最新客车安全结构

国家标准修改通知单第1号修改单（征求意见稿）标准编号：GB 13094-2017标准名称：客车结构安全要求一、修改应急窗的技术要求第4.5.8.7条原文为：4.5.8.7 对于Ⅰ级和A级客车，车身两侧的应急窗均应设置为推拉式或外推式应急窗，其它侧窗如洞口可内接700mm×900mm的矩形时也应设置为推拉式或外推式，洞口可内接500mm×700mm的矩形时应在附近配置玻璃破碎装置；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量。

修改为：4.5.8.7 对于Ⅰ级和A级客车两侧侧窗，若洞口可内接一个大于或等于800mm×900mm的矩形时应设置为推拉式或外推式应急窗；若洞口面积大于或等于4×105mm2且可内接一个大于或等于500mm×700mm的矩形时应设置为击碎玻璃式应急窗；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量。

二、增加驾驶区隔离设施的要求新增4.6.13.5、4.6.13.6条4.6.13.5 如设有驾驶区隔离设施，则应符合以下要求：a）应能防止乘客侵入驾驶区与驾驶员发生直接肢体接触或抢夺方向盘；将图18所示测量装置（其活动臂可以自由地绕其铰接轴线转动），放置在隔离设施外的每个位置，该活动臂无法碰到司机身体任何部位和方向盘即满足本要求；b) 不应影响驾驶员的正常驾驶操作和观察外视镜；c）除安装驾驶员门的客车外，应安装隔离门；隔离门应符合以下要求：——宽度不小于450mm；——不应影响乘客的应急撤离。

如果在打开时会阻碍乘客在紧急情况下的撤离，则宜能自动关闭，且不应安装任何保持其开启的装置；——应具有锁止机构，锁止机构应能从驾驶区内部打开和锁止，并提供在紧急情况下将隔离门从乘客区打开的方法。

4.6.13.6 设置驾驶区隔离设施的客车，纵向布置的右侧第一排座椅乘客的脚部空间，可适当减少，减少不应超过纵向为300mm并与车辆中心线夹角为20°的三角区域。

GB 13094-2017《客车结构安全要求》宣贯讲义全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会讲解人：高振华2017年12月·哈尔滨目录第一部分标准修订情况简介一、修订背景和意义二、任务来源和修订过程三、修订原则及主要内容确定依据四、标准主要内容变化第二部分标准条文讲解一、关于“1 范围”二、关于“2 规范性引用文件”三、关于“3 术语和定义”四、关于“4.1 一般要求”五、关于“4.2 轴荷和乘客使用面积”六、关于“4.3 侧倾稳定性七、关于“4.4防火措施”八、关于“4.5出口”九、关于“4.6车内布置”第二部分标准条文讲解十、关于“4.7车内照明”十一、关于“4.8铰接客车的铰接段、4.9 铰接客车的方向保持”十二、关于“4.10乘客用扶手和把手”十三、关于“4.11踏步区的防护”十四、关于“4.12乘员保护”十五、关于“4.13活动盖板、4.14 视觉娱乐装置”十六、关于“4.15行李质量的标志、4.16 车厢内通风、4.17无轨电车”十七、关于“附录A 为轮椅使用者提供方便设施客车的附加技术要求”十八、关于“附录B静态侧倾极限计算的验证”十九、关于“附录C动力操纵乘客门关闭力及动力操纵导板反作用力的测量”二十、关于“附录D无轨电车的附加技术要求”第一部分标准修订情况简介一、修订背景和意义GB 13094—2007《客车结构安全要求》、GB 18986—2003《轻型客车结构安全要求》和GB/T 19950—2005《双层客车结构安全要求》三项客车结构安全标准发布、实施已经十年，标准实施以来，在提升客车结构安全技术性能、保障乘客乘坐安全等方面起到了积极的作用。

十年间我国已成为客车制造大国，客车生产通过合资、技术引进、自主研发和科技创新，客车的技术水平取得了很大进步，客车的出口数量增长迅速。

但是，从近几年重特大道路交通事故暴露出的问题来看，其中有些内容已不适应当前新形势发展需要：一是客车的防火安全性存在不足；二是乘员逃生便捷性的要求不足；三是对乘坐安全性的要求不细，因此有必要修订此标准，以便促进我国客车安全技术水平的提高，进一步保证客车安全性，更好地参与国际竞争，为我国成为客车制造强国而努力。

《道路客运班线客车安全技术条件》道路客运班线客车安全技术条件是为了保障乘客出行安全而制定的一系列规范和标准。

它涵盖了车辆的结构设计、安全设备配置、维修和保养、司机管理等方面内容。

以下是相关参考内容：一、车辆的结构设计：1. 车身结构：客车应具备牢固、结构稳定的车身，能够有效承受各种力矩和冲击。

2. 底盘结构：底盘应采用高强度钢材制造，并具备良好的防腐性能。

3. 悬挂系统：具备合理的悬挂系统设计，确保车辆行驶平稳，减少乘客的颠簸感。

4. 制动系统：配备可靠、灵敏的制动系统，并能满足客车的制动需求。

二、安全设备配置：1. 安全带：客车所有座位均配备有效的安全带，并提醒乘客正确佩戴和使用。

2. 紧急疏散设备：车辆应配备紧急疏散设备，如紧急出口、安全锤等，以便乘客在紧急情况下迅速逃生。

3. 灭火器：车辆内应配备火灾灭火器，以应对突发火灾事件。

4. 安全窗：车辆应配备安全窗，具备破碎后不会产生尖锐物体伤害人员的特性。

三、维修和保养：1. 定期维护：车辆应按规定进行定期维护和检修，保证各项安全设备和系统的正常工作。

2. 技术检测：定期进行车辆技术状态检测，确保车辆各项技术指标符合安全要求。

3. 安全故障排除：车辆在经营过程中如发生安全故障，应及时进行排查和处理，并提交相关报告。

四、司机管理：1. 司机资质：司机应持有相应驾驶证和道路运输从业资格证，并接受专业培训。

2. 安全意识培养：加强对司机的安全意识培养，提高他们的安全行车和紧急救援能力。

3. 疲劳驾驶防控：采取措施避免司机疲劳驾驶，如规定驾驶时间、休息制度和安排补充司乘人员。

综上所述，《道路客运班线客车安全技术条件》是为了保障乘客安全而设定的一系列规范和标准。

这些规范和标准涉及车辆的结构设计、安全设备配置、维修和保养、司机管理等方面内容。

只有在严格遵守这些规范和标准的前提下，才能保障客车行驶过程中乘客的安全，降低道路交通事故的发生率。

GB13094-2019 《客车结构安全技术》宣贯材料张炳荣1．概述1.1 GB13094-2019《客车结构安全要求》修订的必要性及意义随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。

全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人，而我国则是世界上交通事故最严重的国家。

据公安部交管局统计，2019年全国发生特大交通事故55起，其中客车事故32起，占特大交通事故的58.2%。

现在我国群死群伤特大交通事故的原因之一是整车安全技术性能较差。

严峻的现实使人们不得不正视客车安全性问题。

可以说，客车的安全性比其他车型对社会的和谐影响更大。

根据国际和国内的经验，制定汽车法规或强制性国家标准来保障公众安全、控制环境污染、节约能源等方面是世界各国政府的重要手段，可起到积极的不可估量的作用。

近十年来，我国已成为客车制造大国，客车生产通过合资、技术引进、自主研发和科技创新，客车的技术水平取得了很大进步，客车的出口数量增长迅速，而GB13094-2019《客车结构安全要求》（以下简称‘97版’）发布、实施已近十年，其中有的内容已不适应当前及近期发展的要求，有必要修订此标准，以便促进我国客车安全技术水平的提高，进一步保证客车安全性，更好地参与国际竞争，为我国成为客车制造强国而努力。

1.2 GB13094修订简要过程强制性国家标准GB13094-2019《客车结构安全技术》的修订是由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2019年2月份下达的“2019年第二批制修订国家标准项目计划”的任务，项目编号：20192482-Q-545，由建设部科技委城市车辆专家委员会和中国公路车辆机械总公司共同负责组织修订。

参加修订的单位：郑州宇通客车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、西安西沃客车有限公司、丹东黄海汽车责任有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、东风汽车有限公司商用车辆研发中心、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、上海申沃客车有限公司、中通客车控股股份有限公司、一汽客车有限公司、东风杭州汽车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、成都客车股份有限公司、桂林大宇客车有限公司、牡丹汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、北京华德尼奥普兰客车股份有限公司、金华尼奥普兰车辆有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、亚星－奔驰有限公司、重庆交通科研设计院。

客车上部结构强度要求及试验引言客车作为一种重要的交通工具，在运输、旅游、出行等方面发挥着重要的作用。

为了确保客车的安全性、可靠性以及舒适性，客车的上部结构需满足一定的强度要求。

本文将介绍客车上部结构强度要求的相关细则，并介绍客车上部结构强度试验的方法和内容。

1.客车上部结构强度要求客车上部结构的设计需要满足一系列强度要求，以确保其在正常使用条件下的稳定性和安全性。

具体要求如下：1.1车体结构强度要求客车的车体结构需要满足以下强度要求：-承受垂直荷载：在运行过程中，客车需要承受乘客和行李的重量，车体结构需要能够承受这些垂直荷载，以保证乘客的安全。

-抗倾覆能力：客车在行驶过程中可能会面临侧倾或者紧急制动等情况，车体结构需要具备一定的抗倾覆能力，以防止车辆翻倒或者失控。

-抗弯强度：车体结构需要能够抵抗外部加载引起的弯曲，以保证车辆的稳定性和安全性。

1.2车窗和车门结构强度要求客车的窗和门是乘客与外界联系的重要通道，其结构需满足以下强度要求：-抗冲击能力：车窗和车门需要能够抵抗外部冲击力，以保护乘客免受碎片、风雨等的侵害。

-抗扭曲能力：车窗和车门结构需要具备一定的刚度，防止其受到外部力的扭曲变形。

2.客车上部结构强度试验为了验证客车上部结构是否符合强度要求，需要进行一系列试验。

常用的试验方法包括：2.1车体结构试验车体结构试验旨在验证车体的强度和稳定性。

试验内容包括：-荷载试验：通过在车体上施加垂直荷载和侧向荷载，检测车体的承载能力和抗倾覆能力。

-弯曲试验：在车体上加固荷载，通过施加载荷以产生弯曲变形，检测车体的抗弯强度。

2.2车窗和车门结构试验车窗和车门结构试验旨在验证其耐冲击和抗扭曲能力。

试验内容包括：-冲击试验：通过向车窗和车门施加冲击力，检测结构的稳定性和耐久性。

-扭曲试验：施加扭矩力以使车窗和车门变形，测试其抗扭曲能力。

结论客车上部结构的强度要求对保证乘客的安全和行车的稳定性至关重要。

通过相关试验可以验证结构是否满足强度要求，并对不符合要求的部分进行修正和改进。

国家标准《客车结构安全要求》(GB 13094—2017)第1号修改单编制说明（征求意见稿）一、工作简况1、任务来源GB 13094-2017自发布实施以来，在使用中发现一些与其他标准不协调的问题；同时，根据“10·28重庆公交坠江事故”，需要加强公共汽车的驾驶安全。

2、主要工作过程根据工业和信息化部安排，全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会于2018年12月10日在北京组织主要客车企业、零部件生产企业进行了讨论，根据讨论结果组织起草了本修改单。

2019年12月，全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会2019年年会期间，组织标委会部分委员对本修改单征求意见稿初稿进行讨论和修改。

2020年6月，起草组将修改单征求意见稿提交客车分标委秘书处。

二、标准编制原则和标准主要内容的论据，解决的主要问题1、修改单制定原则提高公共汽车驾驶安全，提高与其他标准协调性，提高标准合理性。

2、标准主要技术内容的论据1）第4.5.8.7条修改为“对于Ⅰ级和A级客车两侧侧窗，若洞口可内接一个大于或等于800mm×900mm的矩形时应设置为推拉式或外推式应急窗；若洞口面积大于或等于4×105mm2且可内接一个大于或等于500mm×700mm的矩形时应设置为击碎玻璃式应急窗；侧窗洞口尺寸应在车辆处于完工状态从侧窗立柱内侧测量”论据说明：两标准尺寸有差异，对企业设计、生产和管理部门检查带来困扰，因此建议将4.5.8.7条尺寸修改为与GB 7258-2017相同。

2）新增4.6.13.54.6.13.5 如设有驾驶区隔离设施，则应符合以下要求：a）应能防止乘客侵入驾驶区与驾驶员发生直接肢体接触或抢夺方向盘；将图18所示测量装置（其活动臂可以自由地绕其铰接轴线转动），放置在隔离设施外的每个位置，该活动臂无法碰到司机身体任何部位和方向盘即满足本要求；b) 不应影响驾驶员的正常驾驶操作和观察外视镜；c）除安装驾驶员门的客车外，应安装隔离门；隔离门应符合以下要求：——宽度不小于450mm；——不应影响乘客的应急撤离。

客车车身骨架结构类型现代交通工具在人们的生活中起着至关重要的作用，其中客车作为一种重要的公共交通工具，在人们的日常出行中发挥着至关重要的作用。

客车的车身骨架结构类型对于客车的安全性、舒适性及性能方面都有很大的影响，因此对客车车身骨架结构类型的研究具有重要的理论和实践意义。

客车车身骨架结构类型可以分为承载式结构和非承载式结构两种类型。

承载式结构是指车身的主要承重构件负责承载车身及乘客荷载，同时也起到抗扭、抗弯、抗拉等作用。

非承载式结构则是指车身的主要功能是作为外表皮，不承担承重任务，只起到外包装的作用。

根据不同的需求和设计理念，客车的车身骨架结构类型可以根据结构布局和材料选用进行分类。

在承载式结构中，常见的车身骨架结构类型有单壳式结构、梯形梁式结构、剖面壳式结构等。

单壳式结构是指整个车身由一个整体的钢板构成，具有整体性强、强度高、刚度大等优点，但由于成本较高，广泛应用于大型高档客车中。

梯形梁式结构是指车身主要由梁和纵梁构成，具有结构简单、成本低、易于维修等特点，常用于一些中低档客车中。

剖面壳式结构则是将承载功能与外表皮结合起来，具有结构性能协调、整体性强等优点，常用于一些高端客车中。

在非承载式结构中，常见的车身骨架结构类型有钢板结构、铝合金结构等。

钢板结构是指车身的外壳主要由钢材构成，具有强度高、耐腐蚀性好等特点，但重量较大，影响车辆的燃油经济性。

铝合金结构则是指车身的外壳主要由铝合金构成，具有重量轻、耐腐蚀性好等特点，但成本较高，应用范围有限。

除了上述常见的车身骨架结构类型外，还有一些新型的结构类型在客车领域逐渐兴起。

例如碳纤维增强塑料结构，具有强度高、重量轻、抗腐蚀性好等优点，被广泛应用于一些高端客车中。

另外，也有一些结构类型兼具承载式和非承载式的特点，如多材料混合结构，能够充分发挥各种材料的优点，提高车身整体性能。

总的来说，客车车身骨架结构类型的选择应该根据具体的需求和设计理念来进行，需要在安全性、舒适性、性能等多个方面进行权衡和考量。

单层软卧客车车体结构强度分析随着人们对旅行舒适度的要求不断提高，软卧客车越来越受到乘客的青睐。

作为长途旅行的理想选择，单层软卧客车的车体结构强度分析变得尤为重要。

本文将对单层软卧客车的车体结构强度进行分析，以确保车辆的安全性和稳定性。

首先，我们需要了解软卧客车的车体结构。

单层软卧客车一般由车体、车架、车轮和悬挂系统组成。

车体是车辆的主体部分，承载着乘客和货物的重量。

车架是车辆的骨架，负责支撑车体和其他组件。

车轮和悬挂系统则是保证车辆平稳行驶的关键部分。

在进行结构强度分析之前，我们需要对这些组件的设计和材料选取进行充分考虑。

车体的结构强度是指能够在正常使用情况下，承受外部荷载而不发生破坏的能力。

对于软卧客车来说，车体的结构强度应该能够承受乘客和货物的重量，同时还需考虑到外部载荷，如突发的紧急刹车或横向冲击力。

在车体结构强度分析中，我们需要考虑以下几个因素：1. 材料选择：选择合适的材料对于车体的强度至关重要。

常用的材料包括钢铁、铝合金、复合材料等。

材料的选择应该综合考虑重量、强度、成本和可维护性等因素。

2. 车体整体结构：车体的整体结构应该能够合理分配和传递荷载。

在设计过程中，需要确定关键部位的加强措施，以提高车体的整体强度。

3. 车体连接方式：车体的连接方式是保证结构强度的关键。

连接部位的设计应该考虑到应力分布的均匀性和连接件的可靠性。

4. 弯曲和屈服分析：在分析车体的结构强度时，需要进行弯曲和屈服分析。

这些分析可以帮助我们确定结构的疲劳寿命和安全系数，以确保车体在使用寿命内不会发生失效。

5. 碰撞和冲击分析：车体在运行过程中可能会遭受碰撞和冲击，如撞击障碍物或受到突发的横向力。

通过进行碰撞和冲击分析，可以评估车体在这些情况下的承载能力。

在进行车体结构强度分析时，还需要利用先进的计算机辅助工程软件和仿真技术。

这些工具可以帮助工程师进行复杂的应力和变形分析，以更准确地评估车体的强度。

此外，在车体结构强度分析中，还需要进行实验验证。