手动变速箱齿轮油的分类使用

润滑油齿轮油的分类及用途润滑油是一种用于润滑摩擦表面的液体或半固体材料。

齿轮油是一种特殊用途的润滑油，用于润滑和保护齿轮系统。

根据其化学成分、性质和用途的不同，齿轮油可以分为几个主要分类。

1. 矿物油：矿物油是一种由石油提炼而来的润滑油。

它可以分为不同的粘度等级，如SAE 75W-90、SAE 80W-90和SAE 85W-140等。

这些粘度等级表示了油的黏稠度，不同等级的矿物油适用于不同的操作温度范围。

2. 合成油：合成油是通过化学合成或重整合成的润滑油，其性能优于矿物油。

合成齿轮油具有更高的耐高温能力和更好的氧化稳定性，适用于高温高速运行的齿轮系统。

常见的合成齿轮油包括聚α烯烃、酯类和硅基合成物。

3.生物降解油：生物降解油是一种环境友好型的齿轮油，它可以在自然环境中迅速分解而不对环境造成污染。

生物降解齿轮油通常使用可再生原料制成，如植物油和动物油。

这些油具有良好的润滑和减摩性能，对环境友好。

根据齿轮应用的类型和要求的不同，齿轮油可以分为以下几种用途。

1. 工业齿轮油：工业齿轮油用于工业设备中的齿轮系统，如齿轮箱、轴承和齿轮传动。

它们广泛应用于造纸、化工、钢铁、能源和矿业等工业领域。

2. 汽车齿轮油：汽车齿轮油用于汽车变速器和传动系统。

它们提供变速器齿轮间的润滑和保护，确保汽车变速器顺畅运行。

3. 船舶齿轮油：船舶齿轮油用于船舶齿轮系统，如主机、推进器和转向装置。

这些油具有良好的润滑性能，可以在海洋环境中运行。

4. 风力发电齿轮油：风力发电齿轮油用于风力发电设备中的齿轮箱。

这些油需要具有耐高温、高速和重负荷的特性，以确保风力涡轮机的正常运行。

5. 导轨齿轮油：导轨齿轮油用于火车、地铁和电梯等轨道系统中的齿轮系统。

它们需要具有良好的抗磨、降噪和防锈性能，以确保轨道系统的稳定运行。

总结起来，齿轮油是润滑和保护齿轮系统的重要润滑剂。

根据化学成分、性质和用途的不同，齿轮油可以分为矿物油、合成油和生物降解油。

齿轮油的分类和选择1、我国齿轮油是如何分类的？答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。

2、车辆齿轮油粘度是如何分类的？答：车辆齿轮油粘度分类按SAE J306分类如下：粘度等级粘度为150000mPa.s时最高温度,℃运动粘度(100℃),mm2/s最低75W 80W 85W 90 140 250 -40-26-12－－－4.1 －7. －11.0 －13.5 小于24.024.0 小于41.041.03、车辆齿轮油分几种？答：我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。

其中：CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。

CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。

CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。

4、车辆齿轮油粘度等级有那些？答：车辆齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。

5、齿轮油的低温表观粘度是怎样测定的？答：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTM D2983(GB/T 11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。

6、车辆齿轮油的规格标准有哪些？答：我国普通车辆齿轮油的标准为SH0350－92，相当于国外API GL－3；中负荷车辆齿轮油标准正在制定；重负荷车辆齿轮油标准为GB13895－92(参照采用API GL－5和MIL－L－2105D)。

齿轮油基础知识（中级经验可阅读）车辆齿轮油(中级版)1。

概述车辆齿轮油是润滑油重要产品，主要用于各种汽车手动变速器和驱动桥中。

自1925年Gleason Works 开发了第一个双曲线齿轮驱动桥以来,在短短几年间，几乎全部的美国制造商都推广使用。

接着，在欧洲也逐步得到应用。

为了满足双曲线齿轮驱动桥的润滑要求.开发了极压车辆齿轮油，这种早期的齿轮油为S-Pb型或S—P-Cl型。

二次世界大战以后，为了制得具有高速冲击性能和高扭矩性能的多效齿轮油，引入了S—P—Cl型复合剂。

以后由于卡车载重和功率的提高，加上轴偏置增大，复合剂在原来的S—P-Cl基础上又引入了二烷基二硫代磷酸锌，大大提高了极压性能.进入60年代，由于汽车工业不断追求高速度，大马力，需要热氧化安定性更高的润滑油，研制出第一代S—P型双曲线齿轮油,并逐渐在全世界得到普及.硫磷型车辆齿轮油经过40年的使用，经久不衰，其主要是围绕着含磷添加剂和添加剂复配技术的发展。

第二代、第三代硫磷型齿轮油具有好的热稳定性和水解稳定性，解决了含磷剂消耗快的问题，并可作为车辆、工业齿轮通用油。

1.1国外车辆齿轮油情况代表着发达国家的欧洲，每年需要车辆齿轮油30万吨,其中75%为GL-5车辆齿轮油，其余为GL—4齿轮油。

见表1：由于欧洲市场上对齿轮油的质量要求不断提高，添加剂用量增加，换油期延长，使销售量增长很小.出现了全寿命油,要求汽车齿轮油的基础油越来越多地使用合成润滑油,同时有轻质化趋势，好处是改进了燃料经济性，也容易换档.欧洲汽车生产商要求车辆齿轮油延长换油周期，甚至要求与车辆同寿命，目前汽车寿命约为75万公里，将来要延长到100万公里，因此齿轮油与橡胶密封材料配伍性受到特别重视,要求在长期运转中齿轮油对密封材料既不能使其硬化、收缩，又不能使其膨胀、降低强度。

目前欧洲轿车多为前桥驱动，前桥中装有同步器。

欧洲同步器设计与美国不同,美国的同步器由一组摩片组成，而欧洲的同步器由一组黄铜环组成，为使其同步器能正常工作，在要求使用GL-4、GL-5齿轮油时，还要补充进行密封件试验和同步器试验。

课题序号单元二项目二授课班级15级汽修班级授课课时 1 授课形式理论课授课章节项目二齿轮油的使用名称使用教具齿轮油实物教学目的掌握汽车用齿轮油的牌号和性能；学会正确选用汽车用齿轮油。

教学重点齿轮油的使用性能教学难点齿轮油的使用性能课外作业无教学后记课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤A：导入今天主题：齿轮油的使用工作任务如下：了解汽车用齿轮油的作用和种类掌握汽车用齿轮油的选用原则及注意事项新课内容学习齿轮油是汽车常用工作液之一，其对于手动变速器、主减速器和转向器中的齿轮油重要作用。

一、齿轮油的作用用于手动变速器、主减速器和转向器中的齿轮，以减少摩擦，降低磨损，冷却部件，缓和震动及冲击，防止锈蚀，清洗摩擦件。

二、齿轮油的分类1、国内手动变速器齿轮油标准1）按照黏度分类：70W、75W、80W、85W、90W、140、2502）按使用性能分普通车辆齿轮油——GL-3中负荷车辆齿轮油——GL-4重负荷车辆齿轮油——GL-52、自动变速器齿轮油标准自动变速器油又叫做液力传动油，专用于自动变速器和无级变速器。

三、齿轮油的选用（1）根据齿轮工作条件的苛刻程度选用使用等级齿轮工作条件的苛刻程度是由齿轮的类型及其工作时的负荷和表面滑移速度决定的。

普通齿轮传动可选用普通车辆齿轮油，双曲线齿轮传动必须选用双曲线齿轮油。

若汽车在山区或满载拖挂行驶，并经常处于高负荷状态下，工作苛刻、油温较高，也可以选用双曲线齿轮油。

（2）依据季节气温选择粘度等级齿轮的低温粘度达150 000 mPa·s时的最高温度决定其适用的最低气温。

因此齿轮油的粘度等级一般是根据不同地区或季节的气温情况来选择的。

气温高时，选择粘度高的齿轮油；反之，气温低时，选择粘度低的齿轮油。

如长江流域及其他地区冬季气温不低于-10℃的地区，全年可用90号油。

长江以北冬季气温不低于-26～C的寒区，全年可用80W／90油。

黑龙江、内蒙古、新疆等冬季气温在-26℃以下的严寒区，冬季使用75W号油，夏季换用90号油。

转一个齿轮油的知识贴，方便大家选油，不要乱用齿轮油GL－5是针对超重负荷的铁类合金的如（卡车的后桥包即所谓双曲线齿轮）其所含的硫磷类抗磨添加剂在高温条件下有可能对传动系统中的铜类合金产生腐蚀。

对于后桥或四驱车的差速器GL－5问题不大（因为那里没什么铜合金）。

对于手动变速箱最好用GL－4，因为同步器中有铜合金零件。

在不清楚油品与合金相容性时不要乱用，搞不好会换档困难的。

实际上GL－4用于皮卡或农夫车的后桥都没问题，更不要说吉利的变速箱了。

有兴趣可以查一下通用，大众的指标，他们的手动变速箱都要求GL－4。

甚至宝马的全合成长寿命（fill for life)手动变速箱油都是GL－4的。

齿轮油不是抗磨性越高越好的，由于齿轮油不常换，必须考虑氧化稳定性，剪切稳定性，抗泡沫性等，抗磨性反而不是技术关键所在。

象吉利车这样不需要常换油的小车，你还是用厂家指定的规格吧简明扼要介绍齿轮油的使用选择, 齿轮油API GL等级的应用范围, 齿轮油SAE 粘度字母数字的含意, 以及红线变速箱油MTL, MT90, 75W-90NS等的选择, 解释和说明第一部分: 关于齿轮油/变速箱油API GL应用级别的简明扼要解释:万事总要有个标准, 解释齿轮油标号字母和最后选择之前, 无论如何都要讲API,API是何方神圣: API就是美国石油协会, 就是所有和油品标准制订相关的最权威组织, 类似GL-4, GL-5等等这些标准, 都是API制订的.API的唯一官方地址:从API浩瀚的文献技术资料中. 我们找到最新的API关于如何选择齿轮的最权威介绍:<<介绍如何为汽车变速箱, 前驱波箱, 车轴选择合适的齿轮油>>有兴趣的同学, 可以在这里下载:这个PDF文档资料, 最规范的描述的如何选择齿轮油/前驱波箱油的选择:下面就几个精华的部分详细解释:1, 在用的, 依然生效的API齿轮油等级为:API GL-1API GL-4API GL-5API MT-12, 已经废除, 停止使用的API齿轮油等级为:API GL-2API GL-3API GL-6(不要奇怪, GL-6等级是已经废除的等级, 如果某天有人给你推销GL-6的齿轮油, 你首先要想到他可能是从火星上来的... )此主题相关图片如下：在依然生效的等级里面, 大家最常用见的为: GL-4 和GL-5最常听到的一个谬论是: GL-5已经把GL-4代替了. 这个谬论横行已经不是一天两天. 还是让API的权威文档资料来最后封住这个谬论吧..:看API文档资料:API对GL-4是做这样的规定:API GL-4:The designation API GL-4denotes lubricants intended for axles with spiral bevel gears operation under moderate to severe conditions of speed and load or axles with hypoid gears operating under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle application where MT-1 lubricants are unsuitable….对应过来: API GL-4应用在:1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷3, 适用于(MT-1标准不是适合的)手动变速箱和前驱/前桥,这里提前解释一下MT-1标准的适用范围:按照API的官方介绍:The designation API MT-1 denotes lubricants intended for nonsynchronized manual transmission used in buses and heavy-duty trucks.翻译过来:API MT-1适用于不带同步器的手动变速箱, 通常出现在大客车(BUS) 和重型载重大卡车, 好了, 说到这里, 现在大家基本没有谁去开大客车或者载重大卡车来换手动变速箱油, 所以, 基本上, 大家可以根本不用考虑API MT-1级别的齿轮油.. (当然, 偶尔有开载重大卡车的兄弟要换手动变速箱油, 一定要用MT-1的齿轮油哦)OK, 下面来看API GL-5API对GL-5做如下规定:The designation API GL-5 denotes lubricants intended for gear, particularly hypoid gears, in axles operating various combinations of high-speed/shock load and low-speed/high-torque conditions. 翻译过来, API GL-5的应用在:1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷下到低速高扭矩的准双曲线齿轮箱.2, 没有提到GL-5适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱是波箱同前桥合为一体的, 英文: TRANSAXLES. (而这点在API 介绍GL-4的时候专门提到)3, 用于美国军标: MIL-L-2105D (注意: 以前的MIL-L-2105C被MIL-L-2105D所取代)好了, 写到这里, 应该能算得上, 选择齿轮的官方API的介绍”圣旨”大概介绍完了.主题思想, 再归纳总结一下:1, GL-4, GL-5是大家最常见的API标准的齿轮油, GL-6已经废除.2, GL-5和GL-4并存, 应用在不同的应用环境, 没有谁替代谁.GL-4和GL-5不只质量等级, 而是应用级别, 说GL-5比GL-4高级的说法是非常荒谬和可笑的.3, MT-1标准的手波油, 可能只有开大客车和载重大卡车的司机才会考虑.4, API只在GL-4的标准中强调, GL-4适合于与驱动桥合为一体的手动变速箱, 也就是TRANSAXLE5, 变速箱原来生产厂家的特殊要求要被遵守…最后, 我们再特别解释一下TRANSAXLE:这里提供一个TRANSAXLE比较权威准确的解释有兴趣的看这里:A transaxle, in the field, is a major mechanical component which combines the functionality of the , the and associated components of the driven into one integrated assembly. Transaxles are near universal in all automobile configurations that have the engine placed at the same end of the car as the driven wheels: the , and arrangements.对应过来:TRANSAXLE主题就是一点: 变速箱和车轮驱动桥合2为一的方式. (当然如果发动机后置, 又叫RR TRANSAXLE), 一般情况下, 绝大部分小客车和轿车都是发动机前置, 故TRANSAXLE就是常类指前驱手动变速箱第二部分: 关于齿轮油/变速箱油SAE 黏度表示的简明扼要解释:大家通常看到的: 齿轮油标号: SAE80W, 80W-90, 75W-90等等, 都是根据SAE定义而出SAE何方神圣, SAE即:美国汽车工程师协会根据SAE定义:SAE viscosity grading system all oils are divided into two classes: monograde and multigrade: Monograde gear oilsMonograde gear oils are designated by one number (70, 90, 140, 250, etc.). The number indicates a level of the oil viscosity at a particular temperature. The higher the grade number, the higher the oil viscosity.Viscosity of gear oils designated with a number only without the letter “W”(SAE 80, SAE 90, SAE 140 etc.) was specified at the temperature 212°F (100°C). These gear oils are suitable for use at high ambient temperatures.Viscosity of gear oils designated with a number followed by the letter “W”(SAE 70W, SAE 75W, SAE 80W etc.) was specified at the temperature 0°F (-18°C). The letter “W”means winter. These grades are used at low ambient temperatures.Multigrade gear oilsViscosity of gear oils may be stabilized by additives (). Viscosity of such gear oils is specified at both high and low temperature. These oils are called multigrades and they are designated by two numbers and the letter “W”(, , etc.). The first number of the designation specify the oil viscosity at cold temperature, the second number specifies the oil viscosity at high temperature.For example: SAE 85W-140 oil has a low temperature viscosity similar to that of SAE 85W, but it has a high temperature viscosity similar to that of SAE 140.Multigrade gear oils are used in a wide temperature range.对应过来:1,SAE的定义有两种, 单级齿轮油和多级齿轮油:单级齿轮油: 在单级齿轮油定义中, 又分两种定义方法, 一种是不带W的, 比如: SAE80, 90, 140 等等. 这种表示只考虑在高温下(这里温度定义在标准100摄氏度)标定的齿轮油的黏度标准: 如: 80, 90…等…. 另外一种表示, 是带”W”的, 比如: SAE80W, 85W.. 等. 这种表示只考虑在低温下(这里温度定义在标准-18摄氏度)标定的齿轮油的黏度指标: 如: 80, 85等..W这里是WINTER的缩写, 代表冬天. 也代表低温…由于单级齿轮油只有一种表达. 所以不是带”W”的表达, 就是不带”W”的表达. 单级齿轮油只有一种对温度考虑的表达. 多级齿轮油: 随着技术和添加剂材料的工艺进步, SAE标准推出了多级齿轮油, 因为多级齿轮油比单极齿轮油有更好的范围, 比如: SAE75W-90, 这个表达方法, 就是考虑在油温-18度的时候,黏度满足: SAE75W, 而在高温/油温100度的时候, 满足黏度:SAE90的要求..可以在更宽的范围, 对于最终客户, 可以简单直接理解为: SAE75W-90的油在-18度的环境下相当于SAE75W的单级油, 而在100度的情况下, 相当于SAE90的单级油.黏度一定要和温度-->齿轮油当时的温度同时考虑, 要挂勾. 单纯用70和90的标准来考察实际黏度是肤浅的, 错误的. 一般来说: 温度为40度的SAE75W的齿轮油, 实际黏度一定比温度为100度的SAE90齿轮油的黏度高. 所以, 考察黏度, 一定要把当时的温度考虑进去.( 通常来说, 任何一款齿轮油, 温度越低, 黏度一定越高. 黏度随温度的上升而快速降低)在SAE标准中. 80, 90, 等,具体到黏度值, 表示的是一个范围, 只要符合这个范围的, 均满足SAE标准. 以SAE90等为例: SAE在新的J306文档中更新了对应的黏度值范围: 增加了SAE110和SAE190. 新的SAE90黏度(在温度100度的时候)范围为: 13.5cSt 到18.5cST, 具体看下图此主题相关图片如下：第三部分: 如果原厂装车使用GL-4, 75W-90变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 是选择MTL/70W-80, 还是MT-90/75W-90:实际上, 原厂很少直接装车用GL-4, 75W-90的变速箱油, 一般多用单级齿轮油油, 而只是在说明手册上写: 更换GL-4, 75W-90的变速箱油, 以此为例, 这里说说,如果要更换为红线变速箱油, 是用MTL还是MT90的推荐:详细解释之前, 我们先一定要知道: 原厂之变速箱油推荐是考虑将应用于所有中国幅员辽阔之地区, 是需要涵盖中国各地之不同温度下使用, 包括北方最冷地区和南方最热地区的所有用户的需求考虑的. 而前面已经说过, 黏度是随温度升高高而快速降低的, 所以更确切的, 如果从原厂的黏度保护上来说, 原厂的推荐是更多的考虑了南方炎热的气候的要求, 而不得已放弃了北方冬天黏度过高, 换档困难的毛病. 原厂的推荐是最大范围的使用考虑, 但是大而全并且精是不可能的.2,做一个简单的比喻, 原厂的推荐很象高中的普通班, 这个班很多人, 老师上课, 一定要全面照顾, 尤其要照顾差的学生,否则听不懂啊. OK, 那成绩好的, 天资好的学生, 在这个班的培养下, 可能就要耽误, 明明一个简单的公式, 成绩好的5分钟就理解, 但是老师依然要讲20分钟, 去给不懂的人说…这多余的15分钟里, 对天资好的学生可以说是白白浪费了..1, 所以, 后来出了重点班和特长班, 针对特定的学生, 针对性的培养.3,说了这么多的费话, 言归正传, 既然是想更换红线齿轮油, 自然最基本的目的是为了提高性能, 是为了改善换档的感觉, (如果不是, 那也大可不必要更换,原厂的波箱油足够.), OK, 既然目的已经定了, 那就要特别专门考虑, 有针对性的针对车的状况, 和驾驶环境和环境温度, 来针对性的选择齿轮油, 以达到专业和针对性, 最大限度的提高换油的效益4, 原厂GL-4, 75W-90的推荐标准, (GL-4, 相信不会有人再在这里问GL-5的是否可以用了吧, 如果再有人问, 我只有被"雷"倒了.....). 按照红线的官方数据, 数据看这里: .此主题相关图片如下：MTL在油温100度的时候, 黏度10.6cSt 也比较接近SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度下限13.5cST(MT90在100度的时候,黏度: 15.6cST, 符合SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度范围: 13.5--18.5之间..而在低温的情况下, MTL的黏度表现就非常不错了, 比如在40度的时候, MTL的黏度: 56.2, (MT90在40度的时候, 黏度: 90cSTOK现在可以总结的是: 对于原厂推荐的75W-90/GL-4的标准的齿轮油: 如果要更换为红线齿轮油:如果想简单式的更换, 不想更多余考虑, 也不计较更换后有多少性能的提升, 那我们建议一站到底, 那就直接更换MT-90, MT-90标准即为: 75W-90/GL-4如果想通过更换红线变速箱油而多少有性能上提升的考虑的话, 建议针对自身特定的驾驶环境, 从而有针对性的挑选红线变速箱油. 前面已经说过, 原厂的标准是考虑所有不同地区, 不同用户的所有需求, 所以这个推荐,一定是大而全. 大而全一定不专/精, 专/精一定不大而全. 这是谁都改变不了的自然规律, 所以: 如果想额外获得更多高性能表现, 只能有针对性的更换齿轮油,请根据自身需求有针对性的考虑如下情况:1外界环境温度并不高, 更多的要考虑低温环境下的换档表现的. 比如北方东北地区, 请优先选择MTL. MTL: 70W在寒冷的冬季低温的黏度表现会让冬天的换档比MT90 75W的表现会更好..而且即使到夏天, 短暂的夏天温度,如果没有烈日下需要爆操波箱数十个小时的需求, MTL 80的黏度也足以应付, 而且从数据上MTL在100度油温的情况下黏度10.6cSt 也比较接近SAE标准所规定的SAE90在100度的黏度下限13.5cST, 所以MTL足以应付,数据来源看这里; .此主题相关图片如下：2. 如果外界环境温度一直比较高, 比如南方地区, 尤其绵长的夏天, 尤其需要长时期需要操纵变速箱的, 请优先选择MT90, 更稳妥可*, 毕竟南方冬天天气冬天没有低过10度…不过在南方如果经常短途行驶, 经常市内上下班驾驶. 明显的短途行车, 也完全可以考虑MTL最后, 这里给大家一个红线官方对变速箱油的推荐参考, 红线官方数据看这里: ,参考车型为: MINI COOPER, 包括带T/带涡轮增压的COOPER S的车, 红线官方推荐的前驱变速箱油是2瓶MTL, 可见MTL对于前驱变速箱的表现是非常不错的.此主题相关图片如下：以上红线变速箱油推荐, 仅针对如果原厂手册使用GL-4, 75W-90变速箱油, 请大家根据自身的现状, 兴趣和换油出发点来选择MTL或者MT90, MTL和MT90之价格/成本均一模一样,以上推荐不具备昊星科技对产品之特别倾向.以上就是API 最权威文件:第四部分: 如果原厂装车使用GL-4, 75W或者80W或者85W单级变速箱油, 或者使用多级GL-4, 75W-80变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 是选择MTL/70W-80, 还是MT-90/75W-90:这个问题, 推荐是个简单而准确的回答: 直接使用MTL红线官方推荐:如果原厂装车使用GL-4, 75W或者80W或者85W单级变速箱油, 直接使用MTL此主题相关图片如下：另外, 如果原厂使用GL-4, 75W-90, 比如象国外标致, 雪铁龙车装车使用的GL-4的75W-80的变速箱齿轮油, 见连接:请也直接使用MTL原理和解释这里不再描述..........第五部分: 如果原厂手册上"说"使用GL-5, 75W-90的变速箱油, 更换升级红线变速箱油的时候, 如何推荐?中国内陆地区绝大部分轿车均为手动前驱模式, 这里之所以我们在说上加了引号变成"说", 因为我们发觉有的客户反映, 他们的手册上写的就是GL-5的变速箱油, 而且这种反馈和我们在国外掌握的资料差别非常大. 所以我们只好把材料都提出, 并给出相应的推荐...比如: 有客户反应中国的标致车手动档用的是GL-5的, 而我们查国外的资料, 国外的标致/雪铁龙均使用GL-4, 75W-80的变速箱油, 见连接:比如: 有客户反馈大众-老车新装的桑塔纳3000手动挡使用的也是GL-5, 而恰恰相反, 我们查了大部分的国外大众汽车资料, 同时也甚至看了国外大众车的用户使用手册, 大众车也是使用GL-4的变速箱油, 即使是大众车最常用的VW G50/G51变速箱油, 也是GL-4标准的. 我们非常疑惑, 不知道客户反馈的GL-5到底如何?此主题相关图片如下：至此,如果客户您确信, 您的这辆中国出的车, 装的一定是GL-5, 75W-90的变速箱油, 请直接更换红线: 75W-90NS, (注意, 这里是75W-90NS, 而不是75W-90), 75W-90NS是GL-5,75W-90如果您觉得您拿着的国内的手册可能也有排版错误的时候, 或者您是从论坛上, 或某个不确定的地方, 看到或听到您的车是GL-5使用等云云...... 那我们还是建议您还是多看看国外的权威介绍, 汽车工业, 中国毕竟和国外还是有很大差距的, 尤其是国外品牌在国产车型, 所以, 国外的情况更为可借鉴些. 具体选择, 我们建议您还是选择MTL或者MT90更为稳妥一些.(具体选择MTL还是MT90, 请参考前面的介绍)以上红线变速箱油推荐, 仅为推荐, 推荐不具备昊星科技对产品之特别倾向.第五部分: 后桥, LSD, 后差速等地方, 严禁使用GL-4的红线齿轮油比如MTL或者MT90, 必须使用GL-5的红线齿轮油: 75W-90或者75W-140后桥, LSD, 后差速等地方, 严禁使用GL-4的红线齿轮油比如MTL或者MT90, 必须使用GL-5的红线齿轮油: 75W-90或者75W-140。

车用齿轮油功能与分类
一、润滑油之作用：
1. 润滑齿轮及减阻轴承，防止磨损，腐蚀及生锈。

2. 帮助齿轮散热。

二、润滑油应具备之特性：
1. 在齿轮上能形成适当而强韧之油膜。

2. 抗氧化性好，不易变质。

3. 黏度指数应大，以利低温之起动。

4. 有优良之防腐蚀，防锈以及抗磨损之效能。

三、润滑油之选择：
1. 正齿轮、人字齿轮等中度作业，可用高级齿轮油或极压机油，严重作业者应选用多效齿轮油。

2. 蜗齿轮、斜齿轮、螺旋齿轮等使用多效齿轮油。

3. 戟齿轮 (Hypoid Gear/准双曲面齿轮)，使用多效齿轮油。

四、车用齿轮油之API作业分类：。

汽车齿轮油汽车齿轮油用于机械式变速器、驱动桥和转向器的齿轮、轴承等零件的润滑，起到润滑、冷却、防锈和缓冲的作用。

齿轮油工作时，由于齿轮工作面不断变换，温度升高不剧烈，所以它的工作温度一般为10℃~80℃；其次齿轮油承受很高的压力作用。

齿轮在传动时，齿之间啮合部分的单位压力高达(196~245)×10kPa，而双曲线齿轮单位压力可达(294~392)×10kPa。

此外，齿轮油在速度变化大、回转次数多的条件下工作，因而齿轮油易于由齿间的间隙中被挤出，产生半液体摩擦。

对齿轮油的主要要求是，在齿与齿之间的接触面上，能形成连续坚韧的油膜，即具有高的油性，使传动机件之间维持有韧性的边界油层，保证传动机件磨损小和预防其擦伤；此外，齿轮油还应具有良好的粘温特性，以保证动力传动机构的摩擦损耗较小，提高传动效率，保证汽车易于起步(尤其是冬季的起动)。

国外汽车齿轮油大都按SAE粘度分类和API使用性能分类（见表3－12）。

SAE粘度分类把齿轮油分为75W、80W、85W、90、140、250等牌号。

API性能分类分为GL-1～6 共6个质量等级。

齿轮油发展的趋势是低粘度化、多级化和长寿命化。

为了节省能源，降低燃料消耗，国外选用中国车辆齿轮油，按粘度等级和质量等级分类。

参照API的分类标准，根据齿轮的型式和负载情况，我国将车辆用齿轮油划分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油三个等级。

其中，普通车辆齿轮油相当于API GL-3，中负荷车辆齿轮油(GL-4)相当于API GL-4，重负荷车辆齿轮油（GL-5）相当于API GL-5。

齿轮油的粘度，根据齿轮油低温粘度达15万MPa·s(超过该粘度，容易引起齿轮损伤)时的最高温度和100℃时的粘度(mm/s)，分为7OW、75W、8OW、85W、90、140、250粘度标号(见表3-13)。

普通车辆齿轮油是一种普通车辆齿轮油。

它以石油润滑油、合成润滑油及石油润滑油和合成润滑油混合组分为原料，并加入抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和少量极压剂等制成，适用于中等速度和负荷比较苛刻的手动变速器和螺旋锥齿轮驱动桥。

api车用齿轮油标准
API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的缩写，该组织制定了一系列润滑油标准，其中包括API车用齿轮油标准。

API车用齿轮油标准主要分为两类：手动变速器油（Manual Transmission Fluid）和自动变速器油（Automatic Transmission Fluid）。

手动变速器油标准：
API MT1：适用于传统手动变速器，要求具有良好的润滑性能、防止磨损和锈蚀、防止泡沫和气泡形成等性能。

API MT2：适用于高性能手动变速器，要求具有更高的耐磨性、更好的摩擦性能和更好的耐热性能。

API MT3：适用于高强度、高速度、高温度的手动变速器，要求具有更好的抗磨性、抗氧化性和抗泡性能。

自动变速器油标准：
API ATF1：适用于早期的自动变速器，要求具有良好的润滑性能、防止磨损和锈蚀、防止泡沫和气泡形成等性能。

API ATF2：适用于高性能自动变速器，要求具有更高的耐磨性、更好的摩擦性能和更好的耐热性能。

API ATF3：适用于高强度、高速度、高温度的自动变速器，要求具有更好的抗磨性、抗氧化性和抗泡性能。

除了以上标准外，还有一些其他的API车用齿轮油标准，如API GL5、API GL6等，用于重型卡车和商用车辆的手动变速器和后桥齿轮的润滑。

总之，选择正确的API车用齿轮油标准对于车辆的性能、寿命和安全至关重要。

建议在购买车用齿轮油时，根据车辆的型号和使用条件选择适合的API标准。

谈车辆齿轮油的分类与选用作者：咸玉双来源：《农机使用与维修》2018年第03期摘要：为保证齿轮传动机构正常工作，在使用中必须严格按规定要求正确使用齿轮油，否则会造成齿轮的早期损坏，影响车辆的正常使用。

通过对齿轮油的性质与作用的简述，让人们重视车用齿轮油的选用。

关键词：齿轮油；齿轮传动机构；拖拉机中图分类号：S229.1文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2018.03.023车辆齿轮油，顾名思义是指车辆上用于润滑齿轮传动机构的润滑油。

拖拉机、汽车等车辆上用齿轮传动的部件有变速箱、中央传动、最终传动、发动机的正时齿轮机构等，这些总成件因工作要求不一样，齿轮的结构形式也不同，有圆柱齿轮、圆锥齿轮、双曲线齿轮等，但是不管什么样的齿轮传动都是用齿轮油来润滑的。

为保证齿轮传动机构正常工作，在使用中必须严格按规定要求正确使用齿轮油，否则会造成齿轮的早期损坏，影响车辆的正常使用。

1 齿轮油的性质与作用（1）齿轮油具有良好的润滑性，减少齿轮啮合轮齿的磨损。

齿轮油能有效地使润滑油膜吸附于运动着的润滑表面，保持运动部件润滑表面油膜的能力。

有些齿轮传动经常在苛刻的极压润滑条件下工作，所承受的压力高达25～40 GPa，滑动速度和局部温度也很高，润滑油膜容易破裂，造成齿轮严重磨损，因此在齿轮油中加入了极压添加剂，可有效防止在高负荷条件下的齿面擦伤及咬合。

（2）齿轮油在很大的温度范围内都具有很好的润滑性，黏度可选范围大。

黏度也是齿轮油的重要使用性能之一，对油膜形成的影响很大。

一般而言，高黏度齿轮油可有效防止齿轮及轴承损伤，减小机械运转噪声并减少漏油；低黏度齿轮油在提高机械效率、加强冷却和清洗作用等方面有明显优点。

各种润滑油的黏度均随温度升高而下降，下降幅度越小，则润滑油的黏温特性越好。

（3）齿轮油具有良好的低温流动性。

齿轮油在低温条件下具有一定的流动性能，还能保持润滑性能。

如果齿轮油随温度的降低，黏度升高，流动性下降，就会造成机械零件运动阻力增加，因缺少润滑油而磨损。

齿轮油的分类、性能及应用齿轮油齿轮是机械中最主要的一种传动机构。

齿轮的传递功率范围大、传动效率高、可传递任意二轴之间的运动和动力。

齿轮的种类很多，如直齿、斜齿、人字齿型圆柱齿轮、直齿、斜齿、螺旋齿型锥齿轮、双曲线齿轮及蜗轮蜗杆等。

齿轮曲率半径小，润滑中形成油楔的条件差，轮齿的每次啮合均须重新建立油膜。

另外，啮合表面不相吻合，有滚动也有滑动，恶化了油膜运转情况。

齿轮的润滑状态，总起来说有两种情况：一是流体动力润滑和弹性流体润滑，二是边界润滑。

流体动力润滑时，一定厚度的润滑油膜可将摩擦面完全隔开而不发生直接接触。

但当负荷增大时，啮合齿面间发生弹性变化，润滑油粘度在此压力下急剧增大，仍不被挤出而形成流体动力润滑膜和弹流膜的关键。

边界润滑则发生在负荷继续增大，此时，承担润滑任务是吸附在金属表面上的一层或几层分子构成的边界吸附膜。

当处在高温高压时，吸附膜会脱掉，丧失润滑作用。

此时，要靠齿面发生的化学反应膜起润滑作用。

此种润滑状态一般又称作极压润滑。

总之，齿轮的接触压力非常高，一些载重机械的减速器齿轮的齿面应力可达400~1000MPA，而双曲线齿轮的齿面应力可达1000~4000MPA。

在高应力条件下，边界润滑实质上处在极压状态。

为防止油膜破坏，在齿轮油中要加入极压抗磨剂，以便在苛刻运行条件下，放出的活性元素与金属反应生成低熔、高塑性薄膜，保证齿面间的正常润滑。

（一）齿轮油的性能要求1．适宜的粘度、粘弹性和粘温性粘度是齿轮油的最基本性质。

粘弹性和粘温性可保证齿轮啮合过程中流体动力膜和弹性流体润滑膜的形成。

良好的粘弹性，又是齿轮油低粘度化中的重要因素。

2．良好的极压抗磨性主要靠各种抗磨剂的复合使用，才能在齿轮传递负荷时，不至于发生擦伤，磨损和胶合等损坏事故。

3．良好的氧化安定性和对热的安定性车辆后桥齿轮箱油温可高达150~160℃且齿轮面啮合中的瞬时温度更可高达600℃以上，加上齿面传动过程中要与空气（甚至水分）频繁接触和侵入，良好的热和氧化安定性是保证齿轮油长期使用的重要参数。

商用车手动变速箱润滑油及其选用中国石油化工股份有限公司润滑油研发（上海）中心2011年6月1 车辆齿轮油的分类车辆传动系统是将内燃机产生的能量转化为不同的速度，使车辆运动起来的重要部分。

车辆传动系统润滑油的主要功能是减少传动齿轮及轴承的摩擦与磨损、加强摩擦表面的散热作用、防止机件发生腐蚀和锈蚀。

车辆齿轮油是用于车辆齿轮传动系统的润滑油总称，包括变速箱油和后桥齿轮油。

根据变速箱中不同变速机理和材料要求，对油品有着更为特殊的要求。

变速箱油可以分为：手动变速箱油（MTF）、自动变速箱油（其中还可以细分为液力自动传动液油（ATF），无级变速器油（CVTF），双离合器变速箱油（DCTF）等）。

其中，如手动变速箱油提高了对差速器、同步器适应性的要求，自动变速箱油则对油品在动静摩擦系数以及抗抖动性、橡胶相容性等方面有具体要求。

后桥齿轮油主要包括GL-3普通车辆齿轮油（国外已经淘汰，中国也即将退出市场）、GL-4中负荷车辆齿轮油、GL-5重负荷车辆齿轮油等不同产品。

2商用车手动变速箱用油现状GL-4车辆齿轮油：目前国内手动变速箱使用较多的油品。

但由于评价API GL-4规格油品的试验台架L-13、L-19、L-20、L-21部分已经停止生产，因此大多数油公司和添加剂公司以通过API GL-5规格台架的配方，以相同复合剂和加剂量减半生产GL-4车辆齿轮油。

且未对同步器的适应性等进行考察。

MT-1手动变速箱油：由API推出，仅适用于不带同步器和重型卡车和客车的手动变速箱润滑，不能满足带有同步器的的重型车辆手动变速箱的使用要求。

商用车MTF:M满足带有同步器要求的手动变速箱的润滑要求，超越GL-4车辆齿轮油，更适合于重型卡车、客车等重载车辆手动变速箱的润滑要求。

3 商用车MTF性能要求及特点（1）优异的热氧化安定性MTF必须具有优良的热氧化安定性，有效防止沉积物的生成，避免造成轴承、密封材料以及同步器的损坏；同时有利于延长油品使用寿命。

齿轮油齿轮油是专门用来润滑齿轮传动装置的润滑油。

齿轮传动装置的类型和工作条件不同，对齿轮油的性能要求也不同。

齿轮油分为车辆齿轮油和工业齿轮油，车辆齿轮油又叫传动油、牙包油、考邦油、黑油，用于汽车和拖拉机的传动机构，如变速箱、差速器、前后桥齿轮和转向器等磨擦部件的润滑。

一、车辆齿轮油的工作条件。

齿轮油的工作条件和发动机润滑油工作条件有显著不同，车辆齿轮油的工作条件如下：（一）齿轮承受的负荷很高，润滑油膜承受的压力也大。

在一般的车辆传动装置中，润滑油所承受的压力达20000～25000kg/m2；双曲线齿轮传动装置中润滑油承受压力高达30000～40000kg/m2；在凹凸不平的路面上行车，由于激烈地撞击和振动，承受压力更高。

这种情况下，磨擦面间的润滑油很难形成有效油膜，更易造成磨损。

（二）工作温度范围较宽，一般比发动机润滑油温度低。

在起动时均与外界气温相等，工作后温度逐渐升高，但一般不高于80℃。

二、对车辆齿轮油的品质要求。

（一）良好的油性和极压抗磨性。

齿轮油应该在苛刻的工作条件下也能保证齿轮油的润滑性。

齿轮工作时，表面承受的压力很高，转动的速度很快，如双曲线齿轮的转动方向不利于形成能够承载负荷的润滑油膜，这样就要求齿轮油必须具有良好的油性和极压抗磨性，才能在齿轮面间建立起边界润滑油膜；双曲线齿轮的工作条件尤其苛刻，因而要求双曲线齿轮油有优良的极压抗磨性。

（二）粘度应该适当。

如果粘度过小，润滑油会被齿轮的离心力从齿面甩掉，而且因为油膜强度低，可能会产生较严重的磨损，还容易从油封渗漏；如果粘度过大，导热性相对较差，会使磨擦面过热和造成不必要的动力损耗。

（三）无腐蚀性，并有防锈性；（四）良好的热氧化安定性；（五）具有一定的抗泡性和抗乳化性。

三、车辆齿轮油的种类、牌号。

我国车辆齿轮油按其使用性能分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油三个档次。

美国API对齿轮油按质量分级共有GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5五个级别。

车辆齿轮油的等级划分和选择方法通常把用于汽车手动变速器、后桥主减速器及差速器的润滑油称为齿轮油。

齿轮油的重要作用就是在齿轮的齿齿接触面上形成油膜或牢固的吸附膜和化学反应膜，以保证正常的润滑并防止齿面间胶合。

一、车辆齿轮油的等级划分车辆齿轮油的质量等级划分我国车辆齿轮油质量参照API质量分类，按照国家标准GB 7631．7—1995《润滑剂和有关产品(L类)的分类第7部分：c组(齿轮)》规定，按其承载能力划分为三级，CLC 普通车辆齿轮油，CLD中负荷车辆齿轮油， CLE重负荷车辆齿轮油，三种齿轮油的特点和常用部位见《车辆齿轮油的质量分类》(GB 7631．7－1995)13。

中负荷车辆齿轮油CLD|精制矿物油加抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和极压剂等。

适应在低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆用的准双曲面齿轮|手动变速器、负荷高的螺旋伞齿轮和使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥|GL－4 重负荷车辆齿轮油CLE|精制矿物油加抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和极压剂等。

适用于高速冲击负荷，低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各种齿轮，特别是客车和其他各种车辆用的准双曲面齿轮|操作条件苛刻的准双曲面齿轮及其他各种齿轮的驱动桥。

也可用于手动变速器|GL－5车辆齿轮油的粘度等级划分国际上车辆齿轮油粘度等级的划分通常采用美国汽车工程师学会SAE粘度等级分类法，我国车辆齿轮油粘度分类标准为GB/T 17477－1998《驱动桥和手动变速器润滑剂粘度分类》。

该分类将车辆齿轮油按粘度分为7个级号，即70W、75W、80W、85W、90、140、250，在粘度分类中，与发动机润滑油一样W表示有低温要求，如果一种齿轮油能同时满足两个粘度级号要求的油品，称为多级油，如80W/90、85W/90、85W/140。

但数字表示的粘度大小不同，比如：SAE90齿轮油粘度大致与 SAF、AO、SAE50发动机润滑油粘度相同。