江顺大桥桥型方案构思与比选

桥梁方案比选范文# 桥梁方案比选。

一、前言。

咱们今天就像挑西瓜一样来挑挑桥梁的方案。

这造桥可不是小事儿，就像给大自然这个大舞台搭个特别的道具，得慎之又慎。

那咱就开始比较比较各个方案的优劣吧。

二、方案一：梁式桥。

1. 结构特点。

梁式桥就像个平平整整的板子架在桥墩上。

想象一下，你把一块长长的木板搭在几个小凳子上，大概就是那个样子。

它的梁是主要受力部分，把桥上的重量都传递到桥墩和基础上。

梁式桥结构简单明了，大家一看就懂，没有那些弯弯绕绕的。

2. 优点。

造价相对较低：这个方案就像去菜市场买实惠的菜一样，不需要花太多钱。

因为结构简单，材料用量和施工难度都在比较可控的范围内，所以在预算有限的情况下，梁式桥是个不错的省钱小能手。

施工速度快：就像搭积木一样，梁式桥的构件比较规则，施工的时候工人师傅们容易上手。

不需要太多复杂的工艺，只要按照步骤把梁和桥墩搭好就行，这样就能较快地让桥梁成型，早点让大家在桥上走。

后期维护方便：简单的结构意味着如果出了问题，也好找原因。

哪里坏了，就像修桌子腿一样，直接去处理对应的部分就好。

不需要在一堆复杂的结构里像捉迷藏一样找故障点。

3. 缺点。

跨越能力有限：梁式桥就像个小短腿，不能一下子跨得特别远。

如果遇到很宽的河流或者山谷，它可能就力不从心了。

就好比让一个小孩去跨一个大人才能跨过去的大坑，不太现实。

美观性一般：大多数梁式桥长得比较中规中矩，没有那种让人眼前一亮的惊艳感。

在一些对景观要求比较高的地方，可能就有点像个朴素的路人甲。

三、方案二：拱桥。

1. 结构特点。

拱桥呢，就像一个弯弯的彩虹落在地上。

它是靠拱圈来承受压力的，这个拱圈就像一个大力士，把桥上的重量分散到两边的桥台和基础上。

而且拱桥的形状让它在力学上有独特的优势，能承受比较大的重量。

2. 优点。

强大的跨越能力：拱桥就像个跳远健将，可以跨越比较宽的水域或者山谷。

它的拱结构能把力量巧妙地分散开，所以在一些需要长距离跨越的地方，拱桥就可以大显身手了。

江门市江顺大桥江门市江顺大桥位于广东省江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧，是”广佛江快速通道”主要工程之一，跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接；佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接，并顺接顺德区主干线杏龙路；江门岸通过互通立交连接滨江大道，并顺接后续建设的广佛江快速通道江门段（江门大道）工程。

项目路线全长约3.58公里，其中桥长约2290米，桥宽36.9米；江顺大桥主桥为双塔斜拉桥，按双向六车道一级公路设计。

工程主要由主桥、东引桥、西引桥、杏坛立交、滨江路立交五部分组成，概算总投资约21.2亿元。

江顺大桥的工程设计采用斜拉桥方案。

大桥将于2015年6月27日试通车。

建筑结构江顺大桥主桥对称布置，跨径布置为（60+176+700+176+60）m，边跨设一个辅助墩和一个过渡墩，主桥全长1172米。

主塔基础采用钻孔桩+圆哑铃型承台基础。

主塔为H型塔，截面采用空心箱型断面，主塔设上、下横梁。

斜拉索采用平行高强钢丝斜拉索。

斜拉索锚固采用组合钢锚箱锚固方案。

中跨主梁采用钢箱梁结构，边跨配重梁采用混凝土箱梁，支承体系采用半漂浮体系。

江顺大桥引桥均采用钻孔桩+承台基础，混凝土墩身，上部结构为双幅预应力连续箱梁结构。

建设进展据江顺大桥总包部第二项目部经理韦理仁介绍，按照目前的工程进度和施工安排，预计到明年7月底可以实现主塔封顶，并同时完成部分钢横梁的架设、架桥机的拼装等准备工作，使得主塔封顶之后，就马上具备双向架设钢箱梁的条件。

预计在2014年7月，江顺大桥可以实现大合龙。

江顺大桥于2014年6月6日上午成功实现主桥合龙，标志其主体工程完工。

大桥将在明年建成并免费通行，届时江门到顺德主城区行车仅需20分钟，到广州约40分钟。

江顺大桥Z4#墩索塔区钢箱梁架设支架设计摘要：文章根据江顺大桥的设计条件，简要介绍了索塔区钢箱梁的架设方案和钢管支架的设计计算及施工要点。

支架设计中充分利用了索塔区钢箱梁与下横梁临时锚固和钢箱梁自身的高强度条件，考虑钢箱梁和架设支架共同参与受力，使索塔区钢箱梁在单悬臂不挂索状态下，其架设支架满足强度、刚度及稳定性的要求。

该钢箱梁架设支架的设计为现场施工提供了计算依据。

关键词：江顺大桥架设支架钢箱梁架设设计与分析中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：工程概况江顺大桥为（60+176+700+176+60=1172）m五跨、双塔柱、双索面斜拉桥，桥面宽39m；边跨为60m预应力混凝土箱梁（压重梁），主跨为700m钢箱梁，在辅助墩往江侧18m处设钢混结合段，由预应力混凝土箱梁过渡为钢箱梁。

索塔区钢箱梁由三种类型箱梁组成，分别为下横梁顶钢箱梁a（长6.8m,重179.5t），向两侧延伸的钢箱梁b（长11.2m，重257.7t）及钢箱梁c（长15m，重331.1t）。

索塔区范围，从钢箱梁c开始挂设第一道斜拉索。

本文主要介绍索塔区钢箱梁架设支架的设计及验算。

2、施工方案简介该桥索塔区钢箱梁架设方案：安装索塔区钢箱梁架设支架，采用大吨位浮吊将钢箱梁a及b吊装至墩旁托架上，先将钢箱梁a进行三向位置的精确调整并与下横梁临时锚固，调整两侧钢箱梁b的位置将其与a匹配全截面焊接形成b+a+b整体；然后进行钢箱梁b+a+b整体与下横梁及塔身的临时锚固施工（在之后桥面吊机起吊钢箱梁c时，已安装的钢箱梁与墩旁托架共同受力）；最后拼装江侧桥面架梁吊机，吊装江侧钢箱梁c，与相邻钢箱梁b匹配并全截面焊接，江侧桥面架梁吊机前移。

拼装岸侧桥面架梁吊机，吊装岸侧钢箱梁c并与相邻钢箱梁b匹配焊接，对称挂设第一道斜拉索，并进行第一次张拉，形成双悬臂架设体系，继后进行15m标准节段钢箱梁架设作业，挂设张拉完两道斜拉索以后方可拆除索塔区钢箱梁架设支架。

桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。

从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。

比选原则：（1）实用性。

桥梁必须实用，要有足够的承载力。

能保证行车的畅通、舒适和安全。

既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。

要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。

（2）安全性。

桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。

（3）经济性。

在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。

在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。

（4）美观性。

在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。

桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。

（5）环保性。

随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。

应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。

2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。

上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。

构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。

图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。

拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。

由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。

钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。

桥型方案比选江苏省xx市xx项目桥型方案比选一、项目概况该项目位于江苏省xx市，是一座主要用于车辆通行的桥梁，桥梁全长为xx米，桥面宽度为xx米，设计通行载荷为xx级公路标准。

在设计中，需要考虑到该区域的地理条件和城市规划，以及在施工过程中的安全性和经济性。

在本项目的桥型方案比选中，一共考虑了以下几种桥型方案：1、正交框架桥正交框架桥由桥墩、桥面板和长、斜撑杆组成，其结构简单、承载能力大，且可以多角度配置，适用于较大跨度的桥梁。

但它的美观性和拱桥相比有一定的优势不足。

2、系峰式拱桥系峰式拱桥由拱腿、拱座和桥面组成，其结构紧凑、美观性高，适用于小跨度桥梁。

但该桥型的桥脚外侧对大型车辆的视线影响较大，而且施工难度较高，对建设预算的要求较高。

3、连续箱型梁桥连续箱型梁桥由多个箱型梁连续铸造成整个桥梁，其结构简单、美观性较好，适用于小跨度桥梁。

但该桥型的施工难度较高，对细节设计和质量要求较高。

经过综合评估和讨论，最终决定采用正交框架桥方案。

主要考虑以下因素：1、承载能力和安全性：正交框架桥的承载能力大，经过了决策部门的评估，其可以满足该桥梁的通行载荷需求，同时该桥型结构简单，施工方便，施工过程中风险较低，具有优异的安全性。

2、经济性：正交框架桥的施工难度相比其他桥型方案较低，工期较短，且施工材料成本相对较低，可以有效地降低工程造价。

3、美观性：正交框架桥的结构设计美观简洁，能够满足该项目美观性的要求，而且正交框架桥结构可根据实际需求进行调整和改善，可以进一步提高美观性。

综上所述，采用正交框架桥方案，不仅可以保证桥梁的承载能力和安全性，还可以优化工程造价，满足美观性的要求，完全符合项目的需求和实际情况。

广东江顺大桥总体设计梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【摘要】广东江顺大桥为主跨700m双塔双索面混合梁斜拉桥,本文包括工程概述、初步设计方案比选、主桥结构设计简介等内容.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)010【总页数】4页(P51-54)【关键词】混合梁斜拉桥;大跨径;方案比选;结构设计【作者】梁立农;万志勇;陈枝洪;孙向东【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507【正文语种】中文1 概述江顺大桥为广佛江快速通道上连接江门市蓬江区和佛山市顺德区的交通枢纽，主线按六车道一级公路设计，设计行车速度为80kmh。

主桥为跨径组合（60+176+700+176+60）m的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1172m，是目前广东第一大跨斜拉桥，如图1所示。

图1 江顺大桥效果图其主要技术标准如下：①设计荷载：公路－Ⅰ级；②设计速度：主线80kmh；③设计车道数：双向六车道；④最大纵坡：2.8%；桥面横坡：双向2%；⑤通航净空：BH＝650m×22m；⑥设计风速：V10=32.4ms；⑦地震动峰值加速度：0.089g（50年10%）；⑧船撞力：主墩横桥向26160kN，纵桥向取横桥向的50%。

2 初步设计方案比选2.1 主要控制因素⑴ 两岸控制点经工可阶段对桥位的论证比选，已明确建桥的具体位置，初步设计阶段控制桥梁设计的主要因素有：①江门岸：A-滨江大道、B-江堤、C-河床江门侧陡坡；②顺德岸：D-江堤；③航道：E-主航道区域。

如图2所示。

图2 江顺大桥主要控制点平面布置图桥位两侧河岸稳定，水面宽约1000m。

桥位处河床断面呈不对称分布，主航道偏向江门岸，江门岸河槽近岸侧有约70m陡坡区，桥跨布置时应避免在此区域设墩。

桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。

目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。

原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。

同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。

要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。

1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。

1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。

增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。

年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。

雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。

年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。

无霜期长。

年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。

按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。

工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。

350米桥梁方案比选
1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通航或通车等要求。

桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。

2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过大的冲刷。

3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。

4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。

避免设计与施工脱节，做到上下部施工难度小，尽量缩短工期。

5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。

多跨长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。

以争取早建成，早发挥效益。

6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协调统一。

桥梁方案比选范文咱今儿个就来唠唠桥梁方案比选这事儿。

想象一下，要建一座桥，就像给两岸牵个手，但这牵手的方式可有多种选择呢。

一、梁桥方案。

1. 优点。

梁桥就像是个老实巴交的汉子，结构简单明了。

咱老百姓一眼看过去，就大概能明白它是咋支撑起来的。

它的受力比较直接，梁体承受着桥上的车辆和行人荷载，然后把力传给桥墩和基础。

这种简单的结构在施工的时候就比较方便啦，不需要特别复杂的技术，就像搭积木一样，一块一块地把梁给架起来就行。

而且梁桥的造价相对来说比较低呢，对于预算有限的工程，那可是很有吸引力的。

比如说，在一些乡村道路上的小桥，用梁桥方案就特别合适，既经济又实用。

梁桥的外观比较简洁，没有太多花里胡哨的东西。

要是在那种自然风光优美的地方，它不会显得突兀，就像融入环境的一个安静的存在。

2. 缺点。

但是呢，梁桥也有它的小脾气。

它的跨越能力相对有限，要是遇到那种很宽的河流或者山谷，梁桥可能就有点力不从心了。

就像一个小身板的人，想一下子跨过很大的距离，那是比较困难的。

而且梁桥的梁体在承受较大荷载的时候，可能会出现变形比较大的情况，这就影响了行车的舒适性和安全性。

比如说，当大卡车一辆接一辆地在梁桥上行驶时，你可能会感觉桥有点晃悠。

二、拱桥方案。

1. 优点。

拱桥就像是一个优雅的舞者，有着独特的曲线美。

它的受力方式很巧妙，主要是靠拱圈把荷载传递到桥墩和基础。

拱圈就像一个天然的力量分散器，能把桥上的压力转化为拱圈自身的压力和对桥墩的推力。

这种结构使得拱桥的跨越能力比梁桥要强很多呢。

就像一个弹跳力很好的运动员，可以轻松跃过比较宽的障碍。

在一些古老的城市里，那些拱桥不仅是交通设施，更是城市的标志性景观。

比如赵州桥，历经千年风雨，依然坚固地横跨在河上，这就显示出拱桥结构的耐久性和稳定性。

拱桥还能给人一种宏伟壮观的感觉。

当你站在桥下抬头看，那弯弯的拱就像一道彩虹，给人一种视觉上的震撼。

而且拱桥在造型上可以有很多变化，可以根据不同的环境和文化需求来设计独特的拱型。