重型车气路基本图解及工作原理

四、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。 2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
a.
五、常见故障及排除方法：
a.
b. c.
通气即漏。（新阀），其主要原因是管路接 错或接头漏气；（旧阀）其主要原因是密封 元件损坏。排除方法：〈1〉按管路图连接导 气管。〈2〉检查接头是否拧紧或损坏。〈3〉 更换密封元件。 刹车太快或太慢。其主要原因是上活塞中的 橡胶弹簧损坏。排除方法：更换橡胶弹簧。 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合 元件摩擦力太大或排气口有杂物。排除方法： 〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：〈2〉 选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
6.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从
总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔 中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总
阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
a. b.
c. d.
行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差 式继动阀(12.1)的42口; 从差式继动阀(12.1)1口的气体到达弹簧 制动缸的后腔; 由于在气体作用下弹簧制动缸中的制动 弹簧被压回,推杆退回,解除驻车制动.
4.从四回路出来形成四个回路:
a. b. c. d.
从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行 车制动第I回路; 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路; 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动 回路; 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;

气路系统基本结构及工作原理气路系统是一种常见于工业和机械设备中的系统，它负责控制气体的流动和压力，从而实现机械设备的正常运行。

本文将介绍气路系统的基本结构和工作原理，匡助读者更好地了解和理解这一重要的工程原理。

一、气路系统的基本结构气路系统由多个组件和元件组成，这些组件和元件相互配合，形成为了一个完整的系统。

下面将介绍气路系统的基本组成部份。

1. 压缩机：压缩机是气路系统的核心组件，它负责将气体压缩成高压气体。

压缩机通常采用活塞式或者螺杆式结构，通过机械运动将气体压缩，并将其送入气路系统。

2. 储气罐：储气罐是气路系统中的一个重要组件，它用于储存压缩后的气体。

储气罐的主要作用是平衡气体的压力，确保气路系统能够稳定运行。

3. 过滤器：过滤器用于过滤气体中的杂质和颗粒物，保护气路系统的正常运行。

过滤器通常采用网状或者纤维状的滤材，可以有效地过滤气体中的杂质。

4. 节流阀：节流阀用于控制气体的流量和压力。

它通过调节阀门的开度，改变气体流动的截面积，从而实现对气体流量和压力的控制。

5. 气缸：气缸是气路系统中的执行元件，它将气体的能量转化为机械能，推动机械设备的运动。

气缸通常由活塞、气缸筒和密封件组成，通过气体的压力差驱动活塞运动。

二、气路系统的工作原理气路系统的工作原理可以简单概括为气体的压缩、输送和控制。

下面将详细介绍气路系统的工作原理。

1. 压缩：气路系统中的压缩机负责将气体压缩成高压气体。

在压缩过程中，气体的体积减小，同时压力和温度增加。

压缩机通过机械运动将气体压缩，并将其送入储气罐。

2. 储存：储气罐用于储存压缩后的气体，平衡气体的压力。

当气路系统需要气体时，储气罐释放气体，维持系统的正常运行。

储气罐还可以平衡气体的压力波动，确保系统的稳定性。

3. 输送：气路系统通过管道将气体输送到需要的位置。

管道通常由金属或者塑料制成，具有一定的强度和密封性。

气体通过管道流动时，可以通过节流阀等元件进行流量和压力的控制。

第七章陕汽德龙X3000制动系统陕汽德龙X3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。

第一节气路组成德龙X3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。

其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。

图7-2为整车气路原理图。

德龙X30006X4牵引车气路原理图见图7-17。

图7-2 整车气路原理图制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；“2”——该阀件的出气口；“3”——该阀件的排气口；“4”——该阀件的控制口。

凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。

例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气口等等。

第二节工作原理（一）气源部分空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。

当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。

由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。

当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。

干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。

(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经 单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另 一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向 下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气 体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
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汽车气路原理图讲解
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工作原理：干燥器部分
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
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汽车气路原理图讲解
二、工作原理：
当手柄在0°-10°范围时， 进气阀门全打开，排气阀门B关 闭，附加阀的进气门关闭，气压 从11口进入，21、22口输出，整 个列车处于完全解除制动状态。
d. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住， 从而可以避免工作故障发生
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汽车气路原理图讲解
附图一:
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汽车气路原理图讲解
2. 干燥器的优点：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
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汽车气路原理图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
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汽车气路原理图讲解
手阀使 用说明 :
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汽车气路原理图讲解
•手阀附图:

(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经 单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另 一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向 下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气 体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
6.行车制动时(踩总阀(13)时)
a. 先是总阀(13)12口出气到继动 阀(12.2)控制口,继动阀(12.2)2 口出气到弹簧制动缸前腔实行 后桥制动;
a. 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; b. 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差

全车气路分析图解
空压机将压缩空气经干燥器输到四回路阀。

干燥器将系统工作气压限制在0.87MPa（调压阀切断压力8.5 ±
0.2bar ），系统气压超过此极限时调压阀开启。

四回路保护阀的作用是将前桥制动系统、中后桥制动系统、停车制动系统和辅助用气系统分成四个完全独立的回路，当任何一回路发生故障时，可确保其它三个回路能正常工作。

一、行车制动分析
来自空气干燥器、四回路保护阀的气压至行车制动储气筒，经制动总阀、继动阀至制动气室膜片腔进行行车制动。

踏板操纵，双回路气压制动，工作压力为0.8MPa，调压阀切断压力为0.85MPa。

第一回路作用在双后驱动桥的车轮上；第二回路作用在前桥的车轮上。

一旦两个回路中有一个储气筒压力降到0.55MPa以下，仪表板上的气压指示灯点亮，这时应立即停车并找出压力泄露的原因。

在短时间内，连续多次进行全制动，也可导致压力下降到0.55MPa以下。

压力泄露检查：将发动机熄火，拉起手制动操纵手柄后，在2小时内，压力降最多为0.05MPa或者在30分钟内，最多为0.01MPa。

1、前桥制动回路
压缩空气经四回路保护阀后一路不断地向前制动储气筒充气，同时为主制动阀提供前制动气压。

主制动阀工作时，压缩空气将通向前桥制动分室，使前轮产生制动。

前桥制动工作原理图。

重型车气路基本图解及工作原理为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。

第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。

第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。

继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。

四、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。
2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
3、三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工拆卸修理，并使用本公司提供的修理包， 进行更换损坏的零部件。
4、清洁装配件时，严禁使用矿物油或汽油长 时间浸泡，应使用中性清洁剂清洗。装配时， 运动表面使用锂基脂重新润滑。
差式继动阀使用说明:
差动式继动阀说明书
1、用途：
防止行车及停车制动系统同时操 作时，制动室中的力重叠,从而避 免机械传递元件超负荷，使弹簧 制动室迅速充、排气。
(1):管路中出现积水,导致管路生锈. (2):在气阀产品阀门口出现杂质. (3):导至气阀过早失效即影响到其它阀
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处理单元(带四回路 空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因温 度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气经 过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被吸附 在干燥剂表面及颗粒缝隙间.
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.

2. 2.
Z3/8（外锥口） , L=25-30mm
3.
4.
备注： L代表接口螺纹有效长度
.
12
直通接头A
1
2
1. M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm 2. 2. M18×1.5（内锥口）, L=25-30mm
3.
4.
备注： L代表接口螺纹有效长度
.
13
直通接头B
1
2
1. M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm
2. 2.
Z3/8（外锥口） , L=25-30mm
3.
4.
备注： L代表接口螺纹有效长度
.
10
直角接头A
1
2
1. M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm 2. 2. M18×1.5（内锥口）, L=25-30mm
3.
4.
备注： L代表接口螺纹有效长度
.
11
直角接头B
1
2
1. M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm
3
传感器接口
一. 1代表刹车信号气输出口，接口形式M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm； 二. 2代表刹车信号气输出口，接口形式M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm； 三 3为储气筒接口，接口形式M24×1.5（内锥口）, L=13-15mm 四. 4代表刹车信号气输入口，接口形式M18×1.5（内锥口）, L=13-15mm；
24
3.
备注： 4根线与4S对应,三桥半挂车连接2，3桥车轴对应车轮
ABS电源线
3 2
1
1. ABS插头，接车桥ABS端对应电源接口。 2. ABS电源插孔，接主车7638电源。 3. 主车如没有7638电源，则需要把. 3对应的接口与主车相应的部分连2接5