柴油机蓄压式共轨喷油
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共轨式柴油电喷控制技术概述
理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 共轨式柴油电喷控制技术概述，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
(2)中压共轨系统(共轨蓄压式)。
该系统有一个共轨输油泵、油压增压器、蓄压式喷油器和其它一些的部件组成。
该系统的控制油为燃油，仅有一套供油回路。
输油泵挤出压力为2～10MPa之间。
其关键在于它采用一个有压式喷油器，其所具有蓄压性能可允许泵油能量的积累和喷射过程有一定的时间间隔，可大大降低对停油压力要求。
即低压共轨、高压喷射。
(3)共轨液压式燃油喷射系统分燃油和润滑油两个线路，其中润滑油为喷油控制油，理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高压机油泵将润滑油挤入共轨油管，并作用到喷油器，共轨油压的电磁阀控制，压力在4～23MPa之间调节。
其工作过程为电磁阀通电后，共轨润滑油进入增压活塞上方，活塞下分压缩柴油、高压柴油打开针阀形成高压喷射。
3.柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求(柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约19.6MPa)，各种柴油电控系统的区别理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器一ECU一执行元件三部分组成。
(1)传感器。
传感器有曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、冷却液和燃油温度传感器、空气流量计、加速踏板传感器、增压压力传感器等。
(2)柴油机电控单元(ECU)。
根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供(喷)油量和供(喷)油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。
理.word版本可编辑.欢迎下载支持.(3)执行元件。
执行ECU的指令，调节柴油机的供(喷)油量和供(喷)油正时。
执行元件为喷油器、压力控制阀、增压压力调节器等。
二、柴油机电控技术的发展及其电控燃油喷射系统的优点柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
柴油机共轨电控燃油喷射技术
柴油机共轨电控燃油喷射技术随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。
与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。
实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（ＨＣ）的排放量，并使油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。
严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。
１、原理一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。
现代电控燃油喷油技术的崛起，则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。
目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射设技术正是属于后者。
共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制装置（ＥＣＵ）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。
【精品】柴油机蓄压式共轨喷油74页PPT
。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
【精品】柴油机蓄压式共轨喷油 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
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74
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。
现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。
然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。
过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。
一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。
该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。
其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。
通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。
二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。
2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。
3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。
4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。
三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。
未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。
同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。
结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。
柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨
柴油机高压共轨燃油系统喷油特性探讨刘义强(长城汽车股份有限公司,河北保定071000)摘要:介绍了柴油机理想的喷油特性,并通过对传统供油系统与共轨燃油喷射系统的对比,阐述了共轨系统的优点。
关键词:共轨系统;喷油特性;柴油机中图分类号:TK 423 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2006)04-0015-03The Study on the I njection Characteristic ofH igh Pressure and Common R ail Fuel System for Diesel E nginesLI U Y i -qiang(G reat Wall Autom obile H olding C om pany Ltd.,Baoding 071000,China )Abstract :In this paper ,the ideal fuel injection characteristic is introduced.Through the comparis on of conventional FIE system and comm on rail system ,the advantage of comm on rail system is discussed.K ey w ords :the comm on rail system ;injection characteristic ;diesel engine 作者简介:刘义强(1980-),河北人,助理工程师,主要从事柴油机性能标定及喷油系统试验的分析及开发工作。
收稿日期:2006-04-101 理想的喷油特性喷油系统主要控制柴油机混合气形成和燃烧的质量,对柴油机性能及排放水平的好坏有着重要的作用。
特别是直喷式柴油机对喷油系统的要求较高,一般应尽可能满足下述要求:a.避免出现不正常的喷射现象和穴蚀破坏,这是对喷射系统的基本要求。
共轨柴油机的供油原理
共轨柴油机的供油原理
共轨柴油机的供油原理是利用高压共轨系统来控制柴油喷油器的喷油压力和喷油时机，从而实现精准的燃油喷射。
具体原理如下：
1. 燃油供给：燃油从燃油箱通过燃油泵被送入高压油泵。
2. 高压油泵：高压油泵将燃油加压至较高压力，然后将其送入高压共轨中的燃油轨。
3. 高压共轨：高压共轨是一个储存燃油的集中式管道。
它可以承受较高压力，并通过柴油喷油器将燃油喷射到发动机的喷油嘴中。
4. 电控喷油器：共轨柴油机采用电控喷油器，通过控制喷油器内的电磁阀来调整喷油压力和喷油时机。
当喷油压力达到所需压力时，喷油器的电磁阀会打开，将燃油喷射到气缸中。
5. 喷油时机控制：共轨柴油机的喷油时机可以通过控制喷油器电磁阀的开闭时间来实现。
通过变化喷油时机，可以调整燃油喷射的时间和量，从而优化发动机的燃烧过程。
通过高压共轨系统的控制，共轨柴油机可以实现更精确的燃油喷射控制，提高燃烧效率和动力输出，同时降低噪音和排放。
共轨蓄压式电控喷油系统的喷油正时研究
（ +）
为了准确地控制喷油始点，电控系统首先要确 定控制信号的上升沿时刻 # ，为此需要计算燃油增 压控制信号的产生延迟角 ! #! 。然后根据控制信号 的上升沿时刻 # 和燃油增压时间 $&# 决定控制信号 的下降沿时刻 &， 经过喷油延迟角 ! ’& 后， 就可保证 喷射过程在 ’ 时刻开始， 此时的喷油提前角为 ! )’。 由图 ( 可知， ! #! 可根据下式计算：
)(
中低压供油系统
主要由燃油箱、 燃油粗滤、 中低压输油泵、 燃油 细滤、 燃油散热器和共轨管道组成。
*(
共轨燃油压力调节系统
主要包括共轨油压传感器和比例电磁阀。主要 任务是感知和调节共轨管道中的燃油压力。
’(
蓄压式电控喷油器
主要包括燃油增压机构和蓄压式喷油器，主要 任务是完成油压建立过程和燃油喷射过程。
迟、 机械延迟和液压延迟 # 个方面。 电磁延迟指喷油
!""# 年
第$期
・ 设计 ・ 计算 ・ 研究 ・ 制方案， 其控制原理如图 - 所示。其中， " 为转速及 凸轮轴位置信号； , 为燃油增压控制信号； . 为蓄压 燃油压力信号； / 为柴油机缸内压力信号； !、 " 为转 速信号的下降沿时刻，用来作为产生燃油增压控制 信号的触发沿，同时根据这两个下降沿时间间隔计 算实际转速； # 为燃油增压控制信号的上升沿时刻，
’(
喷射过程
当电磁阀线圈再次断电时，滑阀左腔与回油相 通， 在滑阀回位弹簧作用下， 滑阀向左运动， 将&油 口关闭， % 油口打开，此时大增压柱塞上腔的燃油经 小增压柱塞在增压腔燃油压力作用下顶 % 油口回油， 着大增压柱塞向上运动， 使增压腔及针阀上腔的燃油 压力急剧降低。 当蓄压腔内的燃油压力足以克服针阀 调压弹簧的预紧力以及针阀上腔的燃油压力时， 针阀 开启， 开始喷射。当蓄压腔燃油压力下降到一定程度 时， 针阀在调压弹簧的作用下关可以与电控系统进行串行通信，显示电控喷油 系统的运行参数及信号采集参数。 共轨油压可以通过调节比例溢流阀进行控制， 燃油增压时间可通过电控系统进行调节。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。
进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。
因此,现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。
为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。
1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。
与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。
20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。
主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。
国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。
日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表,该系统还能实现预喷射和靴型喷射.共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示.从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。
汽车维护与修理 柴油机蓄压式共轨喷油系统(三)
柴油机蓄压式共轨喷油系统(三)3．2．3喷油器喷油器的喷油时刻和喷油量由ECU控制。
喷油器由喷油嘴(喷油器头都)、电磁阀和液压继动伺服系统组成。
BOSCH喷油器的结构如图9所示。
传统的喷油器是靠油压控制喷油，由调压弹簧关断喷油嘴。
共轨喷油系统喷油器喷油嘴的关断，不单纯依靠调压弹簧，还依靠油压共同关断喷油嘴。
控制柱塞上移开启喷油嘴针阀所需要的力不可能直接依靠电磁阀产生的电磁力，而是利用液压继动伺服系统，通过燃油压力间接地控制。
喷油器控制柱塞上的关闭作用力有两个：一为控制柱塞弹簧的作用力；二为控制油腔内的燃油作用力(作用在控制柱塞顶面)。
而喷油器开启力为压力室内控制柱塞承压锥面上的燃油作用力。
因此，喷油器的开启和关闭是上述3个力的相互作用结果。
喷油器的工作原理如下。
(1)喷油器关闭(静止状态)。
电磁阀没有通电，无向上的电磁力，电磁阀的铁心在电磁阀弹簧力的作用下下移，推动球阀关闭泄油孔，控制油腔内的燃油压力为蓄压器内的油压，由于控制柱塞弹簧的作用力和控制油腔内的燃油作用力大于控制柱塞承压锥面上的燃油作用力，控制柱塞下移，喷油嘴针阀关闭，喷油器不喷油。
(2)喷油器开启。
电磁阀通电，电磁阀产生的电磁力大于电磁阀弹簧的力，铁心上移，球阀打开，燃油从控制油腔流入电磁阀上方的空腔，并从上方空腔流回油箱。
此时，控制柱塞弹簧的作用力和控制油腔内的燃油作用力小于控制柱塞承压锥面的燃油作用力，控制柱塞上移，喷油嘴针阀开启而喷油。
开启时间的长短，决定于喷油控制脉冲的宽度。
(3)喷油器关闭(喷油终点)。
一旦电磁阀断电，其向上的电磁力消失，电磁阀的铁心受电磁阀弹簧力的作用下移，推动球阀关闭泄油孔。
由于进油孔燃油的输入，使控制油腔的油压上升，达到蓄压器内的油压，这时，柱塞弹簧的作用力连同控制油腔内的燃油作用力大于控制柱塞承压锥面上的燃油作用力。
控制柱塞下移，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。
从回油管流回油箱的燃油，除少量从电磁阀上方空腔流回的燃油外，还有喷油器柱塞副磨损后漏泄的燃油。
柴油机电控共轨喷油系统发展现状
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摘要 ： 目前柴油 机电控共轨喷油 系统归纳为两太 类型， 将 介绍了各 自的基 本原理 ， 并介绍 了共轨 系统 目前发展 的新 进展 ， 出了未来发展的 主要方 向。 提 关键词 ： 轨； 共 喷油系统 ； 喷射压力 ； 喷射速 率 中围分类号 ：Ｋ４￣． Ｔ ２ ８ 文蘸标识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ０ ４４ ２０ ）２—０ ０ １０ —６ ９ （０ ２ ０ ０ ３一ｏ ３
问控制 阶 段 、 力 控 制 阶 段 、 力 一时 问 控 制 阶 压 压
１ 国外柴油机 电控 共轨喷油 系统主要类型
段¨ ， Ｊ目前正处于第三阶段的发展 与成熟期。笔者
仅论 述压 力 一时间 控制方 式 的柴油机 电控共轨 喷 油 系统 。
目前 ， 国外在柴油机 电控共轨喷油系统方面的
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2、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、 净化性和减小振噪感的最佳手段—所谓“喷油规律”， 它包括了：喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率的 好坏。
喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况。最好是按“先少、 后多”分段喷油的规律变化。 即：先预喷-再主喷-又补喷（补喷是为了净化，减少NOx生成量），分三个过 程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（即：备燃期、速燃期、缓燃期 、后燃期），相辅相成的配合，获得最佳燃烧状态。
柴油机蓄压式共轨喷油系统 ECD-CR
第一节 概述
一、柴油机的特点
柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气 缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用 压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点 燃”，就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火 花塞点燃作功；
3、压力的产生与喷油过程 分离，可以准确的控制循 环供油量（△g）___
传统的柱塞泵压力的产生和 喷油分不开，相互影响，其供油 始点与喷油始点相差8０ ，是 “管胀油缩”造成的，仃喷后又 “管缩油胀”，造成滴油。其速 度特性是：循环供油量（△g）随 转速的加大而加大，这是因柱塞 副的漏泄和回油孔的节流作用的 加大，出现的恶果。因而，需加 装出油阀和调速器，复杂了结构
5、共轨控制实际喷油量的获得：
电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环 控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。
6、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四
个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统， 进行随机控制。
四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成：
柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压 缩空气中被压燃作功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。 柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些 附属辅助件组成。比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的 柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。
一汽-大众推出的捷达SDI和宝来TDI已经基本 赶上了国际柴油轿车的技术水平。
是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、 各种执行元件等，由五个部分组成。
电子控制系统
高压油轨(共轨)式柴油机主要由传感器群、 ECU、执行器群及连接这些零部件的线束组 成。
传感器有水温传感器、柴油机转速传感器、 凸轮轴相位传感器、脚踏板位置传感器、 空气流量传感器、高压油轨压力传感器等。
齿轮式输油泵
齿轮式输油泵用来给高压油泵提 供燃油。主要零件是两个在旋 转时相互啮合的反转齿轮。 燃油被吸入输油泵体和齿轮之间 的空腔内，并被输送到压力侧 的出油口，旋转齿轮间的啮合 线能保证良好的密封，能防止 燃油回流。
齿轮式输油泵的供油量与柴油机转 速成比例。齿轮式输油泵的供油 量在进油口端的节流阀或者出油 口端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第 一次启动前或油箱内燃抽被用尽 时，启动前应排出燃油箱系统内 的空气。排出空气时，用手动输 油泵压送柴油直到油路中没有空 气为止。手动输油泵与燃油滤清 器制成一体。
“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪 感减小，工作柔和。
（2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，
是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。
（3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度
己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了NOx的 生成量。
ECD控制系统的结构型式有多种，如直列式 泵、分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进， 而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构，较彻底的 溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。
一、ECD-CR系统机理特点：
1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的 柴油机，只有提高喷油压力（达140Mpa），才能使燃 油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件， 微粒碳烟的生成量才能减少。
轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油， 为“共轨喷油”。英文称：Common Rail（共用轨道）， 简称： CR。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压式
共轨喷油系统”（Diesel Accmulator FuelInjection System Common Rail）。简称：ECD-CR系 统。
内容，加大了故障率。
而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压 存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑 控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。 喷油压力恒定与发动机转速无关，因而去消了成本高、 结构复杂ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ故障率较高的出油阀和调速器。
4、共轨控制的喷油特性：
（1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行
一汽大众已经正式上市了柴油版奥迪轿车， 这款奥迪的型号为A6 3.0TDI。
TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意 为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）
SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写， 意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）
第三节
柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR
有些发动机将油泵安装在油箱内， 为永磁直流电机驱动，偏心 转子变容滚子式输油泵，将 燃油输入高压泵中，输油压
， 力250kpa 有定时电路控
制，SW-ON，自动供油9s， 不起动即自动断开。它和液 位指示器并装于油箱中。
3、滤油器—
（一）低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输 油管。
低压部分油路为高压部分油路供给足够的油 量。
1、油箱—由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件 下保持箱内压力略高于大气压力30kpa，以便正常输油。
2.输油泵
输油泵的工作是向高压油 泵供给足够的燃油量。 在柴油机各种工作状态、 在不同的必要的压力下、 在整个工作寿命期都必 须满足上述要求。 GW2．8TC型增压柴油 机采用齿轮式输油泵， 与高压油泵制成一体。