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全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
全国各大铁路局简介及分布图[align=center]中国铁路局[/align]1、哈尔滨铁路局位于全国路网东北端。
管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。
本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。
管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
2、上海铁路局上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。
路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。
全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。
上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。
铁路百科：盘点中国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：一、北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
二、天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
三、上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
四、哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
未来的西北铁路主要枢纽大站：哈密铁路枢纽
哈密到兰州的运煤铁路专线规划为与现兰新铁路基本隔山并行，新疆段在天山北麓，甘肃段大致沿河西走廊北山北麓（现兰新铁路大致沿祁连山北麓及天山南麓），一并连接其中的新疆、甘肃、内蒙古等若干煤矿及工业大用户。
这条线路将沿天山北麓与开工的乌准铁路二期工程五彩湾至将军庙线衔接形成新疆——甘肃的货运铁路通道，现兰新铁路转为客运为主。
走向为哈密巴里坤——伊吾——甘肃肃北马鬃山——内蒙古额济纳旗梧桐沟——甘肃金塔鼎新——内蒙古阿拉善右旗——甘肃民勤——武威南再与兰新并行至兰州。
期间配套新建巴里坤——哈密、肃北马鬃山——瓜州桥湾，利用既有嘉策铁路梧桐沟——嘉峪关段及航天铁路金塔鼎新——清水段、在建金阿铁路阿拉善右旗——金昌段，作为与兰新铁路之间的联络线。
这条线路西段与规划的临哈铁路额济纳旗——哈密段在肃北马鬃山交错，且大致并行，临哈铁路西段与之存在着经济效益的比选取舍或区间并轨。
与哈密铁路枢纽相关的被列为2009年度开工的铁路项目有兰新增第二双线、哈密—将军庙铁路、哈密—额济纳铁路、哈密—罗中铁路项目共4个铁路项目。
1、兰新第二双线。
截止目前设计标准为200km/h客货共线铁路。
经铁道部鉴定中心专家组研究，哈密铁路枢纽工程被确定为三个先期开工段之一，另两个为百里风区试验段和达坂城隧道控制工程。
计划今年6月18日正式开工。
其中哈密至乌鲁木齐段及西宁至兰州段有条件实现客货分线。
2、哈密—将军庙铁路。
6月中旬至7月底完成可研。
3、哈密—额济纳铁路。
7月底完成可研，拟今年第三季度开工建设。
4、哈密—罗中铁路。
国铁Ⅱ级单线内然机车牵引铁路。
正线数目：单线；拟5月底完成全线初设。
根据有关铁路规划，哈密地区除既有兰新线外将还有哈密至罗布泊、临河至哈密线、乌鲁木齐至哈密第二铁路通道引入，连同既有兰新线将形成四条线五个方向的铁路地区，新建兰新铁路第二双线接入既有哈密站，将军庙至哈密铁路由火石泉站接轨引入哈密铁路地区，哈罗铁路由哈密南站接轨引入;临哈线由红光站接轨引入。
哈密将成为新疆
煤炭的主要集散地，具有汇集车流的作用，其截流位置十分重要。
哈密客货分区方案：
客运系统：哈密站为客站，办理高、普客车的全部作业，货运车场将迁至红光站，利用二级三场的场地改为高、普并列横列式的客运站。
解编系统：新建红光区段站，兼货运站，办理地区内煤炭等大宗货运列车通过及解编作业。
货运系统：原则同意将哈密站货场外迁至哈密南站，设综合性货场。
在红光站建设万吨煤炭集结场及编组站，统一负责哈密煤炭基地煤炭编组外运。
哈密站
（1）车站所在地自然、社会经济特征和交通运输结构
哈密铁路地区位于新疆维吾尔自治区东部哈密市境内，是出入新疆的必经要地，素有“西域咽喉，东西孔道”和“新疆东大门”之称，自古以来都是新疆与内地物资流通的重要集散地，是东疆的政治、经济、文化、科教、交通运输中心。
哈密市位于新疆维吾尔自治区东部，是哈密地区行署所在地，2005年末全市人口41.89万人，其中城区人口25.5万人。
规划把哈密建设成为以高效率的道路网为骨架，以铁路运输为龙头，以公路、航空等多种方式为重要补充，以建设高水平的运输物流、交通地区为总目标，形成区域交通便捷、设施布局合理、交通技术先进、客物流快速的多种运输方式相匹配的现代化对外交通综合运输地区。
公路建设规划最终实现“两横三纵”大通道的格局，即“山北大通道、山南连霍高速公路大通道、G312线－七角井－巴里坤的西部南北通道”和“中部S303省道，G312－哈密市沁城－小堡－伊吾的东部南北通道”。
（2）车站既有概况
本站是地区内主要的客货运站，为兰新线上的区段站，车站中心K1330+887，站型为混合式二级三场，到达场现有到发线10条（含正线2条，机走线1条，到发线7条）；到发场现有到发线9条（含正线2条，客车到发线3条、机走线1条），旅客站台3座、地道1座；调车场现有调车线16条线（含上行编发线2条，车辆交换线1条），西端有半自动化驼峰1座，峰尾有牵出线1条，车站南侧有货场1处。
站区有内燃机务折返段、车辆段、站修所、洗罐所、加冰所等设施。
并衔接有电厂、油库线、水泥厂、桥梁厂、材料厂等23家共计61条专用线。
目前车站主要承担柳园至哈密间货物列车补机的换挂、担当至乌西的直通、摘挂列车及至武威南的直达列车、至吐鲁番的区段列车、上行列车到武威南、下行列车到乌西（包括乌鲁木齐、北疆线）、吐鲁番（含南疆线）以及鄯善站原油装车等列车编组任务,并承担了南疆线方向下行列车的大部分编组任务。
车辆段承担鄯善站罐车的洗刷、检修、车辆取送及列车的编组作业。
采用引入既有站方案，客运设施按照5台9线进行改扩建。
既有哈密站为哈密地区唯一客运站，位于哈密市中心，为具有辅编性质的区段站，本次设计改扩建为客运站。
根据既有客运站设备布置及城市规划，车站按高速车场在南侧、普速车场在北侧并列式布置，高速车场设客车线8条（含正线2条），4个站台布置（其中4站台与普速客车场共用），普速车场设客车线6条（含正线2条，机车走行线1条），2个站台布置，利用南广场，相应改建车站咽喉，原下行直通场改建为动车存车场，利用车站西端二电厂专用线设立折线1条，利用既调车场部分线路（原Ⅲ-12～Ⅲ-16股道）作为地区专用线取送车场，客货运机辆设施部分利用，部分在哈密东站配套建设。
