国外客运站信息化建设经验

提升交通信息化水平的案例分析在当今信息技术飞速发展的时代，交通信息化已成为城市发展和管理的重要组成部分。

通过应用先进的信息技术手段，可以提高交通系统的效率、便捷性和可持续性，为城市居民提供更优质的出行体验。

本文将从案例分析的角度，探讨几个成功提升交通信息化水平的案例，并分析其背后的原因和效果。

首先，我们来看一个国外的案例，即新加坡的智慧交通系统。

新加坡是一个小国家，人口密度大，交通拥堵问题严重。

为了改善交通状况，新加坡政府在1980年代就开始推行交通信息化建设。

他们建立了全国性的智慧交通系统，包括实时交通监控、智能交通信号灯和智能交通管理中心等。

这些系统通过数据收集和处理，能够及时分析交通拥堵状况，并进行交通调度。

在新加坡，居民可以通过手机APP获取实时的交通信息，选择最优的出行路线，减少出行时间和拥堵。

通过智慧交通系统的应用，新加坡成功提升了交通信息化水平，为居民提供了更便捷的出行体验。

再来看一个国内的案例，即中国的滴滴出行。

滴滴出行是中国最大的打车平台，他们通过应用大数据和人工智能技术，构建了强大的交通信息化系统。

滴滴出行可以精准预测用户的出行需求，并通过智能调度算法将司机资源进行最佳匹配。

这样一来，用户可以方便地叫到车辆，司机也可以更高效地接单和运营。

通过滴滴出行的应用，用户可以实时查询附近的空车位置和路况，选择最优的用车方案。

此外，滴滴出行还在城市管理中发挥积极作用，通过数据分析和预测，提供了交通拥堵热点分析和交通规划建议，为城市交通决策提供科学支持。

滴滴出行的成功不仅提升了交通信息化水平，也为用户和城市管理带来了巨大的便利和效益。

最后，我们来看一个较为小型的案例——上海地铁的交通信息化改革。

上海地铁是中国最大的城市轨道交通，每天承载着数百万人的出行需求。

为了提升交通信息化水平，上海地铁采用了一系列措施，如引入动态站内导航系统、设置实时列车到站提示器、优化网络购票系统等。

这些措施有效地提高了乘客的出行体验，缩短了排队时间，减少了乘客拥堵。

看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。

美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。

在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。

《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。

?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。

运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。

美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。

该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。

加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。

为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。

?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。

运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。

?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。

1国外铁路货运信息化发展现状大多数西方国家幅员较小，其运输组织方式与我国存在较大差异。

相对而言，俄罗斯、法国、北美洲幅员比较辽阔，在铁路运输组织上与我国有一定的相似性。

多年来，他们在铁路运输组织信息化建设方面进行了不少有益的探索，积累了丰富的经验，取得了较好的效果。

1.1俄罗斯优质运输服务系统优质运输服务系统(CΦTO)是俄罗斯铁路创建的交通部下属市场营销公司化企业。

该机构主要负责解决在制定和执行货物运输合同过程中与用户相关的所有问题。

CΦTO由优质运输服务总中心和17个铁路局运输服务中心组成。

它们与货主之间的联系，通过车站及办事机构完成，目前已经设置了400多个货运代办处。

1998年服务中心开始试运营，采用优质运输服务综合自动化系统(AKCΦTO) 作为铁路局服务中心。

AKCΦTO能够自动收集和处理货物运输的要车申请，实时监督运输计划的执行和统计运费收入，并对货物运输市场营销情况进行全面分析研究。

现在，俄罗斯铁路的货运有关文件、票据传送过程全部实现了自动化，只需几分钟即可传送到铁路局、CΦTO发站和到站的货运代办处，取代了原来要用电报传送的几个小时。

1.2法国货物运输集中管理系统法国国营铁路公司(SNCF)在70年代建立的货物运输集中管理系统(GCTM)，其综合了商务管理、机车车辆运用管理、财务核算和统计等功能。

在GCTM的基础上，SNCF 开发了3个新的货运管理信息系统。

一是新型货车运行管理系统，1989年投入运用，用于制定统一运输计划和安排运输方式，如长期货运、特快货运及快速货运等。

二是货运商务作业和管理系统，主要用于有关货运文件和合同的准备、运费计算、会计核算数据信息的处理及货运信息的发送，是铁路与货主间商业信息交流的桥梁，1990 年起在法国推广应用。

三是货车维修管理系统，主要由货车技术管理数据库构成，用于确定货车未来检修的理论日期，可为货车检修等部门迅速提供完整可靠、有助于检修决策的信息，降低货车检修费用。

国内外客运一体化枢纽发展概述城市交通的目的是实现人和物的移动，现代化的城市客运交通体系，是要使人流快速、安全、舒适、有序地移动，其关键技术之一，是干线交通、环流交通与集散交通三者之间的有效换乘。

大城市中，由于地铁换乘车站不但可以实现干线与环流交通间的换乘，而且也为与其他交通方式所构成的集散交通之间的换乘提供了据点，所以地铁换乘站往往构成了城市中的换乘枢纽。

以地铁车站为依托，建设客运一体化交通枢纽，已成为国际上地铁建设乃至城市交通发展战略的总趋势。

国外客运一体化的发展理论和工程实践在实践中有着丰富的表现形式，其中最具代表性的是交通枢纽综合体的构建与发展。

随着轨道交通的快速发展以及各类运输方式竞争与协作意识的推进，以轨道交通车站为节点的客运一体化枢纽成为国外大城市的发展重点与特征。

巴黎、伦敦、莫斯科、纽约、东京等大城市都已建成较为完善的轨道交通系统，形成了地面交通、地下交通和地上交通人车分离的立体交通网络。

在数条轨道交通线路交汇处形成了大型轨道交通枢纽，这些大型轨道交通枢纽站，不仅有四通八达的轨道交通线路，同时与地面布设的常规公交车站、出租车站、停车场等构成城市内部交通网；又与郊区快速铁路、长途汽车站、机场等构成城市外部交通网，旅客换乘十分方便。

枢纽在完成快速交通和一般交通的转换，对外交通和对内交通的转换，道路交通、停车场和步行交通转换的同时，通过枢纽功能的延续性开发，建立商业中心，服务中心和娱乐中心等公共场所，提高了枢纽的开发强度，不仅能在高峰时间满足大量的换乘需求，而且能使相当一部分乘客在换乘等候时间完成购物和娱乐，减少了乘客的单纯候车时间和单纯购物出行次数，促进了客运服务的多样化，从而增加公共交通的吸引力和客运量。

目前国外一些大城市交通综合换乘枢纽有许多典型实例。

1.1 国外客运一体化枢纽发展概况1.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析1、法国巴黎法国巴黎拥有一个四通八达的轨道交通网络，许多地铁站与公共汽电车站、商业中心、娱乐中心等组成了巨大的交通综合体，较有代表性的有巴黎德方斯新城东区。

铁路作为一种重要的交通运输方式，在全球范围内发挥着至关重要的作用。

尤其是在铁路客运领域，各国都在不断探索和发展，以满足日益增长的出行需求和适应社会经济的发展变化。

本文将深入探讨国外铁路客运的现状，并分析其未来的发展趋势。

一、国外铁路客运的现状（一）发达的铁路网络许多发达国家拥有高度发达且完善的铁路网络。

欧洲的铁路系统堪称典范。

欧洲各国之间通过密集的铁路线路相互连接，形成了一个庞大的铁路运输网络。

法国、德国、英国等国家的铁路网络覆盖范围广，线路密集，车次频繁，为人们的出行提供了极大的便利。

在北美地区，美国和加拿大也拥有较为发达的铁路客运网络，尤其是在美国，铁路客运在一些地区仍然具有一定的市场份额。

这些发达的铁路网络不仅连接了城市与城市之间，还延伸到了许多偏远地区，促进了区域经济的发展和人员的流动。

铁路线路的建设和运营也注重与其他交通方式的衔接，如与机场、汽车站等的无缝对接，方便乘客进行换乘。

（二）多样化的客运服务国外铁路客运在服务方面也呈现出多样化的特点。

列车的种类丰富多样，有高速列车、普通列车、城际列车等，以满足不同乘客的出行需求和预算。

高速列车通常具有较高的运行速度和舒适的乘坐环境，能够为乘客提供快捷的出行体验；普通列车则价格相对较低，适合那些对时间要求不高的旅客。

铁路客运提供了多种票务服务和优惠政策。

推出了灵活的车票购物方式，包括单程票、往返票、月票、季票等，方便乘客根据自己的出行计划选择合适的票种。

还针对学生、老年人、残疾人等特殊裙体制定了相应的优惠政策，鼓励他们使用铁路客运。

铁路车站的设施也日益完善。

许多车站配备了现代化的候车室、售票厅、自动售票机、便利店、餐厅等，为乘客提供了舒适便捷的候车和出行环境。

一些车站还设有无障碍设施，以方便行动不便的乘客出行。

（三）先进的技术应用国外铁路客运在技术应用方面处于领先地位。

高速列车采用了先进的牵引技术、制动技术和通信技术，提高了列车的运行速度和安全性。

浅谈海外项目的信息化建设摘要：信息化建设是现代企业的重要战略资源，也是企业管理的基础。

是项目顺利进行的有效保障，是提高项目管理能力的有效途径。

海外项目部的信息化建设和国内不同，在资源、耗材等方面有着较大的制约性。

前者信息化建设由三部分构成：计算机网络系统、电话系统以及卫星电视系统。

信息化建设的目的是提供办公网络，用于信息发布以及和公司总部之间的沟通；提供电话系统，用于项目内部沟通以及外部电话（国际长途）交流功能；提供电视系统，满足项目现场员工日常生活。

关键词：信息化；海外项目部；阿尔及利亚引言海外项目部靠近撒哈拉大沙漠，气候干热，多风沙。

当地基础设施非常的落后，不少地方手机信号覆盖不到。

这种情况下，工作方面，没有网络，没有电话，不少工作难以展开；生活方面，习惯了国内发达的信息化网络的同志们真切的感受到了与世隔绝。

因此网络、电视、电话的信息化建设迫在眉睫。

1前期调研在开展信息建设实施之前，对当地的网络状况进行调研，以便掌握信息，合理筹划建设，在保证工作的前提下节约成本。

国内信息部门于2015年4月17日-4月24日展开对阿尔及利亚网络情况的调研，并同时对电视以及电话系统进行了相关咨询，以便了解阿尔及利亚当地网络整体状况以及比林工地所能够达到的最佳条件；达到不同的条件所需要的成本以及对应的优化方案；电话以及电视系统的相关情况调查以及建设方案。

2建设阶段对于基础建设薄弱、并且存在语言障碍的阿尔及利亚。

当地的网络建设存在许多难点，如当地布线方式为明线,对暗线缺乏经验、使用的工具与国内不同、阿国设备供应缓慢、供应商售后意识薄弱以及由于地处非洲中国卫星和亚洲卫星均不能覆盖等问题。

2.1供应商的选择现场办公网络的建设将采用当地供应商建设。

2016年6月12日在现场营地对潜在的供应商进行评审。

参与供应商评审的供应商有 ETP Ben cherrif maaouia、ETP Zerouki Mhamed、 ETP Djahallah三家网络建设公司。

分析国外铁路客运服务经验及启示作者：乔涵渤来源：《祖国》2018年第24期摘要：改革开放以来，我国经济快速发展，在基础设施建设方面也取得了较为显著的成就，其中就包括铁路建设。

尤其是在高速铁路建设方面，我国高速铁路运营里程已经位居世界前列，高速铁路建设质量得到了世界的认可。

然而，与之相配套的铁路客运服务方面却存在不同程度的缺失，这也是限制我国铁路行业发展的重要因素之一。

本文以国外铁路客运服务经验及启示为研究内容，希望为我国完善铁路客运服务体系提供借鉴，加快铁路客运服务改革，全面提升我国铁路客运服务质量。

关键词：国外铁路客运服务经验启示铁路是一个国家基础设施建设的重要内容之一，铁路运营里程直接反映了国家的经济发展水平。

建国之初，由于经济水平较低，工业体系和服务产业发展不完善，我国铁路建设与服务远远落后于欧美发达国家，这一状况直至改革开放之后才得到了根本上的改善。

经济快速发展带动了铁路建设的大规模开展，高速铁路的建设如火如荼，在一定程度上标志着我国铁路建设已经走在了世界前列，与此同时，我国铁路运营服务开始日趋完善，虽然铁路客运服务质量有着较为明显的提升，但是，在某些方面也存在不足，相比较欧美发达资本主义国家，仍然有着一定的差距。

一、国外铁路客运服务的先进经验铁路是第一次工业革命的产物，最先出现于欧美发达国家。

因此，欧美发达国家在铁路客运服务方面有着较为丰富的经验，并在铁路的现代化建设过程中形成了一整套的服务体系，具体包括以下几个方面：（一）售票系统早期铁路客运服务的售票工作主要以人工售票为主，这种售票方式适用于乘客较少的情况。

随着铁路客运数量不断增加，国外铁路客运售票服务发生了显著变化，在传统人工售票方式的基础上，不仅实现了多元化售票，也从乘客的角度出发，增加了售票点位。

如此一来，不仅满足了乘客的购票需求，也大大提高了售票效率。

以德国DB公司为例，由于德国铁路客运网络较为发达，人们在中短距离出行时习惯选择铁路。

国外汽车客运站经验借鉴与思考刘玉卓(河北省交通厅科技情报站,　石家庄　050051)【摘　要】　文章介绍了西方发达国家具有代表性的两种类型汽车客运站,及其客运站的主要服务项目,并就国内汽车站与国外汽车站进行了对比分析,指出了国外汽车客运站可供借鉴之经验。

【关键词】　国外汽车客运站　规划　建设　服务　对比分析1　国外汽车客运站简介欧美等西方国家随着经济实力的迅速增强,私人小汽车大幅度增加,环境污染加剧,大城市交通拥挤状况恶化。

许多国家的运输经济学家与政府都认识到限制私人小汽车盲目增长的必要性和发展公共交通的重要性。

以往,汽车客运站多由运输企业自行营建,多属中小型。

到20世纪80年代,政府开始入主建设大中城市现代化旅客枢纽站。

本文主要介绍西方国家较为典型的两种类型的汽车站。

1.1　现代化多功能、多方式联合客运站这类客运站多是由政府规划并投资建设的,代表了西方国家客运站的现代化水平,目的在于发展公共交通,缓解城市交通压力。

其主要特点是发送旅客人次大、客车车位多,设备齐全,服务功能完善,如改建后的美国纽约港务局客运站(国有企业),可容纳7000辆大客车,平均每天发送旅客20万人次,属开放型客运站,并可为29个长途客运公司班车提供服务。

又如英国的纽卡斯尔立体多方式联合客运站,是由英国中央政府和地方政府联合投资修建的集铁路、公路、市内交通(公共汽车、地铁)和国际水运四位一体的三层立体交叉式客运枢纽站。

多方式联运站一般都包容两种或两种以上运输方式的衔接,方便旅客换乘,而且很多是立体车站。

车站统一安排车次,使各种运输方式的班次互相衔接,最大限度地为旅客换乘提供方便,各层间有自动扶梯及无人管理的自动售票机和自动检票机,使旅客实现最快、最方便的购票和换乘。

1.2　自用型及自用兼开放型汽车客运站这种客运站多系公路客运企业自筹资金兴建,并为本企业客运业务和零担快运(包括邮件运输)业务服务的客运站。

这种客运站规模有大有小,但共同的特点是实用。

国外智慧客运站典型案例国外智慧客运站的建设已经取得了一定的成果，其中一些典型的案例值得我们借鉴和学习。

下面，我们将以一个具体的案例为例，介绍国外智慧客运站的特点和优势。

该案例是一家位于欧洲某国家的智慧客运站，该客运站采用了先进的信息技术、物联网技术、人工智能技术等，实现了智能化、高效化、人性化的客运服务。

首先，该客运站采用了智能化的票务系统。

旅客可以通过手机、电脑等设备在线购票，实现快速取票、检票、退票等操作。

同时，该客运站还实现了自助购票、自助改签、自助查询等服务，极大地提高了旅客的便利性和满意度。

此外，该客运站还与当地交通系统实现了数据共享，旅客可以方便地查询出行信息，选择最优的出行方式。

其次，该客运站采用了物联网技术，实现了车站设施的智能化管理。

车站内的设备如照明、空调、电梯等可以通过物联网技术实现远程控制和监测，提高了车站的运行效率和管理水平。

同时，车站还采用了智能安检系统，通过人脸识别、物品检测等技术实现了快速安检，提高了旅客的出行体验。

此外，该客运站还采用了人工智能技术，实现了旅客的个性化服务。

车站内的人工智能系统可以根据旅客的出行信息、历史记录等数据，为旅客提供个性化的出行建议、路线规划等服务。

同时，该客运站还采用了智能客服系统，通过自然语言处理等技术实现了智能问答、智能推荐等服务，极大地提高了旅客的满意度和忠诚度。

综上所述，该国外智慧客运站的成功案例表明，智慧客运站的建设需要充分利用先进的信息技术、物联网技术、人工智能技术等，实现智能化、高效化、人性化的客运服务。

同时，智慧客运站的建设还需要注重与当地交通系统的数据共享和合作，实现资源的优化配置和共享。

只有这样，才能真正实现智慧客运站的智能化、高效化、人性化发展。