公路桥梁桩基设计应注意问题

公路工程桩基方案一、桩基的分类和性能要求1. 桩基的分类桩基根据桩体的结构形式和材料的不同，可分为混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢管桩等。

混凝土桩是以混凝土为主要材料，通过现浇或预制的工艺制成的桩。

钢筋混凝土桩是由钢筋和混凝土组成的桩体，一般采用钢筋笼和混凝土浇筑的方式施工。

钢管桩是以钢管为桩体，通过打桩机将钢管打入地基形成的桩。

桩基的施工方案应根据地质条件、荷载要求、工程造价等因素合理选择桩型。

2. 桩基的性能要求在公路工程中，桩基的性能要求主要包括承载力、稳定性和变形性能等方面。

承载力是指桩基在受到水平和竖向荷载作用下的能力，稳定性是指桩基在不同荷载情况下的抗倾覆和抗滑移能力，而变形性能则是指桩基在荷载作用下的变形情况。

根据工程要求和实际情况，合理确定桩基的承载力和稳定性指标，确保桩基在工程运行期间能够满足设计要求。

二、桩基方案的制定1. 地质勘察和设计依据的分析在制定桩基方案之前，首先需要对工程现场进行地质勘察，获取地质地貌和地基条件等相关数据。

同时，还需要对桥梁、路基等工程结构的设计依据进行充分的分析和理解。

地质勘察的数据将为桩基方案的制定提供重要的依据，而设计依据的分析则有利于确定桩基的相关参数和性能要求。

2. 桩基方案的选定在进行桩基方案的选定时，需要综合考虑工程地质条件、承载要求、设计荷载、基坑开挖情况、桩基材料等因素。

同时，还需要根据工程的具体情况，选择适合的桩基类型和施工工艺，确保桩基在施工和使用过程中能够满足公路工程的要求。

3. 桩基的设计与计算在桩基方案确定后，需要对桩基的设计和计算进行详细的分析和评估。

设计和计算的内容主要包括桩基的受力分析、承载力计算、稳定性分析、变形性能评价等方面。

根据设计和计算的结果，确定桩基的尺寸、数量、布置方式等重要参数，并进行必要的检验和验算。

4. 桩基的施工工艺在桩基方案制定完毕后，需要对桩基的施工工艺进行详细的规划和安排。

施工工艺的内容主要包括桩基设备的选择、施工工序的确定、质量控制措施的制定、施工现场的安全管理等方面。

1、岩溶区路线方案选择1.1、岩溶地区路线方案总体设计原则岩溶对公路工程的危害是多方面的，为减轻或避免这些危害，公路的线位的比选是重要的战略性问题。

1.1.1、路线尽可能绕避岩溶强烈发育地段，如密布的岩溶漏斗区、岩溶洼地的漏水部位。

若因地形条件其他控制性因素不能绕避时，设计应坚持尽快通过岩溶强烈发育区的原则，缩短在岩溶强烈发育区的路线长度。

1.1.2、路线尽可能避免与可溶岩地段断层构造相重叠或近距离平行，尽可能减少的岩溶工程处治费用。

这些地段岩层破碎，岩溶普遍存在。

1.1.3、路线尽可能避免与溶蚀沟谷的岩溶泉出露线重叠。

溶蚀沟谷的地下岩溶发育，线状展布的岩溶泉之下存在地下暗河的概率较大。

路线宜选择山腰线、山脊线，这些地段的岩溶概率要小得多。

1.1.4、路线尽可能绕避土洞发育区。

土洞发育区一般具备以下条件：地形为低洼岩溶洼地或溶蚀沟谷，可溶岩之上的黏性类土的覆盖层较厚，地下水在覆盖层内的升降变化幅度加大。

1.1.5 线路绕避网状洞穴和巨大空洞区。

除了较大范围内岩溶发育极强或强烈地段的线路方案选择问题，局部的或个体的岩溶大洞穴危害，特别是对于桥梁桩基基坑的承载力和稳定性，也会控制着线路位置的选择，制约施工的难度和高额的成本。

1.2、特殊岩溶地形、地貌单元线路位置的选择与评价1.2.1 孤峰平原区的线路选择该区特点：地势开阔，起伏平缓，点缀着孤峰残丘，低洼平坦地带有较多的土层覆盖，地表岩溶不发育，地表水丰富，地下水位埋藏浅，有的多具有统一水面。

岩溶地质问题：即地下水位下降引起的地面塌陷及岩溶水的侵袭，影响基础稳定。

如果出现多次或突然的地面塌陷，给公路行车及其建（构）筑物带来很大的危害，也为整治带来极大的困难。

路线方案：(1) 线路避开取水点可能形成的最大下降漏斗范围在抽水形成的降落漏斗范围内，由于水力坡降大、地下水流速快，水动力作用强烈，有利于真空吸蚀作用而形成塌陷，尤其在抽水点附近，更有利于发生塌陷，线路避开取水点愈远愈有利。

桩基础知识桩基础知识一般性规定一、《建筑地基基础设计规范》1、摩擦型桩的中心距不宜小于桩身直径的3倍；扩底灌注桩的中心距不宜小于扩底直径的1.5倍；当扩底直径大于2m时桩端净距不宜小于1m。

在确定桩距时尚应考虑施工工艺中挤土等效应对邻近桩的影响。

2、扩底灌注桩的扩底直径不应大于桩身直径的3倍。

3、桩底进入持力层的深度根据地质条件荷载及施工工艺确定宜为桩身直径的1~3倍。

在确定桩底进入持力层；深度时尚应考虑特殊土、岩溶以及震陷液化等影响。

嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度不宜小于0.5m。

4、布置桩位时宜使桩基承载力合力点与竖向永久荷载合力作用点重合。

5、预制桩的混凝土强度等级不应低于C30，灌注桩不应低于C20，预应力桩不应低于C40。

6、桩的主筋应经计算确定，打入式预制桩的最小配筋率不宜小于0.8%，静压预制桩的最小配筋率不宜小于0.6%，灌注桩最小配筋率不宜小于0.2%~0.65%(小直径桩取大值)。

7 、配筋长度:1) 受水平荷载和弯矩较大的桩配筋长度应通过计算确定；2)桩基承台下存在淤泥淤泥质土或液化土层时配筋长度应穿过淤泥淤泥质土层或液化土层；3) 坡地岸边的桩8度及8度以上地震区的桩抗拔桩嵌岩端承桩应通长配筋；4) 桩径大于600mm的钻孔灌注桩构造钢筋的长度不宜小于桩长的2/3。

8、桩顶嵌入承台内的长度不宜小于50mm，主筋伸入承台内的锚固长度不宜小于钢筋直径(I级钢)的30倍和钢筋直径(II级钢和III级钢)的35倍。

对于大直径灌注桩当采用一柱一桩时可设置承台或将桩和柱直接连接桩和柱的连接可按本规范第8.2.6条高杯口基础的要求选择截面尺寸和配筋柱纵筋插入桩身的长度应满足锚固长度的要求。

9、在承台及地下室周围的回填中应满足填土密实性的要求。

二、《公路桥涵地基与基础设计规范》5.1.1桩可按下列规定分类。

1、按承载性状分类。

1)摩擦桩：桩顶荷载主要由桩侧阻力承受，并考虑桩端阻力。

公路桥梁桩基二类桩允许比例【最新版】目录1.引言2.桩基分类3.二类桩的定义和规定4.二类桩在公路桥梁桩基中的允许比例5.桩基检测技术规范6.桥梁桩基取芯检测规范7.公路桥梁桩基施工技术8.桩基施工中的常见问题及解决方法9.结论正文一、引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，桥梁桩基的质量问题越来越受到重视。

桩基是桥梁结构的重要组成部分，其质量直接影响桥梁的安全稳定。

二类桩是桩基中常见的一种类型，那么它在公路桥梁桩基中的允许比例是多少呢？二、桩基分类桩基按照不同的分类标准可以分为不同的类型，如下：1.按桩数分类：单桩、排桩、群桩2.按位置分类：水下桩、水上桩3.按制桩方法分类：预制桩、灌注桩4.按成桩施工方法分类：人工挖孔桩、钻孔灌注桩等三、二类桩的定义和规定二类桩是指桩身有轻微缺陷，但不会影响桩身结构承载力的正常发挥的桩基。

根据《建筑基桩检测技术规范》的规定，二类桩的缺陷程度可以分为三个等级，即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

四、二类桩在公路桥梁桩基中的允许比例根据《公路桥梁设计规范》的规定，二类桩在公路桥梁桩基中的允许比例不应大于 100%。

这是因为二类桩虽然存在轻微缺陷，但其承载力仍能满足设计要求。

五、桩基检测技术规范为了保证桥梁桩基的质量，我国制定了一系列桩基检测技术规范，如《建筑基桩检测技术规范》、《公路桥梁桩基检测技术规范》等。

这些规范明确了桩基检测的方法、步骤和标准，为桩基质量检测提供了依据。

六、桥梁桩基取芯检测规范桥梁桩基取芯检测是桩基检测中的一项重要内容，其主要目的是获取桩基内部的实际情况，以便对桩基的质量进行准确评估。

根据《公路桥梁桩基验收规范》的规定，桥梁桩基取芯检测应符合相关技术要求，确保检测结果的准确性。

七、公路桥梁桩基施工技术公路桥梁桩基施工技术包括预制桩、灌注桩、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。

这些施工技术各有优缺点，应根据实际情况选择合适的施工方法。

八、桩基施工中的常见问题及解决方法桩基施工中可能会遇到各种问题，如桩身倾斜、位移、孔径偏差等。

公路桥梁设计规范公路桥梁是道路交通系统中不可或缺的重要组成部分。

为了确保公路桥梁的安全可靠，需要遵守一系列的设计规范。

本文将介绍公路桥梁设计规范的相关内容，包括桥梁类型、设计原则、结构设计、施工技术以及养护要求等方面。

一、桥梁类型公路桥梁的类型多种多样，根据桥梁的功能和形式可以分为以下几类：1. 梁式桥：梁式桥是指梁体直接承受载荷的桥梁，其中包括简支梁、连续梁、刚构梁等形式。

2. 拱式桥：拱式桥是由拱形结构支撑的桥梁，适合跨越较大跨径的桥梁。

3. 悬索桥：悬索桥是通过一条或多条悬索连接桥塔与桥面板的桥梁形式，具备良好的抗震性能。

4. 斜拉桥：斜拉桥是通过斜拉索连接桥塔和桥面板的桥梁形式，具有较好的力学性能和审美效果。

二、设计原则公路桥梁的设计需要遵循以下原则：1. 安全性原则：桥梁设计应以确保使用安全为首要目标，充分考虑承受荷载、抗震性能以及运行安全等因素。

2. 经济性原则：桥梁的设计应在满足基本功能和安全要求的前提下，尽可能减少造价和维护成本。

3. 可行性原则：桥梁设计应在不同工况下保持稳定，合理布置桥墩、桥台和支座等结构要素。

4. 美观性原则：桥梁设计应注重审美效果，与周围环境相协调，展现独特的艺术特色。

三、结构设计公路桥梁的结构设计应满足以下要求：1. 跨径确定：根据预计承受的荷载和地形条件，确定桥梁的跨径范围，并选择合适的桥型。

2. 荷载计算：根据设计目标和标准要求，计算桥梁的荷载大小和作用位置，确保结构稳定。

3. 断面设计：选择合适的断面形式，包括梁型、墩台形式等，满足结构强度和刚度要求。

4. 材料选择：合理选择桥梁结构所使用的材料，如混凝土、钢材等，确保结构的耐久性和抗腐蚀性。

四、施工技术公路桥梁的施工过程需要注意以下技术要求：1. 桥梁基础施工：桥梁基础的施工应按照设计要求进行，包括桩基、桥墩和桥台的施工工艺。

2. 桥梁上部结构施工：根据设计图纸，合理组织预制构件的制作和运输，并注意施工过程中的安全措施。

公路桥梁桩基二类桩允许比例一、引言公路桥梁桩基是桥梁工程中的重要基础结构，其质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。

在桩基施工过程中，根据桩基承载力、沉降、渗透性等指标，将桩基分为一类桩和二类桩。

近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，公路桥梁桩基二类桩的使用比例逐渐引起广泛关注。

本文将探讨公路桥梁桩基二类桩允许比例的相关问题，以期为桥梁设计和施工提供参考。

二、公路桥梁桩基二类桩的定义和作用公路桥梁桩基二类桩是指在承载力、沉降、渗透性等指标上不符合一类桩标准，但满足设计要求的桩基。

它们在桥梁工程中起到支撑桥梁结构、传递荷载、稳定地基等作用。

与一类桩相比，二类桩具有较低的工程质量要求，但在节约成本、缩短工期等方面具有一定的优势。

三、允许比例的制定背景和意义随着我国公路桥梁工程的快速发展，对桩基质量的要求也越来越高。

然而，在实际工程中，受地质条件、施工技术等因素影响，完全达到一类桩标准的项目较少。

为了合理利用资源、降低成本，制定公路桥梁桩基二类桩允许比例的政策具有重要意义。

这既可以保证桥梁的安全和耐久性，又可以提高工程效益。

四、我国相关政策规定及实际应用情况根据《公路桥梁设计规范》等相关文件，我国对公路桥梁桩基二类桩的允许比例有明确的规定。

在实际工程中，设计单位和施工单位需根据项目具体情况，合理控制二类桩比例。

近年来，我国公路桥梁桩基二类桩比例逐渐上升，但仍有一定的提升空间。

五、二类桩允许比例的影响因素公路桥梁桩基二类桩允许比例的制定和调整，受多种因素影响，如地质条件、桥梁类型、结构形式、设计理念等。

在实际工程中，需综合考虑这些因素，合理确定二类桩比例。

六、如何合理控制和优化二类桩比例1.加强地质勘察，为设计提供准确数据；2.优化设计方案，充分考虑二类桩的适用性；3.提高施工技术，确保桩基质量；4.加强监测与检测，及时发现和处理问题；5.强化管理，严格按照规范进行验收。

七、结论公路桥梁桩基二类桩允许比例是桥梁工程中一个重要的话题。

２０１３年第８期　（总第２３４期）　黑龙江交通科技　

ＨＥｌＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．８，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３４）　

公路桥梁桩基施工常见问题及其处理对策探讨　李建形　（贵州遵义高速公路建设投资有限公司）　

摘要：对公路桥梁桩基施工中的常见问题及其产生原因进行了分析，并提出了针对性的处理对策。　关键词：公路桥梁；桩基施工；问题　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０８—０１４２—０１　

１常见的质量事故及原因　１．１缩颈或孔斜事故　（１）在钻机钻孔过程中受到孤石或探头石的压力；（２）　钻机钻头受到软硬地层或岩面倾斜处受到较大的冲击力，使　得钻头受力不均匀；（３）钻头偏离摆动线路；（４）钻机自身不　合格，振动频率过大或钻机沉降过大；（５）钻具自身的原因，　钻具出现弯曲或磨损都有可能造成孔斜事故的发生。因此，　为避免出现因事故发生的延误工期的现象，要求必须对施工　的各个环节进行周密的检查。　１．２塌孔　（１）护筒及回填土操作不合理易引起塌孔事故；（２）钻　

机操作不当，钻头在造作过程中出现使用事故；（３）泥浆具　有保护岩壁的作用，但是浓度较低的泥浆易引发塌孔事故的　发生；（４）泥浆水位低，起不到对孔壁的压力；（５）如果再往　孔内加水过程中水的流量过于迅速，容易引发塌孔事故；　（６）钻头对松软砂层起到破坏作用。　１．３钢护筒变形　钢护筒变形事故是最容易发生的一种事故，该事故的隐　患存在于操作的每个环节中。某个过程的不规范都可能会　引起钢护筒变形，例如，钢护筒的制作就有严格的规范要求，　制作过程中若忽略某个规范或在焊缝中不符合要求，都会引　起钢护筒变形的发生。　１．４卡管与埋管　造成剪球时卡管的原因可能是由于剪球的制作问题，当　剪球的制作不符合规范的要求时，极易堵塞导管。其次，混　凝土的配比也是导致卡管事故发生的原因之一。当混凝土　的配备不符合要求，在封底过程中由于拌合的不均匀，这样　就导致了漏斗口的堵塞，卡管事故由此发生。此外，混凝土　有时过早凝固易造成卡管事故，该现象一般在混凝土灌注过　程中出现。最后，机械设备有时也会引起卡管事故，例如，当　机械设备出现故障后，如不及时排查，混凝土会长时间停留　在导管内，灌注中混凝土会因下落阻力而残留在导管内，由　此形成卡管事故。　埋管现象一般出现在浇注水下混凝土这一环节，在这一　过程中有时受到自然环境的影响，如暴雨洪水等自然灾害。　自然灾害会导致孔口受阻，浇灌被迫中断，埋管现象由此发　生。另外，钢筋笼也是造成埋管现象的另一因素，某些钢筋　笼质量效果差，焊缝焊接不牢固，同时，如果出现导管的埋藏　深度过深或受到混凝土的初凝现象，就会使得导管内摩擦力　急剧增大，在这种情况下也会发生埋管现象。　１．５导管漏水　导管材料劣质、检测未达标准、未经过充水试验等因素　是引发导管漏水的主要原因，使用此种导管易发生漏水现　象，严重的可出现断管现象。　２处理方法及预防措施　２．１　缩颈或孔斜的处理及预防　首先要清除孔口周围的堆积物，降低堆积物对孔口的压　力。其次，采用改装“正孔器”的方法是一种比较理想的方　式。“正孔器”的制作是由直径１０　ｍｍ的厚钢板卷制而成，　利用钻杆与钻头连接十字架钢护筒，通过增加钻头的重量起　到预防缩颈事故的效果。关于对孔斜事故的预防，一般采用　钻头扫孔的方法，通过反复地扫孔最终钻孔成桩。另外，如　收稿１５１期：２０１３—０３一ｌ８　作者简介：李建形（１９７７一），男，工程师，从事公路工程施工管理。　・１４２・　果孔斜事故较为严重且纠斜没有起到效果，可将卵石等将偏　斜部位冲平，然后再进行钻进。　具体分析孑Ｌ斜事故的预防措施，主要有：（１）钻机摆放　要在平坦稳定的地基上进行工作，底座与转盘之间保持在同　一水平面上，同时重滑轮缘、卡孔和护筒中心保持在同一条　直线上；（２）钻具要随时不定期的进行检查，确保钻具的笔　直度，防止钻具弯曲、钻杆接头磨损严重、钻杆磨损大的钻具　进人孔内，及时对不合格的钻具进行维修；（３）开孔或换层　界面过程中，保证钻机的操作符合规范，防止产生盲目加压　的错误；（４）检孔器要不定时的进行检查。　２．２塌孔的处理　处理塌孔事故要根据实际的情况来采用合理的措施处　理。孔口坍塌要将护筒周围的回填土夯实，重新埋设加长护　筒，利用钻机钻孔时填入定量的卵石确保护壁的强度。孑Ｌ内　坍塌要根据坍塌的严重程度来处理，当轻微坍塌时可将粘土　混合物填至塌孑Ｌ，再进行钻进；严重坍塌则将粘土混合物回　填完成后确保沉积密实后再进行钻进。　２．３钢护筒变形防治　首先，计算桩基应用到的钢护筒；其次，通过加焊钢板不　断提高钢板的强度；最后，解决钢护筒的偏移问题，降低孔内　的摩擦阻力。　２．４卡管与埋管的处理　卡管主要处理方法为：（１）将钢筋进行捅塞球，混凝土　由此脱落。（２）利用机械方式脱落混凝土。（３）利用适当性　质的混凝土封底。另外，灌注中的卡管应当以预防为主。　埋管主要处理方法为：（１）合理安排浇注时间。（２）通　过提升导管使其并居钻孔中心，之后进行进一步浇注。（３）　对浇注的过程进行详细客观的记录。（４）加入混凝剂可预　防混凝土的初凝。　２．５导管漏水的预防　导管质量是防止导管漏水的关键，通过压水试验可以检　测导管的制作质量。压水试验时要注意导管的摆放应当处　于中间位置，目的是为了防止出现损伤导管的问题。同时压　力要大于灌注混凝土导管壁的最大压力。　２．６钢筋笼纠偏处理　（１）利用泥浆冲洗钢筋笼，将泥块与泥皮搅拌成浆后进　行提钻。（２）加快混凝土的浇灌速度与时间。（３）减少混凝　土与窜插导管。（４）孔口与钢筋笼之间固定牢固。　３总结　综上所述，由于桩基施工为地下工程或水下工程，因而　其施工质量控制难度较大，施工中容易出现质量问题。对　此，应强化对桩基施工质量问题成因及控制对策的研究，提　升桩基施工质量，促进公路桥梁建设事业的平稳、快速发展。　

第八节桥梁工程施工的重点和难点及保证措施8.1桩基工程质量保证措施1、坍孔的预防和处理①在松散粉砂土或流砂土中钻进时，应控制进度速度，选用较大比重、黏度、胶体率的泥浆。

或投入黏土掺片，低锺土膏、片挤入孔壁起护壁作用。

②雨季施工时，应采取升高护筒，增加水头，或用虹吸管，连通管等到措施保证水头相对稳定。

③如发生孔口内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和黏土混合物到坍孔处以上1-2m，如坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。

2、钻孔偏斜预防和处理a安装钻机时要使转盘、底坐水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡口和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。

b由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。

必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向中钻进。

c钻杆、接头应逐个检查，及时调正。

主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。

3、扩孔和缩孔扩孔是孔壁坍塌而造成的结果，各种钻孔方法均可能发生，若因孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量增加。

若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。

缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔。

另一种是由于地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。

为防止缩孔，前者应即时修补磨耗的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁快转慢进，并复转二三次；或使用卷扬机吊住钻捶上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直到缩孔部位达到设计孔径为止。

8.2、钢筋工程的质量保证措施1、钢筋采购必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格规定取样试验合格后方能使用。

2、钢筋加工（1）、操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。

（2）、钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

拉森桩工程施工是一种常用的施工方法，广泛应用于桥梁、码头、高速公路等领域。

本文将详细介绍拉森桩工程施工的流程、注意事项以及常见问题解决方法。

一、拉森桩工程施工流程1. 施工现场准备：施工前应清除场地内的障碍物，平整地面，并设置施工临时设施，如施工道路、排水设施等。

2. 桩基设计：根据工程需求，设计拉森桩的规格、长度、布置间距等参数。

3. 桩基制作：制作拉森桩，通常采用钢材焊接或螺纹连接的方式，确保桩身强度和密封性。

4. 打桩设备准备：选择合适的打桩设备，如桩架、桩锤等。

5. 打桩：将拉森桩依次打入地下，通常采用从一侧向另一侧逐根打入的方法。

在打入过程中，要注意控制桩身的垂直度。

6. 接桩：当一根拉森桩打入一定深度后，将其与下一根拉森桩连接，确保整个桩墙的连续性。

7. 检查验收：施工过程中和施工完成后，应使用相关仪器检查拉森桩的垂直度、桩长、焊接质量等，确保工程质量符合要求。

8. 施工后处理：施工完成后，清理现场，拆除临时设施，进行后续施工。

二、拉森桩工程施工注意事项1. 施工前应充分了解地质条件、周边环境等因素，合理设计桩基方案。

2. 确保打桩设备的稳定性和安全性，防止施工过程中发生意外事故。

3. 在打桩过程中，要注意控制桩身的垂直度，避免产生偏斜。

4. 接桩时，要确保连接牢固，焊接质量符合要求。

5. 施工过程中，应密切观察土层变化，如遇到软土层、砂层等特殊地质条件，应采取相应措施。

6. 施工完成后，及时检查验收，发现问题及时处理。

三、拉森桩工程施工常见问题及解决方法1. 倾斜：在施工过程中，拉森桩易出现倾斜现象。

解决方法：施工过程中用仪器随时检查、控制、纠正垂直度；发生倾斜时用钢丝绳拉住桩身，边拉边打，逐步纠正；对先打的板桩适度预留偏差。

2. 扭转：拉森桩在打桩过程中易发生扭转。

解决方法：在打桩行进方向用卡板锁住板桩的前锁口；在钢板桩之间的两边空隙内，设滑轮支架，阻止板桩下沉中的转动；在两块板桩锁口搭扣处的两边，用垫铁和木榫填实。

浅谈公路桥梁桩基中存在的施工问题及检测问题作者：李刚来源：《城市建设理论研究》2013年第02期摘要：公路桥梁建设中，桩基作为主要承重部位，是桥梁常用的基础形式之一，其质量好坏直接影响桥梁的使用寿命。

本文就围绕公路桥梁桩基中设计时、施工时以及检测时需注意的相关问题以及相应对策展开叙述。

关键词：公路桥梁；桩基；设计；施工；检测Abstract: the construction of the highway bridge pile foundation, as the main load-bearing parts, is one of the commonly used foundation form of bridge, the service life of the direct impact on the quality of bridge. This paper described started on the highway bridge pile foundation design, in construction and detection to the attention of the relevant issues and countermeasures.Keywords : highway bridge; pile foundation; design; construction; testing中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）桥梁上部结构荷载通常较大，后期质量稳定、承载能力高的钻孔灌注桩往往成为绝大多数桥梁工程首选的基础形式。

结合工作实践，对桩基设计、施工及检测中的一些问题进行初步探讨。

1桩基设计时应该注意的问题1.1摩擦桩与端承桩等桩基类型加以区分一般情况下会认为只要是嵌岩桩就一定是端承桩，而端承桩不用考虑土层侧阻力。

其实通过大量现场结果说明：端阻力的发挥性状、桩侧阻力与桩长径比、上覆土层的厚度与性质、嵌岩深径比、嵌入基岩性质、桩底沉渣厚度等各项因素都有关系，通常情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，因端阻力先于土层侧阻力发挥，桩的承载力主要由端阻力承担，因此属于端承桩。

市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要：近年来，我国社会不断发展与进步。

随着交通流量的增加，桥梁承受的交通运输压力越来越大。

公路桥梁拼宽可以增加车道数，提高道路通行能力，增加车辆间距，减少车辆摩擦和碰撞风险，有效缓解交通拥堵状况。

同时，拼宽桥梁可以为行人和非机动车提供更大的通行空间，提高交通安全水平。

但是，桥梁拼宽施工十分考验施工技术，需要在施工之前设计合理的方案。

关键词：市政工程；桥梁拼宽；加固设计；要点分析引言旧桥拼宽改造过程中，要最大限度利用旧桥的结构，减少资源的浪费。

因此，在桥梁拼宽施工前要对桥梁的结构受力进行计算，合理设计桥梁的拼宽形式；在桥梁拼宽施工过程中，先切割旧桥的护栏及翼板并对旧桥植筋，随后架设T梁。

操作中要采取有效的技术措施，在保证质量的前提下，避免安全事故的发生，使拼宽施工按质高质量完成。

1桥梁拼宽方案1.1桥梁拼宽原则桥梁拼宽设计，涉及新建桥梁的桥型方案、旧桥的评估利用、拼宽桥梁与旧桥的衔接方式，应根据具体项目的特点，选用合适的拼宽方案。

桥梁拼宽设计的重点是处理好既有结构的利用以及新结构和既有结构之间的关系，处理的方式会影响拼宽结构的设计方案。

桥梁拼宽设计应收集既有桥梁的设计文件、地勘资料、交竣工资料、检测报告等资料，并对既有桥梁详细进行测量，根据项目特点对桥梁的拼宽方案进行针对性研究，兼顾拼宽部分和既有结构形式协调性、相互之间受力影响等因素。

桥梁拼宽设计应对既有桥梁技术状况评价等级进行评估，达到相关规范可利用等级的方可利用，未达到等级要求的经维修加固后满足受力需求方可以利用。

桥梁拼宽设计，应对拼宽桥梁与既有桥梁进行整体计算分析，并且要考虑基础沉降、结构位移、材料收缩徐变不一致等情况。

利用桥梁的极限承载能力和正。

拼宽桥梁设计应严格控制拼宽结构的沉降量，采取措施减少沉降量，减少新建基础对既有基础的影响，保证新旧基础之间的距离满足规范要求。

拼宽桥梁设计宜选用与既有桥梁相同的结构形式，保证桥梁墩台及梁缝相对应，使新旧桥梁变形尽可能协调一致，外部造型美观统一。

公路岩溶地区桥梁桩基的勘察设计张彬发布时间：2021-11-23T02:37:21.514Z 来源：基层建设2021年第25期作者：张彬[导读] 公路工程线路长，经常穿越多个不同的地区，特别是遇到岩溶地区时新疆交通规划勘察设计研究院有限公司新疆乌鲁木齐 830000摘要：公路工程线路长，经常穿越多个不同的地区，特别是遇到岩溶地区时，施工难度很大。

为了保持桥梁基础结构的稳定性，需要在前期加强地质勘察，根据现场地质地形进行桩基础设计。

关键词：公路；岩溶地区；桥梁桩基；勘察设计一、岩溶发育区桥梁基础设计1.溶洞的常见处治方法公路桥梁桩基施工如果位于岩溶地区，工程现场可能存在大量溶洞。

为使桥梁桩基设计符合相应的标准和要求，工程师应根据现场溶洞分布特点和数量采取相应的溶洞处理对策。

溶洞处理一般包括以下几种处理方法。

（1）填堵法如果在工程建设中遇到的岩溶地段内分布有大量的小型溶洞，一般就可以选用这一处理方式，通过回填砂土、片石、水泥土的方式，经由重新冲孔穿越溶洞，可以克服溶洞对工程施工的不利影响。

（2）护筒跟进法如果现场岩溶构造埋深大、洞高大、洞体积大，采用保护筒跟进方法更为有效。

保护缸可采用单层或多层方式实现，从而有效发挥保护缸的支撑和隔离作用。

（3）灌注法采用水泥、碎料、速凝剂的混合料进行溶洞现场充填。

通过溶洞充填，可以增强溶洞周围土层的稳定性，有效发挥截流地下水的作用。

2.桩底持力层安全厚度的计算方法在桥梁桩基设计过程中，桩承层安全厚度的计算显得尤为重要。

（1）根据溶洞顶板弯矩的控制情况来计算如果在岩溶地区岩溶洞穴，提供了一个相对完整，顶板岩层厚被褥、高强度、大洞在岩溶洞穴结构的特点，弯矩为主要控制对象，当设计师在桩基础设计中，充分把握梁板应力条件的基础上计算，最小设计承重层厚度H可通过型式计算：（1）式（1）中：q为溶洞顶板自重加覆盖土层的荷载（kN/m）；d为取灰岩1/10容许抗压强度（MPa）；M为弯矩。

公路工程质量控制要点公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到人民的生命财产安全和社会的经济发展。

因此，对公路工程质量进行有效的控制至关重要。

本文将从多个方面详细阐述公路工程质量控制的要点。

一、工程设计阶段的质量控制设计是公路工程的灵魂，一个科学合理的设计方案是保证工程质量的前提。

在设计阶段，需要充分考虑工程所在地的地形、地质、水文等自然条件，以及交通流量、使用需求等因素。

设计人员应严格按照相关规范和标准进行设计，确保设计文件的准确性和完整性。

首先，路线设计要合理。

路线的走向、坡度、曲线半径等参数应符合行车安全和舒适性的要求，同时要尽量减少对周边环境的破坏。

其次，路基和路面设计要根据地质条件和交通荷载进行计算和选型，确保其具有足够的强度和稳定性。

再者，桥梁、隧道等构造物的设计要考虑结构的安全性和耐久性，选用合适的材料和施工工艺。

此外，设计单位还应与建设单位、施工单位进行充分的沟通和协调，听取各方意见，对设计方案进行优化和完善，避免在施工过程中出现因设计不合理而导致的质量问题。

二、施工准备阶段的质量控制施工准备阶段是为正式施工创造条件的阶段，这一阶段的质量控制工作不容忽视。

施工单位要组建高素质的项目经理部，配备经验丰富、技术过硬的管理人员和施工人员。

同时，要建立健全质量管理体系，明确各部门和人员的质量职责，制定质量目标和质量计划，并将其层层分解落实到具体的工程项目和施工环节。

在技术准备方面，施工单位要认真熟悉施工图纸和设计文件，组织技术交底和图纸会审，及时发现并解决设计中存在的问题。

同时，要编制详细的施工组织设计和施工方案，明确施工工艺、施工方法、质量标准和检验方法等。

材料和构配件的质量控制也是施工准备阶段的重要工作。

施工单位要选择合格的供应商，对原材料进行严格的检验和试验，确保其质量符合设计和规范要求。

对于重要的材料和构配件，如钢材、水泥、沥青等，要实行见证取样送检制度，防止不合格材料进入施工现场。

桥梁桩基施工要求桥梁桩基施工要求一、质量目标1、钻孔桩Ⅰ类桩90%以上，杜绝Ⅲ桩。

2、桩基分项工程全部为优良。

3、加强质量预控管理，避免施工断桩。

4、质量标准符合《公路工程国内招标文件范本》第五编表405—2的各项要求。

二、桩基开工前做好“八项”准备工作1、测量准备①从勘测部门所交的基准点（导线点和水准点）所引出临时基准点（临时导线点和水准点），必须报总监办监理工程师复核、批准后方可使用。

在施工过程中，施工单位应对临时基准点妥善保护，雨季或发现有扰动或监理工程师认为有必要时，施工单位应重新复测，并报总监办批准。

互通式立交桥区必须设置三角网，确保结构衔接准确。

②在严格计算的基础上，认真进行桩位测量放线，确保桩基定位准确，并报监理工程师复核、认定。

③在护筒埋设完成后，在自检合格的基础上，报监理工程师复核、批准后方可开钻。

护筒埋设必须牢固，防止过程中偏移。

2、材料准备①混凝土所选用砂石料，应认真筛选，经鉴定合格，并经监理工程师批准。

粗集料宜优先选用卵石，或级配良好的碎石，粒径不得大于导管内径的1/8及钢筋最小间距的1/4，且最大粒径以不大于35～40㎜为宜。

细集料应采用级配良好的中砂，含泥量符合规范要求。

水泥硬符合国家标准并附有制造厂的水泥品质试验报告，强度等级不低于42.5，优先选用初凝时间较长（如大于2.5小时）的水泥。

水下混凝土的配比设计应事先按设计要求及规范规定进行试配试验，选定本企业强度标准的历史水平要有依据。

可以掺加粉煤灰或其他外掺剂及缓凝剂，但必须通过试验确定掺量及效果，并经监理工程师审查、批准。

每立方米水下混凝土的水泥用量不宜少于350Kg，粉煤灰掺量通过试验确定，不宜超过水泥用量的20%，且符合GB1344的规定，粉煤灰性能应符合GB1596的要求。

砂率控制在40～50%，水灰比控制在0.5～0.6之间为宜。

混凝土坍落度控制在18～22㎝，应每车取样试验，不合格的一律退回。

试配强度须达到设计强度的125%以上，当标准差过大时，应适当提高试配强度。