高速公路工程两阶段施工图设计交底

高速公路一、二级施工技术交底内容一、施工前准备工作1.1施工前的交底在进行高速公路施工前，施工单位必须对参与施工的各方进行技术交底。

主要包括设计单位、监理单位、施工单位、材料供应商和相关配合单位等，确保各方理解施工方案和要求。

1.2施工前的人员培训施工单位需对施工人员进行相关培训，包括施工工艺、安全防护、设备操作等方面的培训，确保施工人员具备必要的技术和安全意识。

1.3施工前的材料和设备准备施工单位需对施工所需的材料和设备进行准备，保证施工进程顺利进行。

同时要对材料和设备的质量和数量进行检查，确保符合施工要求。

二、施工现场技术交底2.1施工方案的交底施工单位需要对施工方案进行详细的交底，包括施工方法、工序、施工顺序、质量要求等方面的内容。

同时对可能出现的问题和应对措施进行交底，确保施工过程中能够及时应对各种突发情况。

2.2安全防护措施的交底施工单位需对安全防护措施进行详细的交底，包括施工现场的安全要求、安全防护设施的设置、施工人员的安全意识培养等，确保施工过程中不发生安全事故。

2.3施工质量要求的交底施工单位需对施工质量要求进行详细的交底，包括材料的选用、施工工艺、施工过程的质量控制和检验等，确保施工质量符合相关标准和要求。

2.4施工进度的交底施工单位需要对施工进度进行详细的交底，包括施工计划、工期要求、施工节点和关键工序等，确保施工能够按时完成。

三、施工过程中的技术交底3.1施工过程中的问题和应对措施的交底在施工过程中，施工单位需及时对遇到的问题和应对措施进行交底，包括施工现场的调整、协调、解决方案等，确保施工进程不受影响。

3.2施工现场的安全和质量监督交底施工单位需对施工现场的安全和质量监督进行详细的交底，包括监督人员的职责、监督方式、监督要点等，确保施工过程中的安全和质量监督得到有力的保障。

3.3施工现场的协调和配合交底在施工过程中，施工单位需要对各方的协调和配合进行详细的交底，包括与设计单位、监理单位、环境保护单位等的沟通协调，确保施工进程顺利进行。

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一、路基施工注意事项1、路基施工应严格按“公路路基施工技术规范”（JTJ033-95）、“土工合成材料应用技术规范”（JTJ/T019-98）以及工程建设标准强制性条文等执行。

2、由于沿线所经地区多雨多水，路基施工过程中应加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和稳定性。

由于本工程大多挖方路堑为土质和强风化岩路段，施工时必须做好开挖前路堑的排水设施，由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

因此施工中应做到：(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟；(2)边坡临时排水设施与永久性排水设施相结合，及时进行边坡防护，以放雨水冲刷和侵蚀；(3)无论挖方还是填方，均应做到各施工层表面不积水，各施工层应有一定的泄水横坡或纵向排水面。

3、路线经过低洼或水田路段，应先施工纵横沟或渗沟、盲沟、截水沟，把水排干、清表晾干或换填后再填筑；对于富水路段，路基应采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。

4、施工时除了保护路堑边坡至截水沟之间原植被外，还应要求保护隧道洞口成洞面坡顶至截水沟的原植被。

5、路基填筑前应对原地面土质进行碾压夯实，一般路基其压实度不应小于90%；20m以上高填方路段其压实度不应小于93%；并对坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理；路基填筑应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一段路基均须分层摊铺、分层均匀碾压。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。

a.对半填半挖路段，清理半填断面的原地面，根据设计图纸要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶；严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，必须从低处往高处，按施工要求分层碾压；采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接，做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

高速公路工程技术交底摘要高速公路工程是一项复杂而庞大的工程，需要涉及大量的技术和知识。

本文将从高速公路建设建设的背景和意义、工程技术交底的定义和目的、高速公路工程技术交底的主要内容和方法以及工程技术交底的注意事项等方面进行探讨。

正文1. 高速公路建设的背景和意义高速公路是一种高速交通方式，它能够快速地便捷地将人和货物运送到目的地。

随着我国经济的快速发展，人们对交通的要求也越来越高，高速公路建设已成为国家的重点建设项目之一。

高速公路的建设对于增强经济的发展和促进国家的社会进步具有重要意义。

2. 工程技术交底的定义和目的工程技术交底是指对工程技术人员、现场施工人员和相关管理人员进行的技术交底，以确保施工人员和管理人员能够准确理解设计图纸、施工方案和技术规范等相关技术问题，从而能够有效地完成工程建设任务。

工程技术交底的主要目的有三个：一是确保施工人员和管理人员理解并掌握相关技术知识和要求；二是提高施工人员和管理人员的技术水平和能力，以提高工程建设的质量和效益；三是加强施工人员和管理人员之间的沟通和协作，提升工程管理的效率和效益。

3. 高速公路工程技术交底的主要内容和方法高速公路工程技术交底的主要内容包括：1.工程设计方案和相关技术规范的解读和说明；2.工程建设的具体要求和流程；3.施工现场的安全、环境保护和质量监督等相关要求和措施；4.施工人员和管理人员的职责和责任。

高速公路工程技术交底的主要方法有两种：1.讲解类方法，即对相关技术问题进行口头的讲解和解释；2.现场演示类方法，即在实际现场进行技术演示和操作，使施工人员和管理人员能够更直观地理解和掌握相关技术和要求。

4. 工程技术交底的注意事项工程技术交底过程中需要注意以下几点：1.交底人员应该先对交底内容进行充分地准备和研究，确保交底内容的准确性和全面性；2.交底人员要注意表达清晰，语言准确，确保施工人员和管理人员能够理解并掌握相关技术和要求；3.交底过程中要做好记录工作，包括申请书、记录表、技术规范等文件，以便后期查看和审查；4.交底过程中要根据实际情况进行及时的调整和补充，确保交底的全面性和准确性；5.交底过程中要严格遵守有关政策法规和安全、环保等方面的规定，确保施工人员和管理人员的安全和健康。

爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。

在距设计坡面3~5m范围内必须采用光面爆破。

3、根据设计的炮位、直径和孔深打眼，使用潜孔钻钻孔。

4、石方路堑的路槽底面标高，要符合图纸要求，如过高要辅以人工凿平，过低要以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。

5、光爆后，应清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破。

对于探头孤石，在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后，确保安全时可考虑予以保留。

如因过量超挖，应用浆砌片石补砌超挖坑槽。

6、对于靠近村庄和公路的石方路堑，采用松动爆破法控制爆破影响，在进行控制爆破的同时，部分地段采用钢管排架配合防护网进行防护。

4.8.5深挖路堑开挖深路堑开挖前先设置截水沟和排水设施，排除路堑上方边坡地表水。

深路堑地质破碎地段，为避免爆破造成边坡失稳，采用浅孔松动爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法。

路堑既长又深时，进行纵向分段分层开挖，先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

对于风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，并按设计要求设置平台，形成阶梯式的边坡。

首先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）→（4）→（5）→（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）→（10）→（11）→（12）部分，然后开挖（13）、（14）部分，为石料运输开出第三级施工平台，再从上至下开挖（15）→（16）→（17）→（18）部分，其中（4）、（6）、（14）、（10）、（12）、（16）、（18）部分需要进行光面爆破。

深挖路堑开挖见示意图：开挖顺序断面示意图通道纵挖法平面示意图为确保施工过程安全，路堑挖深（土质边坡大于20m，岩质边坡大于30m）时，在施工过程中按设计要求设置观察桩，配备观察仪器，进行边坡稳定和变形监控，并进行边坡稳定分析。

广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02标段设计交底交通部规划研究院（中路港公司）中国公路工程咨询总公司二○○六年七月广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02标段设计交底一、标段简况第S02标段起自广州市番禺区南浦岛西三村西侧，接第S01标段东沙特大桥南引桥桥头K3+040.000（=第S01标段K3+040.000）处，沿深海水道东岸向南，跨越大石水道，止于广州鳄鱼公园东南、大石水道特大桥南引桥桥头K5+451.540，与第S03标段相接，路线全长2.41154km.本路段全部在广州市番禺区大石镇境内.主要工程包括南浦互通立交、大石水道特大桥主桥、引桥.本标段主线全部为桥梁，仅互通区匝道存在部分填方路基工程；共设置南浦互通立交1处，特大桥2411.54m/2座（含互通主线桥），匝道收费站4处.二、南浦互通立交南浦互通立交交叉处主线桩号为K3+732.069，被交路桩号为NK6+130.876，为T形交叉，立交型式为三肢环形.南浦互通立交主线长1358m，全部为桥梁；被交路长273m，全部为填方路基；设匝道6条，匝道全长2028.9m，匝道下穿主线和被交路，设匝道桥4座，全长554.12m，设涵洞1道.桥梁均为现浇预应力混凝土连续箱梁.2.1设计要点2.1.1路基工程（1）一般路基设计1）超高、加宽超高采用线性过渡.主线以左侧路缘带左边缘为旋转轴，匝道以行车道中心为旋转轴.匝道加宽采用高次抛物线过渡.匝道与主线、被交路路肩宽度不同时，在匝道、主线或被交路上分别设置了路肩宽度渐变段，并采用线性过渡.2）路基均为填方，所有路基填料均为远运，路基土石方数量表中包括被交路加宽部分、匝道及收费站场区土石方数量.排水沟挖方不作填方，作为排水沟培土及立交区绿化地表土使用.3）路基填前应进行清表和填前碾压，原地面压实度≥85%，清表和填前碾压按35cm计.为保证路基地压实度，路堤两侧应各超宽30cm碾压.（2）软土地基一般路段软基处理：采用塑料排水板排水固结方案.塑料排水板向下穿透软土层进入硬土层0.5m.桥头路段软基处理：采用排水固结法（加密塑料排水板间距）+超载预压.塑料排水板向下穿透软土层进入硬土层0.5m.工后沉降标准严格按相关规范执行.2.1.2路基防护工程当路堤边坡高度H≤4.0m时，边坡坡面采用植草防护. 当路堤边坡高度H＞4.0时，边坡坡面采用三维网植草防护.2.1.3路基排水工程本互通立交排水设计原则上为集中排水，即设置排水沟、涵洞把水排出互通区.排水沟采用8cm厚预制C25混凝土浅碟形排水沟，排水沟深0.5m.2.2施工注意事项2.2.1南浦互通立交被交路为在建地南浦大道，在其两侧加宽增设匝道.施工时须特别注意与南浦大道地衔接.2.2.2施工放样前应对各坐标、高程进行复核.对立交区内主线、各匝道及连接部，均应严格以导线点作为控制点，按设计地逐桩坐标逐一放桩，以保证立交各部分平面位置准确无误.测量精度必须符合有关规定地要求.对立交区内设置地边沟、排水沟、施工时可根据实际情况适当调整.2.2.3施工时应结合绿化，作好立交范围内地修饰工作，应对边坡进行修整，保证表面规则，坡面顺适、美观.2.2.4施工时所有连接不同超高（横坡）路段间地连接均应圆滑过渡，确保路容美观.2.2.5软基处理：1、严格按设计以及规范进行沉降与稳定观测，当接近或达到极限填土高度时，严格控制路堤填土速率，一般每填一层应进行一次监测.2、严把原材料关，作好原材料地检验，保证材料质量.3、预压期中应保证等载或超载高度，及时填筑沉降补方.4、作好预压沉降观测5、其余参见设计文件及相关规范.三、桥梁部分3.1南浦互通立交主线桥3.1.1设计要点（1）桥梁起点接东沙特大桥南引桥，桩号K3+040，终点接大石水道特大桥主桥，桩号开K4+398，桥梁全长1358m.本桥上部结构采用25m、26m、30m跨径共13联后张法预应力混凝土现浇连续箱梁.第一联至第四联箱梁高为 1.6m，便于与东沙特大桥南引桥衔接.其他各联箱梁高为1.4m.下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础.（2）桥面横坡形成：现浇箱梁横桥向顺桥面横坡倾斜放置，箱梁顶底面横坡同桥面横坡.通过墩柱之间地高差通过桥墩柱高进行调整.（3）主线桥与匝道桥衔接：本桥和与之相接地匝道桥采用相同梁高，相同悬臂长.（4）支座：本桥全部采用盆式支座.支座顶梁底设置楔形块，支座底墩顶设置支座垫石，以保证支座平置.楔形块和垫石须分别与主梁和墩身一起浇筑.（5）伸缩装置：本桥全部采用SSFB型伸缩装置.（6）预应力体系：腹板钢束均采用φs15.2钢绞线，预应力管道采用塑料波纹管.（7）下部结构：桥墩均为圆柱墩.（8）基础：桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m.3.1.2南浦互通立交主线桥上部结构施工注意事项（1）施工前应有完善地施工组织计划和详细地施工方案步骤，合理安排工期，达到施工连续不间断.（2）桥梁上部结构均采用满堂支架施工，浇筑混凝土前必须对支架进行预压，预压强度为箱梁自重地100%，以消除支架和地基地非弹性变形.（3）箱梁浇筑工序为先浇底、腹板，再浇顶板，每道工序地间隔时间应控制在混凝土终凝时间之内以保证混凝土地结合强度.所有箱梁外表应达到平整、光洁、颜色一致.预应力混凝土箱梁地预应力筋必须在预应力混凝土强度达100%及混凝土龄期达到7天以上时方可进行箱梁纵向预应力地张拉.张拉时锚下控制应力σcon为1395MPa.张拉顺序为：0→初应力（10%σcon）→100%σcon（持荷2分钟锚固）σcon为锚下控制应力，张拉控制应力应加上锚圈口预应力损失（锚圈口预应力损失应在施工时测定或由厂家提供，约为3%σcon）.（4）主线桥纵向预应力束张拉顺序：先将纵向预应力束对称张拉2/3，然后放松中墩两侧4M范围内地支架，待剩余地纵向预应力束张拉完毕后，马上灌浆处理，在水泥浆强度达到设计强度地80%后，拆除支架.（5）预应力管道采用真空辅助灌浆工艺，具体工艺由厂家提供.（6）本桥位于曲线上，腹板及钢束长度增减值设于跨中截面均匀段内，钢绞线坐标参照相应图纸中地坐标值，调整各跨跨中两个导线点地间距进行布设.钢绞线放样以各墩顶中心线为参照进行放样.（7）纵向预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中地钢束编号顺序对称均匀进行.3.2大石水道特大桥主桥3.2.1设计要点（1）桥梁起点接南浦互通立交主线桥，桩号K4+398，终点接大石水道特大桥引桥，桩号开K4+648，桥梁全长250m.上部结构半幅桥采用（65+120+65）m单箱单室全预应力混凝土连续箱梁.箱梁采用悬臂浇注挂篮施工.（2）桥面横坡形成：箱梁底板水平放置，通过箱梁内外侧腹板地高差调整桥面横坡.（3）桥梁布孔设计：桥梁布孔考虑了大石水道地通航条件及水利部门提供地防洪水文资料，结合实际桥址地形进行设计.（4）支座：全桥均采用抗震盆式橡胶支座.（5）伸缩装置：本桥全部采用SSFB-240型伸缩装置.（6）下部结构：墩身采用矩形薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩基础.3.2.2上部结构施工注意事项（1）0号梁段施工：由于0号梁段系大体积混凝土，竖向可分层浇筑，各层混凝土浇注间隔时间应尽可能短，两层混凝土之间必须有效凿毛.（2）悬臂施工：1～14号梁段箱梁在挂篮上对称悬臂浇筑.挂篮必须保证足够地承载能力和刚度，以免因挂篮变形较大而导致块件结合面地开裂.张拉纵向预应力钢束时，须两端同时对称张拉，严格控制张拉力和伸长量.（3）边跨现浇段地施工：边跨现浇段在托架上一次浇筑完成，托架应进行预压以确保安全和消除非弹性变形.（4）箱梁合拢段地施工：合拢段地施工应尽量安排在日照造成地箱梁上、下缘温差小地季节（或温度比较稳定地时间）进行.合拢段混凝土浇注方法按设计要求施工.3.3大石水道特大桥引桥3.3.1设计要点（1）桥梁起点接大石水道特大桥主桥，桩号K4+648，桥梁终点为本标段终点，桩号开K5+451.54，桥梁全长803.54m.桥梁上部结构采用8×（4×25）m共八联预应力混凝土先简支后结构连续小箱梁；下部结构桥墩为柱式墩、钻孔桩基础；座板式桥台、钻孔灌注桩基础.（2）桥面横坡形成：小箱梁底板水平放置，通过箱梁内外侧腹板地高差及支座垫石高差调整桥面横坡.（3）桥梁布孔设计：桥梁布孔考虑了城市远期规划道路，结合实际桥址地形进行设计.（4）支座：小箱梁采用板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座.（5）伸缩装置：本桥全部采用SSFB-80型伸缩装置.（5）下部结构：桥墩盖梁采用预应力结构，墩身采用矩形薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩基础.3.3.2桥梁上部结构施工注意事项（1）施工前应有完善地施工组织计划和详细地施工方案步骤，合理安排工期，达到施工连续不间断.（2）箱梁施工工艺流程1）先预制主梁，混凝土达到设计强度地90%后，混凝土龄期达到7天以上时，方可张拉正弯矩钢束，压注水泥浆，并及时清理箱梁底板通气孔.2）设临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋.临时支座最好采用砂桶.3）连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段波纹管并穿束.在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内地桥面板，达到设计强度95%后，张拉顶板负弯矩钢束，并压注水泥浆.每联箱梁形成连续地步骤详见施工顺序图.4）接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑.浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换.解除临时支座时，应特别注意，严防高温影响橡胶支座质量.5）连接顶板钢束张拉预留槽口处钢束后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装.（3）钢绞线弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为50cm、直线段间隔为100cm一组.顶板负弯矩束地定位每间隔100cm 设置一组.（4）箱梁顶板负弯矩束地钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋.在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应地扁管相接.（5）预制梁长问题：本桥未采用通用图部分桥跨地预制梁梁长和曲线桥段采用通用图部分地预制梁梁长均已在设计图中给出，施工单位在施工前须对该部分地预制梁梁长进行认真校核，无误后方可施工；对于直线段采用通用图部分地桥跨，中跨预制梁长同通用图，即为2440cm；边跨预制梁长比通用图长5cm，即为2467cm，请施工时特别注意进行梁长调整.（6）预制箱梁时跨中向下设置预拱度，其值见设计图纸.预拱度可采用圆曲线或抛物线.（7）预应力钢束张拉：预应力盖梁钢束张拉采用单端交错张拉，钢束分三批进行张拉，具体张拉顺序详见预应力盖梁钢束布置图.预制箱梁中正弯矩钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉.（8）钢绞线张拉锚下控制应力为0.75f pk=1395MPa.张拉采取双控，即张拉力和延伸量，以张拉力为准，以延伸量进行校核.各钢束延伸量见设计图纸.（9）从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝地时间不宜超过三个月.（10）本设计预制梁为跨墩龙门架施工，如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算.3.4桥梁下部结构施工注意事项：（1）施工单位应采用可靠精确地方法对桥梁基础中线及各桩位坐标准确放样.放样前应对坐标及标高进行复核，确认无误后方可进行下部施工.（2）终孔原则按各墩构造图，桩长及嵌岩深度应满足相关设计图纸要求.（3）桥址处钻孔数量有限，施工中如发现实际地质与设计不符，应根据实际情况调整桩长，桩长地调整须及时报业主及设计单位.基础施工时应加强地质监控，及时反馈岩性地变化，进行动态变更设计.（4）清孔要求：桥梁桩基础按嵌岩桩设计时，嵌岩桩清孔沉渣厚度不大于5cm，桥梁桩基础按摩擦桩设计时，清孔沉渣厚度不大于0.2倍桩径.（5）大石水道特大桥主桥开工前需到航道、水利部门办理相关手续.3.5其它施工注意事项：（1）应注意结构地整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遣漏.（2）台后、锥坡采用透水性材料分层夯填，压实度要求达96％以上.（3）互通内地其他现浇连续箱梁匝道桥施工注意事项见施工图各桥设计说明，但施工时应特别注意匝道桥纵向、横向预偏心地设置及其对桩位坐标地影响.其它未尽事宜均依现行地有关标准、规范、规程执行.（4）大石水道特大桥主桥注意协调施工过程与航道通行能力相干扰地关系.四、其他4.1本工程坐标系统采用1980西安坐标系，113°15′中央子午线投影带；高程系统采用1985国家高程基准.4.2施工中应定期对平面和高程控制点进行复测，以防控制点沉降、松动影响施工精度.4.3特别应注意标段分界处与相邻标段导线点、水准点地联测，保证平面与高程控制地连贯性.。

高速公路技术交底流程
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高速公路技术交底流程：
①施工方案交底：详细阐述施工方法、施工顺序、设备运用、材料选择、进度计划、质量控制与安全技术要求。

②材料选用交底：明确材料规格、性能标准，确保符合国家与行业规范。

③安全技术交底：讲解安全操作规程、应急措施，强调“安全第一、预防为主”。

④专项技术交底：针对桥梁、隧道、路面等特殊工程，进行针对性的技术讲解与指导。

⑤施工准备交底：组织技术人员熟悉设计图纸、规范与技术标准，制定安全环保措施。

⑥质量控制交底：明确质量目标与检验标准，培训施工人员质量意识与控制方法。

⑦施工记录交底：指导现场记录方法，确保工程技术档案资料完整准确。

⑧监理与业主认可：施工方案需获得监理单位与业主的审查与同意。

一、交底目的为确保高速公路施工安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，降低安全事故发生率，特制定本安全技术交底。

二、交底对象1. 施工单位项目负责人、技术负责人、安全负责人、施工员、监理人员；2. 施工单位所有参与施工的工人。

三、交底内容1. 施工单位基本情况介绍（1）单位名称、资质等级、施工经验等；（2）项目概况，包括项目名称、工程规模、工期、质量要求等。

2. 施工现场安全风险及预防措施（1）施工过程中可能存在的安全风险，如高空坠落、物体打击、触电、机械伤害等；（2）针对各类安全风险的预防措施，包括安全防护设施、安全操作规程、应急预案等。

3. 施工安全管理制度（1）安全生产责任制；（2）施工现场安全管理制度；（3）施工人员安全教育及培训制度；（4）施工现场安全检查及隐患排查制度。

4. 施工现场安全操作规程（1）高空作业安全操作规程；（2）物体打击安全操作规程；（3）触电安全操作规程；（4）机械伤害安全操作规程；（5）其他安全操作规程。

5. 施工现场安全防护设施及用品（1）安全防护设施的种类、作用及使用方法；（2）安全防护用品的种类、作用及使用方法。

6. 施工现场应急救援预案（1）各类事故应急救援预案；（2）应急救援组织机构及职责；（3）应急救援措施及物资。

7. 施工现场环保及文明施工要求（1）施工现场环境保护措施；（2）施工现场文明施工要求。

四、交底要求1. 施工单位项目负责人、技术负责人、安全负责人、施工员、监理人员要认真学习并掌握本交底内容；2. 施工单位要加强对施工人员的安全教育，确保施工人员熟悉并遵守安全技术交底要求；3. 施工单位要定期组织安全技术交底，对交底内容进行更新和完善；4. 施工单位要加强对施工现场的安全检查，及时发现和消除安全隐患；5. 施工单位要严格按照安全技术交底要求进行施工，确保施工安全。

五、附件1. 安全生产责任制；2. 施工现场安全管理制度；3. 施工人员安全教育及培训制度；4. 施工现场安全检查及隐患排查制度；5. 施工现场安全操作规程；6. 施工现场安全防护设施及用品；7. 施工现场应急救援预案；8. 施工现场环保及文明施工要求。

高速公路设计图纸交底会议纪要高速公路设计图纸交底会议纪要「篇一」会议议题:XX新区自行车道交通系统市政设施改造工程X标段图纸会审纪要工程名称:XX新区自行车道交通系统—市政设施改造工程时间:X年XX月XX日地点:甲方会议室主持人:参加单位人员(附会议签到表):1.建设单位:2.监理单位:3.设计单位:4.施工单位:会议议程及内容:一、XX新区自行车道交通系统市政设施改造工程X标段图纸进行了技术交底。

二、施工单位、监理单位、建设单位对图纸提出相关问题设计院答复形成纪要:1.自行车道的宽度1.5米是否包括两边的路缘石，请明示。

答复:自行车道内控为1.5米。

2.路缘石设计尺寸为1米，不利于安装和购进，曲线段达不到设计要求，建议将尺寸改为顺直段长度为0.6米，曲线段为0.3米。

答复:顺直段按0.6米，曲线段按0.3米施工。

3.绿化带每30米设一处断口，如遇树木，是否要将树木移植? 答复:根据现场实际情况决定。

4.自行车道是否与人行道齐平。

答复:自行车道与人行道齐平。

5.新增设树框与原树框间的间距不明确，请给予指示。

答复:增设树框与原树框采用中对中，间距为5米施工。

会签单位如下:建设单位(盖章)监理单位(盖章)设计单位(盖章)施工单位(盖章)XX市XX区园林市政建设公司X年XX月XX日高速公路设计图纸交底会议纪要「篇二」会议时间：20xx年3月22日15:30会议地点：四川新材料有限公司现场工程部办公室参加单位及人员：建设单位：四川亚塑新材料有限公司唐存敬监理单位：四川华达建设监理有限公司熊小龙侯仁松设计单位：四川华西建筑设计院有限公司曾正军刘水贤侯岚晋王彬施工单位：四川大中建筑工程有限公司唐勇，敬建军施工单位在施工过程中，发现图纸中产生的错误点，以此会议讨论并纠正错误。

设计单位侯岚晋：全部放线以结施为准。

总平以图纸标高为依据，参照实际标高，以此放线。

能畅通排水的情况下，以实际标高为标准。

图纸一律按11G101实行。

广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02标段设计交底交通部规划研究院（中路港公司）中国公路工程咨询总公司二○○六年七月广州东沙至新联高速公路工程两阶段施工图设计S02标段设计交底一、标段概况第S02标段起自广州市番禺区南浦岛西三村西侧，接第S01标段东沙特大桥南引桥桥头K3+040.000（=第S01标段K3+040.000）处，沿深海水道东岸向南，跨越大石水道，止于广州鳄鱼公园东南、大石水道特大桥南引桥桥头K5+451.540，与第S03标段相接，路线全长2.41154km。

本路段全部在广州市番禺区大石镇境内。

主要工程包括南浦互通立交、大石水道特大桥主桥、引桥。

本标段主线全部为桥梁，仅互通区匝道存在部分填方路基工程；共设置南浦互通立交1处，特大桥2411.54m/2座（含互通主线桥），匝道收费站4处。

二、南浦互通立交南浦互通立交交叉处主线桩号为K3+732.069，被交路桩号为NK6+130.876，为T 形交叉，立交型式为三肢环形。

南浦互通立交主线长1358m，全部为桥梁；被交路长273m，全部为填方路基；设匝道6条，匝道全长2028.9m，匝道下穿主线和被交路，设匝道桥4座，全长554.12m，设涵洞1道。

桥梁均为现浇预应力混凝土连续箱梁。

2.1设计要点2.1.1路基工程（1）一般路基设计1）超高、加宽超高采用线性过渡。

主线以左侧路缘带左边缘为旋转轴，匝道以行车道中心为旋转轴。

匝道加宽采用高次抛物线过渡。

匝道与主线、被交路路肩宽度不同时，在匝道、主线或被交路上分别设置了路肩宽度渐变段，并采用线性过渡。

2）路基均为填方，所有路基填料均为远运，路基土石方数量表中包括被交路加宽部分、匝道及收费站场区土石方数量。

排水沟挖方不作填方，作为排水沟培土及立交区绿化的表土使用。

3）路基填前应进行清表和填前碾压，原地面压实度≥85%，清表和填前碾压按35cm计。

为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽30cm碾压。

高速公路工程技术交底大全1. 背景介绍高速公路工程技术交底是指将工程设计、施工方案、施工过程中的关键技术等内容进行系统详细地交底和说明，确保施工人员对工程要求和工作流程有清晰的认识，以保证施工质量和安全。

本文将介绍高速公路工程技术交底的相关内容和要点。

2. 工程设计交底工程设计交底是高速公路工程中至关重要的一环。

在设计交底中，需要明确工程的总体设计思路、规划布局、结构设计等内容。

以下是设计交底的注意事项：•确保施工人员对设计图纸的理解准确，并能正确识读图纸上的各种符号和注释。

•说明设计中的关键技术要求，如桥梁设计的荷载、墩台设置等。

•强调设计中的安全要求和施工限制条件，以防止由于设计不合理导致施工事故的发生。

3. 施工方案交底施工方案交底是将工程设计进行细化，并对施工过程中的技术要求和方法进行交底和说明。

以下是施工方案交底的要点：•详细记录施工过程中的每个步骤和工序，包括施工方法、施工顺序、使用的设备和材料等。

筑的振捣、边坡的稳定等。

•说明施工过程中的安全措施和应急预案，以确保施工的安全和顺利进行。

4. 施工过程交底施工过程交底是对施工过程中的关键技术和注意事项进行具体交底和说明。

以下是施工过程交底的重点内容：•介绍施工过程中的每个阶段，包括施工准备、施工施工、施工结束等。

的坡度、结构物施工的精度等。

•说明施工过程中的安全注意事项和应急处理措施，以防止施工过程中的事故发生。

5. 施工质量交底施工质量交底是确保高速公路工程质量的关键环节。

以下是施工质量交底的要点：•强调施工过程中的质量控制要求，如材料的质量、施工的精度等。

•说明施工过程中的质量检验方法和标准，以确保施工质量符合设计要求和规范要求。

•强调施工质量的重要性，以及施工质量对道路使用寿命和安全性的影响。

6. 施工安全交底施工安全交底是保证施工过程中安全的关键环节。

以下是施工安全交底的注意事项：•强调施工过程中的安全措施和注意事项，如施工现场的用电安全、危险物品的储存等。

高速公路一、二级施工技术交底内容一、前言高速公路是国家重点建设的重要交通基础设施，其建设施工技术要求高，安全性和效率性是施工过程中必须重视的问题。

为了保障施工质量和安全，提高高速公路的使用寿命和舒适性，必须对高速公路施工的一、二级技术进行严格交底，确保施工过程中的安全和顺利进行。

二、一级施工技术交底1.施工前准备（1）施工前整理工作区域，清理施工现场，确保施工区域的安全和整洁；（2）检查施工设备和工具，确保施工所需设备和工具的完好无损，安排专人进行设备的使用和维护；（3）物资准备，保证施工所需物资的充足和及时供应。

2.施工过程（1）严格按照设计图纸要求进行施工，做好测量和放线工作，确保施工的准确性和质量；（2）施工期间，要加强对施工人员的安全教育和监督，保证施工现场的安全；（3）对一些关键性施工工序，要有专人进行质量监督和验收，确保施工质量。

3.施工收尾（1）施工完成后，对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的安全和整洁；（2）做好施工记录和施工过程中的关键问题记录，以备后续施工过程中的参考；（3）对施工质量进行全面检查和评估，确保施工的质量和安全。

三、二级施工技术交底1.土石方开挖（1）开挖前的准备工作，包括清理现场，确定开挖深度和范围，准备好开挖所需的设备和工具；（2）开挖过程中，要进行现场监测和测量，确保开挖的准确性和安全性；（3）开挖完成后，做好现场的整理和清理工作，确保施工现场的安全和整洁。

2.路基处理（1）路基处理前的准备工作，包括测量和放线工作，准备所需的处理材料和设备；（2）路基处理的施工过程中，要根据设计要求进行处理工作，确保处理的平整度和密实度；（3）路基处理完成后，做好现场的整理和清理工作，确保施工现场的安全和整洁。

3.路面铺设（1）路面铺设前的准备工作，包括清理和整理路基，准备路面铺设所需的材料和设备；（2）路面铺设的施工过程中，要进行现场监测和质量检查，确保路面的平整度和厚度；（3）路面铺设完成后，做好现场的整理和清理工作，确保施工现场的安全和整洁。

爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。

在距设计坡面3~5m范围内必须采用光面爆破。

3、根据设计的炮位、直径和孔深打眼，使用潜孔钻钻孔。

4、石方路堑的路槽底面标高，要符合图纸要求，如过高要辅以人工凿平，过低要以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。

5、光爆后，应清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破。

对于探头孤石，在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后，确保安全时可考虑予以保留。

如因过量超挖，应用浆砌片石补砌超挖坑槽。

6、对于靠近村庄和公路的石方路堑，采用松动爆破法控制爆破影响，在进行控制爆破的同时，部分地段采用钢管排架配合防护网进行防护。

4.8.5深挖路堑开挖深路堑开挖前先设置截水沟和排水设施，排除路堑上方边坡地表水。

深路堑地质破碎地段，为避免爆破造成边坡失稳，采用浅孔松动爆破，挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法。

路堑既长又深时，进行纵向分段分层开挖，先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

对于风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，并按设计要求设置平台，形成阶梯式的边坡。

首先进行第（1）、（2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3）→（4）→（5）→（6）的顺序开挖，然后开挖（7）、（8）部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖（9）→（10）→（11）→（12）部分，然后开挖（13）、（14）部分，为石料运输开出第三级施工平台，再从上至下开挖（15）→（16）→（17）→（18）部分，其中（4）、（6）、（14）、（10）、（12）、（16）、（18）部分需要进行光面爆破。

深挖路堑开挖见示意图：开挖顺序断面示意图通道纵挖法平面示意图为确保施工过程安全，路堑挖深（土质边坡大于20m，岩质边坡大于30m）时，在施工过程中按设计要求设置观察桩，配备观察仪器，进行边坡稳定和变形监控，并进行边坡稳定分析。

工程安全技术交底工程名称：湖南安邵高速公路TＪ２标段施工单位建设单位分项工程名称涵洞施工交底部门安环部交底人交底时间年　月　日接受交底人签名：交底内容：　·搞好施工现场安全生产和文明施工工作。

加强安全生产教育，对新工人,临时上岗人员进行安全培训。

·进入施工场地必须戴好安全帽,高空作业必须系好安全带。

·施工前必须对机械设备进行检查、维修、保养。

施工所用电缆线必须认真检查,确认安全后方可使用。

·应检查钢丝绳是否牢固,卷扬系统保护罩是否安装完好,严禁带病作业。

·场区生产用电设备需派专业管理,无关人员严禁乱动电气设备，操作人员上岗时应对设备进行认真细致的检查，下班时应关闭现场电气闸刀。

·塔上作业、砼灌注、吊车升降必须有专人指挥，不得各行其是，所有带电设备移动前须切断电源，严禁违章操作及无证上岗。

·吊车臂下严禁站人,严禁酒后作业。

·起动电压降不超过额定电压的１0%,否则应加大导线截面。

·电机的绝缘电阻不得小于０.5MΩ,达不到要求时，可进行烘干。

·钻杆的偏斜度不得超过全长的1%，10m以上的钻杆，不得在地面接好后一次吊装，以防由自重造成弯曲变形。

·钻机应放置平稳、坚实,如汽车式钻机，应打好支腿架起轮胎。

·起动后，应将操纵杆置空档位置,空转运行,经检查确认无误后再进行作业。

·钻机应安装钻深限位报警装置，当钻机发出下钻限位报警信号时,应停钻,将钻杆稍稍提升,待解除报警信号后,再继续下钻。

·钻孔时，如遇卡钻,应即切断电源，在没查清原因之前,不得强行起动。

·作业时,发生机架摇晃、移动、偏斜等，应立即停钻,查明原因，处理后再行作业。

·作业中，设专人负责监护电缆。

如遇停电，应将各控制器放置零位,切断电源，将钻头接触地面。

·孔径达到要求时,应停止扩削,使管内存土全部输送到地面即可停钻，成孔后，必须将孔口加盖保护。

高速公路隧道施工技术交底二版上杭县古田梅花山路一期公路工程A标段隧道工程技术交底编制:审核:批准:福建路港（集团）有限公司2016年07月01日前言为提高施工人员熟练掌握高速公路隧道施工作业的技术要求、施工要点和相应的工艺、质量标准，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，保证工程质量，按照“源头把关、过程控制、精细管理”和“质量控制标准化”的原则，以严格填料质量控制，工艺试验先行，严格工序检验关，样板工程引路，以点带面，一次达标，全面创优的质量管理思路，确保实现高速公路隧道施工管理的标准化、规范化、程序化的目标，特编制此高速公路隧道工程技术交底汇编。

本技术交底汇编参照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009），《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004），《公路隧道工程现场施工技术》（人民交通出版社2005年9月），结合施工现场经验编制。

在执行本汇编的过程中，可根据具体情况进行细化和补充。

本作业指导书汇编主编单位：福建路港（集团）有限公司本作业指导书汇编组长：刘庆春本作业指导书汇编副组长：林万福、黄又水本作业指导书汇编编委会成员：何伟、程建新、目录第一章隧道明洞施工技术交底一、编制依据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路隧道工程现场施工技术》（人民交通出版社2005年9月）二、适用范围适用于各等级公路隧道明洞施工作业。

三、交底内容1、施工准备(1)开工前，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，保证图纸的正确性；澄清相关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。

(2)精密导线网复测完毕并确定成果可用后，对明洞段进行施工放样，放出线路中桩，测绘明洞地表横断面图与设计原地面高程比较，按照设计边坡坡度放出明洞明挖开口边桩并洒出白灰线。

(3)开挖机械设备已进场，并保证良好的使用状态。

高速公路设计交底提纲高速公路设计交底提纲一、总体1、两处重要的高填路基，一是新铺子和小牛塘隧道之间，二是黄家坪，两处地面横坡较大，存在路基稳定问题，填筑一定要慎重并注意以下几个问题：⑴、基底处理路基施工一定要严格按照设计要求，挖除软弱层、设台阶、基底压实等工艺一定要做到位。

⑵、排水排水包括施工期间截、排水及运营期间排水，施工期间有效排除沟内常流水，保证路基的正常施工；涵洞进口截水墙可防止沟内流水通过地下路基底部流出，造成路基基底软化，影响路基稳定。

进口截水墙一定要做到不透水层内，若基坑开挖后仍在透水层内，应及时与设计代表联系，变更墙底标高。

涵洞出口排水沟一定要将水送至自然沟、渠内，防止对路基造成冲刷。

⑶、支挡构造、为了防止路基横向滑移，设计在黄家坪路基坡脚设置了路基防滑墙，设计审查时要求取消了，建议施工阶段予以恢复，并严格按设计要求施工。

2、龙溪渠高架桥与一条十分深的溶沟以小角度相交，因路线廊带限制无法绕避。

桥梁桩基采用冲击钻施工可能会出现桩位偏移问题。

建议采用以下措施：对基岩埋深较浅的，可在确保安全的基础上，采用人工挖孔方案，以保证桩基顺直度，及桩基嵌入基岩的深度。

对基岩埋藏较深的，应进行施工超前钻，将外侧墩柱外移，改为门架式墩。

3、采用CFG桩加固桥涵地基的先例不多，我院也是首次使用（广东和福建用过，厦门的项目基本上都用，但没有现场看过怎么施工，我给他们写过一个施工要求），施工中应引起足够重视。

部分涵洞由于路基高度较高，从结构受力考虑只能采用拱涵，因此对基础的也要求较高。

涵位处软弱土层较深，采用换填的方式不能达到涵底承载力的要求，因而采用CFG桩进行加固，建议施工前先进行局部的试验段，观察地基处理效果，若无法达到设计要求应及时与设计代表联系，以便采取其他措施进行处理。

4、本合同段的隧道主要集中在观音岭以后，考虑到二广高速公路广东段的实施会相对滞后，观音岭以后的工期压力不大，为了减少工程费用、减少对环境的破坏，设计中对隧道弃渣少部分考虑作为片、碎石利用，其它用作填路基。

关于召开武嘉高速连接线工程
施工图设计交底会的通知
武汉市公路勘察设计院、武嘉高速连接线工程总监办、武汉江夏路桥工程总公司武嘉高速连接线项经部：
武嘉高速连接线工程项目两阶段施工图设计文件已发放到位，总监办、项目经理部图纸会审工作已基本完成，为使参与工程建设的各方了解工程设计的主导思想，掌握工程关键部分的技术要求，保证工程质量，同时也为了减少图纸中的错、漏、碰、缺，将图纸中的质量隐患与问题消除在施工之前，使设计施工图纸更符合施工现场的具体要求，避免返工浪费，兹定于2016年4月8日召开本项目设计交底会议。

现将会议的有关事项通知如下：
一、会议时间：4月8日上午9:30-11:30
二、会议地点：江夏公路局六楼会议室
三、参会人员：
1、指挥部办公室主任、各工程部门负责人、管理工程师。

2、武汉市公路勘察设计院设计代表组。

3、总监办正副总监、监理组长、各专业监理工程师。

4、施工单位项目经理部项目经理、总工、工程技术部门负责人、各专业工程师。

四、会议议程：
1、设计单位项目负责人介绍总体设计情况，并对工程重点部
位的设计情况、技术要求、质量标准，难点和关键部位的质量保证、安全生产的技术措施，结构上预留孔洞、预埋件的特殊要求等重要事项进行说明。

2、分组进行设计技术交底：指挥部、总监办、项目经理部对图纸的疑问及施工过程中遇到的问题进行提问。

设计单位代表进行现场解答，对不能及时处理的问题进行汇总，会后统一解答并形成会议纪要印发至各单位。

特此通知！
武嘉高速连接线工程项目建设指挥部
2016年4月5日。