地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT

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地铁车站深基坑支撑体系施工技术版学习课件

1.3 基坑情况分析
工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工，保证支撑体系的质量。
• 圆砾粒径 5~40mm
基坑支撑体系施工技术
2.1 基坑支撑体系
本车站由三道支撑组成
挡墙
混凝土撑
冠梁
钢管支撑钢管支撑
800mm地下连续墙
2.2基坑支撑体系的施工
2.2.1第一道钢筋砼支撑施工
本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑，钢筋混凝土直撑截面为800mm×900mm、肋撑截面为 600mm×900m。冠梁施工完成后，先进行第一层土方开挖，开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置，使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。
活动端
2.3.1支撑体系内力计算
沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁理论,基坑并联开挖、支撑架设及拆除支撑等工况进行内力计算，其结构的先期移位值和支撑的变形一定要计入计算内，根据“先变形后支撑”来进行结构分析。
弯矩作用平面内的稳定性 2.3.2支撑稳定性分析
支撑发生的失稳往往为弯曲失稳，其计算公式为：
2.2.2第二、三道钢支撑施工
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基钢坑管外支施撑工吊便装示道意上图拼装成整根，人工配合10T龙门吊吊装就位安装。

地铁车站基坑施工方案详述ppt课件

第一道钢支撑第二道钢支撑
第一道钢支撑
第一道钢支撑
第二道钢支撑第三道钢支撑
500mm
第四步：设置第三道钢支撑，进行第四次开挖至基底
第五步：施工基础垫层、防水层及底板；待底板混凝土强度达到70％设计强度以后，拆除第三道钢支撑
第六步：施工站台层侧墙、混凝土柱、中板；待中板强度达到70％设计强度以后拆除第二道钢支撑
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18
土方开挖注意事项：
1）土方开挖和支撑及土体支护必须同时进行。 2）基坑开挖采用拉槽形式，以利于基坑稳定及机械作业。 3）基坑机械开挖至基底标高以上30cm后进行验收然后采用人工开挖剩余土方，严禁超挖。基坑周边15cm土层，采用人工开挖。 4）加强现场管理，防止挖掘机碰损钢支撑。 5）实行信息化施工，加强施工监测。
07.08.2021
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土方分段分层开挖
1 2 3
暗挖车站
4
9
8
7
65
43
21
基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、中间拉槽、先支后挖”的施工原则，竖向从上
到下分层开挖，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后挖两侧土体。
为便于网喷砼施工，在每个土方分层内细分为按
每2m一层随挖随喷的程序开挖。
第七步：施工站厅层侧墙、混凝土柱、顶板；施工顶板防水层。待顶板强度达到70％设计强度以后拆除第一道钢支撑
第八步：覆土回填；施工站台板及其它内部结构
最新课件
4
车站施工顺序-1
挡水墙
截水沟
? 800钻孔灌注桩
第一步：施工Φ800钻孔桩,进行第一次开挖,施工桩顶冠梁及挡墙。
最新课件
5

地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT--214页

（1）挖斗式挖槽机：利用斗齿切削土体，切削下来的土体收容在斗体内，从沟槽内提出地面开斗卸土。适用于较松软土体，土体密实度、承载力高会严重影响挖掘速度，为保证挖掘效率，一般应用于成槽深度50米以内工程，应用墙厚400mm至2000mm。其优点是机械构造简单、耐久性好、故障少，是目前应用最多的机型。（2）冲击式抓槽机：依靠钻头冲击力破碎地基土，所以不但对一般土层适用，对卵石、砾石、岩层等地层也适用。根据地层类型选用钻头，成槽速度较慢，槽壁稳定性较低，钻头需养护，对周边环境影响较大。（3）回旋式挖槽机：以回旋的钻头切削土体进行挖掘，钻下的土渣随循环泥浆排出地面。成槽质量高，成槽速度快，对槽壁扰动小，噪声小，适用于软粘土、砂性土及小粒径的砂砾层等地质条件，特别是周边建筑物较多，环境复杂的地区。但 2导墙（6）、某工程导墙施工实例
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工清底
④、导墙模板支设

地铁车站深基坑知识讲座ppt课件

精选课件ppt
29
2、施工流程
7、井点降水
精选课件ppt
30
7、井点降水
降水井施工
精选课件ppt
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7、井点降水
降水井
降压运行
精选课件ppt
降水井运行操作后台
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7、井点降水
成井施工控制表
序号
成孔阶段
成井阶段
抽水
检验项目井位孔深（mm）垂直度井径泥浆比重沉渣厚度：泥浆比重井管及滤管长度填砂厚度粘土厚度洗井安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度墙面平整度导墙平面位置导墙顶面标高注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率范围点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量线锤尺量尺量水准仪
精选课件ppt
Байду номын сангаас
9
四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
精选课件ppt
11
四、地下连续墙
6、成槽施工为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响，控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施工。
液压抓斗成槽施工
精选课件ppt
12
四、地下连续墙
6、成槽施工地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。

地铁施工技术培训(96页)PPT课件

挖边拱部。
.
22
浅埋暗挖法—洞桩法
洞桩法施工步骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；
而后开挖中拱部。
.
23
浅埋暗挖法—洞桩法
洞桩法施工步骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
.
24
浅埋暗挖法—洞桩法
洞桩法施工步骤
开挖站厅层土方，施工中板。
.
25
浅埋暗挖法—洞桩法
洞桩法施工步骤
.
9
1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工工程施工完成
.
10
工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法柱洞法施工步骤
第Ⅰ步第Ⅱ步第Ⅲ步
第七步：施做顶板防水层、保护层
第八步：拆除第一道支撑，回填基坑，恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结
定构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑
施工。施工基本流程：在现有道路上按所
需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包
括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（
盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位挖埋钢护筒钻机就位、位置校正钻孔就位对中桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作下导管砼灌注
拆除钢护筒成桩养护测桩顶标高、切桩头成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录监测孔身、孔径、垂直度吊车配合填写记录

地铁车站施工PPT课件

4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地下水位打的井，打完后放入水泵抽取地下水，降低地下水的水位。是保证基坑顺利施工的措施之一，降水作业能够及时降低基坑下部承压含水层的承压水水头,防止基坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、导墙
开挖上部土方
混凝土钻孔灌注桩、地下连续墙
浇筑第一道砼支撑
施工墙顶冠梁及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖，开挖至明挖基底
地下连续墙施工三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩喷锚施工降水施工冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用〔根据地质情况也可分别单独采用〕加固土体或岩层，分为临时性支护结构和永久性支护结构。喷锚支护是使锚杆、混凝土喷层和围岩形成共同作用的体系，防止岩体或土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工

基坑开挖与支护PPT教案

第8页/共113页
（三）井点降水
在基坑开挖前，在坑内四周预先埋入深于坑底的一系列井管，利用抽水设备连续抽水，在井管周围形成降水漏斗，使地下水位低于坑底的降水方法。
（四）土方开挖
分层分块将坑底以上土体挖除，开挖顺序应根据整个基坑体系的稳定等计算确定。
（五）监测
监测是指在基坑工程施工过程中，对基坑围护结构及其周围地层、附近建筑物、地下管线等的受力和变形进行的量测。其目的主要在于确保基坑工程本身的安全；对基坑周围环境进行有效的保护；检验设计所采用参数及假定的正确性，并为改进设计、提高工程整体水平提供依据。
内撑式支护结构适用范围广，可适用各种土层和基坑深度
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(3)单层或多层土层锚杆桩墙式挡土结构：通过固定于稳定土层内的锚杆来减少围护墙体的内力与变形，设置多层锚杆，可用于开挖深度较大的基坑。
拉锚式支护结构由挡土的支护桩和提供锚拉力的锚固部分组成。支护桩常采用钢筋混凝土密排桩、地下连续墙、钢板桩等，与内撑式支护结构相同。锚固体系可分为锚杆式和地面拉锚式两种。随基坑深度不同，锚杆式也可分为单层锚杆、二层锚杆和多层锚杆。地面拉锚式支护结构和双层锚杆式支护结构示意图，分别如图12-5 (a)和（b）所示。地面拉锚式需要有足够的场地设置锚桩，或其他锚固物。锚杆式需要地基上能提供锚杆较大的锚固力。锚杆式较适用于砂土地基，或粘土地基。由于软粘土地基不能提供锚杆较大的锚固力，所以很少使用。
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(2)钢筋混凝土板桩如图6 4所示，截面有矩形榫槽结合、工字形薄壁和方形薄壁三
种形式。矩形榫槽结合的截面形式厚度可以做到50 cm，长度可以做到20m，宽度一般为40^-70 cm。板桩两侧设置阴阳榫槽，打桩后可灌浆，堵塞接头渗漏。工字形及方形薄壁截面在50 cm X 50 cm左右，壁厚8-12 cm，采用预制和现浇相结合的制作方式，此外在板桩中间需结合注浆来防渗。钢筋混凝土板桩的优点是比钢板桩造价低。缺点是施工不便、工期长、施工噪音、振动大及挤土大，接头防水性能较差。不宜在建筑密集的市区内使用，也不适用于在硬土层中施工。

基坑开挖支护工程要点PPT课件

围护墙、支撑、防水帷幕组成，墙体厚度较小，通过墙体插入地下一定深度和在开挖面上设置支撑或锚杆系统平衡墙后的水土压力和维持边坡稳定。
挡土墙：钢筋混凝土地下连续墙柱列式钻孔灌注桩钢板桩钢筋混凝土板桩支撑：内支撑、土层锚杆
第33页/共103页
钢板桩
槽钢钢板桩由槽钢并排或正反扣搭接组成。槽钢长6～8m，多用于深度不超过4m的基坑。顶部宜设一道支撑或拉锚。
计算原理：
结构剖分：挡土结构沿竖向每隔1~2m划分一个单元，单元节点尽可能设置在结构的截面、荷载突变处、地基基床系数变化段、支撑或锚杆的作用点处。
外荷载：墙背侧土压力为主动土压力，郎肯理论计算。被动侧由墙体位移产生的抗力，由弹簧地基提供。
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第四节基坑围护结构内力计算
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第二节基坑工程的设计内容
1、基坑安全等级
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)规定：
安全
破坏后果
γ0
等级
一级支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边 1.10 环境及地下结构施工影响严重
二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边 1.00 环境及地下结构影响一般
秀建筑、重要管线需严加保护时。 2、除一级和三级以外的均属二级基坑工程； 3、开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求时，属三级基坑工程。
第45页/共103页
第三节支护结构的受力及破坏形式
一支护结构上的荷载
➢ 自重 ➢ 施工阶段水土压力 ➢ 墙后地面荷载及临近建筑基底引起的附加荷载
计算方法参见“第二章地下结构的荷载 3节岩土体压力的计算”和“第七章地下连续墙结构 2节结构设计”支护结构上的荷载计算要点

地铁车站施工-PPT

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (4)立柱明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形或椭圆形等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m。当车站与地面建筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱、劲性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的，可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
（二）结构组成
1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板可采用单向板（或梁式板）、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型，但造价较高，只有在板下不走管线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构 (2)底板底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深超过lOm时，多采用地下连续墙。当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

地铁车站深基坑开挖支护施工技术PPT课件

（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。（七）计算书及相关图纸。
7
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔混凝土灌注凿除桩头质量检验冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔桩施工
导管使用前做泌水性性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
15
中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章基坑开挖及支护专项方案编制内容
6
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。
中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
目录
➢第一章概述 ➢第二章施工前准备 ➢第三章总体施工方案 ➢第四章深基坑施工注意事项
地铁车站基坑开挖及支护施工
第一章概述
第一章概述
地铁车站基坑开挖及支护施工
深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章总体施工方案
三、钢或混凝土内支撑结构施工
支撑结构的安装和拆除应符合以下规定： (1) 在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖,先支撑后开挖的原则； (2) 支撑安装应与土方开挖密切配合，在土方开挖到设计标高的区段内，及时安装并
发挥支撑作用； (3) 根据基坑开挖情况及时架设支撑，支撑顶面安装标高至开挖面50cm后开始架设； (4) 钢结构支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应
由专人使用管理，并定期校验，使用中有异常现象应随时校验或更换； (5) 有立柱时先焊好立柱支撑托架，再依次安装角撑、横向（短方向）水平支撑、
纵向水平支撑； (6) 钢结构支撑安装后应施加预应力。预应力控制值由设计确定。
(7) 支撑的施工与使用过程中应注意环境对支撑工作状态的影响，应对支撑内力进行必要的监控；
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
3、钢支撑防坠落
钢围檩连接板要求三面围焊
7字铁
地铁车站基坑开挖及支护施工
钢丝绳 U型托
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
斜坡段采用反铲接力开挖
分层开挖:第一层开挖深度为4.26m
第二层开挖深度为5.64m
小里程
第三层开挖深度为5.09m 第四层开挖深度为2.60m
坡度i=1反7.5铲% 接力开挖
大里程
3400
5090
5600
3460
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
地面高程
第一道支撑
钢筋笼制作
护筒的顶部应开设1～2个溢浆口，
并高出地面 250～350mm，
起挡水作用
探槽开挖埋设护筒
钻机就位
泥浆池造浆泥浆沉淀池
钻进
采用水下灌注注意导管终Байду номын сангаас检查
埋深深度，采用常规灌
注注意导管至混凝土面
的高度及振捣方法
清孔
安装钢筋笼
安装导管再次检查沉渣厚度及泥浆指标，必要时二
次清孔混凝土灌注凿除桩头质量检验冠梁施工
第一章概述车站明挖顺作法施工步序图
第一道支撑
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩结构围护
土建风道
第二道支撑第三道支撑
土建风道
桩结构围护
⑸拆⑴施除工第结三构道围护钢桩支及撑冠，梁。敷设侧墙防水，施做侧墙、土建风道及中楼板结构。
⑵开挖至第一道钢支撑处，架设第一道钢支撑。
⑹拆除第二道钢支撑，敷设剩余侧墙防水层，施做剩余侧墙。
2600
5090
5640
4260
17550
3460
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开地挖面高）程
第一道支撑
地铁车站基坑开挖及支护施工第一层土方开挖
4260
800
5600
5640
17550
5090
第二道支撑
第四层开挖深
第三道支撑
5090
5640
第二层土方开挖
留0.20m进行人工清理、找平
地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章总体施工方案
三、钢或混凝土内支撑结构施工
支撑系统包括钢围檩及支撑,当支撑较长时(一般超过20m),还包括支撑下的立柱及相应的立柱桩。常用材料有钢或钢筋混凝土。施工前应充分熟悉支撑系统的图纸及各种计算工况，掌握开挖及支撑设置的方式、预顶力及周围环境的要求，支撑结构的安装和拆除顺序应与围护结构的设计工况相一致。施工过程中应严格控制开挖的程序及时间，对支撑的位置（包括立柱和立柱桩的位置）、每层开挖深度、预加顶力、钢围檩与围护结构或支撑与围囹的密贴度应做周密检查。全部支撑安装结束后，仍应注意维持整个内支撑系统的正常运转直至支撑全部拆除，其质量检验应符合相应的标准规范规定和设计要求。
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高第程二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
5090
2600
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底第一道支撑部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接第二道支撑力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安第三道支撑全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台剩反余铲的挖土机方置无于法底第一道支撑部台通阶过，反挖铲掘接最力底开层挖土时石，方，采挖用土龙甩门放吊在和底吊层桶台由阶后部上，而由下上进层行台收阶口反开铲挖接，第二道支撑力，收直口至开顶挖层也台分阶四，层然，后由最每上层层开反挖铲深负度责与装反车铲（运接输力车开辆挖停深于度基相坑同边。安第三道支撑全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底第一道支撑部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接第二道支撑力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安第三道支撑全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
3400
5090
5600
3460
地面高程
第一层土方开挖
800
第二层土方开挖
第四层开挖至基坑底
第三层土方开挖第四层土方开挖
预留0.20m人工找平
5090
2600
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
3、钢支撑防坠落
为防止施工过程中机械碰撞钢支撑，或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落，采取以下硬保护措施：①采用Φ16钢丝绳对钢支撑进行悬吊。第一层钢支撑支撑冠梁顶面设φ18“U”型钢筋预埋件，第二层围护桩上设L型钢板，L型钢板用m20膨胀螺栓固定，钢丝绳上端与U 型预埋件和L型钢板固定牢固。②在钢支撑活络端采用20mm厚钢板焊接U型托槽，在固定端焊接两个三角，钢支撑架设时确保支撑两端与焊接托槽密贴。③在钢支撑两端焊接20mm厚的L型钢板，L型钢板与钢围檩密贴。详见下图。
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔桩施工
导管使用前做泌水性性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
第三章总体施工方案
二、冠梁施工
冠梁分段施工，分段原则根据施工情况现场确定。基坑周边支护结构施工完成后，人工配合机械开挖冠梁基坑，凿除桩顶混凝土，绑扎钢筋，支设模板浇筑冠梁混凝土。挡土墙分段施工，分段程度与冠梁相同，先绑扎挡土墙钢筋，之后支设模板浇筑挡土墙混凝土。
⑶继续开挖基坑至第二道钢支撑处及第三道钢支撑处，架设第二道钢支撑及第三道钢支撑。
⑺⑷随施撑做随顶挖至板基、坑顶设板计标防高水，及施站做砼台垫板层。，施做防水层、防水保护层及结构底板。
⑻拆除第一道钢支撑，回填土。
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章施工前准备
第二章施工前准备
地铁车站基坑开挖及支护施工
3400
5090
5600
3460
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
5090
2600
地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
第三章总体施工方案
(4) 查明基坑四周道路的距离及车辆荷重情况；
(5) 了解施工期间的本地历年的雨水等气候情况并进行适当分析。
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工二、冠梁施工三、钢或混凝土内支撑结构施工四、土方开挖施工五、监控量测
第五章总体施工方案
人员、机械准备，前期现场调查
(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
（1) 查明影响范围内建(构)筑物的结构类型、层数、基础类型、埋深、基础荷载大小及上部结构现状，并应注意留下相应的证据，必要时尚应请权威部门进行相应的鉴定；