[QC]降低基坑位移速率 [详细]

目录1、概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2基坑概况 (3)1.3工程地质概况 (3)1.4环境概况 (3)2、基坑支护及施工方案 (3)3、监测目的、范围、依据、原则及监测内容 (3)3.1监测目的： (4)3.2监测范围： (4)3.3监测依据： (4)3.4编制原则 (5)3.5监测内容 (6)4、基坑监测项目和监测方法要求汇总表 (7)5、监测方法 (7)5.1水平位移观测: (7)5.2沉降观测 (8)5.3基坑工程整个施工期内，每天均应进行巡视检查。

(8)6、监测点的埋设 (9)6.1基准点 (9)6.2水平和垂直位移监测点 (10)6.3周边管线沉降监测点 (11)6.4周边围墙沉降监测点 (11)6.5周边道路沉降监测点 (11)7、监测精度及所采取的技术措施 (11)7.1监测精度 (11)7.2技术措施 (12)8、基坑监测组织方案 (13)8.1监测周期 (13)8.2监测过程策划 (13)8.3预警值 (14)9、监测资料处理与成果提交 (15)9.1日报 (15)9.2月报 (15)9.3最终监测报告（包括以下内容） (15)9.4监测数据提交 (15)10、监测人员和测量仪器安排 (15)11、其他监测要求 (16)11.1加强监测 (16)11.2应急预案 (17)11.3质量保证 (17)11.4安全生产与文明生产 (18)11.5观测标志保护及每日仪器校核、基准点复核 (18)12、附录 (18)A基坑监测数据记录表 (18)B巡视监测日报表 (18)WXLC-JL4.9-03-01 A基坑监测数据记录表 (19)基坑工程安全监测方案1、概况1.1工程概况本工程位于XX市新区新坊路北侧、锡沪路南侧、新兴路东侧，建筑占地总面积约为100000㎡。

1.2基坑概况⑴基坑规模：施工范围内共有8处基坑独立开挖，合计基坑总周长约3300m。

⑵基坑开挖深度：该基坑实际挖深为5.40m，最大开挖深度达到5.85m。

降低基坑降水的有效控制措施降低基坑降水的有效控制措施在建筑工程中，基坑降水是一个非常重要和常见的技术问题。

基坑降水的目的是有效控制基坑内的地下水位，以确保施工进展顺利，预防地下水泥工程所带来的潜在风险。

本文将从控制措施的深度和广度两个方面，综合评估降低基坑降水的有效措施，并提供总结和回顾性的内容，以帮助读者对这一主题有更全面、深刻和灵活的理解。

一、深度评估：从简到繁、由浅入深的方式来探讨主题1. 合理设计基坑结构：在进行降水控制之前，合理设计基坑结构是至关重要的。

根据工程地质条件和基坑规模，选择合适的支护结构和施工方法，以减少地下水上升的压力。

2. 预先排水方法：预先排水是一种常用的基坑降水措施。

通过预先在基坑周边设置排水井和排水管道，将地下水引导到外围，减少基坑内的水位上升。

排水井和排水管道的设置应考虑地下水水位高度、土层渗透性等因素。

3. 地下连续墙的施工：地下连续墙的施工可以有效地控制基坑降水。

地下连续墙可以作为一个有效的障碍，阻止地下水进入基坑。

在施工过程中，可以采用槽、槽中心回填和管帷幕等方法，进一步提高地下连续墙的防水效果。

4. 降低渗流通量：通过降低地下水渗流通量，可以减少基坑降水的量。

常见的方法包括注浆、封孔灌浆、渗透灌浆等。

这些方法可以填塞土层的裂缝和孔隙，降低地下水渗流的通量。

5. 引水设备的选择：在降低基坑降水过程中，选择合适的引水设备至关重要。

常见的引水设备包括井筒泵、大功率水泵、虹吸式水泵等。

根据基坑的规模和水位变化情况，选择合适的引水设备，确保有效降低基坑降水。

二、广度评估：观点和理解的分享在降低基坑降水的过程中，我们应该根据实际情况综合考虑不同的控制措施。

没有一种万能的方法，我们需要根据工程的具体条件和要求，选择并组合适合的措施，以达到最佳的降水效果。

在降低基坑降水过程中，我们还应该注重工期和成本的控制。

有时候，一些高度先进和复杂的控制措施可能会增加工期和成本，而一些相对简单的措施可能会达到相似的降水效果。

目录一、工程概况二、小组概况三、选择选题四、现状调查五、目标确定六、原因分析七、要因确定八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、巩固措施十二、总结及今后打算控制深基坑施工组名称杭政储出【2012】74号地块和杭政储出【2014】4号地块商业商务用房项目部QC小组成立日期2015年10月注册登记号ZYJ-HF-QC-F1-2017-01小组人数9人小组类型现场型活动情况出勤率90%课题注册号ZYJ-HF-QC-F1-2017-01 2、QC小组成员QC小组成员一览表表2姓名性别年龄职务职称组内职务QC教育时间3、QC小组活动计划表表3制表人：何隆时间：2010.8.5三、选题理由（1）本工程地下室面积为45212.9平方米，整体基坑开挖深度约10-13m。

基坑整体平面不规则，呈狭长状，基坑东西长429m，南北向宽度约85m，周长约980m。

周边有金沙湖公园、金沙大道、地铁出入口等设施，因此深基坑的施工的安全至关重要。

（2）之前地铁1号线附近工程深基坑施工导致地铁隧道位移超安全报警值，导致地铁1号线停止运营，社会影响大，因此地铁隧道的安全事关重大。

（3）依照《杭州市地铁建设管理暂行办法》规定,本工程北侧部分基坑边线距地铁1号线隧道距离在30m左右，属于规划控制区范围。

且杭州地铁1号线已经运营，客流量较大。

（4）地铁隧道水平位移量报警值为±4mm，地铁隧道沉降量报警值为±8mm，地铁隧道收敛位移量报警值为±8mm。

基于上述理由，本次我们选择了控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量作为本次活动的课题。

四、现状调查为了进一步确保深基坑施工过程中地铁隧道的安全性，我QC小组决定以地铁隧道水平位移量＜±3mm，地铁隧道沉降位移量＜±5mm，地铁隧道收敛位移量＜±5mm为本项目的控制值。

我QC小组成员及公司技术质量部和工程部相关专业人员通过第三方专业监测单位了解金沙大道地铁1号线附近相关工程深基坑施工时的地铁隧道监测数据，并对深基坑施工整个过程地铁隧道位移量数据进行了调查分析，并归纳整理，做出调查表：邻近地铁隧道位量超控制值现状调查表表4超控制值率未超控制值率工程名称检查监测值数超过控制值数量项目12002010%90%项目21502416%84%项目31002020%80%项目41502013.3%86.7%项目5 2003618%82%合计80012015%85%制表人：钱杭伟时间：2015.8.10从以上调查表中可以看出，目前邻近地铁隧道位移量未超控制值率为85%。

基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施随着城市的发展，越来越多的基建工程项目得以实施，其中基坑开挖工程是比较常见的一种。

然而，在基坑开挖过程中，如果没有采取有效的控制措施，就会对基坑周围的建筑物以及地下设施造成影响，甚至导致下方地铁隧道的位移。

下面，我们就来探讨一下基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施。

基坑开挖引起地铁隧道位移的原因在讨论控制措施之前，我们先来了解一下基坑开挖引起地铁隧道位移的原因。

1.地质条件：地质结构复杂、地质灾害多发或基坑周边地下水位高都是会导致地铁隧道位移的原因。

2.基坑开挖施工参数控制不当：基坑开挖施工过程中，由于地下水位、土层等因素的影响，如果施工参数没有及时调整，就可能会引起地铁隧道位移。

3.采用不当的开挖方式：基坑开挖时采用的开挖方式不当也是导致地铁隧道位移的原因之一。

如何控制基坑开挖引起地铁隧道位移？为了控制基坑开挖引起地铁隧道位移，我们需要采取以下措施：地质勘探在进行基坑工程之前，必须进行充分的地质勘探。

通过地质勘探，可以了解地质结构、地下水位、土体性质等信息。

在基于充分的地质勘探的基础上，可以制定出一套合理的监测方案。

监测方案的制定制定监测方案的主要目的是为了及时监测基坑开挖对地铁隧道的影响，一旦出现情况可以及时采取措施。

在制定监测方案时，需要确定监测点的数量和位置，监测方法以及监测的频率等，可以根据不同的地质条件和工程情况进行调整。

施工参数的调整在施工过程中，需要不断的进行监测，一旦出现异常情况，需要及时调整施工参数。

在调整的过程中需要考虑到开挖深度、开挖方式、加固措施等因素。

合理选择开挖方式在选择开挖方式时，需要考虑到地下水位、土层等因素。

一般情况下，应选取机械挖掘或者爆破开挖等方式，以避免对地铁隧道造成过大的影响。

采取加固措施在基坑开挖过程中，可以采用加固措施来控制地铁隧道的位移。

加固措施主要包括钻孔注浆、围护结构、支护措施等。

在采用加固措施时，需要根据具体情况进行选择。

提高深基坑围护体系绿色施工评价合格率浙江耀厦控股集团有限公司创新QC小组一、工程概况“绿色基坑”施工技术作为绿色施工的一个细分领域，主要通过在基坑围护体系设计及施工阶段运用新工艺、新技术和新材料，从而达到节能、节水、节材、节地和保护环境的最终目的。

杭政储出[2012]63号地块商业金融业用房兼停车场工程为地下工程，无上部结构，地下结构三层，总建筑面积31082平方米。

本项目基坑范围呈不规则枪形布置，基坑周长820m，面积约1.7万平方。

开挖深度13.7m～15.4m，为超深基坑，基坑周边环境复杂，环境保护要求高，工程施工难度极大。

招标基坑围护设计方案采用传统的钻孔灌注桩挡土，两排三轴水泥搅拌桩做止水帷幕，两道钢筋混凝土水平支撑共同作用的围护体系，围护钻孔灌注桩采用Φ1000（900）@1100，桩长32.2米，水泥搅拌桩Φ850@600有效桩长22.6m。

二、QC小组简介表1、QC小组概况表制表：潘文超审核：胡德军日期：2016.1.18三、选择课题1、传统的基坑支护技术(如钻孔灌注桩、地下连续墙和钢筋混凝土水平支撑)资源耗费大，占用地下空间大，污染环境，绿色施工评价低，无法确保本工程创“省级绿色施工示范工程”目标的实现。

2、验证绿色节能基坑支护技术，积累绿色施工经验，以便在公司深基坑施工中推广应用。

因此我QC小组将“提高深基坑围护体系绿色施工评价合格率”作为本次QC活动的课题。

四、现状调查依据GB/T 50640-2010《建筑工程绿色施工评价标准》规范要求，从环境保护、节材、节水、节能和节地五方面指标对公司在建采用传统深基坑围护体系绿色施工水平进行评价如下表2，共计检查频次为150次，其中不合格项频数共54次，合格率为64.0%。

表2、绿色施工标准评价问题统计表制表：潘文超审核：胡德军日期：2015.4.8图1、绿色施工标准评分问题频数排列图制图：潘文超审核：胡德军日期：2015.4.8五、设定目标通过排列图分析，影响合格率的主要要素为“环境保护”和“节材和材料资源利用”，是QC小组主要解决的问题。

降低混凝土工程中钢筋位移的发生率摘要：钢筋在整个混凝土工程中是最重要的一个环节，也是难度最高的一个环节，像钢筋位移这种质量通病一直是个难以攻克，难以避免的问题，本文根据现场实际施工，总结出导致此类通病的七大原因，针对七大原因制定了“控制钢筋安装质量对策表”，加强工人操作意识并实施强有力的监督，为以后高层建筑中攻克此类质量通病奠定了坚实的基础。

关键词：降低钢筋为宜Abstract: the reinforced concrete engineering in the whole is one of the most important link, is also the highest difficulty a link, like reinforced displacement this quality problems has always been a difficult to conquer, hard to avoid problems, according to the actual construction, sums up the causes of this kind of common fault seven big reason, in view of the seven big reason formulated the “control reinforced installation quality”, strengthen countermeasures table workers operation awareness and implementing the strong supervision for high-rise building, after one of such quality problems laid solid foundation.Keywords: reduce reinforced advisable针对高层建筑建设中，混凝土容易出现钢筋位移的现象，我本次的论文为《降低混凝土工程中钢筋位移发生率》。

基坑施工高效措施随着城市建设的快速发展，基坑施工成为了城市建设中不可或缺的一环。

为了提高基坑施工的效率，减少施工过程中的问题和风险，施工方需要采取一系列高效措施。

本文将从施工前期准备、施工过程管理和施工后期整理等方面，探讨基坑施工的高效措施。

一、施工前期准备1. 充分调研：在施工前期，施工方需要对基坑施工区域进行充分的调研，了解地质情况、地下管线分布等信息。

通过调研，可以制定出更为合理的施工方案，避免后期出现不必要的问题。

2. 合理设计：在进行基坑施工前，施工方需要进行合理的设计。

设计包括基坑的形状、尺寸、支护结构等。

合理的设计可以减少施工过程中的不必要浪费，提高施工效率。

3. 优化施工队伍：施工方需要根据基坑施工的具体要求，优化施工队伍的组成。

合理分配人员和任务，提高施工效率。

同时，施工方还需要对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和安全意识。

二、施工过程管理1. 严格施工计划：在基坑施工过程中，施工方需要制定详细的施工计划，明确每个环节的时间和任务。

通过严格的施工计划，可以有效避免施工过程中的拖延和浪费。

2. 引进先进技术：施工方可以引进先进的施工技术和设备，提高施工效率。

例如，使用先进的挖掘机、钻机等设备可以减少施工时间，提高施工效率。

3. 做好施工现场管理：施工方需要做好施工现场的管理工作。

包括安全管理、材料管理、设备管理等。

通过严格的管理，可以减少施工过程中的事故和浪费，提高施工效率。

三、施工后期整理1. 做好施工记录：在基坑施工结束后，施工方需要做好施工记录。

记录包括施工过程中的问题、解决方法以及经验教训等。

通过施工记录，可以为以后的施工提供参考，提高施工效率。

2. 清理施工现场：施工方需要及时清理施工现场，清除垃圾和废弃物。

保持施工现场的整洁和安全，为后续工作提供良好的条件。

3. 总结经验教训：施工方需要总结基坑施工过程中的经验教训，找出问题的原因和解决方法。

通过总结经验教训，可以不断改进施工工艺，提高施工效率。

控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量发表人:钱杭伟浙江省一建建设集团有限公司杭政储出【20XX】74号地块和杭政储出【20XX】4号地块商业商务用房项目部QC小组20XX年10月8日目录一、工程概况二、小组概况三、选择选题四、现状调查五、目标确定六、原因分析七、要因确定八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、巩固措施十二、总结及今后打算控制深基坑施工对邻近地铁隧道的位移量浙江省一建建设集团有限公司杭政储出【20XX】74号地块和杭政储出【20XX】4号地块商业商务用房项目部QC小组一、工程概况杭政储出（20XX）74号地块和杭政储出（20XX)4号地块商业商务用房项目位于杭州经济技术开发区金沙大道以南、幸福河以西，场地西侧和南侧为金沙湖公园。

总建筑面积137968.19m2，地下为二层结构。

其中杭政储出（20XX）4号地块项目:地上总建筑面积61603.98㎡，地下建筑面积:27421.51㎡；杭政储出（20XX）74号地块项目:地上总建筑面积:31151.3㎡，地下建筑面积:17791.4㎡。

基坑整体平面不规则，呈狭长状，尺寸较大，总面积约26039m²基坑东西长429m，南北向开挖最大宽度约85m，周长约980m。

工程开挖深度较大，约为10.70~13.15m。

本工程基坑采用钻孔灌注桩+SMW工法桩结合一道钢筋混凝土内支撑的围护形式，采用连续搭接三轴水泥搅拌桩作防渗止水帷幕。

工程于20XX年9月开工，工期为1250天。

本工程质量目标确保“钱江杯”优质工程。

二、小组概况1、QC小组概况QC小组概况一览表表12、QC小组成员QC小组成员一览表表2表3制表人:何隆时间:20XX.8.5三、选题理由（1）本工程地下室面积为45212.9平方米，整体基坑开挖深度约10-13m。

基坑整体平面不规则，呈狭长状，基坑东西长429m，南北向宽度约85m，周长约980m。

周边有金沙湖公园、金沙大道、地铁出入口等设施，因此深基坑的施工的安全至关重要。

先锋QC⼩组-解决深基坑钢⽀撑轴⼒报警问题解决深基坑钢⽀撑轴⼒报警问题组长：编写⼈：发表⼈：⼆O⼀O年⼗⼀⽉⽬录1 ⼯程概况 (1)2 QC⼩组概况 (1)3 选题理由 (2)4 现状调查 (3)5 设定⽬标 (5)5.1⽬标值确定 (5)5.2⽬标可⾏性分析 (6)6 分析原因 (6)7 确定主要原因 (7)8 制定对策 (8)9 实施对策 (9)10 检查效果 (10)11 巩固措施及标准化 (12)12 总结和下⼀步打算 (12)12.1总结 (12)12.2下⼀步打算 (13)解决深基坑钢⽀撑轴⼒报警问题1⼯程概况********⼟建⼯程包括齐门北⼤街站及阳澄湖中路站⾄齐门北⼤街站区间明挖段。

齐门北⼤街站为明挖地下⼆层岛式站台车站，总长464.35m；阳澄湖中路站⾄齐门北⼤街站区间明挖段分为暗埋段及敞开段两部分，区间暗埋段总长749.4m，区间敞开段总长346⽶。

车站标准段外包宽度19.1m，开挖深度约17.4m，西端头井段外包宽度23m，开挖深度约18.4m。

区间明挖段外包宽度10.4m~19.1m，基坑开挖深度0~16.8m。

车站主体围护结构采⽤800mm厚地下连续墙，标准段竖向采⽤四道⽀撑，西端头井段采⽤五道⽀撑，第⼀道均为砼⽀撑，其余为φ609钢⽀撑，钢⽀撑纵向间距⼀般为3m。

区间暗埋段围护结构按⾥程范围分别采⽤800mm厚地下连续墙及φ1000@800、φ800@600钻孔咬合桩，明挖敞开段采⽤SMW⼯法桩及⽹喷砼护坡两种围护结构形式。

区间⽀撑系统第⼀道均为砼⽀撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采⽤3道、2道φ609钢⽀撑，钢⽀撑纵向间距为3~4m。

本标段车站及区间基坑安全等级为⼆级，地⾯最⼤沉降＜0.2%H、围护结构最⼤⽔平位移＜0.3%H（H为基坑开挖深度)。

沿基坑线路纵向平均每25m设有监测点如墙顶⽔平位移及沉降、墙体变形（⼟体侧向变形）、⽀撑轴⼒、地⾯沉降、坑外⽔位观测等。

小组名称：中铁十二局集团四公司广州目录一、工程概括 (1)二、课题介绍 (2)三、小组概况 (2)四、课题选定 (3)五、设定目标 (6)六、原因分析及要因确认 (8)七、制定对策 (11)八、对策实施 (13)九、效果检查 (17)十、活动总结 (18)十一、巩固措施 (19)十二、今后打算 (19)二、课题介绍随着经济的发展和城市化进程的迅猛发展，地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分。

而随着地铁建设深基坑的开挖及基坑内降水，不可避免对周围土体产生扰动及地下水流失，基坑内外的土体由静止土压力转为主动土压力或被动土压力，应力状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形。

当这些位移量达到一定界限，必然对基坑的围护结构产生破坏，直接威胁施工及结构安全。

而这个界限也就是相应监测点发生变形的报警值。

因此，为保证本区段施工及结构安全，本小组通过QC活动，通过统计基坑开挖期间围护结构、周边环境全部监测数据，分析、判断基坑开挖中导致报警率较高的监测项目，重点“照顾”报警区域的施工安全，控制变形报警值，消除隐患，并将深基坑开挖施工对周围环境的影响降到最小程度。

三、小组概况地铁深基坑开挖过程中，伴随着基坑降水及支撑施工的时空效应，基坑围护体系监测报警率日益增高，我项目部根据盾构井深基坑施工特点及现场实际需要于2014年7月20日成立本QC小组，属“现场攻关型”范畴，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，测量监测人员及现场工班长为成员组成，成员数量10人，平均年龄为31岁，接受TQC教育面为100%。

详见下表小组概况表。

四、课题选定（一）选题理由及选题（二） 现状调查 1、监测报警率现状调查调查监测报警率现状是为了体现监测报警频繁的严重性，其直观的体现了每月发生报警的天数。

下表是小组成员徐亮在2014年7月20日--2014年9月30日期间，对盾构井基坑开挖监测数值报警情况进行的统计：随着基坑开挖深度增加，监测报表数据显示出报警率日益增高。

基坑优化方案一、项目背景及目标项目位于繁华的市中心，周边高楼林立，交通繁忙。

基坑施工面临着诸多挑战，如何确保施工安全、提高效率、降低成本，成为我们亟待解决的问题。

我们的目标是在保证安全的前提下，优化基坑施工方案，实现高效、经济、环保的施工。

二、基坑施工现状分析1.施工进度缓慢：由于基坑深度大，地质条件复杂，施工过程中遇到许多意想不到的难题，导致施工进度严重滞后。

2.安全隐患突出：基坑周边环境复杂，地下管线众多，施工过程中容易引发安全事故。

3.成本较高：施工设备、材料及人力成本较高，且随着施工时间的延长，成本不断增加。

三、基坑优化方案1.施工方案优化（1）采用分段施工法：将基坑分为若干段，每段施工完毕后再进行下一段施工。

这样可以提高施工效率，降低安全风险。

（2）引入先进施工技术：运用BIM技术、无人机监测等先进手段，提高施工精度和监测效果。

（3）合理配置资源：根据施工需求，合理配置施工设备、材料和人力，确保施工进度。

2.安全管理优化（1）加强安全培训：提高施工人员的安全意识和技术水平，减少安全事故的发生。

（2）制定严密的安全预案：针对可能发生的安全事故，制定详细的应急预案，确保事故发生时能够迅速应对。

（3）严格监管施工现场：加强施工现场的巡查，确保施工安全。

3.成本控制优化（1）降低材料成本：通过集中采购、批量采购等方式，降低材料成本。

（2）提高设备利用率：合理安排施工设备的使用，提高设备利用率。

（3）优化施工工艺：改进施工工艺，降低人工成本。

四、实施效果评估1.施工进度：通过优化施工方案，预计施工进度将提高30%。

2.安全事故：通过加强安全管理，预计安全事故发生率将降低50%。

3.成本：通过成本控制，预计整体成本将降低15%。

注意事项一：施工过程中的安全监测安全隐患总是悄无声息地潜伏着，尤其是在深基坑施工中，地表沉降、周围建筑物的倾斜，都可能成为定时炸弹。

监测是关键，不能掉以轻心。

解决办法就是布设更多的监测点，利用高科技手段，比如安装倾斜仪、沉降板，实时监控数据变化，一旦发现异常，立即启动应急预案，该停工就停工，确保人员和周边建筑的安全。