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动力装置题库（一级轮机长）判断题索引：一、渔船动力装置的概述0 题二、渔船柴油机92题三、渔船动力系统16题四、轴系与推进装置10 题二、渔船柴油机1.由于柴油机采用的是压缩发火，再加上内部燃烧，使得它在内燃机中的热效率最高。
（√）2.对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米，平面度不得大干0.12mm／m。
( × )3.不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。
( √ )4.“6E230ZC”型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。
( × )5.二冲程柴油机采用直流扫气方式，让排气阀早关闭于扫气口，可使过后排气变成过后进气。
( √ )6.二冲程柴油机的作功能力(发出的功率)是四冲程柴油机功率的二倍。
( × )7.四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360°。
( √)8.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。
( √)9.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。
( × )10.二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。
( ×)11.柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。
（×）12.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。
（√）13.柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。
( × )14.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。
( × )15.增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比。
( √ )16.在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。
( √ )17.柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。
( √ )18.柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。
( √ )19.柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大。
船舶辅机题库（一级轮机长）判断题索引：第一章船用泵（0）第二章活塞式空气压缩机（0）第三章渔船制冷装置（31题）第四章渔船空气调节装置（0题）第五章液压传动的基础知识（26题）第六章舵机（7题）第七章锚机（3题）第八章捕捞机械（3题）第三章、渔船制冷装置1.制冷系数是表示制冷系统工作效率的一个参数，所以它总是小于1。
（×）2.制冷系统中高压继电器可以控制压缩机的启停。
（×）3.制冷剂蒸发吸热是在冷凝器中完成的。
（×）4.制冷剂R22和压缩机的润滑油不能相互溶解。
（×）5.制冷剂经过制冷压缩机的前后制冷剂的状态都为气体。
（√）6.制冷系统中滑油分离器的作用是把制冷剂和润滑油分离的设备。
（√）7.制冷系统的气密试验合格可不再进行真空试验。
( × )8.冰鲜结合机械制冷保温时，鱼舱温度不得高于0℃。
( ×)9.在对鱼类进行微冻保鲜时应注意掌握鱼舱的温度不高于-4℃。
( ×)10.R22 由于破坏大气的臭氧层，所以目前已禁止使用。
( ×)11.一个循环过程中，单位质量制冷剂所吸收的热量与所消耗的机械功之比叫制冷系数。
( √)12.冷却水温度过高或断流会使制冷压缩机高压保护动作，停止压缩机运转。
( √)13.检漏灯检测到氟利昂泄露时火焰的颜色呈黄色。
( ×)14.正确选择膨胀阀的尺寸和调节其过热度，可得到较合理的蒸发压力和温度。
( √)15.当冷凝温度不变时，制冷系统的蒸发温度越低，则制冷系数越大。
( ×)16.制冷系统中如选用凝固点太高的润滑油，将会引起油堵。
( √)17.制冷装置的制冷效果下降可能的原因是制冷剂泄露。
( √)18.制冷系统的干燥器中常用的成分是硅胶，它可以再生使用。
( √)19.热力膨胀阀表面时而结冰，时而融化，说明阀口处产生脏堵。
( ×)20.热力膨胀阀主要作用是使液态制冷剂节流降压。
动力装置题库（一级管轮）判断题索引：一、渔船动力装置的概述0 题二、渔船柴油机92题三、渔船动力系统16题四、轴系与推进装置 2 题二、渔船柴油机1.由于柴油机采用的是压缩发火，再加上内部燃烧，使得它在内燃机中的热效率最高。
（√）2.对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米，平面度不得大干0.12mm／m。
( × )3.不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。
( √ )4.“6E230ZC”型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。
( × )5.二冲程柴油机采用直流扫气方式，让排气阀早关闭于扫气口，可使过后排气变成过后进气。
( √ )6.二冲程柴油机的作功能力(发出的功率)是四冲程柴油机功率的二倍。
( × )7.四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360°。
( √)8.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。
( √)9.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。
( × )10.二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。
( ×)11.柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。
（×）12.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。
（√）13.柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。
( × )14.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。
( × )15.增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比。
( √ )16.在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。
( √ )17.柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。
( √ )18.柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。
( √ )19.柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大。
《船舶辅机》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术专业总学时：140学时一、课程性质与作用《船舶辅机》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程之一，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）关于船舶辅助机械的理论知识；掌握船舶辅机设备的工作原理、工作性能、管、用、养、修技能，具有一定的船舶辅机设备故障分析能力和解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、课程具体目标1）知识目标：（1）了解各种船舶辅机设备及系统的典型实例；了解船用泵、空气压缩机、制冷装置、空调装置、液压起货机、船用辅助锅炉、海水淡化装置等设备的基本结构、典型实例及工作原理；能够识别典型的船舶通用管路系统、伙食制冷系统、空调系统、海水淡化系统；辨别各种液压元件图形符号等。
（2）掌握主要船舶辅机设备的性能特点并对其工况分析，尤其是3000KW及以上船舶二、三管轮的主管设备。
能够对各种船用泵，活塞式空气压缩机理论工况与实际工况、各种型式船用辅助锅炉、开式和闭式液压系统等各种辅机设备的性能进行分析比较；辨别各种液压元件图形符号的能力等。
2）能力目标（1）掌握3000KW及以上船舶二、三管轮的主管设备各种辅机设备的常见故障，具有分析、解决常见故障的能力。
（2）掌握各种辅机设备的拆装、零部件检查与测量及保养的能力。
（3）掌握各种辅机设备的启动、运行管理及停用的能力。
熟练启动、管理和停用国家海事局2012年3月颁布实施高级船员最新考纲评估要求中的辅机设备。
包括离心泵、空气压缩机、船用辅锅炉、海水淡化装置、船舶压载水系统、液压甲板机械、船舶舱底水系统、制冷及空调装置等。
（4）具有对离心泵、制冷装置、空调装置、船用辅锅炉、海水淡化装置工况进行分析及调整的能力。
轮机管理题库（一级管轮）判断题索引：一．渔船基础知识 11题二．柴油机的运行管理与应急处理 14题三．渔船维修管理 8题四．渔船安全管理 23题五．渔船安全操作及应急处理 41题六．渔船人员管理 4题七．单位及单位换算 1题第一章渔船基础知识1．民用船舶的阻力主要决定于兴波阻力和粘压阻力。
（×）2．人力船，柴油机船是属于按用途分类的船舶。
（×）3．目前的海洋渔船以钢质、内燃机驱动、螺旋桨推进为主要形式。
（√）4．冷藏船、渔船的冷藏舱舱壁与门、盖都要求气密，并覆盖良好的导热材料（×）5．油轮设置纵向水密舱壁的目的是提高局部强度。
（×）6．船体强度是指船体结构抵抗外力作用的能力。
（×）7．尾垂线是沿着舵柱的后缘或舵杆中心线所作的垂线，是度量垂线间长、尾吃水的基准线。
（√）8．通常所说的船长是指总长。
（×）9．罗经甲板是指船体最上面一层纵向连续的甲板，又称强力甲板。
（×）10．为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。
（√）11.实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。
（√）二．柴油机的运行管理与应急处理1.采用压缩空气起动的可逆转柴油机，空气瓶总容量应满足在不补充充气的条件下，冷态正．倒车交替起动次数不少于６次。
( ×)2.船舶在加速工况时，如快速加油门，则会出现主机超热负荷。
( ×)3.柴油机供油提前角的调整一般不会对爆炸压力产生影响。
( ×)4.测定压缩压力是判断压缩比以及活塞．缸套和活塞环因磨损而引起漏气情况的一个重要指标。
( √)5.气缸冷却水出口温度低一些比较安全。
( ×）6.更换空气压缩机垫床时，应保证存气间隙，一般为0.70毫米。
( √)7.运行中的柴油机进行停机的正常操作是:首先应降低柴油机负荷,使其在空载下运转5~10分钟,再将操纵手柄置于停机位置。
( √)8.柴油机停缸运转后，机械负荷和热负荷减小，可加速运行。
《船舶辅机》教学大纲Marine Auxiliary Machinery课程性质：方向选修课课程类型：专业课课程总学时：56学分:3。
5教学大纲说明一、课程的性质、教学目的和任务本课程是轮机工程专业的主要专业课程之一。
通过本课程的教学，使学生较系统地了解各种船舶辅机的工作原理、典型结构和系统、性能特点、管理维护要点，常见故障分析处理方法，以及相关的理论知识。
初步培养学生管理、使用、安装、维修各种船舶辅机的能力，实现“从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶管轮任职资格的高级技术人才”的培养目标。
二、课程教学的基本要求船舶辅机涉及内容广泛，大纲要求包括船舶用泵、空气压缩机、舵机、起货机、锚机、系缆机、船舶制冷与空调装置、辅锅炉、海水淡化装置、净油机、船舶防污装置的原理、结构、使用及维修知识.其中,船舶制冷与空调装置可单独开设，加强教学，本课程只就有关常见故障及维护做以重点介绍。
三、课程与其它课程的关系1．本课程要求学生在修完基础课和《工程热力学》、《传热学》、《流体力学》、《液压传动》、《电工与电子技术》等专业基础课后进行,并与《船舶电气设备与系统》、《制冷与空调技术》、《轮机自动化》等专业课同步，保证学生具备相关知识。
2．锅炉自动控制由《轮机自动化》课程讲述，故障维修技术的更详细的理论知识由《船机维修技术》课程讲述.四、新大纲的改革说明本大纲在贯彻原大纲教学要求的基础上，为加强教学效果，适当减少课堂理论教学时数，增加现场教学，增开实验课并专设一周的船舶辅机拆装实习。
本课程前进行的认识实习制定详细的教学大纲，与本课程密切联系.教学大纲一、理论教学部分1．各章节要点、难点第一篇船用泵空气压缩机重点讲述各种泵的工作原理、结构、性能特点、管理要点及故障分析；空气压缩机的结构、自动控制、管理要点。
船用泵总述泵在船上的功用；泵按工作原理分类;泵的性能参数。
（1学时）第一章往复泵重点是泵的正常吸排条件，往复泵的空气室，往复泵的性能特点。
《船舶辅机》课程标准课程类别：专业必修课学时：126一、课程性质《船舶辅机》是轮机工程技术专业的核心课程之一，是依据《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》11规则、《中华人民共和国海船船员适任考试与评估大纲》及本专业的培养目标和业务规格而设置的专业必修课。
本课程系统地介绍了各种常用船舶辅助机械的工作原理、性能特点、典型结构和系统、使用和管理要点以及常见的故障分析和处理方法。
前导课程是机械制图、机构与机械传动、工程热力学、轮机工程材料等。
后续课程是“轮机自动化”、“动力设备拆装”、“动力设备操作”、“顶岗实习”。
前导后续课程衔接得当。
二、课程目标1.知识目标：（1）使学员获得船舶辅助机械的实用知识；（2）掌握各种船用泵的基本结构、性能特点；（3）掌握船舶辅助管系的性能特点；（4）掌握船用活塞式空压机的基本结构和原理；（5）了解各种液压甲板机械的基本组成和原理；（6）熟悉船用制冷和空调装置的基本组成和原理；（7）熟悉船用锅炉的结构；（8）掌握海水淡化装置的基本结构和原理。
2.能力目标：（1）掌握各种船用泵的操作、维修及故障处理；（2）掌握船舶辅助管系的操作与维修；（3）掌握船用活塞式空压机的操作、维修及故障处理；（4）了解各种液压甲板机械的操作、维修及故障处理，熟悉液压油的管理；（5）熟悉船用制冷和空调装置的操作、维修及故障处理；（6）熟悉船用锅炉的操作、维修及故障处理；（7）掌握海水淡化装置的操作、维修及故障处理。
3.素质目标：（1）培养学生的创新意识与独立思考的能力，运用所学知识管理船舶辅助机械设备与处理其常见的故障；（2）培养学生的吃苦耐劳、良好的敬业精神、崇高的职业道德；（3）培养学生的组织协调能力、团队协作能力；（4）培养学生的集体荣誉感、社会责任心。
三、课程内容和要求四、实施要求1、教学要求采用现代教学方法与手段进行理论与实践一体化、教学做一体化教学，课程内理论环节与实训环节同步安排，由任课教师现场讲解，然后分组实训的组织形式。
船舶辅机题库（一级管轮）判断题索引：第一章船用泵（5）第二章活塞式空气压缩机（10）第三章渔船制冷装置（26题）第四章渔船空气调节装置（0题）第五章液压传动的基础知识（26题）第六章舵机（7题）第七章锚机（3题）第八章捕捞机械（2题）第一章船用泵1.旋涡泵通常适用于较高压头、较小流量的范围内。
( √)2.旋涡泵效率高于离心泵。
( ×)3.旋涡泵分为开式旋涡泵和闭式旋涡泵，开式旋涡泵用闭式叶轮。
（×）4.喷射泵在工作中，混合液体的能量转变主要发生在扩压过程中。
（√）5.喷射泵是所有泵中效率最低的一种泵。
( √)第一章活塞式空气压缩机1.空压机正常运转时安全阀是常开不闭的。
（×）2.空压机的吸排气阀都是单向阀，在使用中可以互换使用。
（×）3.空压机每级的排出端不一定都设置安全阀。
（×）4.活塞式空压机一般排气阀弹簧比吸气阀弹簧硬。
（√ ）5.空气过滤器的阻塞不会影响空压机的吸气。
（×）6.常用的空压机的形式有离心式、回转式和活塞式。
（√ ）7.空压机吸排阀的要求越厚越好。
（×）8.活塞式空压机不影响排量下可以通过提高转速和活塞行程来缩小外形尺寸及减轻重量。
（√ ）9.空压机进、排气阀开启和关闭的快慢不影响空压机运行的效率。
（×）10.升程限制器可以用来限制阀的升程和兼做阀片运动的导向。
（√ ）11.空压机的卸载启动是通过自动或手动打开进气阀来实现的。
( ×)12.空压机高压级的吸气阀漏气，将会造成低压级的压力升高。
( √)13.空压机安全阀的开启压力通过调节螺钉调节弹簧的预紧力来实现。
（√）14.空气压缩机安全阀的开启压力应调节到排气压力的1.1倍。
（×）15.空压机高压缸的排气阀漏气，将会造成高压级排气压力过高。
（×）16.空压机采用多级压缩后，级数增加，容积效率增加，压缩消耗功增大。
( ×)17.安装空压机的油环时，有倒角的一侧应朝上安装。
( √)18.空压机安全阀的调定值应比储气瓶上的安全阀调定值高。
( √)19.活塞式空压机的活塞上部有积油或积水可能会产生水击现象。
( √)20.更换空压机汽缸垫片时，应保证存气间隙不小于活塞连杆组件间隙的总和。
( √)第二章渔船制冷装置1.制冷系数是表示制冷系统工作效率的一个参数，所以它总是小于1。
（×）2.制冷系统中高压继电器可以控制压缩机的启停。
（×）3.制冷剂蒸发吸热是在冷凝器中完成的。
（×）4.制冷剂R22和压缩机的润滑油不能相互溶解。
（×）5.制冷剂经过制冷压缩机的前后制冷剂的状态都为气体。
（√）6.制冷系统中滑油分离器的作用是把制冷剂和润滑油分离的设备。
（√）7.制冷系统的气密试验合格可不再进行真空试验。
( × )8.冰鲜结合机械制冷保温时，鱼舱温度不得高于0℃。
( ×)9.在对鱼类进行微冻保鲜时应注意掌握鱼舱的温度不高于-4℃。
( ×)10.R22 由于破坏大气的臭氧层，所以目前已禁止使用。
( ×)11.蒸发器事实上也是一个热交换器12.一个循环过程中，单位质量制冷剂所吸收的热量与所消耗的机械功之比叫制冷系数。
( √)13.冷却水温度过高或断流会使制冷压缩机高压保护动作，停止压缩机运转。
( √)14.检漏灯检测到氟利昂泄露时火焰的颜色呈黄色。
( ×)15.正确选择膨胀阀的尺寸和调节其过热度，可得到较合理的蒸发压力和温度。
( √)16.当冷凝温度不变时，制冷系统的蒸发温度越低，则制冷系数越大。
( ×)17.制冷系统中如选用凝固点太高的润滑油，将会引起油堵。
( √)18.制冷装置的制冷效果下降可能的原因是制冷剂泄露。
( √)19.制冷系统的干燥器中常用的成分是硅胶，它可以再生使用。
( √)20.热力膨胀阀表面时而结冰，时而融化，说明阀口处产生脏堵。
( ×)21.膨胀阀在制冷系统中起到节流降压的作用。
（√）22.干燥剂硅胶吸水后由深蓝色变为粉红色，不能再重复利用。
( ×)23.载冷剂和制冷剂都是采用汽化吸热的方法来制冷的。
( ×)24.空调器在夏季使用时，为保持相对湿度适宜，必须对空气加湿。
( ×)25.逆卡诺循环的绝热压缩过程吸入的为干饱和蒸汽。
( ×)26.油分离器浮球阀卡死在常开位置，会导致制冷压缩机排气压力过高。
( ×)第三章液压传动的基础知识1.减压阀是保持阀后压力恒定。
（√）2.液控单向阀只许正向流通不需反向流通。
( ×)3.溢流阀可分为先导式溢流阀，差动型溢流阀和直动式溢流阀。
( √)4.溢油阀用于防止系统过载时，主阀是处于常闭状态。
（√）5.减压阀是通过改变主阀芯的位置调节减压口的大小来改变减压后压力的大小。
（√）6.换向阀可分为电磁换向阀，液动换向阀，电液换向阀等。
（√）7.电液换向阀是有电磁阀和液动换向阀所组成的组合阀。
( √)8.液压传动系统中节流阀的作用是控制系统油压和防止系统过载。
( ×)9.O型三位四通阀是指阀心处于中位，各油口互通，油泵卸载。
( ×)10.液压系统中的工作压力主要决定于负载。
( √)11.液压系统中闭式循环系统要优于开式循环系统，应用较为广泛。
( √)12.液压传动平稳可靠，总效率要高于机械传动。
( ×)13.液压传动的优点是通过调节液压油流量，可以实现无级调速。
( √)14.液压系统在工作中因漏泄难以避免，所以只适用于定传动比工况。
( ×)15.一般在液压元件使用说明书中，压力有额定压力和安全压力两种。
( ×)16.斜盘式轴向柱塞泵液流排量的变化，取决于斜盘倾角方向的改变。
( ×)17.斜盘式轴向柱塞泵液流排量的变化，取决于斜盘倾角大小的改变。
( √)18.油温太高或太低，均会导致斜盘式轴向柱塞泵排量不足。
( √)19.径向柱塞泵正常工作时配油轴不转。
（√）20.滑片马达一般使用于动作要求灵敏，低速以及小扭矩的工作场合。
( ×)21.叶片马达一般用于低压系统中。
( √)22.液压系统中液压缸（油马达）的运动速度取决于流量。
( √)23.静力平衡式油马达的结构特点是取消连杆，而代之以偏心轮。
( ×)24.液压系统中油箱油位的高度通常在油箱总高度的1/3—2/3 ( √)25.在工作温度变化范围内，液压油的黏度变化要小。
( √)26.油液的粘温特性好是指在工作温度范围内，油的粘度随温度变化小。
( √)第六章舵机1．液压舵的作用是向系统提供一定压力和流速的液体。
( ×)2．电动液压舵机主油路系统内发生严重漏油，常会出现空舵现象。
( √)3．液压操舵装置中的原动机主要采用径向回转柱塞泵或轴向回转柱塞泵。
( √)4．操舵时存在空舵行程，主要原因是系统中存在空气。
（√）5．对于海船舵机，要求从一弦35°转至另一弦35°角，时间应不大于30秒。
( √)6．普通液压操舵台可兼作应急手动液压操舵装置。
( √)7．往复式转舵油缸具有结构合理，工作可靠和密封性能好等特点。
( √)第七章锚机1.电动锚机起锚时，第一挡不宜长时间使用，以免电气设备损坏。
（√）2.液压锚机系统中换挡阀和换向阀都是由减压阀组成。
( ×)3.液压锚机的操纵阀中设置单向阀是为了防止系统失压时，收绞的载荷跌落。
( √)第八章捕捞机械1.环境温度过低时，每次使用液压网机之前应让油泵轻载运转15-30分钟。
( ×)2.绞纲机连续工作时间一般不超过两小时。
( √)3.绞钢机初次使用时可以直接投入工作，无需空车磨合。
（×）选择题索引：第一章船用泵（10题）第二章活塞式空气压缩机（22题）第三章渔船制冷装置（60题）第四章渔船空气调节装置（0题）第五章液压传动的基础知识（49题）第六章舵机（39题）第七章锚机（14题）第八章捕捞机械（6题）第一章船用泵1. 关于旋涡泵，下列说法错误的是________。
A．闭式叶轮要配闭式流道B．与叶轮直径、转速相同的离心泵比，其扬程要高得多C．效率一般比离心泵低D．工作时液体相对叶轮的运动轨迹是一条后退的螺旋线2. 旋涡泵常用作辅锅炉给水泵主要是利用其________特点。
A．自吸能力强B．效率较高C．流量小、扬程高D．抗汽蚀性能好答案：C（2分）3. 采用________流道的旋涡泵不具有自吸能力。
A．闭式B．普通开式C．向心开式D．带辅助闭式答案：B（2分）4. 旋涡泵调节流量，不宜采用________。
A．节流调节B．回流调节C．变速调节D．B和C答案：A（3分）5. 旋涡泵工作中关小排出阀________。
A．轴功率减小B．轴功率增大C．效率升高D．扬程降低答案：B（2分）6. 旋涡泵比较经济实用的流量调节方法是________。
A. 旁通调节B. 节流调节C. 切割叶轮调节D. 变速调节答案：A（1分)7. 旋涡泵关小排出阀时________。
A. 轴功率减小B. 轴功率增大C. 效率升高D. 压头降低答案：B（1分)8. 喷射泵中工作流体与引射流体的动量交换主要是在________中进行。
A．喷嘴B．吸入室C．混合室D．扩压室9. 喷射泵中将混合流体压力升高的元件是________。
A．喷嘴B．吸入室C．混合室D．扩压室答案：D（1分）10. 水喷射泵在船上一般不用作________。
A．应急舱底水泵B．货舱排水泵C．造水机排盐水泵D．应急消防泵答案：D（1分）第二章活塞式空气压缩机1. 活塞式空压机检查余隙高度一般用________。
A. 压铅丝法B. 千分尺测量C. 游标卡尺测量D. 塞尺测量答案：A（1分）2. 当储气瓶中空气压力充至3.0 MPa时，可启动柴油机________。
A. 2次以上B. 5次以上C. 8次以上D. 12次以上答案：D（3分）3. 空压机常用的气阀有________。
A. 环片阀B. 环面蝶形阀C. 条片阀D. A+B+C答案：D（1分）4. 空压机所设气液分离器主要是为分离排气中携带的________。
A. 滑油B. 水分C. 杂质D. A+B答案：D（3分）5. 空压机中间冷却器及液汽分离器的泄水阀________。
A. 每次停机后应开启B. 每次启动时应保持开启直至转达速正常C. 工作中每2ｈ左右定期开启答案：D（3分）6．船用活塞式空压机的活塞销与活塞是________配合，活塞与连杆是________配合。
A. 过盈、过盈B. 动、动C. 动、过盈D. 过盈、动答案：D（3分）7. 空压机重要而且最易损坏的部件是________。
