托盘与货运车辆
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物流装卸、搬运、包装作业术语1.装卸loading and 物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。
2.搬运在同一场所内,对物品进行水平移动为主的物流作业。
3.单元装卸unit loading and用托盘、容器或包装物将小件或散装物品集成一定质量或体积的组合件,以便利用机械进行作业的操作活动。
4.托盘p用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。
5.叉车fork lift 具有各种叉具,能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。
6.输送机conv对物品进行连续运送的机械。
7.自动导引车automatic guided vehicle能够自动行驶到指定地点的无轨搬运车辆。
8.理货货物装卸中,对照货物运输票据进行的理(点)数、计量、检查残缺、指导装舱积载、核对标记、检查包装、分票、分标志和现场签证等工作。
9.配货*assemb亦称配装,根据货物的流量、流向、及运输工具的载质量和容积,组织安排装载的作业。
(与组配的释义相近)10.包装p ackage/p为在流通过程中保护产品、方便运输或促进销售,按一定技术方法采用的容器、材料及辅助物等的总称。
也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术等的操作活动。
11.销售包装sales p又称内包装,是直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者或用户直接见面的包装。
12.运输包装transp ortp以满足运输贮存要求为主要目的的包装。
它具有保障产品的安全,方便储运装卸,加速交接、点验等作用。
13.托盘包装p以托盘为承载物,将包装件或产品堆码在托盘上,通过捆。
发达国家托盘共用发展情况托盘循环共用开始于20世纪60、70年代,欧美、日韩等发达国家在主要的交通枢纽例如港口码头、公铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围,建起了物流托盘的回收、租赁服务站点,构建了非常完备的托盘共用系统。
泰国等发展中国家近些年的托盘循环共用系统发展也很快,特别是在快消品行业。
(一)欧洲托盘共用系统发展情况1991年由德国铁路协会发起成立欧洲托盘协会(EPAL),现该协会有16个成员国,致力于制订、维护、监控欧洲托盘的标准并在世界范围内建立以及维护托盘循环流通网络。
目前,EPAL是全世界规模最大的开放式托盘系统。
欧洲托盘协会的工作主要是制定详细的托盘规格和质量标准(其标准版权为国际铁路联盟(UIC)所拥有),委托完全独立的第三方检测机构在世界范围内对加入协会的会员企业托盘的生产和维修进行严格的检验和认证制度,合格后在托盘上打上标识并进入其开放式共用系统,成员国间互认。
截止到2012年,欧洲托盘协会拥有托盘6.7亿个,主要是尺寸为1200mm﹡800mm 的木质托盘,少量尺寸为1200mm﹡1000mm,主要在英国使用或用于承载出口美国的货物。
年生产量约6000万个托盘,维修量2000多万个。
为了服务于欧洲的国际贸易,欧洲托盘协会在中国设有办事处,对出口至欧洲的货物所带托盘进行质量认证。
与此同时,欧洲的封闭式共用系统也在发展,规模也在快速增长。
目前,欧洲的标准托盘使用率为70%。
(二)美国托盘共用系统发展情况美国全国托盘总保有量19亿片,每年生产约4.5亿个托盘,90%至95%的托盘为木制托盘,已实现100%带托盘运输。
美国是世界上最早使用托盘的国家,托盘相关协会制定有几十个托盘标准,但由于使用早,没有对托盘尺寸设定唯一标准,常用尺寸为48×40英尺的木质纵深式托盘,约占托盘总量的55%。
美国1949年创立了同行业托盘共用系统,最为成功的事例之一就是以通用食品公司为中心的食品行业的共用系统。
空运运输中的货物装载与卸载设备空运运输是一种迅速、高效的货物运输方式,对于货物的装载与卸载设备要求也比较高。
本文将介绍空运运输中常用的货物装载与卸载设备,包括起重机、货运平台和货物固定设备等。
一、起重机起重机是空运运输中最常用的装载与卸载设备之一。
起重机通常分为地面起重机和机载起重机两种类型。
1. 地面起重机地面起重机包括塔式起重机、门式起重机和履带起重机等。
这些起重机具有较大的承载能力和灵活的移动性,能够在空运货物装载与卸载的过程中提供强有力的支持。
2. 机载起重机机载起重机是指安装在飞机上的起重设备。
它通常用于在飞机的货舱内进行货物的装载与卸载操作。
机载起重机具有体积小、重量轻和操作便捷的特点,适用于小型和中型货物的运输。
二、货运平台货运平台是一种用于货物装载和卸载的移动设备。
货运平台的种类繁多,常见的有托盘、集装箱和货运车等。
1. 托盘托盘是一种用于装载货物的平台,通常由木材、塑料或金属制成。
在空运运输中,托盘可用于统一货物的尺寸和重量,方便起重机或其他设备进行装载和卸载操作。
2. 集装箱集装箱是一种标准化的货物运输容器,适用于多种运输方式,包括空运。
集装箱具有固定的尺寸和结构,便于装载和卸载,同时可保护货物免受损坏。
3. 货运车货运车是一种用于运输货物的机动车辆。
在空运运输中,货运车通常用于将货物从运输工具上装载或卸载下来,并将其转移至目的地。
货运车有各种型号和载重能力,可以根据具体需求选择使用。
三、货物固定设备货物固定设备是保证货物在空运过程中的固定和防护的重要设备。
它可以防止货物因震动、颠簸或外力而移位或损坏。
1. 吊装绳索吊装绳索是起重机使用的重要工具,用于将货物牢固地吊装起来。
吊装绳索通常由优质的钢丝绳制成,具有高强度和耐磨损的特点,能够有效保证货物的安全。
2. 固定带和箱扣固定带和箱扣是用于将货物固定在托盘、集装箱或货运车上的装备。
它们通常由高强度的尼龙材料或钢制品制成,可通过调节长度和使用多个固定点,确保货物的稳定和安全。
整车货物运输作业流程整车货物运输是指将货物从起点运送到目的地的过程中,使用一辆完整的货运车辆进行运输。
它是现代物流系统中最常见的一种运输方式之一。
本文将从货物准备、装车、行驶、卸货等角度,详细介绍整车货物运输的作业流程。
一、货物准备在进行整车货物运输之前,首先需要对货物进行准备工作。
这包括货物包装、标记、分类等环节。
1. 货物包装:货物包装是为了保护货物免受损坏,通常使用纸箱、木箱、托盘等包装材料进行统一包装。
2. 货物标记:在包装过程中,每个包裹都需要进行标记,以便快速识别和分类。
3. 货物分类:根据货物的性质、重量和体积等因素,对货物进行分类,便于装车和运输过程中的安排。
二、装车装车是将准备好的货物安全、合理地装入货运车辆的过程。
装车之前需要进行车辆检查、货物摆放和固定等操作。
1. 车辆检查:确保货运车辆在技术上符合运输要求,包括车辆的轮胎、燃油、车灯等方面的检查。
2. 货物摆放:根据货物的特性和装载量,合理摆放货物,使得车辆负荷均衡,减少货物在运输过程中的移动和破损。
3. 货物固定:对装载的货物进行固定,采用松紧适度的绳索或带子,防止货物在行驶过程中发生倾斜和脱落。
三、行驶在整车货物运输的过程中,行驶是连接起点和目的地的重要环节。
在行驶过程中应注意道路安全和货物保护。
1. 道路安全:严格遵守交通规则,控制车速,保持安全距离,注意路况变化,确保行驶过程中的安全。
2. 货物保护:避免剧烈刹车或转弯,以免货物发生位移或破损。
同时,定期检查绳索或带子的紧固情况,确保固定牢固。
3. 通讯与协调:与相关部门、客户保持良好的沟通,及时协调运输过程中的各种情况,保证货物的顺利运输。
四、卸货卸货是整车货物运输的最后一个环节,也是将货物交付给客户的重要环节。
在卸货过程中需要注意安全和货物的完整性。
1. 到达目的地:根据运输计划和导航系统,准确抵达目的地,并按照客户要求到达指定的卸货点。
2. 卸货操作:在卸货点,按照货物分类、数量和顺序进行卸货。
货运司机的货物装载与配载技巧我理解您需要一篇关于货运司机的货物装载与配载技巧的文章。
以下是按照一般文章格式来书写的内容,请参考:货运司机的货物装载与配载技巧货运司机在运输过程中,正确的货物装载和合适的配载是至关重要的。
良好的装载与配载技巧可以保证货物的安全运输,提高效率,避免货损等问题。
下面将介绍一些货运司机常用的装载与配载技巧。
1. 合理选用载重工具及托盘在装载之前,司机应该根据货物的性质、重量和形状,选择适合的载重工具和托盘。
例如,重型货物需要使用铁质托盘,而易碎货物则需要使用带有防震垫的塑料托盘。
选用合适的载重工具和托盘可以提高货物的稳定性和安全性。
2. 做好货物包装和保护货物装载前应进行包装和保护。
对于易损货物,应使用气泡膜、填充物或纸箱等包装材料来保护,以防止货物在运输过程中受到挤压或碰撞而损坏。
此外,对于液体或化学品等危险货物,司机应遵循相关规定,使用符合安全标准的包装材料。
3. 确保货物正确摆放和固定在装载货物时,司机需要确保货物摆放整齐,避免不稳定因素。
较小的货物应集中摆放,而较大的货物则应分开摆放,以保持平衡。
此外,司机还应使用绳索、带子或安全锁等装置将货物固定在车辆上,防止货物在街道行驶时晃动或滑动。
4. 注意货物的重心和平衡货物的重心和平衡度对于运输过程中的稳定性至关重要。
司机应根据货物的特性确定重心的位置,并在装载时注意保持平衡。
特别是在装载不均匀或重量差异较大的货物时,司机需要特别留意货物在车辆上的分布情况,避免因重心不稳而导致车辆倾翻或货物滑落的情况发生。
5. 遵守相关法规和安全规范货运司机应严格遵守相关的法律法规和安全规范。
这包括货物超载的限制、装载标准、运输速度等等。
司机需要确保货物装载不超过车辆的负荷限制,并遵循适当的装载顺序,防止超重或装载不当带来的安全隐患。
6. 定期检查货物状态和装载情况在装载之前和运输过程中,司机应定期检查货物的状态和装载情况。
特别是在长途运输或道路不平坦的情况下,司机需要随时观察货物是否有松动或移位的情况,并根据需要进行适当的调整。
德邦运输车辆选购方案前言在运输物品时,选择合适的运输工具是至关重要的。
德邦快递是一家国内知名的快递公司,拥有一支庞大的运输车队。
选择德邦的运输车辆,能够为您的物品运输提供更为可靠的保障。
本文将为大家介绍一些德邦运输车辆选购方案的建议。
车型介绍德邦快递拥有多种型号的运输车辆,根据物品的种类、数量和重量等因素,可选择不同的车型进行运输。
下面是几种常用的德邦运输车辆:1.箱式货车:箱式货车是一种封闭式的运输车辆,货物将被装载在封闭的箱子里进行运输。
箱子通常包含一个或多个门,以方便装卸货物。
该车型适用于量大而重量不太重的物品运输。
2.平板卡车:平板卡车的车厢是平的,上面没有任何封闭结构。
货物通常用绑带或绳索固定在车身上。
该车型适用于不规则形状的货物运输,如机器、设备、家具等。
3.集装箱车:集装箱车是一种专门用于运输集装箱货物的车辆。
该车型通常是托盘式车载机械或挂车式。
用于大批量货物集装箱装载和搬运,适用于远距离和国际物流。
选购建议选择合适的运输车辆对物品运输起到至关重要的作用。
以下是几点选择德邦运输车辆的建议:1.选择适合物品重量和体积的车辆。
不同车型的承载能力和车箱尺寸不同,需要根据需要选择适合的车辆。
2.优先选择正规货运车辆。
正规货运车辆通常具备货物安全保障、道路服务保障以及货运保险等功能,能够为物品运输提供更为可靠的保障。
3.优先选择有资质的承运商。
选择有资质的承运商能够保证运输过程中的法律和安全性问题。
德邦快递拥有合法资质,是国内知名的快递公司,选择德邦的运输车辆更能够为您的物品运输提供保障。
总结德邦运输车辆选购是一个重要的过程,需要根据货物的种类、数量和重量等因素选择适合的车型。
选择正规货运车辆和有资质的承运商,能够确保物品运输安全可靠,为物品运输提供保障。
比亚迪电动托盘搬运车说明书一、产品概述二、主要性能特点1.动力系统:采用电动驱动系统,无需燃油,无尾气排放。
2.托盘搬运功能:可承载标准尺寸的托盘,方便货物搬运。
3.载重能力:最大载重能力为X千克,适用于中小型货运场景。
4.操作简便:配备人性化的操控系统,操作简单方便。
三、使用方法1.充电:将电动托盘搬运车连接至配套充电器,将插头插入电源插座,开始充电。
充电时间约为X小时,充电完成后拔掉插头。
2.操作操控:按下电源开关,电动托盘搬运车即可开始工作。
托盘搬运时,将托盘平稳放置在搬运车上,将货物放置在托盘上,按下搬运按钮,车辆将自动将货物搬运至目的地。
3.停止使用:工作完成或需要停止使用时,按下停止按钮,电动托盘搬运车将停止工作。
拔掉电源插头,将车辆放置在固定位置,避免碰撞及损坏。
四、注意事项1.本产品仅适用于水平地面上使用,不得在倾斜地面或不稳定地面使用。
2.为保障安全,请不要在运行时触摸机械部件,以免造成危险。
3.在搬运过程中,请保持良好的视线,避免碰撞、跌落等事故的发生。
4.请定期检查本产品的电池状态,确保电量充足。
5.请定期检查本产品的机械结构,确保正常运行,不可有松动或磨损情况。
7.在使用本产品时,请遵守当地相关的规定和法律法规。
五、维护保养1.请定期清理电动托盘搬运车的表面灰尘及杂物,保持外观整洁。
2.请定期充电,确保电池的正常使用。
3.请定期检查本产品的电线连接情况,确保电路正常。
4.请定期检查本产品的机械部件,确保正常运行,及时更换损坏的零件。
5.若长时间不使用本产品,请将电动托盘搬运车存放在干燥、通风的室内,避免阳光直接照射。
六、售后服务七、产品参数1.最大载重能力:X千克2.电池容量:X3.充电时间:X小时4.工作时间:X小时5.最高速度:X公里/小时。
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OCTOMBER 10, 007TRUCK & LOGISTICS 础的装卸搬运、包装、仓储、运输等物流活动一体化运做的方式之一。
集装单元货物以托盘为基础构成,与叉车、货架、集装箱、汽车、火车、船舶、飞机、仓库、配送中心等相关装备、器具、设施有机结合、整齐划一、贯穿始末,最终实现物流各环节的匹配、统一、协调、顺畅和贯通,以此达到物流的低成本、高效率的目的。
其中,托盘是最基本的物流器具,承上启下、承前启后的载体,也是整个物流过程中最为关键的构成要素。
无论从托盘利用的广度,还是从托盘利用环节的系统性以及托盘的共性特征等任何
角度来讲,托盘都堪称整个物流大系统中的重要的支撑点。
大量实践表明,以托盘为基准推进包装模数、叉车性能、汽车厢体和集装箱规格、货架和货格尺寸的标准匹配十分科学合理;以托盘为标准,恒量运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的组合与衔接程度,可避免物流过程中的浪费,大幅度节约成本;从托盘的角度审视物流是否科学、合理,能明显提高物流全过程的效率。
在近几年的经济全球化大潮中,国际托盘交流十分活跃。
2002年,在东京举行了亚洲七国托盘标准化专家会
托盘与货运车辆
长
期以来,许多人误把托盘单一地看作为包装附属物,或只把托盘的功能限定在装卸搬运环
节上。
而近年来,随着物流作用的显露,越来越多的人会发现,托盘作为“活动的平台”、“可移动的地面”,在运输、仓储等其他物流环节中的功效也十分突出,尤其在“托盘一贯化运输”、“门到门”物流服务的过程中,独具优势。
“托盘物流”和“集装箱物流”作为集装单元化物流的两大分支系统,引起了业界的广泛关注和青睐,并逐渐成为现代物流和供应链中不可或缺的组成部分。
集装单元化是以集装单元货物为基
如果我们在设计制造卡车时能充分考虑托盘的利用,厢体宽度与托盘标准相一致,或者将厢体设计成翼式,左右两侧支起来,使托盘单元货物能同时装卸。
那么将会节约多少装卸货时间和劳务费用
权威论坛AUTHORITATIVE FORUM
议;2003年,在汉城举行了亚洲九国托盘标准化专家会议。
两次会议的宗旨均是推行亚洲一贯运输用托盘,即联运通用平托盘标准化。
中国、日本、韩国三国的托盘会议更是频繁。
2004年,在汉城召开了中、日、韩三国托盘标准化专家会议,就推行亚洲联运通用平托盘的规格,及筹备设立“亚太托盘系统联盟”等形成共识。
2005年,在北京召开了第二次中 日 韩托盘会议,初步确定成立了“亚太托盘系统联盟”。
同年11月,接着又在日本福岗举行了第三次中、日、韩托盘会议,中国物流与采购联合会托盘专业委员会、日本托盘协会、韩国托盘协会三国行业组织,联合签署了“中、日、韩托盘标准化专家协议书”和“对中、日 韩三国政府建议书”。
2006年6月,“亚太托盘系统联盟”宣告正式成立,会上宣布亚洲联运通用平托盘的标准尺寸为1100×1100m m 和1200mm×1000mm两种;同年11月,中国物流与采购联合会托盘专业委员会与亚太托盘系统联盟,共同在北京举办了“2006中国托盘国际研讨会”,欧洲托盘协会,日本托盘协会,韩国托盘协会等十多个国家的托盘行业组织及其负责人出席了会议并发表了演讲。
德国、法国、澳大利亚、日本、韩国参会代表和中国参会代表展开了热烈的讨论,台上台下互动交流,境内外托盘生产和使用企业200多人参加了会议,30多家托盘生产企业展出了最新研制的产品,会议气氛十分热烈,展示效果出人意料。
为了消除我国历史形成的托盘规格标准混乱局面,2005年6月,成立了由中国物流与采购联合会牵头,交通部、铁道部、全国包装标委会以及有关专家、托盘生产和使用企业参加的托盘标准修订工作课题组,并召开了第一次工作会议。
托盘专业委员会作为我国唯一跨部门、跨行业、跨地区的托盘行业组织,承担了课题组的问卷调查、资料收集、企业调研以及文件起草等项工作。
还协助组织了2006年3月,在北京召开的
第二次托盘国家标准修订工作会议和同
年9月、10月在北京、上海召开的第五、
六次工作会议,分别邀请了国家标准及
物流标准管理部门、托盘生产和使用企
业以及专家学者参会,各单位代表在会
上提出了很多宝贵建议。
经过广泛征
求意见和反复研究论证,最终确定采用
1200m m×1000m m和1100×1100m m两种
规格的平托盘。
其中,1200m m×1000m m
为优先选择尺寸,送审稿于2006年12
月通过了审定,目前正待国家批准公布。
在运输、仓储、包装、装卸搬运、流
通加工、配送、信息处理七大物流环节中,
运输占首位,货运车辆作为主要运输载体
在公路运输中占有十分重要的地位。
国外
的卡车运输,特别是冷链运输,啤酒、饮
料等液体货物卡车运输都在充分利用托
盘,甚至有的国家政府还规定,凡适合托
盘物流的货物必须使用托盘。
但遗憾的是,我国目前还很少有人
把货运车辆与运输效率、货运车辆设计
与托盘、货运车辆厢体与托盘物流等紧
密地联系起来,更很少有人坚持要求卡
车运输全部使用托盘。
其主要原因在于,
一是由于我国的卡车厢体设计还没有考
虑与托盘标准匹配;二是由于使用托盘
影响载货数量、重量和长度;三是由于
我国装卸搬运劳动力丰富,劳务费用低,
使用托盘节约下来的装卸搬运费用与劳
务费用不成比例;四是由于目前我们还
习惯于常规做法,还没有想到通过节约
装卸搬运时间来创造经济效益和商业机
会,所以,我们在马路上看到的卡车运
输,大部分没有利用托盘。
其实,只要我们仔细地分析就不难
明白,在竞争异常激烈的现代市场经济
环境下,企业要想胜出,必须考虑节约
各个角落的费用支出。
从时间上要效益,
从效率上要利润,凡事应从系统的角度
进行分析和判断。
可以说,物流成本中
运输成本所占比例最大。
卡车运输成本
中,燃油费、司机费、维护保养费、折
旧费、公路费等是一个方面。
但对于货
物的装卸搬运费用成本也不容小视,除
了装卸搬运费用外,更重要的还有装卸
搬运所白白耗费掉的时间。
目前我国的
卡车货物装卸搬运手段还十分落后,所
占用的装卸搬运时间相当可观,严重地
影响着卡车的有效利用和卡车运营效益。
如果我们在设计制造卡车时能充分考虑
托盘的利用,厢体宽度与托盘标准相一
致,或者将厢体设计成翼式,左右两侧
支起来,使托盘单元货物能同时装卸。
那么将会节约多少装卸货时间和劳务费
用,同时又能为车辆调度开辟出多少新
的时间和利润空间、创造出多少新的效
益、减轻多少装卸工人的体力消耗、减
少多少工伤事故和环境公害?!
物流的效益产生于物流各环节的系统
化运作;物流各环节的系统化运作效果产
生于各环节的协调运转;物流各环节协调
运转得好与坏,取决于各环节的匹配、衔
接、均衡、顺畅和一贯化。
整个物流过程
不能只考虑到运输,卡车运输环节也不能
只考虑到车辆在路上跑,也要考虑与货物
的包装、装卸搬运、储存等相关环节的整
齐划一、连接贯通、均衡匹配,而所有这
些都离不开托盘,只有以托盘为纽带,前
后相连,协调一致,货运车辆的利用率才
能最大限度地提高,货运车辆的效益才能
达到极致。
66OCTOMBER 10, 007 TRUCK & LOGISTICS。