关于合肥道路建设的几点思考

浅谈精品城市之老路综合改造设计——以合经区耕云路综合改造为例摘要：随着城市发展成熟，市政工程改造项目逐渐涌现，道路作为城市的主要载体之一，精品化设计需求日益增强。

精品城市道路设计应坚持“以人为本”，多方面，多专业相配合，打造安全、绿色、活力、智慧的居民出行、休闲空间。

关键词：城市更新；老路改造；设计策略；以人为本；统筹考虑1引言随着经济发展逐步成熟，我国城市化脚步的逐渐放缓，国内大中城市开始从单一的城市化向城市化、城市更新并驾齐驱转变。

市政道路功能也逐步由单一的交通通行向城市景观、休闲交流、城市意象等多元复合功能转变。

城市街道成为展现城市特色、市民起居的非常重要的公用开放空间，是进行城市更新的最佳载体。

市政道路构成了城市的骨架，直观反映了城市的政治、文化、经济发展水平，也直接构筑了城市的面貌、市民的生活休闲空间，乃至成为城市文化的组成部分。

国内外大中城市不约而同的选择了建设充满活力、注重社会和谐、可持续发展的城市的目标。

随着城市更新的逐渐推进，形成老路改造的浪潮。

2老路改造策略精品城市之老路改造设计与传统道路设计相比，需要从“理念”、“方法”、“技术” 、“评价”上做出转变。

在理念上，要从“重视车辆通行”向“关注人们生活方式”进行转变，城市应以人为本，城市道路的建设需要我们从以车为本的传统观念中注意力进一步着重在“人”上，而不是单单在车上。

在设计方法上，要从“工程性设计”向“整体空间环境设计”进行转变，从简单的带状道路设计向外、向上延伸到三维立体上。

在技术上，要从“道路红线管控”向“街道空间管控”转变，城市道路设计不能局限在道路红线内，沿线建筑和退界空间也是构成城市道路的重要组成部分，需要统筹考虑。

在评价上，要从“强调交通功能”向“促进城市街区发展”进行转变，交通效率的评价不能作为城市道路评价的唯一标准，促进城市街区发展也是城市道路的重要功能之一。

简而言之，城市道路建设内容需从传统、单一的道路交通排水的建设向道路交通设施、沿线景观绿化、附属功能设施、沿街建筑界面等多元项目、多方位统筹建设进行转变。

浅谈合六快速通道沿线规划建设方法摘要：随着各省都市经济圈的建立，为了加强城市之间的联系，高铁、城际快速公路陆续建设，城市之间的联系更加紧密。

但是当前，在中部欠发达地区以及西部落后地区，并没有形成真正意义上的城镇群，这样导致在城际快速通道的建设中，将穿越大量村庄集镇。

城际快速通道的建设一方面将对当地的经济发展起到带动作用，但是另一方面由于村庄过于分散，并没有形成集中的建成区，将会对快速通道交通产生较大干扰。

为此，以合肥至六安第二条快速通道金安区段为例，探讨城际快速通道沿线规划设计控制方法。

关键字：城际快速通道，规划控制，金安区Abstract: with the establishment of the province city circle, in order to strengthen the connection between the city, high iron, inter-city expressway construction in succession, between the city more closely. But at present, in less developed areas in western and central backward area, and not form a real sense of city, this has caused in the construction of the inter-city rapid channels, to cross the town of village. The construction of the inter-city rapid channels on one hand to the local economic development will play a leading role, but on the other hand because village too scattered, and not on the built-up formation of, will be to fast channel traffic produce larger interference. Therefore, to hefei to luan article 2 fast channel JinAnOu section as an example, this paper discusses the inter-city rapid passage planning design control along the way.Key word: inter-city rapid channels, planning control, JinAnOu一、引言国内外众多中小城镇发展阶段，大多依靠主要交通枢纽而进行发展。

合肥市慢行交通规划浅析一、引言工业革命以来，城市经济快速发展，大量消耗能源，向大气层中排放了过多的二氧化碳，引发了温室效应、环境污染等灾难性问题。

交通运输部门是二氧化碳排放的主要来源之一。

基于当前“低碳城市”的发展要求，必须发展绿色交通、低碳交通。

慢行交通依然是中国居民主要的出行方式。

近年来合肥市城市交通需求日益增长，进行了大量的道路交通设施建设，但是同时忽视了慢行交通的空间，原本在道路运作做主体的慢行空间逐渐被各种车辆挤压在道路空间的两侧，各类城市建设也往往将无直接经济产出的慢行者活动空间逐个蚕食掉。

这种机动化的快速增长，也引发了诸如城市环境质量恶化、老城衰落、步行者安全无保障等一系列城市问题。

城市机动化快速交通剥夺了人们在街道空间中的自由与祥和，人在城市空间里毫无舒适可言。

因此，应调整城市交通方式，规划建设城市慢行系统，创造便于市民步行或依靠自行车出行的条件；打造和谐交通，构建和谐宜居的生态城市、低碳城市。

二、合肥市慢行系统概况合肥城市空间形态的演变历程，可以划分为“小团城一风扇叶一大团城”三个阶段。

解放前，由于经济社会自然缓慢发展，城市基本在现有环城绿带内发展，城市空间结构保持“小团城”状。

解放后至90年代前，在总体规划引导下，城市向东、北、西南三翼方向伸展，且严格限制在三翼之间的楔形绿地或农田上进行建设，合肥市最终形成单中心加三翼、三翼之间绿地契入的“风扇叶”结构。

90年代至今，随着经济和人口的快速发展，城市用地迅速填满一环和二环，三翼之间的楔形绿地逐渐被填充，城市原有的风扇形布局形态无法再维持下去，呈现蔓延式扩张趋势。

分析机动化进程中慢行交通发展变化，包括城市空间变化对出行距离的影响。

城市人口、机动车保有量和自行车保有量对步行和自行车交通的影响。

从横向数据对比來看，合肥市居民出行方式中慢行交通仍占较大比例，2011年步行出行方式占到38.21%，其中电动助力车由于近几年发展较快，大部分常规自行车出行转移至电动助力车。

第1篇一、明珠大道提升改造工程明珠大道（石莲南路—玉兰大道）提升改造工程是合肥市高新区一项重要的道路建设项目。

该工程于2024年11月11日22时开始阶段性封闭施工，分为两个阶段。

第一阶段从2024年11月11日至2025年4月27日，封闭部分机动车道；第二阶段从2025年4月28日至2025年10月28日，主道改为双向4个机动车道。

封闭期间，车辆可绕行创新大道、玉兰大道、习友路和铭传路等。

此次提升改造工程旨在优化交通组织，提高道路通行能力。

二、新合肥西站站区涉铁四里河路工程新合肥西站站区涉铁四里河路工程是连接一环与北二环的关键节点。

该工程包括主线高架、多条匝道和地面道路的建设。

11月4日，全省首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁的架设顺利完成，实现了桥梁合龙。

该工程预计将缓解主城区交通压力，提升市民出行便利性，并对构建快速路网体系起到重要作用。

三、大蜀山提升工程大蜀山国家森林公园山体景区于10月21日至11月30日分区域分批次进行封闭施工。

本次封闭将分为两个阶段，旨在修缮破损的道路、修复局部区域公厕蹲位，以增强市民游客的登山体验感。

施工期间，山北入口、山南入口和西入口均有不同程度的封闭。

四、潜山路改造工程潜山路作为合肥重要的南北向交通动脉，连接着庐阳四里河片区、蜀山老城区及政务新区。

该工程为既有市政道路改造，南起匡河桥北，经望江西路、皖河路、黄山路、贵池路，北至长江西路，全长2.589公里。

潜山路改造分为三阶段实施，先期封闭施工区域为匡河桥北-皖河路两侧辅道及人行道，中间双向四车道慢行系统保通。

五、国省干线公路养护工程为提升国省干线公路通行条件，合肥市对部分路段实施施工管制措施。

如G206威汕线肥西段、G330洞合线肥西段、G330洞合线庐江段、G346上安线公路灾害防治工程、G329舟鲁线、S102合阜路埝庄桥等路段均采取了半幅封闭施工或封闭外侧车道等措施。

施工期间，请途经车辆按交通引导减速慢行，或绕行其他道路。

浅谈城市道路绿化设计——以合肥市为例摘要：道路绿化是城市道路绿地系统的重要骨架，本文所指的道路绿化既包括道路红线内的分车绿带、行道树，同时也包括红线外的绿带。

通过笔者自进入设计行业以来参与合肥市多条道路绿化设计所获得的经验及启示，总结出道路绿化设计原则及合肥市道路绿化的发展趋势、存在的一些问题，对今后道路绿化发展提出自己的见解。

关键词：道路绿化；发展；问题随着城市的发展，空气质量、污染问题日益突出，城市绿地对城市生态的改善有着重要作用，而道路绿化作为城市绿地的重要骨架部分，在改善道路环境、减少车辆尾气污染、舒缓身心、提升城市形象等方面都发挥着重要作用，因此各城市对道路绿化设计所提出的要求及重视程度也逐渐提高。

一、道路绿化的概念道路绿地在《城市道路绿化规划与设计规范》中定义为道路用地范围（道路红线以内范围）的绿地，由于其绿化多为带状分布，因此常被称为道路绿带。

根据位置及作用的不同，又被分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带。

除此之外，在部分道路红线外侧还设有绿带，这些绿带虽不统计在道路绿化用地范畴内，但由于设计工作中红线内、外绿带一般同时设计、施工，同时红线外绿带对道路景观、生态等也有着较大影响，因此本文中所讨论的道路绿化也将其纳入其中。

二、道路绿化设计的原则（1）安全性原则安全性原则是道路绿化设计的基本要求，在道路交叉口或出入口附近需要保证驾驶员的安全视距，在其范围内采用通透式配植，即绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0米之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线。

中央分隔带需要通过乔、灌、草多层次配植，从而防止夜晚对面车辆眩光影响驾驶人视线，保障行车安全。

诸如此类的要求对道路绿化设计的安全性、人性化都有所体现，也是在设计中需要首要考虑的内容。

（2）协调性原则由于道路本身等级、用途、宽度、两侧用地性质各不相同，因此协调影响道路绿化的各项条件，也是道路绿化设计的关键一环。

要注意协调生态、社会、经济效益的关系，保证道路绿化的生态效益充分发挥；同时协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展；最后还要注意与道路沿线各地块的功能和景观建设协调，与整体区域性质、区域绿化相协调。

安徽农学通报，Anhui Agri.Sci.Bull.2017，23（12）城市高架的空间影响及建议——以合肥长江西路高架部分路段为例沈小琪钱倩倩（安徽大学商学院，安徽合肥230601）摘要：通过研究发现，城市高架是以城市快速扩张为基础，为缓解城市交通压力，建立起来的宏观层面的大尺度交通道路。

其将原本的平面交通转为立体的形式，增加了城市道路对交通流的承载能力，为城市快速发展提供了有力的保证。

但同时，也因为其区别于传统的，立体交通形式，给城市的街道景观造成了一定的影响。

城市高架附近空间往往都会因高架而产生改变，总体来说弊大于利。

为探究城市高架附近空间的现状，寻找高架对其附近空间的影响因素，具体分析其产生原因，开展对合肥市长江西路高架部分路段的实地勘测研究，并通过对其周边居民进行访问、调查，得出数据进行分析，并就高架附近空间的人流交通、环境卫生、视觉景观3个方面进行探讨，并提出规划建议。

关键词：城市高架；临近空间；合肥中图分类号U418.9文献标识码A文章编号1007-7731（2017）12-0094-03Investigation and Analysis on Spatial Impact of Urban Elevation——A Case Study of the Elevated Section of Changjiang West Road，HefeiShen Xiaoqi et al.（Business School，Anhui University，Hefei230601，China）Abstract：The study found that，urban overhead is based on the rapid urban expansion，to reduce the pressure on ur⁃ban traffic，set up the macro level of large-scale traffic.Its original plane traffic was transformed into solid form，which increased the carrying capacity of the urban road traffic flow，for the powerful guarantee of urban rapid devel⁃opment.At the same time，because of its differences from traditional，three-dimensional traffic form，caused a certain influence on the streets of the city landscape.Near space of Urban elevated often change due to elevation，in general，it is more harm than good.To explore the present situation of the urban elevated near space，looking for elevated the influence factors of the near space，concretely analyzing the causes of the elevated highway sections belonging to He⁃fei Changjiang road.Through the surrounding residents to visit and investigate，it is concluded that the data is ana⁃lyzed，and put forward the planning advice for the overhead of near space traffic transportation，environmental health and visual landscape.Key words：Urban overhead；Near space；Hefei21世纪以来，随着我国经济的飞速发展，人民的生活水平提高，原有的平面交通形式已经逐渐不能满足大众需求，越来越多的城市选择建设垂直交通，以此来缓解交通堵塞所带来的压力。

创建和谐都市之浅谈合肥市上下交通建设11城建景观1班xx学号：112029201xx一、调查摘要：建设社会主义和谐社会是新时期我们党确立的社会发展目标，是我们党对如何建设社会主义的又一次理论升华。

城市“上下”建设是一个城市空间建设，是一个城市的形象建设。

每座城市都有属于她独特的空间结构，空间不仅是形态问题，是历史形成的城市创造力和城市精神的表现。

从深层次上看，城市空间体现了城市和社会的理想、经济、信仰、制度、伦理和价值观。

另外，建设和谐社会依靠和谐发展，那么，交通的和谐规划必然是首当其冲。

基于这点，我乘着国庆小长假，着重调研了合肥市“上下”交通状况，并提点个人意见。

二、合肥市交通现状：合肥地处华东腹部，交通十分方便，全市航空、铁路、公路互相衔接，已形成立体交通网络。

外部交通航空：合肥新桥国际机场工程是合肥骆岗机场迁建项目的重要组成部分，也是国家和安徽省“十一五”规划纲要中的重点建设项目。

新桥国际机场位于合肥市肥西县高刘镇，距合肥市中心直线距离31.8公里，场区开阔，交通便捷，可满足机场近期建设和远期发展需要铁路：淮南铁路(复线)贯穿南北，北至蚌埠，与京沪线、陇海线相接，南至芜湖，与皖赣、宁芜线和宣杭线相连。

华东第二通道“杭州--芜湖--合肥--阜阳”线路、合(肥)九(江)铁路已建成通车。

规划中的宁(南京)西(西安)铁路也途经合肥，建后将成为与陇海线平行的东西第二条干线。

合肥共有合肥火车站和火车西站两个火车站，其中，合肥火车站是一座现代化的大型火车站。

国家重点工程合肥新客站位于城北的胜利路北首，是三条国家重点干线铁路的交汇点和安徽省最大的客运始发站，已形成以合肥为中心、辐射五个方向的铁路交通网。

每天有始发北京（西）、上海、宁波、汉口、成都、郑州、商丘、深圳西和省内的蚌埠、淮北、亳州、黄山等地的列车，问讯电话：2847937。

合肥火车西站位于望江路西首，每天10：00始发一趟去南昌的2103次空调列车，17：35抵达。

关于平安公路创建工作的几点思考合肥市公路管理局庐江分局严寒生摘要日前，由合肥市公路管理局庐江分局所管养的S316（省道巢庐路）庐江段被合肥市交通运输局评为“平安公路”，笔者结合316省道巢庐路庐江段平安公路创建工作的实践，浅谈一下推进我市普通干线公路平安公路创建工作的几点意见和建议。

关键词平安公路创建工作意见近年来，随着经济社会的快速发展，公路建设步伐的不断加快，普通干线公路路况得到了一定的改善。

但随着私家车、客货运输车辆、摩托车等机动车的日益增多，同时车辆行驶速度的越来越快，其中的道路交通安全隐患也逐渐凸现。

据统计，公路交通事故已占全国全部道路交通事故数量的半数以上。

无证驾驶、酒后驾车、驾驶技能差、车辆状况不佳、交通安全意识淡薄是造成事故的多数因素，但我国大多数干线公路特别是山区干线公路（省道和重要县道）建设标准低，安全保障等附属设施不配套，急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等危险路段普遍存在，使人们的出行存在着一定的安全隐患。

现结合我单位所管养的316省道巢庐路创建平安公路方面的工作实践，对我市普通干线公路的平安公路创建工作谈几点个人之薄见。

1、公路建设是推进平安公路创建的首要条件平安公路创建离不开稳定的路况，好的路况主要依靠对公路的改建和养护大中修等工程施工。

公路路况随使用年限的增长会日趋下降，因此需要定期对公路实施升级改造工程或路面大中修、桥梁维修加固等养护工程建设。

公路大修的时间间隔年限一般为8-10年，中修的时间间隔年限一般为5年左右，达到维修年限必须及时实施路面大中修施工，否则，路面的各项质量指标会迅速下降，从而影响其正常使用功能的发挥。

当公路的交通量增大至一定限值，现有的公路标准已不能满足车辆和行人的通行需求时，即需要实施公路三升二或二升一升级改造工程施工。

如在巢庐路平安公路创建过程中，我们根据路况实际及时对全部路面和桥梁先后实施了大修（含“白改黑”）、中修及桥梁维修加固等养护工程。

1.概述合肥市城市发展目标是：坚持可持续发展的战略，依托科研和教育的优势，大力发展高新技术产业和第三产业，把合肥建设成为经济繁荣、科教发达、布局合理、设施完善、环境优美的现代化园林城市。

2.现状情况、范围及内容本文研究对象为本市三座有代表意义的立交桥：五里墩立交桥、金屯立交桥、美屯立交桥。

三座立交桥均位于城市一环路上，都是人流量、车流量大的区域。

现在，桥下空地多停车场和一些管理用房。

五里墩立交桥位于屯溪路与长江路交口位置，可建绿化区域11613m2,其中半荫区域2597m2，全荫区域9016m2；金屯立交桥位于金寨路与屯溪路交口位置，可建绿化区域9562m2,其中半荫区域1702m2，全荫区域7860m2；美屯立交桥位于美菱大道与屯溪路交口位置，可建绿化区域6688m2,其中半荫区域1546m2，全荫区域5142m2。

总计，本次立交桥下研究区域总面积27863m2。

其中,半荫绿化区域5845m2，全荫绿化区域22018m2。

3.立交桥的植物造景原则（1）造景与立体交叉的交通功能紧密结合，有足够的安全视距空间，并且突出各种交通标志，通过植物的栽植来产生方向诱导、强调线性变化的作用，保证行车安全。

（2）植物布置应简洁明快，以大色块、大图案来营造出大气势，满足移动视觉的欣赏。

植物选择上，以乡土树种为主，并具有较好的抗性，以适应较为粗放的管理。

（3）植物造景充分考虑其景观性与功能性的结合，以常绿植物与落叶植物结合，乔、灌、草结合，不同季相特征的植物种类相结合，不同色彩的植物相结合，以形成丰富的绿地景观。

（4）植物造景不是孤立的，而是与其周边环境密切结合，与各种建筑、硬质景观、灯光设施结合进行，使其在不同的时段都能发挥出景观的可赏性。

4.改造方案说明4.1整体绿化桥下绿化区域改造方案为立交桥下正投影区域的整体绿地设计。

在交口处的视线安全视距范围内，选用低矮的灌木。

用大图案、大色块来造景。

因为空间、日照等客观因素的影响，在立交桥两头区域局部设计成硬质景观。

武汉和合肥交通规划启示日期: 2008-06-23武汉和合肥的城市建设和交通发展阶段同龙岗区现阶段有一定的相似性，为了借鉴、学习其先进经验，并因地制宜，找寻提升龙岗区城市交通规划管理的思路，龙岗分局于近期组队赴武汉、合肥两市对其城市交通规划、路网布局、道路建设水平、道路系统、静态交通设施、交通管理、公交体系等各方面进行了考察。

现将考察内容及规划启示整理成篇，与大家共同探讨。

一、武汉、合肥基本情况（一）武汉概况2006年，武汉市城区道路长2369公里，人均道路面积9.6平方米；全市公路通车总里程达8842公里，其中高速公路344公里，等级公路8316公里；机动车拥有总量达0.3万辆，较上年增加约5万辆，增长率为7.7%；私人机动车拥有量达45.5万辆，占全市机动车总量的65%，比上年增加了约4.5万辆，增长率为10.9％，高于全市机动车平均增长速度（见图一）。

武汉市区主要由武昌、汉口和汉阳三大区域组成，现已建成通车轨道一号线一期。

图一：武汉道路交通运行状况（二）合肥概况合肥市区由原护城河围合的古城区和外围新城区组成，现状路网为内方外环的格局。

合肥市市域铁路规划有六条线(北淮南线、南淮南线、西西宁线、东西宁线、合九线、沪汉蓉铁路)，衔接七个方向(淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉)，组成以合肥东站为编解系统，以合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的枢纽格局。

二、武汉、合肥城市交通印象通过对两市现状交通特点、交通管理、运营秩序和静态交通、轨道交通及城市规划布局等方面进行了一系列调查和近距离接触，龙岗分局考察组得到一些直观的印象。

（一）武汉交通印象1.武汉现阶段交通压力巨大，集中在跨江通道上武汉市由于地形特点，道路交通流量主要集中在中心区以过江桥梁为纽带的城市干道上，局部道路和桥梁的交通负荷过重，同时交通矛盾向外扩散的趋势进一步加剧，衔接主城与外围区放射性道路交通压力较大。

城市更新中合肥长江东路道路景观化提升的可行性摘要：本文主要结合工程实例，突出在城市更新中道路景观化管理提升的运用模式，结合长江东路道路景观提升工程，形成科学有效的发展。

关键词：城市更新；景观设计；道路化管理1工程实例本次设计的长江东路位于瑶海区，为连接合肥市主城区与肥东县间重要交通要道。

道路为东西走向，西起滁州路，东至二十埠河桥西，全长约6.1公里，道路规划红线宽度60米（实施宽度37～50米），道路主体工程实施至现状建筑物边，规划为城市主干路，设计速度40～60Km/h，双向6车道，道路两侧均为建成区。

本次长江东路的道路景观提升工程改造，在道路主体工程为该区域内人群提供更为便捷的交通走廊基础上，景观提升工程对优化城市环境、推动区域经济发展都有着十分重要的意义。

2道路景观化提升管理策略2.1道路主体工程改造内容及设计情况。

道路主体工程主要涉及内容为道路、排水、交通、绿化、地下通道、老淮南线下立交箱涵、天桥、照明以及供电排管工程。

主要道路形式如下：滁州路-淮南路，中间主路面宽27米，两侧为人行道至现状建筑边。

绿化为两侧人行道保留的行道树国槐及新栽的香樟，间隔栽植。

淮南路-东一环，主车道宽21米，两侧机非带宽2米，非机动车道宽3.5米，人行道做到两侧建筑边线。

绿化总体风格延续了长江中路的格局，上层开花灌木与下层低矮地被的组合打开视线；东一环-郎溪路，中分带宽3米，两侧车行道10.5米，机非分隔带2米，非机动车道3.5米，人行道做至建筑边线。

绿化设计上层布置开花灌木樱花/高杆桂花，下层金丝桃与粉花绣线菊，中分带体现防眩光功能的同时增加了开花植物的量。

2.2公共服务机构改造。

沿街建筑现状退红较少，地铁2号线修建清障后，产生一系列以站点出入口为核心的街头开放空间。

主要的公共空间主要为：①常规人行道，宽度为≥3.5m，保留行道树，形成连贯的线形通行空间；②商业广场门前退红，商业广场后退较多，进深可达30m左右，部分楼体主入口垂直于道路，有狭长的转角空间；③地铁出入口周边，已建成的结合地铁2号线出入口的6组小游园、街头绿地。

收稿日期：2009-12－18作者简介：吴红，合肥市庐阳区建设局副局长。

《中共合肥市委党校学报》2009年第4期策论园地对城市基础设施建设与管理的两点思考———以合肥市庐阳区为例吴红（合肥市庐阳区建设局，安徽合肥230001）[摘要]在城市基础设施建设和管理取得较大成绩的同时，我们必须清醒地认识到存在的问题和差距。

还要采取针对性地对策和措施，与时俱进地加强这方面的工作。

[关键词]城市基础设施新思考城市最基本的物质承载体有两种：一种是自然物质载体，主要是土地和水源；另一种是人工物质载体，即城市基础设施。

它是政府对城市经济、社会、文化和民生发展提供公共设备、公共事业、公共服务各种要素的总和。

大体包括道路、交通、电力、通讯、水利、用水、文教、卫生、体育等硬件设施。

它们是城市经济社会发展的重要支撑，也是保证和促进城市发展和民众生产生活改善的物质基础，更是各级政府的重要工作对象。

改革开放30多年来，全国各地的城市基础设施都得到了前所未有的空前建设和完善，城市功能得到极大提升。

随着城市发展的进一步推进和城市化日益加快，城市基础设施的存量越来越大，在新形势、新情况下如何与时俱进地对基础设施的建设和管理给予新思考新认识已经摆到了城建部门的面前。

通过对合肥市庐阳区城市基础设施建设和管理的实况调查研究和到北京等地考察学习，加深了对这一问题的体悟和认识。

一、城市基础设施的现状和存在问题改革开放30年，随着我国生产力的极大解放和发展，各地城市基础建设和管理，进展较快，取得了很大成绩。

自上个世纪八十年代起，合肥市的城市建设也进入了空前的发展阶段。

1983年合肥市开始了规模宏大的旧城改造工程。

当时，颇具全国影响。

统计数字显示，合肥城市干道1983年仅为271.6公里，2008年已达到近2000公里。

同时完成了一大批配套的绿地，城市用水等基础设施工程，基本满足了合肥市城市发展需要。

以合肥市老城区为主体的庐阳区的城市基础设施建设和管理，在几个市辖区中是较为完善的。

浅谈环城公园道路系统所存问题及相关建议１１城市规划二班朱子健１１２０２０２０２０９浅谈环城公园道路系统所存问题及相关建议在调研的第一日，我们组一行人来到了合肥环城公园，首先对该公园的背景做简要介绍。

合肥为千年古城，环城公园是在原环城林带基础上建设形成的带状敞开式公园。

它抱旧城于怀，融新城之中，城中有园,园中有城，绿树碧水宛如丝带，束在新城旧市之间，被人们誉为“翡翠项链”。

连接城区内几个块状绿地，如“项链上的明珠”，为合肥市获得“园林城市”奠定了基础，1986年被国家建设部评为中国优秀设计、优质工程一等奖，并被全国统编中学地理教科书引为范例。

公园总长8.7公里，面积137.6公顷，其中水面52.6公顷，陆地85公顷，根据不同地段的历史人文和自然条件形成不同特色的六个景区：纪念宋代清官包拯、弘扬包公文化的包公文化园；以水景为特色的银河景区；以动物雕塑为特色的西山景区；以现代化大型广场设施为特色的琥珀潭景区；以自然野趣为特色的环北景区；以提供娱乐服务为中心的环东景区。

如今的环城公园已成为环绕古城合肥一处不可多得的美景胜地，同时也成为提升合肥城市品位和形象的一道亮丽的风景线。

合肥环城公园建设始于1980年，1990年基本建成。

公园设计新颖，构思独特，曾获国家建设设计奖。

东西向穿城而过的主干道长江路把环城公园分成“南环城”、“北环城”两部分。

南北两环巧妙利用自然地形地貌，形成西山、银河、包河、环东、环北、环西6个风格各异的环城景区。

包河、银河以荷花为主体形成夏景，包河中还有以包公祠、包公墓、浮庄为主的风景名胜；西山岗峦起伏，枫树成林，形成秋景；环西、环北连接杏花公园，以杏花为主，构成春景；环东拥三国古战场逍遥津公园，松柏连片，寒梅绕林，构成冬景。

南半环水面开阔，以人工造景为主，精雕细刻，呈现清新秀雅的园林风光；北半环则以苍郁的乔木林为主，朴实粗犷，呈现自然浓郁的山林野趣。

在地势起伏的西山景区，结合丰富的植物群落，塑有成群结队的珍稀动物，形成自然生态野生动物雕塑群。

合肥，作为安徽省的省会城市，其交通发展一直备受关注。

近年来，随着合肥经济的快速发展，城市交通压力日益增大，道路工程施工成为了城市建设的重中之重。

本文将为您介绍合肥道路工程施工的现状、特点以及其对城市发展的影响。

一、合肥道路工程施工现状1. 工程规模宏大随着合肥城市规模的不断扩大，道路工程施工的规模也日益宏大。

目前，合肥市正在进行多项道路工程项目，如合肥新桥国际机场高速公路、合芜高速公路改扩建、合肥市轨道交通工程等。

这些工程项目投资巨大，施工周期长，对城市交通产生了较大的影响。

2. 工程质量要求高合肥道路工程施工对工程质量的要求越来越高。

为了保证道路工程的质量和使用寿命，施工单位采用了许多先进的技术和材料，如沥青混凝土、高强度钢筋等。

同时，政府部门对工程质量的监管力度也在不断加强，以确保道路工程的安全和耐用。

3. 环保意识不断提高在道路工程施工中，环保意识不断提高。

施工单位在施工过程中，采取了一系列环保措施，如废水处理、废渣回收、噪声降低等，以减少施工对环境的影响。

同时，政府部门也加大了对施工单位的环保监管力度，要求施工单位严格遵守环保法规，确保施工过程中的环境污染降到最低。

二、合肥道路工程施工特点1. 多元化投资合肥道路工程施工投资主体多元化，包括政府投资、企业投资和民间投资等。

这有利于吸引更多的社会资本投入到道路工程建设中，加快项目建设进度。

2. 专业化施工合肥道路工程施工趋向专业化，施工单位普遍具有较高的技术水平和丰富的施工经验。

此外，施工单位之间的竞争也促使施工质量不断提高。

3. 智能化管理随着信息技术的发展，合肥道路工程施工逐渐实现智能化管理。

施工单位采用了先进的项目管理软件，如BIM技术、GPS定位等，提高了施工效率和质量。

三、合肥道路工程施工对城市发展的影响1. 缓解交通压力随着道路工程施工的推进，合肥城市交通将得到有效缓解。

新建和改扩建的道路将提高城市道路通行能力，降低交通拥堵现象。