下载文档原格式
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路质量安全红线问题检查内容及标准(新编版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes铁路质量安全红线问题检查内容及标准(新编版)（一）工程实体方面检查时要记录参建单位信息、工点施工队伍名称、施工队伍负责人和相关监理人员姓名，复印相关合同、人员身份证等。
1.隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足1.1隧道喷射混凝土厚度不足检查依据：《高铁隧道验标》7.3.16条，喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。
7.3.19条，喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。
《铁路隧道验标》（TB10417-2003）6.2.8条，喷射混凝土的厚度应符合下列要求：平均厚度大于设计厚度：检查点数的60%及以上大于设计厚度；最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不小于3cm。
检查方式与要点：查看现场工序检验方法（埋钉法、凿毛法或雷达无损检测）和记录，观察初支表面平整度；钻孔检查，距掌子面适当距离处左右边墙处用风枪钻孔检验，进行拍照、记录。
1.2隧道喷射混凝土强度不足检查依据：《高铁隧道验标》7.3.15、《铁路隧道验标》(TB10417-2003)6.2.7条，喷射混凝士的强度必须符合设计要求。
《高铁隧道验标》7.3.14条,喷射混凝土的早期强度应符合设计要求,C25喷射混凝土24h强度应不小于10Mpa。
检查方式与要点:钻芯取样检测(要求具有28d强度),或检验现场喷射混凝土施作方式(湿喷还是干喷)及试块留置数量,试验室标养室试块留置情况及28d混凝土强度试验记录。
路基施工技术要点5标路基为双线路基，总长度6796米，共计19段，最长段落1564米。
最短段落5.42米。
线路设计时速250km/h，直线段路基面宽度13.4米，线间距4.6米。
路基挖方合计223万方，路基填方39万方，线路主要以挖方通过。
7标路基总长度11.159Km路基，其中双线路基3.212Km，单线路基7.947Km，共计16段。
线路设计时速250km/h，直线段双线路基面宽度13.4米，线间距4.6米。
直线段单线路基面宽度8.8米。
路基挖方合计2897万方，路基填方57万方，线路主要以挖方通过。
一、地基处理5标地基处理主要地基处理有水泥土挤密桩、CFG桩、冲击碾压、换填等。
水泥土挤密桩桩长以3-8米为主，合计115万米，已完成98万米。
CFG桩合计1.9万米，已完成1.6万米。
7标主要地基处理有水泥土挤密桩、CFG桩、高压旋喷桩、换填等。
水泥土挤密桩桩长以3-8米为主，合计111万米，已完成27万米。
高压旋喷桩合计37万米，已完成6万米。
施工前应进行工艺性试验，工艺性试验要求监理、勘察设计单位参与并确认结论。
1、地面平整总体要求1）原地面压实质量符合设计要求。
区间正线路基沿线路纵向连续长度100m，施工单位抽样检测4点。
2)原地面处理后应平整无积水，地面横坡应满足设计要求。
区间正线路基沿线路纵向连续长度100m，施工单位抽样检测4点。
3）原地面坡度陡于1:5时，应挖台阶并整平碾压，沿线路横向挖台阶的宽度、高度和沿线纵向挖台阶的高度应符合设计要求，台阶面不得倒坡，积水。
施工单位每个台阶检查3点。
2、水泥土挤密桩1）现场施工应按照工艺性试验的锤击次数和下料数量进行控制（熟知本项目工艺性试验的结论）。
2）采用P.O42.水泥与黄土拌和，水泥掺量不小于黄土干质量的10%，施工前应进行现场室内配合比试验，其压缩模量不小于100MPa。
3）水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩质量检验内容包括桩身及桩间土密实度和复合地基承载力等，对湿陷性黄土地基还应检验桩间土湿陷系数。
1 路基地基处理工程1.1 原地面处理(客专验标4.1.4，4.1.5,4.1.6 条)查看设计文件，抽查现场地表清理、地质资料核对、施工资料(施工日志、监理日记、检验批资料)，抽检原地面处理质量(采用检测设备进行实体检测)。
(1)开挖后原地面和设计文件核对状况，是否按设计要求进行力学检测，每100 米不少于2 点；须要勘察设计单位进行现场确认的应有书面确认资料。
(2)路堤高度小于 2.5 米时原地面压实度符合路基压实度标准，路堤高度大于 2.5 米时原地面压实度符合设计要求。
实体检测方法采用静力触探或者贯入度仪检测。
(3)纵坡、横坡符合设计要求、坡度大于 1 ：5 地段设置台阶。
(4)原地面开挖后刚好进行下道工序施工，避开浸水、冻害；同时作好暂时排水措施。
1.2 换填(客专验标4.2.3,4.2.4，4.2.6 条)对采用换填处理的路基重点检查其填料种类、换填深度、换填压实质量。
查看设计文件，核查换填范围、深度、压实指标，特别是低路堤的压实质量标准设计和现场实际施工质量要求。
(1)换填路基的深度及范围符合设计要求。
换填路基底部原状土土质和承载力进行检查，如和设计不符,检查其变更设计资料。
(2)换填的填料要求：砂应采用自然级配的中、粗砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%。
碎石应采用未风化的干净砾石或者碎石，其最大粒径不得大于50mm 含泥量不得超过5%且不含草根、垃圾等杂质。
(3)换填路基的压实质量：基床以下路基换填压实质量符合设计要求。
基床底层压实质量设计要求及路基验收标准的规定。
1.3 岩溶洞窟处理检查岩溶洞窟处理的地质核查记录，设计要求，施工状况，勘察设计、监理单位对处理效果的确认。
详细抽查岩溶洞窟处理的范围、高程、孔间距、孔深、灌浆压力，施工方案、施工工艺，施工现场渗浆、漏浆和“跑浆”等。
(1)按设计要求或者现场试验确定浆液协作比；确定注浆孔深度、孔距、注浆压力等参数。
(2)预留检查孔，按设计要求进行质量限制和检测。
铁路施工工地安全检查
在铁路施工工地进行安全检查时，需注意以下事项：
1. 工地周边环境安全检查
a. 确保工地周边道路通畅，道路标识清晰可见，没有临时障碍物。
b. 检查工地围栏是否完好，是否设置了警示标志牌。
c. 检查灭火设备的摆放位置和数量是否符合要求。
2. 施工场地安全检查
a. 检查施工场地是否清洁整齐，无杂物和危险废弃物。
b. 检查施工材料的摆放是否合理稳固，是否存在倾倒或滑落风险。
c. 检查施工现场是否设置了防护网、护坡等安全设施。
3. 施工机械和设备安全检查
a. 检查各类机械设备是否符合安全要求，是否进行了定期检修和维护。
b. 检查机械操作人员是否持证上岗，并核对证件的有效期。
c. 检查机械设备是否设置了安全保护装置，如防护罩、安全开关等。
4. 人员安全检查
a. 检查工地人员是否佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
b. 检查是否有足够数量的急救箱和医疗器械，并确保员工了解其使用方法。
c. 检查是否有明确的安全管理制度，工人是否接受过相关的
安全培训。
5. 施工过程安全检查
a. 检查施工过程是否严格按照施工计划进行，是否存在违规行为。
b. 检查是否有必要的警示标志和安全警戒线，是否设置了交通指引员。
c. 检查是否有危险源隐患，如电线、开挖坑洞等，是否有相应的安全措施。
以上仅为列举的一部分注意事项，安全检查人员还需结合具体工地情况进行综合评估。
确保各项安全措施得以有效实施，保障工人和施工过程的安全。
铁路线路施工质量控制与验收要点第一节：施工前准备工作铁路线路施工是一个复杂的工程，为了确保施工质量，必须做好施工前的准备工作。
首先，施工方应根据工程设计方案准确确定施工工序和步骤，并配备相应的施工人员和设备。
其次，要制定详细的施工方案，包括施工方法、施工顺序、材料选用等内容。
还需要对施工现场进行安全评估和环境保护评估，确保施工过程中不会对周边环境和人员造成影响。
第二节：施工工艺与材料选择铁路线路的施工工艺和材料的选择对整个工程的质量至关重要。
施工方应选择合适的工艺和材料，确保线路的稳定性和耐久性。
例如，对于路基的施工，要保证土壤的密实度和稳定性，可以采用振动压实、碾压等方法。
而对于道床的施工，可以选择不同类型的石材作为填料，以提高承载能力和排水性能。
此外，对于轨道的施工，选择合适的轨道材料和固定方法也是关键。
第三节：施工质量控制施工质量的控制是确保工程质量的关键环节。
在施工过程中，应严格按照工程设计方案和施工方案进行操作。
施工方应建立质量控制体系，包括质量检测、质量记录和质量纠正等环节。
在施工过程中，要对关键节点进行现场监控和抽样检测，确保施工质量符合要求。
同时，还要做好施工记录，及时发现和纠正问题，并保留相关的证据材料，以备后期验收和维修使用。
第四节：施工中的安全防护在铁路线路的施工中，安全防护是至关重要的。
施工方应制定详细的安全操作规程，严格按照规程进行操作。
在施工现场，要设置警示标志和安全防护设施，确保工人的人身安全。
施工方还应加强对施工人员的培训，提高施工人员的安全意识和技能。
同时，还要定期进行安全检查和评估，发现和排除隐患，确保施工过程中的安全。
第五节：质量验收标准施工完成后，需要进行质量验收。
质量验收是判断工程质量是否达到要求的重要环节。
施工方应根据相关标准和规范制定详细的质量验收方案，包括验收内容、方法和标准等。
在质量验收中，应对工程的各项指标进行检测和评估，包括线路的轨面偏差、道床的均匀度、道碴的含量等。
铁路路基施工检查要点在铁路施工中，路基是铁路的基础，其建设质量的好坏直接关系到铁路的运营安全和使用寿命，因此进行路基施工检查是非常重要的。
本文将详细介绍路基施工检查的要点。
I. 前期准备在开始路基施工检查之前，应该进行以下准备工作：•准备工作计划和检查表格，明确检查的范围、目标和要求。
•熟悉当地土质和气候条件，了解本次施工的特殊要求和难点。
•根据工程记录和技术文件，了解施工进度和质量情况。
II. 施工质量检查1. 路基土方施工检查•首先应检查填方土原料的合理性和总量是否满足设计要求，填方土中是否有大块石头或杂质等问题。
•检查土方施工坡度、填高和填实度要求是否合理，并查看地质、地下水位、降雨等因素对填方土方的影响。
•检查路基填方土是否按层压实，压实机械设备是否符合技术要求，土方的压实程度和密度是否达标。
2. 路基基础施工检查•检查路基基础材料是否符合设计要求，如基础石的质量、大小、饱和度等。
•检查混凝土浇筑的过程，如浇筑速度、浇筑高度、振捣时间和强度等要求是否符合技术要求。
•检查基础沉降量和垂直度等要求是否符合设计要求，如发现问题要及时处理。
3. 路基排水施工检查•检查路基排水系统完整性和合理性，检查排水管道和渠道的尺寸、施工质量和材料质量是否符合要求。
•检查路基排水系统是否留有检查口和排污池，是否能够对系统进行正常清理和维护。
•检查路基排水系统是否与车站码头中的排水系统相连通，并要求施工方进行防污染措施。
III. 工程安全检查除了以上的施工质量检查，施工安全也非常重要，需要进行以下检查：•检查施工现场安全设施是否到位，如施工栏杆、防护网、宣传标语等；施工人员是否佩戴安全帽、防护鞋等安全设备。
•检查施工机械设备和电气设备的安全问题，如振捣机、起重机、压路机等设备是否技术状态良好、安装是否稳固等。
•检查各种危险源是否得到有效控制，如检查高处作业、爆破作业、电工作业、劳动保护等问题，严格落实防火、防爆、消防安全等规定。
施工过程中检查注意事项一、路基工程清表：砌底清除腐烂杂物，坑穴填平，树根挖除，原状土压1实度要求不小于，高填方要求如路堤基底土不满足要90%.85%求要进行换填，深度应不小于，换填土应具有良好的水稳30CM 性，换填土按路堤压实度标准压实。
路基排水：路基施工首先要做好工作面截水沟、排水沟、盲2沟、截断和疏干地面水。
路基填筑过程每个填层都要做排水路拱，设置急流槽，临时排水要与永久性排水相结合。
路基填筑：土质要符合规范设计要求，如需改良土时，要上3报改良方案，批复后方可施工。
⑴开挖台阶：开挖尺寸要符合规范要求，断面整齐、线条顺直，不得破坏原有结够层的稳定性。
⑵台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理，采取处理措施后才可继续施工；⑶分层填筑：保证压实厚度适中，确保压实度达到要求先做试验段，(①上报试验段资料经批准后方可施工；)施工中应注意路基宽度，要一次填筑到位，不得二次填筑②帮宽，造成压实缺陷，保证边缘压实度；质总尽量减少，每种土应次层填筑，交替层分质应不同土③．厚度不小于；50cm透水性较差的土填筑下层时，其表面应做不少于的横4%④坡，以保证上层透水性填土的水分及时排出；对于强度和稳定性差的土质应填在下层；⑤为防止相邻两段不同土质填筑的路堤在连接处发生不均⑥匀沉降，交接处应做成斜面且将透水性差的土层填在下面；旧路加宽时，首先要清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖⑦成向内倾斜的台阶，每个结构层台阶宽度不应小于设计宽度，新台阶内侧重型压路机碾压不到的接是重点，老路搭接部位碾压缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实（具体方案待定）。
桥（涵）台背填土施工：4构筑物回填前基底要认真清理，不留杂物和软弱土层。
底板按规定要求处理，经监理工程师检查验收确认后方可进行回填作业。
⑴若桥梁下部施工和路基施工不能同步时，桥台背后预留路台。
小桥桥桥不小于不小于基长度如下：特大桥，大中50m70m 须和路基同步施工。
必⑵桥（涵）缺口比较窄，回填土时不能使用重型机械，为使小型机械也能达到压实度标准，回填土的层填厚度必须减小，一般不大于，每层均需检验。
路基检测要点
一、路基从路肩到原地面（从上到下）分为：1、基床表层（包括
A组料50cm，中粗砂10cm）；2、改良土（50cm，水泥掺和量为P32.5水泥4%）；3、基床底层（改良土底部向下1.4m，此1.4m为加强碾压区）；4、基床以下路堤（原地面到基床底层底部）。
二、检测要点：
1、基床以下路堤----每层检压实系数，不得小于0.9；每三
层检测一次K30，不得小于80Mpa/m。
2、基床底层（加强碾压区）——每层检压实系数，不得小于
0.91；每三层检测一次K30，不得小于90Mpa/m。
3、改良土——第一层检测压实系数，不得小于0.93；第二层
检测K30，不得小于100Mpa/m。
4、中粗砂铺设后不做检测，和基床表层一起做检测（设计有
联系单）。
5、基床表层——检测孔隙率，不得大于28%；检测K30不得
小于150Mpa/m。
三、A组填料：岩块和粗粒土其中岩块又分：块石类和碎石类粗
粒土分砂类和砾石类。
块石类下的硬块石、漂石土，碎石类的卵石土、碎石土，砾石类的圆砾土、角砾土，砂类的砾砂、粗纱、中砂，这些土均可作为A、B组填料.A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组 15%~30%之间为B组，大于30%为C 组.。
铁路路基工程施工检测项目一、引言铁路路基工程施工检测是保证铁路工程质量的重要环节，通过对铁路路基工程施工过程中进行严格的检测和监控，可以确保施工质量达到设计要求，并提高工程的安全性和可靠性。
本文将针对铁路路基工程施工检测项目进行详细介绍，并分析其中的关键技术和要点。
二、施工检测项目内容铁路路基工程施工检测项目包括以下内容：1. 土质检测：土质检测是铁路路基工程施工的重要环节，主要包括对土壤的物理性质、水分含量、密实度等进行检测和分析。
通过土质检测可以确定土壤的适用性和稳定性，保证路基工程的安全性和稳定性。
2. 基础检测：基础检测是对铁路路基工程基础部分进行检测，主要包括对桥墩、箱涵、边坡等基础结构的承载能力和稳定性进行检测和分析。
通过基础检测可以保证基础结构的安全性和稳定性，确保铁路工程的长期运行。
3. 钢轨检测：钢轨是铁路的重要组成部分，其质量直接影响铁路运输的安全性和平稳性。
钢轨检测主要包括对钢轨的尺寸、硬度、强度等性能进行检测，保证钢轨质量达到设计要求。
4. 道岔检测：道岔是铁路交通设施的重要组成部分，其质量直接影响铁路列车的行车安全和运行效率。
道岔检测主要包括对道岔的轨道间距、轨面垂直、轨道弯曲等进行检测，确保道岔的安全性和稳定性。
5. 路基质量检测：路基质量检测是对已完成的路基工程进行综合检测，主要包括路基平整度、坡度、纵横断面等方面的检测。
通过路基质量检测可以确保路基工程的质量达到设计要求，提高路基的稳定性和耐久性。
三、检测项目关键技术和要点在铁路路基工程施工检测项目中，有一些技术和要点至关重要，需要特别注意：1. 检测设备：铁路路基工程施工检测需要使用专业的检测设备，如土工试验仪、扫地机等，确保检测数据的准确性和可靠性。
2. 检测标准：铁路路基工程施工检测需要严格按照国家标准和铁路行业标准进行，确保检测结果符合相关规定。
3. 技术人员：铁路路基工程施工检测需要有经验丰富的技术人员进行操作和分析，确保检测数据的准确性和可靠性。
【最新整理，下载后即可编辑】铁路路基检查要点路基是承载线路和火车的主体，直接关系到行车安全。
从近几年新线开通后的情况来看，路基（包括附属）出的问题最多。
为严格控制路基施工过程中的质量，检查组真正能检查出问题，首先检查人员进点后，应尽量先把设计、施组主要章节、重大技术方案等熟悉一遍，以使我们做到心中有数，说话有据，检查重点突出，检查方能收到较好的效果。
一、软基处理随着铁路建设事业的发展，软基处理的方法日益增多，如改良换填、砂桩、碎石桩、挤密桩、CFG桩、粉喷桩、旋喷桩、插塑板等，其中CFG 桩使用的较多，现在重点谈谈CFG桩施工及检查。
1.CFG桩施工工艺流程图：如下，工序作业控制要点：地表处理：清除地表植被，填平沟坑，修好进出场道路，挖除0.3m 种植土，然后碾压，K30≥60MPa/m即可。
桩位放样：用全站仪放出线路中线，以此为基准，按设计桩距布桩，插竹木杆标记。
钻杆垂直度检查与调整：垂直刻度针对准桩位中心，调正钻杆并使钻杆垂直。
开钻时，关闭钻头阀门，先慢后快，当钻头底面达到桩长标记时即可停止钻孔，记下成孔电流。
边提钻边泵压灌注混合料。
成孔后，停止钻进，开始泵送，但不能拔管，当钻杆心充满料后，才开始拔管，拔管时钻杆停止转动。
清土：钻孔弃土此时也可转运走，但不能碰桩位。
2.内业资料的检查：1）试桩方案：根据规范要求，CFG桩施工必须要进行试桩。
试桩是非常重要的关键工序，必须认真进行。
在施工调查和图纸审核及地基处理段的地质补充勘探的基础上，在做好各种原材料、配合比试验的同时，针对地基处理类型、施工设备、地质情况等编制详细的试桩方案，确定采集参数、记录格式、工艺流程和施工方法。
在未明确规定时，试桩不得少于3根。
在CFG桩施工中，最重要的有几个参数，必须由试验确定，绝不能照抄设计或规范。
一是提管速度。
二是终孔电流值。
三是输入量。
即额定的时间内所泵送的混合料的数量。
M3/（h）四是混合料从拌合机出料口到泵送入孔的时间值。
要充分考虑到路况、堵车、红灯等意外因素。
参照施工时的气温，得出混合料的初凝和终凝时间。
试验过程中，项目副经理、总工、技术主管，并请监理必须全程参与，其试验参数由监理确认。
2）《CFG桩试桩成果报告书》，报经理部总工和监理批准后实施。
3）《CFG桩作业指导书》。
4）《CFG桩施工技术交底书》，发至生产副经理、主管技术员、领工员、旁站及机械操作手等人。
5）施工日志。
6）《CFG桩旁站施工记录表》：7）三检制中的专检记录或台账。
8）检验批。
9）桩的检测10）全员培训。
3.外业检查：1）钻机、泵车、发电机、混合料运输罐车等机械的配置、功率、速度、运距等是否匹配，有无停机待料和供料等机的情况发生。
2）钻机的提钻速度是否与交底书或指导书一致，每孔灌注混合料的实际时间是否相符。
3）因故障停机时，有无混合料过了初凝时间情况发生。
4）钻孔深度与设计是否相符；检查钻机身上有无孔深标识（钻管缠红布条）。
5）检查钻机的终孔电流值。
当钻机钻到设计孔深时，观察钻机的电流值是否达到设计值或终孔电流值，这一点十分重要。
随着钻孔深度的增加，电流值缓慢上升，说明钻头仍在软基中工作。
当电流值突然上升，说明钻头已经达到持力层，这时候应果断停钻。
电流值实际是个进入持力层的指示器，通过这个指示器我们可以判定软基与持力层的分界深度，以确保成桩质量。
如果没有电流值，等于是“盲人”骑瞎马走到哪算到哪。
实际上，电流值还有一个作用。
当设计说明中仅明确了桩长，没有给定终孔电流值时，说明软基基底相对平坦，我们的孔深一般达到设计深度就行了；当设计说明中除了给以桩长，还给了终孔电流值时，说明软基基底起伏不平，设计桩长实际上是个平均桩长，施工中要结合终孔电流值来控制，实际每个桩长又应该是不等的。
6）检查施工的各种设备是否配备相应的自动记录仪，如垂直度观测装置、深度记录装置、电流表、水泥（浆体）记录仪、给定桩位的标识。
并利用这些装置或标识进行抽查。
检查标准见下表。
CFG桩施工的允许偏差、检验数量及方法表旁站员是否配备钢卷尺、计时器等工具。
8）现场验证技术员填写的《工程日志》、旁站员填写的《CFG桩施工记录表》是否准确真实。
9）检查现场是否有3牌，即《CFG桩质量控制标准牌》、《责任单位和责任人牌》、《钻机编号牌》。
4.长螺旋钻机施工应注意检查几个关键环节：1）拔管速度：速度由试桩确定，一般情况下是1.5~2.5m/min。
如果拔管速度过快，泵送供料跟不上，其管内空间会很快由泥浆或水填补，极易造成断桩或离析桩。
2）灌注中，如因机械故障或供料不及时而停机，再行二次灌注时，接桩长度不小于0.5m（即钻杆下降0.5m）。
3）钻机钻到设计标高停钻后，当钻杆芯管充满混合料后再开始拔管，拔管时钻杆禁止转动，严禁先拔管后泵料。
成桩过程要连续进行，灌注至设计桩顶上0.5m时才算灌注完成。
4）如因运输时间过长，气温过高，混合料过了终凝时间，则应坚决将其废弃，决不能再用。
其解决方法应重新调正配合比，或在倾倒混合料前在罐车内补充添加剂，重新搅拌。
5）在给泵车加混合料的过程中，如因机械故障停机时间过长，混合料产生离析，在料斗中应重新拌合，严禁往料斗中加水，防止产生离析。
6）技术人员和旁站人员的培训和责任心问题。
5.CFG桩后续作业中应注意的几个问题：后续作业有：清理钻机弃土、挖运桩间土、凿桩头、做桩帽、铺设褥垫层等，每个环节如果操作不当都会造场对桩体的损坏。
09年8月~9月间，集团公司对全局在建的所有软基处理桩施工进行了一次专项检查，主要是CFG桩。
不合格桩有三种，即断桩、短桩、离析桩。
其中浅层断桩占不合格桩数的57.4％，短桩占不合格桩数的34.6％；Ⅱ类桩中离析桩占总桩数的8.0％。
浅层断桩占不合格桩总数一半还多，其主要原因是桩的后续施工不当造成的。
1）对钻桩过程中的弃土和桩间土挖运，应人工配合小型装运机械，严禁大型机械在上行走对成桩碾压碰撞，防止浅表性断桩。
如果必须使用装运机械施工，也要等桩身的强度达到要求后，采取粘土垫通道至桩顶30cm以上，并确保轮胎行走在两桩间，在专人指挥下，按倒退顺序作业、之字形行走。
2）褥垫层一般有60cm厚的碎石桩和土工格栅，工作量也很大。
上第一层碎石垫层必须人工作业，轻型压路机静压，严禁大型机械在桩间行走。
3）桩头凿除如果方法不当也易造成浅表性断桩。
一是使用截桩机截桩，二是使用人工对称凿除。
严禁使用挖掘机扒斗或其他野蛮作业的方式作业。
4）成桩后，要及时做好对成桩的保护，周边设置醒目的标识或物理隔离。
5）桩的检测：一般用小应变、钻芯、开挖方法进行检测，具体我不多讲，在这里我想提醒，要注意两个问题。
一是业主一般都要委托第三方检测，在检测之前我们自己一定要先全部检测一遍，该补桩的补桩，别存侥幸心理。
二是还有些单位为了省事，自行委外检测，这也靠不住。
因此，凡委外检测时，我们一定要全程参与，随机取样，自己判定，不要“大撒把”。
二、一般路基填筑施工路基填筑施工一般分为基床以下土质填料施工、改良土填料施工、石质填料施工、级配碎石填料施工等。
一般路基填筑施工工艺流程框图（三区段、四区段、八流程）如下，1.地基处理：树根植物清理干净，腐殖土清到设计标高；经过水田、池塘或洼地时，应视情况，采取排水疏干、清挖淤泥、抛填片石或砂砾石等处理措施，经碾压密实，地基承载力经检测合格，并经监理签认后方可填筑路基。
重点是现场看地基处理的状况。
如地基已完，就查验收检测资料。
2.填料的摊铺作业：重点检查松铺厚度（经试验确定，一般在30~35cm），用白灰撒出方格网进行控制，然后推土机推平，平地机精平。
为确保路基宽度和中线，施工时必须设置中边桩，路基两侧各放宽50cm，每层路基必须设置成人字坡或横向排水沟，以利于排水。
3.碾压：按照试验段确定的参数和工艺要求实施碾压。
碾压时按照先慢后快，先静后振，振幅频率先弱后强的原则进行；直线段由两侧向中间，曲线段有路基内侧向外侧纵向进退碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠不小于1m；前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m。
为确保碾压横向到边，除了设置边桩外，还要在路基两侧外沿竖立标杆便于司机界定碾压宽度，这是很重要的一个方法。
每碾压一遍，即检测一次，旁站人员及时记录，直至达到交底书规定的遍数。
关于路基的检测，一般是双控指标：密实度和孔隙率，用环刀法和灌砂法。
石质路基一般用K30检测地基承载力的检验。
在现场也可经验大致判定，不管是密实度设计95%或是96%，只要看见路基表面没有明显的每层碾压痕迹，即基本达到要求。
4.填料含水率的控制：除了试验室用仪器每层检查外，还可以在现场经验判断：路基表面没有橡皮土，手感微潮、手握不成团、拆开不粘手即可。
5.路基填料：要严格按照试验段确定的土源场上料，如果更换取土场，应重新进行土工试验。
另外，不同性质的填料应分别填筑，严禁混填。
填料中不得含有树根、杂草及超标的土块等杂物，应有人配合清除。
6.挖台阶填筑：在稳定的斜坡上填筑时，横向坡度小于1:5时，原地面应推成水平；大于1:5时，应挖台阶施工或按设计要求进行。
相邻的两段路堤衔接时，先施工的一段应挖台阶，台阶高宽一般为1m，并要碾压到边。
路基的帮宽，也要层层挖台阶，夯实后帮填。
7.基床底层外形尺寸容许偏差表：8.本节要检查的基本内容是：内业资料是否准确齐全真实。
路基试验段的资料、检测资料、交底书等；是否有地基验收检测资料；工地有无旁站及旁站记录；松铺厚度是否合规；碾压遍数是否符合交底要求；有无分层报检；有无不合格地段，不合格地段有无封闭；路面有无排水坡、排水沟，路面有无积水坑；所用土源是否经试验确定。
此外，路基宽度、标高、坡面及边坡是否合乎要求；成品路基的保护，要有排水设施；封闭车辆交通；教育培训资料。
三、改良土填筑施工施工工艺与土质路堤填筑相同，同样也是“三阶段、四区段、八流程”,所不同的有以下几点：1.所用石灰是否熟化？其目测经验是粉状无生灰块，路面无鼓包。
2.石灰的计量和撒布：提倡采用自动计量石灰洒布车布灰，局部边角人工配合撒布。
如果没有撒布车，也可以采用方格定量人工撒布，最常见的问题是灰量不足，撒布不均。
3.拌合：厂拌法最好，质量工效都有保证，但小批量的改良土一般用路拌法施工。
松铺厚度和拌合遍数由试验确定。
拌合2遍后，要立即取样进行筛分及石灰剂量试验。
采用EDTA滴定或直读仪快速测定。
若剂量不足，立即补撒灰，再重新拌合。
拌合机叶轮片要切入下承层3~5cm，最常见的问题拌合不到底，出现夹层或漏拌。
4.碾压：碾压次数由试验确定，每层要做好旁站记录，碾压机、推土机、平地机联动配合。
本层碾压完成后，应立即覆盖养生，每层不少于4天，洒水次数要根据气温，路面始终保持湿润。
养生期间，载重车辆不得上去。
