汽车气路原理图讲解

a. 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置 ;
b. 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差 式继动阀(12.1)的42口;
c. 从差式继动阀(12.1)1口的气体到达弹簧 制动缸的后腔;
d. 由于在气体作用下弹簧制动缸中的制动 弹簧被压回,推杆退回,解除驻车制动.
8.实行驻车制动时
a. 实行时,将操纵手阀的手柄放置驻车位置; b. 差式继动阀(12.1)42口中的气体经手阀出
五、常见故障及排除方法：
a. 通气即漏。（新阀），其主要原因是管路接 错或接头漏气；（旧阀）其主要原因是密封 元件损坏。排除方法：〈1〉按管路图连接导 气管。〈2〉检查接头是否拧紧或损坏。〈3 〉更换密封元件。
b. 刹车太快或太慢。其主要原因是上活塞中的 橡胶弹簧损坏。排除方法：更换橡胶弹簧。
c. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合 元件摩擦力太大或排气口有杂物。排除方法 ：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：〈2 〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
(4):在排气的瞬间,由于斜孔G处的气压下降,单向 阀H关闭,22口气压就会反回来,通过回流孔L,节 流孔J来回冲干燥筒,附在干燥剂表面的水分和杂 质就会随同压缩空气从3口排出.在回流的同时 阀门N关闭，当膜片K上边的压力降到它的关闭 压力时,回流结束.
附图
E D
F腔
C
A腔
G
22口
A
H B
排气口3
b. 同时总阀(13) 22口出气到前分 室(11)实行前桥制动;
6.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从 总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总 阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
四、注意事项：
a. 产品在安装时必须按三、管路图的接法安装 气管，切不可错接；否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀， 否则影响使用效果各使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技 工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修 理包，更换损伤损坏的零部件。
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油 长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配 时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑 。
二、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、工作温度：－40℃＋80℃ 4、1口进气口（接贮气罐）、2口出气口
（接制动气室）、 4口控制口（接制动阀）、3口排气口
三、注意事项 ：
1、产口在安装时不能反接或错接，否则会出 现漏气现象。
2、安装前管路必须清洁干净，否则会影响产 品的使用寿命。
2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理 后输出清洁气体到达四回路保护 阀（3）
空气干燥器(16)的功能: a. 过滤气体中的杂质 b. 吸收气体中的水份 c. 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) d. 低温环境下可加热防冻 e. 压力过载保护（1.3MPA）
空气干燥器(16)注意事项:
气制动系统分析及主 要气阀工作原理
气管路布置图
1.气体是由空压机(1)压缩提供,通 过管路到达空气干燥器(16)
注意: a. 空压机与干燥器之间的连接要金属管
并保持5m以上,防止因气体温度过高使 干燥器中的橡胶件早期失效. b. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油 会导致干燥器失效或干燥效果不良。
d. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住， 从而可以避免工作故障发生
附图一:
2. 干燥器的优点 ：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。
(4):延长系统寿命。
3. 若在汽车上未安装干燥器,则 会出现下列情况:
1、工作原理 ：
行车时，和手动阀相接的42口不断 向A腔供气，活塞a和活塞b受压向 下关闭排气阀门e，并推动阀芯c向 下,打开进气阀门d.这样，通过1口 从贮气筒来的压缩气体经2口输到 制动室中，从而解除制动。
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
手阀使 用说明 :
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
6.行车制动时(踩总阀(13)时)
a. 先是总阀(13)12口出气到继动 阀(12.2)控制口,继动阀(12.2)2 口出气到弹簧制动缸前腔实行 后桥制动;
二、工作原理(续二)：
当手柄越过止推点达到停车制动锁止 位置时，手柄锁死，整个列车处于全制 动状态，此时进气门关闭，排气门打开 。当手柄达到检查位置时，附加阀们进 气阀C打开。解除了挂车制动作用，这时 可检查列车是否可以在牵引车的停车制 动作用下具有停坡能力，放松手柄时， 又自动回到停车制动锁止位置。
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
b. 四回路保护阀有保护关闭压力，即在某一回 路失效后，其它回路气压降到一定压力后就 不会再漏，还能正常进行相关操作。
4.从四回路出来形成四个回路:
a. 从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行 车制动第I回路;
b. 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路;
c. 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停源自制动 回路;总阀使用说明:
总阀附图:
一、用 途：
用于行车制动。在双管路制动 系统的制动过程和释放过程中实 现灵敏的随动控制。
二、工作原理：
a. 踏板没有踩下时（汽车正常行使中）， 由于上下腔的阀门5没有打开，所以21 ，22口没有气体输出。
b. 踏板踩下时（要制动时），顶杆2在滚 轮1的作用下向下移动，通过作用橡胶 弹簧3使上活塞4打开阀门5，几乎同时 打开下阀门。
二、工作原理：
当手柄在0°-10°范围时 ，进气阀门全打开，排气阀门B 关闭，附加阀的进气门关闭，气 压从11口进入，21、22口输出， 整个列车处于完全解除制动状态 。
二、工作原理(续一)：
当手柄在10°-55°时，在平衡活 塞b和平衡弹簧g的作用下，输出气 压P21、P22随手柄转角的增加而呈 线性下降至零，当手柄的紧急制动 止推点时，整个列车处于全制动状 态。
(1):管路中出现积水,导致管路生锈. (2):在气阀产品阀门口出现杂质. (3):导至气阀过早失效即影响到其它阀
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图 ：
失效感载阀壳体图 ：
三：空气处理单元(带四回路 空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因温 度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气经 过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被吸附 在干燥剂表面及颗粒缝隙间.
A腔
G
1口
H
A 22口
U
W
M
N
A-A
U T Q R S O L KJ P
空气处理单元的优点：
1四回路干燥器有原有干燥器和四回路功能 外,那有以下优点:
2.四回路干燥器取消了5L再生筒大大节约了 干燥器和四回路所占的空间;
3.四回路干燥器组成模块式供货减少采购部 件,减少装配工作量;
4.气制动管路好布置.
(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经 单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另 一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向 下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气 体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
空气处理单元回流排气效果图:
四回路保护阀使用说明
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动 系统中，当其中一条回路失效后， 仍能保证其它回路中有一定的安全 制动气压，四个出气口各自独立， 可分别控制前、后轮、挂车和辅助 气路。
二、附图
三、工作原理
：
压缩空气进气口1进入A室，通过 推盘a，传动环c顶起膜片d，使阀 门b的阀口打开。气压经B腔由出气 口21、23输出。同时，B腔气压又 进入D腔，经单向阀g进入F腔，同 理，气压将膜片顶起，打开阀口， 进入E腔，从出气口22、24口输出 。如有一回路失效，失效回路在弹 簧e的作用下将阀门b关闭，保证其 它回路仍有一定的安全制动气压。