高铁隧道接触网预埋槽道“二次定位”施工工法

接触网槽道加固施工方案一、施工准备施工人员：确保施工队伍具备相应技术水平和施工经验，施工前进行必要的技术交底和安全教育。

材料准备：按照设计要求，准备充足的槽道材料、混凝土、模板、接地材料等。

工具准备：准备测量工具、定位工具、焊接设备、混凝土搅拌和浇筑设备等。

现场准备：确保施工现场清洁，道路畅通，水电设施完善。

二、槽道定位原则槽道定位应遵循设计图纸和规范要求，确保槽道位置准确、稳固，满足接触网安装和运营要求。

三、槽道一次定位根据设计图纸，使用测量工具在基础或结构上进行槽道位置的初步定位。

定位过程中要注意避开结构中的钢筋和其他障碍物。

一次定位后要进行复核，确保定位准确。

四、槽道二次定位在一次定位的基础上，进行槽道的精确调整，确保槽道位置与设计要求完全吻合。

使用专用夹具或支撑件对槽道进行临时固定，确保在浇筑混凝土过程中位置不变。

五、槽道与模板固定在槽道定位完成后，按照设计要求安装模板。

使用专用连接件将槽道与模板牢固固定，确保混凝土浇筑过程中不发生位移。

六、接地要求与焊接槽道应按照设计要求进行接地处理，确保接触网的接地电阻符合规范。

接地连接应采用焊接方式，焊缝应饱满、无夹渣、无气孔。

焊接完成后要进行外观检查和质量检测，确保焊接质量符合要求。

七、浇筑混凝土在槽道和模板固定完成后，进行混凝土的搅拌和浇筑。

混凝土浇筑过程中要注意振捣，确保混凝土密实、无空洞。

混凝土浇筑完成后要及时进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。

八、质量检查与验收施工完成后要进行全面的质量检查，包括槽道位置、接地连接、混凝土浇筑质量等。

检查过程中要严格按照设计要求和相关规范进行，确保各项指标符合要求。

检查合格后，进行工程验收，并提交相应的施工资料和验收报告。

以上为本方案的主要内容，施工过程中要注意安全、质量和进度，确保工程顺利完成。

隧道接触网预埋槽道的安装方法关于接触网预埋槽道的安装方法原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。

需要解决的问题：1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mm左右，隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。

2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。

3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。

5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。

经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。

槽道模型：HTA –A 52/34-Q（A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载）布置形式：参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序：1.台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。

2.按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

3.将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

4.槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。

5.槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；6.二次衬砌浇注；7.衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉；2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题；3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。

缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。

方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线；2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

指导、规X隧道滑槽施工以满足设计与规X要求。

明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。

6.2 适用条件与X围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道与综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。

6.3.2 铁道第三勘察XX的施工设计文件和图纸。

6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程与技术要求6.4.1 施工工序⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。

⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

⑷槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。

⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。

开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。

2次预埋件施工方案一、前期准备工作1.技术交底：组织工程技术人员进行施工方案的技术交底，明确各个施工工序的要求和步骤。

2.设备准备：在施工前准备好必要的设备和工具，如预埋件定位仪、钻孔机、电锤等。

3.材料准备：根据设计要求和施工方案，准备好所需的预埋件和配套材料，如膨胀螺栓、螺母、垫片等。

4.安全措施：制定并实施相关安全措施，确保施工过程中的安全。

二、施工步骤1.测量定位：根据设计要求，在施工现场进行预埋件的测量定位，确定预埋位置。

2.钻孔操作：根据预埋件的尺寸和位置，在预定的位置上进行钻孔操作。

钻孔深度和直径应符合设计要求。

3.清理孔内：钻孔后，采用吹风机或其他工具将钻孔孔内清理干净，以确保后续的预埋件安装质量。

4.安装预埋件：根据设计图纸的要求，将预埋件正确、准确地安装到钻孔孔内，注意预埋件与构件之间的间隙和配合质量。

5.固定预埋件：根据设计要求，对预埋件进行固定，可以采用螺栓紧固、焊接等方法。

固定后要做好相关标志，以便后续的施工人员进行施工。

6.施工记录：每一次预埋件的施工都需要进行详细的记录，包括预埋件的数量、尺寸、位置、材料质量等，并进行相应的验收。

7.整理现场：施工结束后，及时清理现场，保持施工区域的整洁。

三、质量控制措施1.工序控制：对每个施工工序进行质量控制，确保每个步骤的质量要求得到满足。

2.材料控制：对预埋件及其配套材料进行严格的质量控制，确保材料符合相关规定要求。

3.安装质量检验：对每一个预埋件的安装进行质量检验，包括位置、间隙、配合质量等，确保安装质量达到设计要求。

4.施工记录：要求施工人员进行详细的施工记录，及时发现和整改存在的问题，确保每一次施工的质量得到保证。

5.现场巡查：项目负责人要定期对施工现场进行巡查，及时发现和解决存在的问题，保证施工质量。

四、注意事项1.施工人员必须穿戴好相关的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护服等。

2.在施工现场设置相应的安全警示标志，确保施工过程中的安全。

高速铁路隧道接触网预埋槽道施工控制技术研究发布时间：2023-05-06T06:44:55.272Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：穆伟[导读] 随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。

中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：随着高速铁路的不断发展、技术标准的不断提高，隧道内接触网吊臂的固定多采用接触网预埋槽道，预埋槽道的施工质量不仅直接影响高速铁路运营安全，还间接影响企业成本控制。

接触网预埋槽道施工中必须采取相应的控制技术措施来确保槽道中心距、嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差等指标不超限,从而满足站后四电接口施工顺利衔接和确保运营安全。

通过对接触网预埋槽道施工工艺及控制措施分析,即先确定槽道型号,间距,尺寸,在洞外采用固定模具或带刻度钢板上进行焊连成槽道组,然后再将槽道组放置在二衬模板台车对应的槽道预留孔位上,采用特制T型螺栓进行固定,混凝土浇筑完成后在拆模前再将T型螺栓卸除。

关键词：隧道接触网预埋槽道施工控制；模具；二次定位；T型螺栓隧道接触网预埋槽道工程是高速铁路隧道施工的重要环节。

在施工中,我们必须拥有完整的施工质量控制技术,确定可靠的质量技术方案,提高施工人员的施工质量能力。

在施工过程中,要发挥施工人员较高的定位、检查、调试和优化的能力。

一、施工的方案1.台车模板开孔：模板打磨光滑平顺，根据设计施工图纸要求将槽道定位线精确地绘制在台车模板的设计位置，在模板上钻孔以进行T型螺栓定位，开孔形状为方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致，方孔的尺寸为长45mm*宽25mm，每根弧形槽道开孔应不小于3个孔，直形槽道开孔不小于2个孔。

2.定位加工平台的制作：在隧道外加工用于槽道定位的胎模，根据槽道不同的型号、尺寸、间距采用线切割加工零件位置尺寸，以确保高精度和尺寸，一副模具可用于多种类型槽道的定位固定。

关于接触网预埋槽道得安装方法原则:要满足设计安装精度要求,预埋槽道得最终定位必须固定在模板台车上。

需要解决得问题:1，操作空间小,本工程所使用得台车得顶升油缸得最大行程为200mm左右,隧道衬砌得钢筋网片与模板间无法进行人工操作。

2，模板台车分块得铰接点在模板收缩时会产生折点。

3，钢筋网片与预埋槽道后部得锚钉有可能会有位置冲突4，钢筋绑扎得速度有可能远大于衬砌速度。

5，隧道内槽道与模板台车连接,累计误差较大。

经过武广线现场实地调研及与设计院与施工单位隧道专家得沟通,总结出两个槽道固定方案,比较具有可操作性。

槽道模型:HTA –A 52/34Q(A代表后部锚钉为I型钢,Q代表允许使用于动荷载) 布置形式:参见隧道接触网基础预留接口设计图方案一钢筋网片二次定位法施工工序:1.台车加工:依据设计要求得位置,在模板台车上开螺栓定位孔。

2.按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。

3.将两根槽道放置在工作台上,根据设计要求调整槽道间距离,用钢筋或型钢焊接牢固。

4.槽道粗定位:绑扎第二层网片钢筋时,按照设计位置,测量出槽道位置,并将事先焊接好得成组槽道就位;在槽道后部锚钉处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根短筋,长约30cm;将其挂在钢筋网上。

5.槽道精确定位:台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔,找到并调整槽道位置,锁紧螺栓,使槽道紧贴模板,进行精确定位;6.二次衬砌浇注;7.衬砌脱模:T型螺栓螺母松开后,旋转900取出螺栓,收回模板脱模。

此方案优点在于:1,可以避免锚钉与后部钢筋干涉;2,当槽道跨两块模板使用时,不存在铰接点问题;3,模板脱模不需要回收很大得行程,几厘米即可。

缺点就是:模板需要开长孔,以便于找到粗定位于钢筋网片得槽道。

方案二抽屉式模板固定法施工工序1，模板台车加工时,根据设计要求得槽道位置钻固定用螺栓孔;并在台车两端需要固定槽道得位置画好定位基准线;2，按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约3米,宽约1米。

铁路隧道接触网预埋槽道施工技术作者：崔昌来源：《中国科技纵横》2018年第24期摘要：接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，而接触网槽道作为接触网基础对其结构安全起着至关重要的作用。

随着我国电气化铁路的高速发展，对铁路隧道内接触网槽道的预埋施工质量提出了更高的要求。

铁路隧道接触网预埋槽道的施工技术，采用在衬砌台车相应位置开孔，T型螺栓紧固的方式将焊接成组的槽道固定于台车相应位置，待台车就位后再与二衬结构钢筋、综合接地钢筋或三肢钢架焊接成型的施工工艺，可确保槽道各项误差满足设计要求，保证铁路隧道接触网槽道预埋施工的质量。

关键词：隧道；接触网；槽道；定位中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）24-0104-031 施工背景根据中国铁路总公司运输局和工管管理中心《关于南昆客专隧道接触网吊柱化学锚栓松脱故障的通报》（运供供电电〔2017〕1556号）、《中国铁路总公司关于进一步做好隧道接触网吊柱化学锚栓隐患排查整治的通知》（铁总运电〔2017〕155号）、铁路总公司工程管理中心2017年8月24、25日组织对新建衢州至宁德铁路福建段站后四电及相关工程施工图审核检查意见以及2017年9月18日东南铁路公司《关于新建衢宁铁路（福建段）隧道内接触网安装基础设计方案研讨会纪要》（〔2017〕191号）等相关文件的要求，在隧道内供电设备安装基础设计中，应严格控制后置锚栓使用范围，具备条件的采用预埋结构。

结合本工程实施情况，对隧道内二次衬砌未施工区段接触网安装基础及相关工程由化学锚栓方案变更为预埋槽道方案；对隧道内二次衬砌已施工区段维持原设计方案，采用化学锚栓设计。

2 工程概况中铁十二局承建新建衢州至宁德铁路（福建段）QNFJZQ-3标段工程，位于福建省宁德市屏南县与周宁县境内，起讫里程DK302+302～DK340+383.88，全長38.082km，总投资16.08亿，合同工期45个月。

隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。

这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。

本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。

2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。

3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。

4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。

三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。

它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。

四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。

这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。

该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。

2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。

3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。

五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。

隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。

2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。

3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。

4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。

三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。

此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。

四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。

2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。

3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。

4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。

五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。

2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。

3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。

4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。

5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。

目录1 编制说明 01.1 编制依据 01.2 编制范围 01.3 编制原则 02 工程概况 03 施工部署与资源配置计划 (1)3.1 总体施工原则 (1)3.2 现场布置 (1)3.3 架子队组织机构 (1)3.4 设备配置使用计划 (1)3.5 人员配备计划 (1)3.6 测量仪器配备计划 (2)3.7 材料配置使用计划 (2)3.8 临时用水及用电 (3)3.9 现场准备工作 (3)4 施工方案 (4)4.1 总体施工方案 (4)4.2 施工工艺 (4)4.3产品质量要求 (5)4.4产品规格要求 (7)4.5施工工艺要求 (8)4.6质量控制要点及注意事项 (8)5 施工进度计划 (9)6 工程质量管理 (9)6.1 组织机构 (9)6.2 质量管理目标 (9)7 安全生产管理 (10)7.1 组织机构 (10)7.2 安全管理目标 (11)7.3 主要安全风险辨识 (11)7.4 安全技术措施 (11)7.5 应急救援预案 (13)8 环水保管理............................... 错误!未定义书签。

8.1 组织机构 (15)8.2 管理目标 (15)8.3 重要环境因素 (15)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (15)9 文明施工 (19)9.1 文明施工组织机构 (19)9.2 管理目标 (19)9.3 成品保护 (19)9.4 现场综合治理及保证措施 (19)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。

(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。

(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。

隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。

客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。

下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。

关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。

起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。

隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。

围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。

1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。

槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。

图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。

（2)C类，分为弧形和直形槽道。

弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。

客运专线隧道接触网基础槽道预埋施工工艺摘要：本文结合沪昆高铁贵州段四标一工区小拗坡隧道施工情况重点介绍了站前工程中接触网基础槽道预埋施工工艺，主要阐述了在衬砌台车模板开设槽道定位螺栓孔和槽道安装定位方法，以及在槽道施工中的质量偏差和安装精度控制和标准，为以后高铁隧道接触网预埋槽道施工提供帮助，为站后工程顺利进行做好保障.关键词：站前工程接触网基础槽道预埋定位螺栓孔站后工程一、施工依据根据新建铁路沪昆客专线沪昆贰隧参07 《时速350公里隧道接口工程工程》、新建铁路长沙至昆明客运专线长昆客专玉昆段施隧咨（网）-34~83-J00《三穗至凯里南隧道接触网槽道预埋设计图》以及沪昆贰隧参07-08《隧道接触网基础预埋》，结合现场二次衬砌施工条件和施工方法，保证预埋槽道安装位置及安装误差符合设计要求，现将接触网基础预埋槽道安装型号、方法、安装技术要求等作如下阐述：1.1、槽道安装形式根据设计图纸，预埋槽道分为弧行槽道和直线槽道，弧行槽道以端头到衬砌台车拱顶中线位置弧长为控制依据，直线槽道以内缘中心线到内轨面距离为控制依据。

各种槽道安装形式及组合形式见沪昆贰隧参07-08-01至沪昆贰隧参07-08-26《时速350公里铁路隧道接口工程设计隧道接触网基础预埋》。

1.2、接触网基础槽道预埋设计情况说明接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预埋；在悬挂预留的断面内，槽道的锚杆应于结构钢筋（衬砌设置钢筋的Ⅳb、Ⅴ级围岩段落）或者结构加强钢筋（衬砌未设置钢筋的Ⅳa、Ⅲ级、Ⅱ级围岩段落）采取可靠的焊接；所有槽道的预埋金属体应接地连接，按照通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）办理；预埋点具体里程详见《隧道接触网槽道预埋设计图》，跟隧道的施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的布置要求。

1.3、槽道分类表1、槽道的类型二、接触网基础槽道预埋前的准备2.1、衬砌台车开孔尺寸根据衬砌台车的设计资料和槽道的设计类型、间距，我们采用的衬砌台车长度为12.1m衬砌台车每循环施工长度为12m，搭接长度0.1m，根据接触网基础槽道的预埋里程和类型，设计间距等，确定每循环衬砌台车的施工里程以及槽道在衬砌台车上的开孔位置及孔数。

高铁隧道预埋槽道施工方案引言高铁隧道作为一种重要的交通设施，其施工方案对于隧道的质量和安全至关重要。

而隧道预埋槽道作为隧道施工中的关键部分之一，其设计和施工方案的合理性直接影响着隧道的使用寿命和运行效果。

本文将介绍高铁隧道预埋槽道施工方案的具体内容。

设计原则在设计高铁隧道预埋槽道施工方案时，需要遵循以下几个原则：1.安全性原则：确保预埋槽道在施工过程中不会引发安全事故，同时在正常使用过程中能够承受相应荷载和环境影响。

2.可持续性原则：优化预埋槽道的设计，减少资源消耗和环境污染，提高隧道的使用寿命。

3.经济性原则：在保证质量和安全的前提下，控制预埋槽道施工的成本，提高项目的经济效益。

施工步骤高铁隧道预埋槽道施工方案的步骤一般包括以下几个阶段：1.方案设计：根据隧道的设计要求和施工条件，制定预埋槽道的详细设计方案。

这包括预埋槽道的宽度、深度、材料选择等内容。

2.施工准备：根据方案设计，组织施工人员和设备，准备所需的材料和工具。

3.基础处理：根据设计要求，对预埋槽道所在的隧道基础进行处理，确保基础的稳定和坚固。

4.槽道施工：按照方案设计，开始进行预埋槽道的施工工作。

施工过程中需要控制好土方开挖、土方支护等环节，保证施工的平稳进行。

5.验收和调试：完成预埋槽道的施工后，对施工质量进行验收和调试，确保预埋槽道的性能和功能符合设计要求。

6.施工记录和总结：对整个施工过程进行记录和总结，为后续类似工程提供参考和借鉴。

施工要点在进行高铁隧道预埋槽道施工时，需要重点关注以下几个方面：1.材料选择：根据设计要求和工程特点，选择适合的预埋槽道材料。

常见的材料有钢筋混凝土、玻璃钢等。

材料质量和施工工艺直接影响预埋槽道的使用寿命和性能。

2.施工工艺：根据设计要求，合理安排施工工艺。

施工过程中需要注意土方开挖、土方支护、槽道灌浆等工序的顺序和技术要求。

3.施工质量控制：加强对施工质量的控制，包括对材料和设备的质量检验，对施工工艺的严格执行，以及对施工过程的监督和检测。

工 程 技 术1 隧道接触网预留槽道施工质量的重要性槽道由特殊合金制造,造价高;要求精度高且不可修复;关系到列车运营安全。

2 隧道接触网预留槽道施工2.1槽道类型我国高速铁路使用的槽道一般分为2.5m 弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种。

2.2施工方法2.2.1槽道定位前的准备(1)检查槽道内发泡填充物的完整状态,如果有残缺,必须进行填充。

(2)根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接,保证槽道组间距平行,避免八字型和上下错位,避免在浇注砼时槽道发生移位。

(3)依据台车模板上槽道设计的位置要求,在模板台车的相应位置开设定位孔,其位置必须准确,定位孔在槽道两端、中间各一处,此项环节应在台车厂家完成,以保证台车开孔的准确性。

(4)应该结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向按图施工;应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。

则是定位开孔的原则。

2.2.2槽道一次定位(1)当二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。

(2)在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,其长度约30cm,在钢筋网上将槽道锚杆加固。

在台车就位前,利用台车模板开设的定位孔,把槽道安装到位,并检查其各种误差是否超标。

(3)根据接地要求,将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接,槽道与防闪络接地钢筋焊接。

(4)将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。

2.2.3槽道二次定位(1)在指定位置上将台车移动过来,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,找到槽道并调整台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。

(2)钢模板的二次定位孔将穿过T型螺栓,放入已经剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋转90度,将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精确二次定位的目的,同时避免砼覆盖槽道。