简述车载充电机的常见故障及解决方案

新能源汽车充电系统及其故障分析摘要：某车间汽车维修人员小王接到一张任务工作单：车主驾驶一辆比亚迪秦电动汽车时仪表显示剩余电量20%，就将车开到附近的充电站进行充电，但是插入充电枪后系统提示车载充电机与充电桩连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。

如果你是小王，应该如何检修该故障？关键词：剩余电量、慢充故障、充电桩一、慢速充电系统的组成慢速充电系统通过慢速充电线束（家用慢速充电线束或充电桩慢速充电线束）与220 V 家用交流插座或交流充电桩相连给动力电池进行供电。

慢速充电系统将220 V 交流电转化为直流电，以实现对动力电池的电能补给。

慢速充电系统主要由供电设备（充电宝、慢充桩）、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒和动力电池等组成。

1.供电设备慢速充电系统的供电设备主要是充电宝和慢充桩两种。

（1）充电宝（如图1）纯电动汽车的充电宝三相端接家用三相插座，另一端接车辆慢充口。

（2）慢充桩慢充桩是采用有线传输方式为具有车载充电机的纯电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面和交流充电接口，并具备相应保护功能的专用装置。

慢充桩应用在各种大、中、小型纯电动汽车充电站，有便携式和壁挂式等类型，如图1 所示，其特点是充电功率较小，充电时间较长。

2.慢充口（如图1）慢充口适用于纯电动汽车传导充电使用，大多数位于传统汽车的油箱口位置。

打开充电盖后可以看到充电插头为7 孔式，其连接端口布置形式及端口针脚定义。

图13.慢充线束（1）慢充线束的作用及其安装位置慢充线束是连接慢充口与车载充电机之间的线束，其作用是将慢充桩输入的220 V 交流电输送到车载充电机。

慢充线束在实车上的安装位置。

（2）慢充线束两端的端口慢充线束的一端连接车载充电机交流输入端，其端口布置形式及端口针脚定义，慢充线束的另一端连接慢充口，端口针脚定义同慢充口端口针脚定义。

4.车载充电机（1）车载充电机的外观及端口车载充电机的作用是将输入的220 V 交流电转换为纯电动汽车动力电池所需的290 ～ 420 V 高压直流电，以实现动力电池电量的补给。

8汽车维修2019.1随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。

纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。

一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC 转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。

充电系统的结构组成如图1所示。

纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。

直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80%左右的电量，并且对动力电池损伤较大。

交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V 交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。

二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP 、CC 、N 、L 、NC1、NC2和PE ，其接口形状及含义如图2所示。

交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图3所示。

该端口使用6针接头，其中端子CC 、CP 、PE 、L 、N 等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。

纯电动汽车充电系统工作过程及常见故障检修王瑜图1纯电动汽车充电系统结构示意图图2交流充电系统接口形状及端子含义蓄电池纯电动汽车内部充电线束高压控制盒动力电池充电线充电桩慢充线束慢充口定义：CP N NC2NC1LCC NC2NC1PE慢充口CP ：控制确认线CC ：充电连接确认N ：交流电源L ：交流电源NC1：备用端子NC2：备用端子PE ：车身地（搭铁）9汽车维修2019.1交流充电系统工作电路，如图4所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC 连接确认信号后，把S1开关从12V 端切换到PWM 端；当检测点1电压降到6V 时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。

充电机的简介及故障排除充电机简介KGCA智能充电机系列是采用高频电源技术与进口元器件相结合，运用先进的智能动态调整充电技术，它采用恒流、脉充、浮充智能三个阶段。

充电具有充电效率高，操作简单，使用寿命长等特点，并具有反接、过压、欠压、过载、短路、过热等多重保护功。

昌原牌充电机独有的电压点设定功能可以根据自己的需要设置理想的充电停止点，能在蓄电池充足后自动关机，确保蓄电池充足，不过充、不欠充，延长蓄电池使用寿命。

适用的电池类型：镍铬、镍氢、铅酸、锂离子、胶体电池等，可以自行设置充电电压点，放电电流恒流可调，输入输出自动保护。

适用于电池厂、供电、车队、通信、船舶、大型车辆、航空、铁路、电动汽车(电动叉车、高尔夫车、平车、牵引车、观光游览车)、仓储搬运、电力等各行业。

可在车库内，企业停车场内，公共停车场内使用。

充电方便，安全可靠。

汽车充电机的性能指标：输入电压：AC220V±10%频率：50HZ显示方式：高清晰数码管显示。

输出电压：0-110V恒压可调输出电流：0-30A恒流可调散热方式：强制风冷工作效率：≥86%功率因数≥0.85绝源强度输入对外壳和输出≥AC1500V输出对外壳≥AC1000V平均无故障时间≥900H工作温度(-20～100)℃贮存温度(-40～60)℃相对湿度：90%(40±2℃)大气压为(60-106)KPA充电机的常见故障电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮。

检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。

车载充电机使用注意事项
当车主需要在行车中对手机等设备进行充电时，车载充电机成为
了必备的工具。

但是在使用时，需要注意以下几点。

首先，使用前请确认车载充电机的品牌质量。

应购买正规厂家出
品的产品，避免使用劣质的充电器会给充电安全带来隐患。

其次，在使用时，应注意车载充电机的电压和充电口的兼容性。

如果电压不匹配，则会引起电流过大、过热甚至引起火灾等安全问题。

同时，在使用时，也需要遵守相关的使用规定：切勿在行车中调
整充电器的位置或拔插充电线；不要将充电器接到不合适的电源上；
在使用过程中，要随时检查充电器的工作状态，发现异常及时关闭充
电器，避免火灾等安全事故的发生。

最后，使用车载充电器的时候，应该保持专注，切勿开车时进行
操作，以免对安全行车造成影响。

总之，选择适合自己车辆的车载充电器，时刻关注充电器的使用
状况，合理使用充电器，正确使用充电器，才能保障充电的安全和稳定。

车载充电机过温故障的常见原因
车载充电机是现代汽车的重要组成部分，可以在行驶中为电动汽车充电，方便了人们的日常出行。

然而，在使用过程中，有时会出现充电机过温故障，导致无法正常充电。

接下来，我们将探讨车载充电机过温故障的常见原因。

一、充电器内部故障
在使用充电机时，如果发现充电机出现过温故障，首先需要检查充电器内部是否存在故障。

例如，充电器内部的电路板或电子元件损坏，会导致充电器无法正常工作，从而出现过温故障。

此时，需要进行专业的维修或更换充电器。

二、外部环境影响
充电器过温故障的另一个常见原因是外部环境的影响。

例如，在高温环境下长时间使用充电器，充电器内部温度会不断升高，超过了充电器的温度范围，导致充电器过温故障。

此时，应该选择在较低温度下进行充电，或者在使用前先将充电器放在阴凉处降温。

三、电池状态异常
电池状态异常也是导致充电器过温故障的原因之一。

例如，电池内部温度过高，或者电池容量不足，都会导致充电器在充电时出现过温故障。

此时，需要对电池进行维护或更换电池。

四、充电器设计问题
有些充电器设计不合理，会导致充电器过温故障。

例如，充电器内部散热不良，或者设计功率过大，都会导致充电器过温故障。

此时，需要更换合适的充电器，或者重新设计充电器。

车载充电机过温故障是一种常见的故障，需要定期检查和维护。

在使用充电器时，应该遵守相关规定和使用说明，避免出现过温故障。

如果出现过温故障，应该及时检查和维修，确保充电器正常工作。

25G型客车DC600V充电器常见故障分析与排除摘要：目前25 G型DC 600 V客车运行当中，机车输出电压经常在500～700 V间振荡，电压波动不稳，极易导致充电器发生保护停机或损坏。

本文主要对运用中DC 600V供电客车25T（G）-8KW （+3.5KVA）型充电器的主要功能、机构特点及工作原理进行阐述。

并对运用过程充电器存在故障情况进行了统计,并对产生故障的原因及影响因素进行了分析,提出了相应排除措施。

关键词：DC600V供电客车充电机故障分析排除0.引言DC 600V系统在吸取法国TGV、德国ICE、日本新干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上，随着铁路大面积提速，根据中国旅客列车的具体情况，进行了优化设计。

利用牵引网电能通过机车给旅客列车供电，取代原来的发电车给车辆供电，实现提高列车运输能力、节能、环保和列车运行高速化的目的。

25T（G）-8KW（+3.5KVA）型充电器广泛运用于DC600V供电制式提速列车、城际高速动车组、城市地铁轻轨车辆等。

因此本文阐述了充电机的主要功能和基本原理，并对相应故障进行分析，提出排除措施，确保客车运用的安全。

1.25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器主要功能和结构特点1.1主要功能25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器主要为车辆提供高质量的直流电源，对蓄电池进行限流恒压智能充电；为车辆上的影视系统及充电插座提供AC220V交流电源；为蓄电池提供亏电欠压保护；通过485通讯接口上传充电器运行信息；具有完善的输入过、欠压，输出过流过载、短路，散热器超温热、接地、IGBT等故障检测与保护功能。

运用于电力牵引的DC600V供电制式旅客列车及动力集中动车组，也适用于内燃牵引的DC600V供电制式旅客列车及动车组（供电辅助发电机组除外）。

1.2结构特点25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器（图1）内含8KW DC600V-110V 充电器模块一件、3.5KVA DC110V/AC220V单相逆变器模块一件。

新能源车交流慢充系统常见故障及故障诊断思路一、交流慢充系统常见故障现象电动汽车在使用的过程中，慢充系统出现的常见故障现象：（1）交流充电时，仪表充电指示灯不亮，车辆无法进行交流充电。

（2）仪表充电指示灯正常，但充电电流为0A，车辆无法进行交流充电。

根据充电系统工作原理，导致慢充系统故障主要有以下原因：（1）充电桩发生故障。

（2）车辆充电相关保险、继电器、线路发生故障。

（3）动力电池、车载充电机等零件接口松动或存在破损。

（4）内部采用12V容量电池，长时间使用容易出现欠压或亏电问题。

（5）充电机、动力电池、BMS等车辆组件出现问题。

二、、故障诊断思路（1）验证故障。

将交流充电枪插入充电座中，观察仪表显示状况，确认充电指示灯是否工作，是否有充电电流显示。

（2）进行基本检查。

对于交流充电系统可能发生故障的部位进行基本检查。

首先对慢充系统充电座、充电枪、交流充电线束、车载充电机到动力电池之间的线束进行基本检查，查看是否有针脚烧蚀、损坏，线路破损等情况发生。

（3）使用故障诊断仪检查。

使用故障诊断仪进行检查，看能否读取相关故障码及故障说明，缩小故障范围。

（4）检查交流充电系统车载充电机、BMS等零部件供电、接地、充电唤醒信号及通信是否正常。

根据电路图，检查车载充电机保险、线束、12V电源、接地及慢充唤醒信号是否正常，BMS能否正常工作，12V唤醒信号是否正常；整车控制器、动力电池等部件的新能源CAN 线是否正常；动力电池低压控制端搭铁及VCU控制搭铁是否正常。

（5）检查高压电路是否正常。

如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查慢充线束、车载充电机、动力电池间的高压线束是否正常，是线束故障还是部件故障。

如还不能排除，考虑车载充电机、动力电池内部出现问题。

随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。

纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。

一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。

充电系统的结构组成如图1所示。

纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。

直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80％左右的电量，并且对动力电池损伤较大。

交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。

二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE，其接口形状及含义如图所示。

交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图所示。

该端口使用6针接头，其中端子CC、CP、PE、L、N等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。

交流充电系统工作电路，如图所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。

车载充电机过温故障的常见原因一、前言随着电动汽车的普及，车载充电机成为了电动汽车的重要组成部分。

然而，由于长时间使用或其它原因，车载充电机过温故障时有发生。

本文将从常见原因方面进行分析。

二、过温故障的定义车载充电机是将交流电转换为直流电，并通过充电线路传输到锂离子电池组中进行储存和使用。

当充电器内部温度过高时，会出现过温故障，导致充电器无法正常工作。

三、常见原因1. 散热不良散热不良是导致车载充电机过温故障的主要原因之一。

在使用中，由于长时间工作或环境温度较高等因素，使得充电器内部产生大量热量。

如果无法及时散热，则会导致内部温度升高，进而出现过温故障。

2. 额定功率不匹配另一个常见原因是额定功率不匹配。

在购买车载充电器时，需要根据自己的车型和需求选择合适的额定功率。

如果选择功率过低的充电器，则需要长时间充电，导致充电器内部温度升高；反之，选择功率过高的充电器也会导致过温故障。

3. 过流保护车载充电器内部设置有过流保护装置。

当输入的电流超过额定值时，保护装置会自动切断输出，以保证安全。

然而，在某些情况下，如使用不合适的电源等原因，过流保护装置可能会频繁触发，导致车载充电器无法正常工作。

4. 其它原因除了上述原因外，还有一些其它原因也可能导致车载充电机过温故障。

例如：使用不合适的充电线路、长时间使用等。

四、解决方法1. 检查散热系统如果车载充电机出现过温故障，首先需要检查散热系统是否正常。

可以清理散热孔、更换风扇等方式改善散热效果。

2. 更换合适的额定功率如果选择功率不匹配是导致过温故障的原因之一，则需要更换合适的额定功率。

3. 更换合适的线路和插头在使用中出现问题时，需要检查充电线路和插头是否合适。

如果不合适，则需要更换。

4. 保持良好的使用习惯长时间使用车载充电机也是导致过温故障的原因之一。

因此，需要保持良好的使用习惯，如避免长时间连续充电等。

五、总结车载充电机过温故障是电动汽车使用中常见的问题之一。

车载充电机的检查维护1.车载充电机的特点车载充电机是充电系统的关键部件之一。

车载充电机相对于传统工业电源，具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等优点。

车载充电机具备以下特点：（1）根据电池特性设计充电曲线，可以延长蓄电池的寿命。

（2）使用方便，维护简单，智能充电，无须人工值守。

（3）保护功能齐全，具有过电压、欠电压、过电流、过热、短路和输出反接等保护功能。

（4）直观性强，充电过程和故障采用指示灯，能一目了然。

（5）采用高频开关技术，使得充电机效率高、体积小、质量轻。

2.新能源电动汽车车载充电机及其功能车载充电机具备如下功能：（1）具备通过高速CAN网络与蓄电池管理系统通信的功能，可判断动力蓄电池连接状态是否正确；获得电池系统参数，以及充电前和充电过程中整组和单体蓄电池的实时数据。

（2）可通过高速CAN网络与车辆监控系统通信，上传充电机的工作状态、工作参数和故障警告信息，接收启动充电或停止充电控制命令。

（3）完备的安全防护措施。

具备交流输入过电压保护功能、交流输入欠电压警告功能、交流输入过电流保护功能、直流输出过电流保护功能、直流输出短路保护功能。

（4）温度控制功能。

当散热器温度低于45°C时，风扇不转动，当散热器温度高于45°C，风扇开始转动，可以减小噪声和延长风扇寿命。

整机温度保护为65°C，当机内温度达到65°C时，充电机停止工作，等待散热至低于65°C后，自动恢复工作。

3.车载充电机工作流程（1）插上220 V交流电源供电。

（2）低压唤醒整车控制系统。

（3）蓄电池管理系统检测充电需求。

（4）蓄电池管理系统给车载充电机发送工作指令并闭合继电器。

（5）车载充电机开始工作，进行充电。

（6）电池检测充电完成后，给车载充电机发送停止指令。

（7）车载充电机停止工作。

（8）电池断开继电器。

4.车载充电机状态判断（AC/DC功能检测）车载充电机上有3个指示灯，分别为CHARGE、POWER、ERROR，可以用来指示充电机的工作状态，以帮助车主判断充电是否正常。