桥型方案比选报告

台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。

樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。

针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。

本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。

关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。

全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。

２０１０年第２期　（总第１９２期）　

黑龙江交通科技　

Ｈ　ＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．２，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９２）　

西湖岫特大桥桥型方案比选　任淑加　（黑龙江省公路勘察设计院）　

摘要：介绍了西湖岫特大桥桥梁方案比选。　关键词：桥型；方案；比选　中图分类号：Ｕ４４５．２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０２—０１１３—０２　

１简介　西湖岫特大桥为鹤岗至大连高速公路杏山至复兴（省界）　段中的一座拟修建在镜泊湖南湖头处的比较重要的桥梁。　杏山至复兴（省界）段公路，是鹤大公路在黑龙江省境　内的最后一段，于２００７年建成一级公路半幅。原有公路利　用西湖岫大坝跨越镜泊湖南湖头，西湖岫大坝长１　２００　ｍ，大　坝北侧经过多年旅游开发，形成南湖头风景区，每年有大量　游客到此参观游览，路侧分布着２０余家饭店、旅店。本次扩　建应特别注意环境保护和景观设计，使公路线形、桥梁和沿　线设施等与自然景观相协调，新建桥梁的建筑风格和路基边　坡的再处理要反映出当地的经济发展水平，体现出时代气　息，追求优美的结构形式和高质量的环境景观，建成后能够　成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。　２拟建桥梁处的地质情况　路线所跨越镜泊湖自然水面近１　２００　ｍ宽，其两岸为旱　小，故岸壁演变较小。为保证不破坏原湖形状，经与当地管　理部门协商，拟采用特大桥跨越该湖。拟建桥梁处水下的地　质状况比较复杂，淤泥层厚度在０～２１　ｍ之间，淤泥层以下　土层承载力变化也较大，由此可见本桥的基础工程将占工程　造价很大比重。　３西湖岫特大桥桥型方案比选　该桥位于西湖岫大坝右侧约２００　ｍ，自然水面宽近１　２００　ｍ。　大坝左侧为镜泊湖水产养殖场水库，右侧为镜泊湖。　拟建桥梁处北岸地势较低，南岸受大顶子山控制，故本　次设计拟定了三个桥型方案进行比较，即５０　ｍ预应力混凝　土简支转连续Ｔ梁、４０　ｍ装配式预应力混凝土箱形连续梁　方案和主桥为（４５＋６　Ｘ７５＋４５）ｍ连续钢构、引桥为４０　ｍ　装配式预应力混凝土箱形连续梁桥方案跨越镜泊湖南湖头。　推荐方案：上部采用２６～５０　ｍ预应力混凝土简支转连　续Ｔ梁，桥梁全长１　３０８．９４　ｍ，下部采用柱式墩，肋板式桥　田及林地。该湖岸壁为碎石土，易冲刷。因该湖水流动量　台；钻孔桩基础。　表１大桥方案比较表　

连续刚构桥梁方案比选（原创、优秀）1.1 方案比选 1.1.1 工程概况（一）主要技术指标：（1）孔跨布置：见”分组题目”。

（2）公路等级：一级。

（3）荷载标准:公路I级，人群荷载3.5kN/m2（4）桥面宽度：桥面宽度20.5m，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2?2.0m(人行道和栏杆)（5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线（6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。

（7）桥面铺装：铺装层为10cm防水混凝土，磨耗层为8cm沥青混凝土。

（二）材料规格（１）梁体混凝土:C50混凝土；（２）桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土；（３）预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用7??j15.2?4?,j915??.j24,12??j15高.强度低松弛钢绞线b(1??j15.24公称断面面积为140.00mm2)，Ry?1860MPa，Ry?1488MPa，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) ?70,?80,?85,?100mm （外径比同径大7mm）。

b主梁竖向预应力钢筋采用?32冷拉IV级钢筋，Ry?735MPa(冷拉应力)，Ry?550MPa；对应锚具为M34?3(螺距)；对应孔道直径?43，锚垫板边长a?140mm，相邻锚板中心距离不小于15cm。

（三）河床横断面河床横断面桩号 0+000 0+020 0+030 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+322 0+532 标高（m） 16.627 12.305 7.805 5.510 5.800 5.089 4.039 3.803 4.164 3.753 桩号0+542 0+614 0+664 0+714 0+764 0802 0+814 0+823 0+841 0+864 标高(m) -0.436 -3.289 -3.973 -2.835 -0.134 4.558 5.623 11.258 13.390 17.521（四）工程地质条件大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。

┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。

为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。

这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。

自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。

预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。

50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。

虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。

我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。

现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。

虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。

但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。

连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。

斜拉桥施工方案比选引言斜拉桥作为一种现代桥梁结构形式，以其独特的设计风格和优越的结构性能受到了广大市民的喜爱。

施工方案的选择对于斜拉桥的质量、工期和投资费用等方面都有着重要影响。

因此，本文将对斜拉桥施工方案进行比选，并结合实际案例进行分析和评价。

施工方案 A施工方案 A 是传统的施工方式，采用了预制梁的方法进行梁体的施工。

首先，在两座桥墩之间搭设临时支撑，然后在支撑上施工预制梁。

预制梁在制作时需按照具体要求进行设计和加固，以保证其在施工和使用过程中的稳定性和安全性。

优点•施工方案 A 使用预制梁进行梁体的施工，使工序简化，加快了施工进度。

•预制梁在制作时可进行模块化设计，方便施工现场组装。

•施工方案 A 对现场施工人员的技术要求较低，降低了施工难度。

缺点•施工方案 A 需要预制梁的成本较高，增加了项目投资。

•预制梁需生产加工周期长，可能对整体工期造成影响。

•施工方案 A 对斜拉桥的设计要求较高，需要确保预制梁能够准确配合桥墩。

施工方案 B施工方案 B 是一种新型的施工方式，采用了独立施工悬索臂的方法进行斜拉桥的悬索索塔施工。

具体工序为：首先设置悬索锚点，并进行基坑开挖和基础施工；然后，使用建筑起重机搭设悬索臂，并通过电动葫芦等设备进行索塔的升降；最后，根据设计要求进行索塔的定线和张拉工作。

优点•施工方案 B 采用独立悬索臂施工，可避免对悬索臂的影响，提高了主桥梁段的施工效率。

•施工方案 B 的施工现场要求较低，只需满足基础施工的要求即可。

•施工方案 B 适合中小型斜拉桥的施工，可减少施工成本。

缺点•施工方案 B 使用建筑起重机进行施工，对起重机的技术性能要求较高，需要相关专业人员操作。

•施工方案 B 需要临时悬挂索塔，可能增加施工进度和成本。

•施工方案 B 对现场的安全防护要求较高，需要采取措施保证施工人员的安全。

方案比选综合考虑施工方案 A 和施工方案 B 的优缺点，以及对实际施工的适用性，我们可以根据具体情况进行方案比选。

中小桥梁方案比选摘要：桥梁的方案设计从整体上决定了桥梁的使用性能，有必要对桥梁方案设计的原则进行探讨，例举了本区域内八种常见的中小桥型。

经济跨的概念揭示多跨桥梁孔跨布置的经济性原则，具体比较了平原区空心板桥造价及其组成。

关键词：桥型方案、设计原则、经济跨概念、空心板桥Abstract: the design of the bridge from the whole of the bridge to use performance, it is necessary to bridge the principle of design are discussed, enumerated the territory eight kinds of common characteristic of small and medium. The concept of more economic cross across Bridges across reveals decorate the principle of economy of the hole, concrete hollow slab bridge cost compared the plain and its composition.Keywords: bridge scheme, design principle, concept, hollow slab bridge across the economy一、桥梁方案设计：设计是工程的先导，桥梁方案设计从整体上决定了桥梁工程的使用性能。

桥梁工程的方案设计和其它前期工作应该得到足够的重视。

工程师及研究人员主观上热衷于桥梁结构分析和详细计算的研究，不大关心方案的合理性，不去质疑方案成立的理由。

客观上，过短的方案设计周期和简单随意的方案评审程序不能引导工程师深入地进行方案比选。

其结果是粗糙的、不成熟的方案被轻易通过，有争议的尚需进一步比较的方案甚至通过简单的程序弃舍。

第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。

对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。

桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。

桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。

建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。

在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。

4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。

合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。

应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。

第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。

1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。

（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。

桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。

结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。

预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。

桥梁的方案比选(总19页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March第二章桥式方案比选概述随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。

对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。

由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。

在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。

编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。

对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。

一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。

对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。

编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。

其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。

在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。

有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。

并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。

设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。

技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。

所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。

沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计毕业论文目录第一章前言 (1)第二章设计说明 (2)2.1 设计依据规和技术指标 (2)2.1.1 设计依据规 (2)2.1.2 主要技术指标如下 (2)2.2 设计容 (2)2.3 设计要求 (3)第三章方案比选 (4)3.1 方案比选基本设计原则 (4)3.2 方案一：连续刚构桥 (5)3.2.1 主桥设计 (5)3.2.2 引桥设计 (7)3.3 方案二：独塔双索面斜拉桥 (9)3.3.1 主桥设计 (9)3.3.2 引桥设计 (12)3.4 方案三：三跨连续下承式钢管混凝土拱桥 (12)3.4.1 主桥设计 (12)3.4.2 引桥设计 (14)3.5 方案四：自锚式悬索桥 (15)3.5.1 主桥设计 (15)3.5.2 引桥设计 (18)3.6 桥梁方案比选 (19)3.7 主要材料 (21)3.7.1 混凝土 (21)3.7.2 钢材 (21)3.7.3 纵向预应力管道 (21)3.7.4 锚具 (21)3.8 施工工艺 (21)3.9 本章小结 (21)第四章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (22)4.1 尺寸拟定 (22)4.1.1 桥孔分跨 (22)4.1.2 截面形式 (22)4.1.3 梁高 (23)4.1.4 细部尺寸 (23)4.2 主梁分段与施工阶段的划分 (24)4.2.1 分段原则 (24)4.2.2 具体分段 (24)4.3 本章小结 (24)第五章结构建模过程 (25)5.1 MIDAS简介 (25)5.2 划分单元原则 (25)5.3单元划分 (25)5.4主梁施工方法和阶段划分 (26)5.5 主梁施工方法及注意事项 (27)5.5.1 主梁施工方法 (27)5.5.2 施工程序建议分为三大步骤 (27)5.5.3 注意事项 (27)5.3 本章小结 (28)第六章荷载力计算 (29)6.1 恒载力计算 (29)6.2 力影响线计算 (34)6.3 活载力计算 (37)6.3.1活载计算结果 (38)6.4 本章小结 (39)第七章次力的计算 (40)7.1 徐变收缩力计算 (42)7.2 温度次力计算 (43)7.3 支座沉降次力计算 (46)7.4 本章小结 (46)第八章力效应组合及包络图 (47)8.1 承载能力极限状态下的效应组合 (49)8.2 正常使用极限状态下的效应组合在 (51)8.3 本章小结 (52)第九章预应力钢束的估算、布置与验算 (53)9.1 力筋估算 (55)8.1.1 计算原理 (55)8.1.2 预应力钢束的估算 (59)9.2 预应力钢束的布置 (61)9.3 预应力损失验算及有效预应力计算 (62)9.3.1 预应力损失计算方法 (62)9.3.2 钢束预应力损失及有效应力计算结果 (65)9.3.3 预应力次力矩的计算 (66)9.4本章小结 (66)第十章 PSC计算分析 (67)10.1 正常使用状态下截面应力验算 (67)10.2 受拉区钢筋应力验算 (72)10.3 承载能力极限状态验算 (76)10.4 本章小结 (78)参考文献 (79)致谢 (80)第一章前言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。