衬砌脱空整治方案

攀枝花至大理高速公路(四川境)工程项目TJxx合同段隧道工程隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XXXXXXXXX建设集团有限公司攀大高速公路项目经理部TJXX分部2017年6月目录一、编制依据.................................................................................................... - 1 -二、治理的基本原则........................................................................................ - 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因................................................................ - 3 -1、初期支护背后空洞.................................................................................. - 3 -2、二衬背后脱空.......................................................................................... - 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案............................................................................ - 4 -1、二衬与初支脱空...................................................................................... - 4 -2、初支与基岩脱空.................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施................................................................................................ - 12 -2、技术措施................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施................................................................................................ - 14 -2、环保措施................................................................................................ - 14 -攀大高速公路（四川境）工程项目经理部隧道二衬脱空缺陷整治专项方案攀大高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+894.769，线路长为28.944 km；丽攀连接线LK26+190～LK38+245.854，线路长12.058km；路线总长41.002km，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例64.9%。

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。

（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。

新建铁路成都至兰州线CLZQ－6标段隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案编制:复核:审核:中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部二○一四年八月目录一、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、施工方案 (2)3.1初支背后脱空处理方案 (2)3.1.1处理方案 (2)3.1.2工艺流程 (2)3.1.2施工操作要点及要求 (3)3.2衬砌背后脱空处理方案 (4)3.2.1处理方案 (4)3.2.2工艺流程 (5)3.2.3施工操作要点及要求 (7)四、质量要求 (7)4.1、主控项目 (7)4.2、一般项目 (7)五、注意事项 (8)5.1安全注意事项 (8)5.2环保注意事项 (8)六、安全、质量及环境保护措施 (8)隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案一、编制依据、范围1.1编制依据（1）新建铁路成都至兰州线DH117+627.5杨家坪隧道设计施工图及配套图纸。

（2）新建铁路成都至兰州线D2K100+994.5跃龙门隧道设计施工图及配套图纸。

（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]285号；《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》 (建技[2010]13号)其他相关规程及标准。

目录一、编制说明 (1)（一）编制依据 (1)（二）编制原则 (1)（三）编制目的 (1)（四）编制范围 (1)二、施工方案和施工工艺 (1)（一）病害处理总体施工方案 (1)（二）施工工艺及方法 (1)1. 施工前相关准备工作 (1)2. 脱空、不密实地段注浆回填方案 (2)三、施工效果检查方案 (4)四、施工组织 (4)（一）组织机构 (4)（二）施工人员及设备安排 (5)1.劳力配置 (5)2.设备、机具配备 (6)五、安全保证措施 (6)（一）质量保证措施 (6)（二）安全保证措施 (6)隧道衬砌脱空、不密实处理措施施工方案一、编制说明（一）编制依据1、铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定（铁运函174号）；2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）；3、《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015；4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；6、隧道工程工点图、参考图。

（二）编制原则本次隧道衬砌混凝土不密实、二衬脱空处理方案原则是根据《兰咨武九[2015]32号关于加强隧道二衬拱顶注浆施工的通知》的相关内容进行整改处理。

施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。

（三）编制目的根据施工方案和参数指导本分部的衬砌背后脱空、混凝土不密实整改的实施。

（四）编制范围本方案适用于衬砌背后脱空、混凝土不密实部位处理。

二、施工方案和施工工艺（一）病害处理总体施工方案根据武九客专二标隧道设计参数，结合本管段内第三方检测数据结果，对隧道衬砌背后脱空、混凝土不密实等病害采用钻孔注浆进行整治处理。

（二）施工工艺及方法1.施工前相关准备工作（1）对现场缺陷地段进行核对：在施工前，根据提供的隧道缺陷区域统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。

衬砌整治工程施工方案1. 引言衬砌整治工程是指利用砖石、混凝土等材料对土石工程的表面进行构筑或修复的工程。

通过衬砌整治，可以提高土石工程的稳定性和美观性，延长其使用寿命。

本文档将介绍衬砌整治工程的施工方案。

2. 工程概述衬砌整治工程的主要任务是对土石工程进行保护和修复，包括砌体衬砌和面护衬砌两部分。

砌体衬砌是指对土石工程的表面进行构筑，通常采用砖石或混凝土砌筑。

面护衬砌是指在土石工程的面上通过喷浆、喷砂等方式形成保护层，增加土石工程的抗冲刷和抗侵蚀能力。

3.1 材料准备在施工前需要准备好所需材料，包括砖石、混凝土、水泥、砂浆等。

需要确保材料的品质符合相关标准要求，并按照工程需要提前储备足够的材料。

3.2 设备准备在施工前需要准备好所需设备，包括搅拌机、砌筑工具、喷浆机等。

需要确保设备的工作状态良好，并配备足够数量的工具和备件。

3.3 施工人员准备在施工前需要组织好施工人员，包括工程师、技术人员、砌筑工人等。

需要确保施工人员具备相关技能和经验，并按照工程计划进行培训和组织。

4.1 砌体衬砌4.1.1 清理表面首先需要清理土石工程的表面，去除附着物和杂质，保持表面清洁。

4.1.2 砌筑基底在清理后的表面上进行基底砌筑，通常采用水泥砂浆混凝土，确保基底的坚固和平整。

4.1.3 砌筑砌体在基底干燥后，开始进行砌体衬砌。

根据设计要求，选用合适的砖石或混凝土进行砌筑，确保砌体的牢固和美观。

4.2 面护衬砌4.2.1 表面处理首先需要对土石工程的面进行处理，包括清洗、修复等。

确保面的平整和无杂质。

4.2.2 喷涂预涂层在面处理完成后，喷涂预涂层。

预涂层通常采用水泥喷涂，增强粘结力和保护层的耐久性。

4.2.3 投射面护层在预涂层干燥后，开始进行面护层的投射。

根据设计要求，选用合适的喷浆或喷砂材料进行投射，形成均匀的保护层。

4.3 完工验收工程施工完成后，进行完工验收。

对衬砌整治工程的质量进行检查，确保符合设计要求和相关标准。

目录一、工程概况 (1)二、无损检测缺陷情况 (1)三、隧道衬砌病害处理施工方案和施工工艺 (2)3.1病害处理总体施工方案 (2)3.2施工前相关准备工作 (3)3.3脱空、不密实地段处理方案 (4)四、施工组织 (8)4.1 人员设置 (8)4.2 施工主要机械 (9)4.3 工期计划安排 (9)五、处理注意事项 (9)六、处理过程保证措施 (10)6.1质量保证措施 (10)6.2 安全保证措施 (11)6.3 环境保护措施 (12)郭家岭隧道质量问题处理专项方案一、工程概况郭家岭隧道是东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程大连至登沙河段SN-2标隧道工程之一，位于大连市保锐区亮甲店街道办事处泉水村及柳村境内。

隧道进口至DK60+537.578段位于直线上，DK60+537.578至出口段位于右偏线上，曲线半径R=9000m。

隧道内纵坡为人字坡，隧道进口至DK60+400为3.083‰的上坡，DK60+400至出口为4.2‰的下坡。

隧道明洞段采用路堑式明洞。

隧道进、出口均采用挡墙式明洞门，进口洞门里程DK60+040，出口洞门里程DK62+035，全长1995米，其中明洞350米，占隧道总长度的17.6％。

Ⅴ级围岩899米，占隧道总长度的45％。

Ⅳ级围岩526米，占隧道总长度的26.4％。

Ⅲ级围岩220米，占隧道总长度的11％。

弃碴总量为36.1万立方，隧道最大埋深41米，为浅埋隧道。

该隧道区地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水，局部冲沟处埋藏较浅，地下水总的经流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下经流补给。

DIK59+950~DK61+525段地下水对普通混凝土具有氯盐侵蚀。

位于低山丘陵区，地形起伏不大，少数沟谷及人工开掘处岩石稳定较差，另外由于该区基岩为强风化~弱风化片麻岩，当节理裂隙极其发育时，岩石稳定性也较差，对线路有一定影响。

隧道进出口位置岩石稳定性较差，易发生崩塌等不良地质事故。

隧址区气象条件为大陆性半岛气候，夏无酷暑，冬少严寒，年平均气温为10°C左右，年平均降水量为660mm，降雨量集中于7~8月份，属寒冷地区，本隧道最冷月平均气温（°C）为：-4.8°C，冻土年最大冻结深度0.93m。

铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析概述隧道是铁路交通中常见的工程结构，其用途是穿越山脉、丘陵等地形障碍物，确保铁路线路能够顺利通行。

在隧道的建设过程中，隧道衬砌被广泛采用用于加固和保护隧道结构。

然而，隧道衬砌脱空是一种常见的隧道结构问题，可能对隧道结构的安全性产生重要影响。

本文将分析隧道衬砌脱空对隧道结构安全性的影响，并提出相应的解决方案。

隧道衬砌脱空的定义和影响脱空的定义隧道衬砌脱空指的是隧道衬砌与围岩之间出现空隙或裂缝的情况。

隧道衬砌的脱空可以发生在施工期间或运行期间，可能由于施工不当、地震、冻融循环等因素引起。

影响隧道衬砌脱空对隧道结构安全性的影响主要体现在以下几个方面：1.地质灾害风险增加：隧道衬砌脱空可能导致隧道结构和围岩之间的结合不牢固，使得隧道处于更高的地质灾害风险之中。

例如，岩层的剥离、滑动等地质灾害可能会导致隧道的坍塌和破坏。

2.结构强度降低：隧道衬砌脱空会导致隧道结构的强度和稳定性降低，增加其遭受外部力和荷载的风险。

一旦发生地震或其他外部力的作用，脱空部分的隧道衬砌可能会出现破裂、断裂等现象，降低整个隧道的稳定性。

3.水土流失：隧道衬砌脱空可能导致水土流失的问题。

脱空部分的隧道衬砌可能无法有效阻止地下水的渗透，导致水土流失。

水土流失不仅会对隧道结构造成损害，还可能引发洪水、泥石流等灾害。

隧道衬砌脱空的原因隧道衬砌脱空的原因多种多样，主要包括以下几个方面：1.施工不当：隧道衬砌施工过程中，如果操作不规范或质量控制不到位，可能会导致衬砌与围岩之间的空隙或裂缝。

2.地震：地震是引发隧道衬砌脱空的常见原因之一。

地震震动可以引起隧道结构和围岩的相对位移，从而导致隧道衬砌的脱空。

3.冻融循环：隧道所处地区的冬季气温变化较大时，冻融循环会对隧道结构造成一定的压力和影响。

如果衬砌材料的抗冻性能不好，可能会导致衬砌脱空。

应对隧道衬砌脱空的解决方案为了保障隧道结构的安全性，应对隧道衬砌脱空问题采取以下几种解决方案：1.规范施工操作：重视隧道衬砌施工过程中的操作规范，加强施工质量控制。

XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.................................................................................................... - 1 -二、治理的基本原则........................................................................................ - 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因................................................................ - 3 -1、初期支护背后空洞.................................................................................. - 3 -2、二衬背后脱空.......................................................................................... - 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案............................................................................ - 4 -1、二衬与初支脱空...................................................................................... - 4 -2、初支与基岩脱空.................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施................................................................................................ - 12 -2、技术措施................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施................................................................................................ - 14 -2、环保措施................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+894.769，线路长为28.944 km；丽攀连接线LK26+190～LK38+245.854，线路长12.058km；路线总长41.002km，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例64.9%。

隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。

施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。

2.孔隙内部水分过多。

如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。

3.地质条件复杂。

如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。

二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。

可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。

2.补充材料填充。

对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。

3.衬砌重建。

对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。

重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。

三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。

在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。

2.做好地质勘察和评估工作。

在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。

3.合理选择材料和工艺。

要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。

4.定期检测和维护。

隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。

综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。

通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。

精心整理隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。

根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。

三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：① 钻孔直径：采用4cm 的钻头进行钻眼成孔；② 横纵向间距：1m/孔；③ 排气孔设置：注浆孔上50cm ，位于两排孔中间；④ 倾角：向下倾斜3°；212数量，2.2、注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。

⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。

注浆时密切观隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。

五、施工注意事项⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。

⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。

⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。

⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。

⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。

六、安全质量保证措施1234567程师报验，确保材料合格，方能投入使用。

七、环境保护措施在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案一、工程概述青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。

在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。

二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。

从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。

2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。

混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。

在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。

2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。

用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。

3.1二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。

3.1.1施工工艺：钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理3.1.2施工要点（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。

隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。

但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。

当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。

但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。

由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。

若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。

只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。

隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。

对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。

1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。

2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。

与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。

地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。

隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。

隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制：审核：审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案，依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制。

一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1.6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。

钻孔立面图如下：2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸格式说明盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0.52m；R 为浆液扩散半径，取0.8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。

经计算，单孔注浆量Q=1.09 m3。

四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机，在作业前设备到位即可施工。

2、衬砌不密实处理施工2.1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。

⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。

⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。

钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。

如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。

2.2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。

目录1编制依据.......................................... - 1 - 2编制目的.......................................... - 1 - 3适用范围.......................................... - 1 - 4工程概况.......................................... - 2 - 5机构设置及流程.................................... - 2 -5.1组织机构.................................... - 2 -5.2现场分工.................................... - 3 -5.3运转流程.................................... - 3 - 6实施方案.......................................... - 3 -6.1开挖方法及步距控制.......................... - 4 -6.2初支厚度及脱空检测.......................... - 6 -6.3衬砌厚度及空洞检测.......................... - 7 -6.4初支、衬砌强度检测.......................... - 7 -6.5特殊情况处理................................ - 7 -6.6检测频率.................................... - 8 -7、建立自检台账及复验............................... - 8 -8、保证措施 ........................................ - 8 -8.1安全保障措施................................ - 9 -8.2检测效果保证措施............................ - 9 - 9附件.............................................. - 9 -隧道初支、衬砌厚度、强度不足及背后脱空、空洞问题整改实施方案1编制依据⑴新建XX至XX客运专线设计文件和图纸；⑵《高速铁路设计规范》；⑶《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》；⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；⑹《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）⑺ XX客专XX标实施性施工组织设计；⑻第三方检测单位出具的中间检测报告。

衬砌整治工程施工方案一、工程概述本项目为某隧道衬砌整治工程，隧道全长约3000m，采用复合式衬砌结构，主要包含喷锚支护、二次衬砌及无砟轨道等部分。

由于隧道在使用过程中出现了衬砌裂缝、无砟轨道裂纹等病害，影响隧道的使用安全和舒适性，因此需要进行衬砌整治工程。

二、施工目标本次衬砌整治工程的目标是：彻底解决隧道衬砌裂缝、无砟轨道裂纹等病害，提高隧道的结构安全和使用寿命，确保隧道运行的稳定性和可靠性。

三、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。

（2）准备施工所需的材料、设备和工具。

（3）编制施工方案和施工组织设计，确保施工顺利进行。

（4）与相关部门沟通协调，取得施工许可和必要的支持。

2. 衬砌裂缝整治（1）对衬砌裂缝进行调查统计，分析裂缝的分布、形态和原因。

（2）根据裂缝的严重程度，采用不同的整治方法。

轻微裂缝采用注浆修补，较严重裂缝采用钢板补强，严重裂缝采用更换衬砌板块。

（3）注浆修补：使用注浆机将注浆料注入裂缝，直至裂缝充满无空隙。

注浆后，对注浆口进行封堵，确保注浆料不流失。

（4）钢板补强：在裂缝处安装钢板，通过螺栓将钢板与衬砌结构连接，提高结构的承载能力。

（5）更换衬砌板块：对严重裂缝的衬砌板块进行拆除，重新安装新的衬砌板块，确保结构的完整性。

3. 无砟轨道裂纹整治（1）对无砟轨道裂纹进行调查统计，分析裂纹的分布、形态和原因。

（2）根据裂纹的严重程度，采用不同的整治方法。

轻微裂纹采用注浆修补，较严重裂纹采用轨道板更换。

（3）注浆修补：使用注浆机将注浆料注入裂纹，直至裂纹充满无空隙。

注浆后，对注浆口进行封堵，确保注浆料不流失。

（4）轨道板更换：对严重裂纹的轨道板进行拆除，重新安装新的轨道板，确保无砟轨道的平整性和稳定性。

四、施工质量保证1. 严格把控材料质量，确保施工材料符合设计和规范要求。

2. 加强施工过程控制，确保施工质量和安全。

3. 定期对施工人员进行技术培训和质量教育，提高施工技能和质量意识。

目录一、编制依据 (2)二、使用范围 (2)三、工程概况 (2)四、衬砌质量缺陷脱空原因分析 (2)五、施工总体方案 (4)5.1总体要求 (4)5.2 施工组织安排 (4)六、施工方案 (6)6.1 衬砌混凝土背后脱空小于3㎡（含）处治方案 (6)6.1.1 工艺流程 (6)6.1.2 施工方法 (7)6.1.3 施工注意事项 (10)6.2 衬砌混凝土背后脱空大于3㎡处治方案 (12)6.2.1 工艺流程 (12)6.2.2 施工方法 (13)6.2.3 施工注意事项 (17)七、衬砌混凝土施工质量控制保证措施 (17)7.1 质量管理保证措施 (17)7.2 技术内业质量保证措施 (18)7.3 施工过程质量控制措施 (18)八、安全施工保证措施 (19)8.1 安全目标及方针 (19)8.2 安全管理保证措施 (19)8.3 安全施工保证措施 (20)九、环保、水保保护措施 (21)老营特长隧道衬砌质量缺陷脱空处治方案一、编制依据1.《衬砌质量地质雷达无损检测报告》；2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3.《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)；4.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；5.《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册6.《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011。

二、使用范围本方案使用于老营特长隧道衬砌混凝土背后脱空部位处治。

三、工程概况老营特长隧道出口段隧道长5955m（单幅），左幅起止桩号ZK10+000～ZK12+995，其中Ⅴ级围岩745m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m；右幅起止桩号K10+000～K12+960，其中Ⅴ级围岩710m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m。

隧道主体岩性基本以粉砂岩和灰岩为主。

地层富水性强，以基岩岩溶裂隙水为主，水量丰富。

隧道左右幅均为1.495%的下坡。

新建成都至贵阳铁路站前工程CGZQSG-11标段姚家坪隧道出口衬砌脱空、不密实整治专项方案编制：复核：批准：中铁十二局集团有限公司成贵铁路项目经理部第一项目部二〇一六年一月目录1.编制依据 (3)2.应用范围 (3)3.缺陷范围 (3)4.隧道脱空缺陷处理组织机构 (4)5.隧道脱空处理总体施工方案 (5)5.1.施工准备 (5)5.2.施工工艺流程 (6)5.3二衬背后脱空 (6)6.施工要求及注意事项 (9)6.1施工要求 (9)6.2施工注意事项 (10)7.安全保证措施 (11)8.质量保证措施 (12)姚家坪隧道出口衬砌脱空、不密实整治专项方案1.编制依据（1）新建铁路成贵线（云南段）站前工程十一标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。

（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

（3）铁道总公司有关确保施工安全的规定、规则（4）《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【2010】241号（5）《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-2010）（6）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）2.应用范围通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。

本方案适用于衬砌背后脱空，导致衬砌厚度不足，且衬砌厚度大于20cm 的脱空及不密实部位处理。

3.缺陷范围2015年9月，成都铁路监督管理局委托中铁咨询集团北京工程检测有限公司对我部姚家坪隧道出口进行抽查检测，并下发关于核查成贵铁路质量检测有关问题的函。

内容为：1、右拱腰脱空：D3K319+473—+478右拱腰计5m长脱空，深度50—60cm，大小8—12cm；D3K319+533—+545右拱腰计12m长脱空，深度50—60cm，大小9—15cm；2、左拱腰脱空：D3K319+585—+589左拱腰计4m长脱空，深度60—70cm，大小10—15cm；3、右仰拱不密实：D3K319+713—+719（6m）深约35—85cm处仰拱填充不密实；4、左仰拱不密实：D3K319+907—+910（3m）深约40—80cm处仰拱填充不密实。