寿命。
铝合金焊接件去掉焊缝余高时,气孔成为其主要缺陷,当气孔处于焊缝表面且直接大于0.5mm时,在气孔处发生疲劳断裂。
2.3.2 夹杂对疲劳性能的影响
通过分析无缺陷样品与有缺陷样品(含有夹杂样品)的疲劳寿命可以发现,夹杂的存在严重降低铝合金焊接件焊接接头的疲劳性能。
试样中存在的夹杂多为氧化物或金属化合物,铝合金焊缝中的夹杂物多呈疏松状存在。
2.3.3未焊透对疲劳性能的影响
未焊透是指在铝合金焊接件的对接焊缝中,焊缝金属没有到达接头的根部。
铝合金焊接件未焊透分布位置不一(表面或焊缝中间),并且其方向、厚度、长度各不相同。
单面焊的未焊透更容易产生应力集中,造成铝合金焊接件疲劳性能的降低。
由于铝合金焊接件未焊透缺陷严重影响其疲劳寿命,因此有效控制铝合金焊接件焊缝中未焊透的存在及其尺寸,对于提高铝合金焊接件焊接接头的疲劳性能有着重要的影响。
3.结论
(1)气孔的宏观尺寸决定铝合金焊接件焊接接头的疲劳性能。
当焊缝中气孔直径小于0.5mm时,对于铝合金焊接件的疲劳性能没有显著的影响,只有当焊缝中气孔处于焊缝表面且直接大于0.5mm时,才会对铝合金焊接件的疲劳性能有明显影响,并成为铝合金焊接件疲劳裂纹的源头。
(2)铝合金焊接件焊缝夹杂物严重降低其疲劳性能。
(3)铝合金焊接件焊缝未焊透缺陷的大小对其疲劳性能有很重要的影响。
当铝合金焊缝未焊透尺寸较大时,会严重降低其疲劳寿命;而当铝合金焊缝未焊透尺寸较小时,对铝合金焊接件焊接接头疲劳性能的影响较小。
(4)铝合金焊接件焊接接口处气孔、夹杂物及未焊透三个焊接缺陷均会零件的应力集中创造条件。
参考文献:
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