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宜宾新市金沙江大桥主桥总体设计
田波;周霆;梁健
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2024(52)2
【摘要】宜宾新市金沙江大桥主桥为(304+680+304)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥,采用半飘浮体系,在桥塔横梁顶设置含限位功能的纵向阻尼器,两岸边跨各设置1个辅助墩。
桥塔采用宝瓶形钢筋混凝土塔,四川岸和云南岸塔高分别为290.2 m和297.5 m,由上、中、下塔柱和上、中、下横梁及下塔柱横向连接隔板组成。
主梁采用钢桁梁与钢-混组合桥面板的板桁结合型式,主桁横向中心距28 m,桁高6.8 m,标准节间长6.8 m,上、下弦杆与腹杆呈“N”形布置,采用焊接整体节点。
桥面板采用钢-混组合桥面板。
斜拉索采用环氧喷涂钢绞线体系,疲劳应力幅280 MPa,斜拉索在主桁上采用锚拉板锚固方式,在桥塔上采用钢锚梁锚固方式。
采用桥面全回转吊机进行主桁、横桁单元件安装;钢-混组合桥面板滞后主梁2个节段施工。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】田波;周霆;梁健
【作者单位】四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U442.5
【相关文献】
1.成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥总体设计
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3.金沙江大桥主桥面径流系统改造与实践研究
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本刊特稿宜宾金沙江公铁两用桥施工控制技术杨文爽1，2，李松2，索小灿2（1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050；2.中铁桥隧技术有限公司，江苏南京210061）摘要：成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥为双层桥面拱墩固结钢箱系杆拱桥，结构体系复杂、施工过程体系转换多、构件安装难度大、精度控制要求高。
为确保施工过程受力安全可靠、成桥状态线形平顺、受力合理，结合大桥的结构特点、施工难点，针对性开展施工控制工作。
对拱墩固桥钢箱拱肋悬臂拼装扣锚索索力确定方法、拱肋合龙控制原则、柔性系杆张拉控制原则和次序、刚性吊杆应力控制方式等施工控制技术要点进行总结，可供同类桥梁施工控制参考。
关键词：成贵高铁；宜宾金沙江；公铁两用桥；系杆拱桥；施工控制；刚性吊杆中图分类号：U24文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0173-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1731桥梁概况成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥是成贵高铁乐山—贵阳段跨越金沙江的重要通道。
主桥为双层桥面拱桥，上层桥面为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道。
主跨336m 采用钢箱系杆拱桥，拱肋与墩身固结，铁路桥面和公路桥面均采用钢主梁［1］。
主桥桥式立面见图1。
主跨336m 钢箱拱肋，拱箱高9m ，宽3m ，矢跨比1/3.36。
铁路梁为纵横梁体系、正交异性板钢桥面、Q370qE 钢材，铁路刚性吊杆为八边形截面、Q345qD钢材，铁路桥面边主梁设置水平连杆与拱肋连接。
公路梁为纵横梁体系、正交异性板钢桥面、Q345qD 钢材；吊索为平行钢丝束吊索，吊索从铁路刚性吊杆中间穿过直接锚固拱肋上。
系杆索放置在公路桥面上，两端锚固在主墩上，共设置32根，每根采用55束15.2mm 可更换镀锌预应力钢绞线成品索。
混凝土拱座与主墩整体现浇，钢拱肋与混凝土拱座通过承压型钢混接头相连［1］。
主跨336m 钢箱系杆拱横断面布置见图2。
宜宾金沙江公铁两用桥主桥水中基础施工技术摘要：宜宾金沙江公铁两用桥（以下简称金沙江大桥）于2014年1月1日开工，主桥3、4#水中墩采用钻孔桩承台基础。
3#墩为36根Φ3.4m大直径钻孔桩，桩长40m，承台尺寸61.6×26.6×7m。
4#墩因河床面发生巨大变化，经重新设计于2014年8月正式定稿成图，将其基础变更为27根Φ3.0m大直径钻孔桩，桩长40m，承台尺寸46.8×23.4×6m。
两墩位处漂石及卵石遍布、局部分布有5～7m巨型砂岩“孤石”、水流湍急、无大型浮吊资源、承台部分埋置在覆盖层中的特点，基础采用先栈桥、钻孔平台施工钻孔桩后钢套箱围堰施工承台的方案。
两个水中墩结构尺寸、开工条件、水文地形地质等均不同，因此施工布置及组织上统筹考虑，有针对性的分别安排适合的施工方案。
3#墩钻孔桩采用大扭矩旋转钻机清水钻孔、护筒跟进及护筒底口堵漏相结合实现快速成孔，局部有大孤石处采用大小护筒和冲击钻、旋转钻相结合的方法完成钻孔；承台采用创新设计的双壁锁口钢套箱围堰，封底分两个区分别浇筑，承台大体积混凝土（11470m3）一次浇筑成型。
4#墩钻孔桩采用大扭矩旋转钻机泥浆钻一次成孔；承台采用18m超长钢板桩套箱围堰，封底不分区一次性成型，承台大体积混凝土（6571m3）一次浇筑成型。
实践证明该桥水上基础施工技术是可行的，充分利用有限的资源组织施工，按期完成，且桩基经第三方检测均为Ⅰ类桩，围堰安装状态良好，封底成功，承台施工质量优良。
关键词：水中基础；大直径钻孔桩；巨型孤石；双壁锁口钢套箱围堰；超长钢板桩套箱围堰；承台；大体积混凝土1 工程概况宜宾金沙江公铁两用桥是成贵铁路跨越金沙江的重要通道，由公铁合建、铁路分建组成，桥梁全长1874.9m，其中公铁合建段长1213.0m，铁路分建长661.9m。
主桥采用公铁合建方案跨越金沙江，主桥跨度布置为：（116+120+336+120+116）=808m，其中336m的主拱采用双层桥面钢箱系杆拱桥，116m和120m的边拱采用双层桥面混凝土简支系杆拱桥，3、4#墩为水中基础施工[1]，主桥布置图见图1。
文章编号:1003-4722(2004)05-0001-03宜宾金沙江戎州大桥施工稳定性分析李亚东1,李元兵1,耿德云2(1.西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;2.四川路桥集团,四川成都610000)摘 要:以宜宾金沙江戎州大桥施工阶段稳定性为分析对象,应用ANSYS 程序对各施工阶段稳定性进行了评估,研究了横向风力对中承式钢管混凝土桁拱稳定性的影响,讨论了影响稳定安全系数的各种因素,并提出了管内混凝土的合理加载程序。
关键词:钢管混凝土结构;桁拱;桥梁施工;稳定分析中图分类号:TU311.2文献标识码:AAnalysis of Construction Stability of R ongzhou B ridge Across Jinshajiang River in YibinL I Ya 2dong 1,L I Yuan 2bing 1,GEN G De 2yun 2(1.School of Civil Engineering ,S outhwest Jiaotong University ,Chengdu 610031,China ;2.Sichuan Road &Bridge Group ;Chengdu 610000,China )Abstract :In this paper ,the construction stability of Rongzhou Bridge across Jinshajiang River in Y ibin is analyzed.The ANSYS program is used to evaluate the structural stability of the Bridge at each construction stage.The influences of horizontal wind force on the stability of the half 2through con 2crete 2filled steel tube bridge with trussed arch are studied.Eventually ,various factors affecting the stability safety coefficients are discussed ,and the reasonable loading procedures of concrete in the tubes are suggested.K ey w ords :concrete 2filled steel tube structure ;trussed arch ;bridge construction ;stability analy 2sis 收稿日期:2004-04-16作者简介:李亚东(1956-),男,教授,博士生导师,1992年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学博士。
跨越金沙江的桥梁长江源特大桥青藏铁路沱沱河大桥，铁路桥，江泽民题写的“长江源”纪念碑耸立在大桥桥台左侧。
大桥位于109国道沱沱河大桥上游不远处，全长1389.6米，42孔32米预应力钢筋混凝土梁桥，2001年11月24日开工，2002年9月25日主体竣工。
该桥成为目前长江源头第一座大桥。
109国道沱沱河大桥长江源头第一座公路大桥。
1958年建第一桥，1987年在上游原桥旁边重建新桥，桥长324米，宽11米，16孔20米钢筋混凝土简支T型梁桥，由于高原冻涨导致桥墩破坏（海拔约4600米），目前该桥也已基本废弃。
正在使用中的是2002年建成通车的新桥，也是钢筋混凝土简支梁桥，根据近几年的科研成果，2002年建成的新桥采取了许多抗高原冻涨的措施。
曲麻莱通天河大桥公路桥，位于治多县至曲麻莱县的公路上，是可可西里自然保护区内跨通天河的一座重要桥梁。
该桥于1989年建成通车，附近有“三江源”自然保护区的石碑。
214国道通天河大桥即玉树通天河大桥、直门达大桥，公路桥。
大桥全长188.06米，桥面净宽7＋2×0.75米，3孔50米钢筋混凝土空腹式肋拱桥，设计荷载汽车-18级；挂车-80级，1963年6月建成通车。
由于原桥设计荷载较小，且运营近半个世纪，目前已难以满足交通日益增长的要求，2003年12月已招标重建一座新桥，上部结构为变截面预应力钢筋混凝土箱梁。
图示为老桥。
邓玛奴桑巴桥又称洛须金沙江大桥，位于四川石渠县洛须镇至西藏江达县邓柯乡之间。
该桥是西藏自治区江达县邓柯及其周边地区与外界交通的唯一公路上的桥梁，铁索桥，木桥面，长约150m，1988年建成通车。
岗托大桥即317国道金沙江大桥新桥，也作“岗拖大桥”，位于四川德格县至西藏江达县之间，德格西南25公路处。
大桥全长159米，主桥上部结构为2孔跨径70米的钢筋混凝土空腹式双曲拱，引桥2孔为净跨4米石板拱，桥宽7米，1974年12月建成通车。
岗托吊桥即317国道金沙江大桥旧桥。
普和金沙江大桥围堰拆除施工方案四川安得列建设工程有限公司二O一九年十一月目录一、项目概况 (5)1.1总述 (5)1.2工程项目概况 (5)1.3工程特点 (5)1.4施工条件 (5)二、施工前的准备工作 (6)2.1项目部管理组成表 (6)2.2组织机构图： (7)2.3各岗位人员职责 (7)2.4现场管理人员配备 (8)2.5施工人力资源安排计划 (9)2.6施工总平面布置（根据现场情况具体绘制） (9)2.7主要施工机械的需用计划 (11)2.8 施工进度计划（根据具体施工进度编制） (13)三、技术措施 (13)3.1技术管理措施 (13)3.2生产运行产品保护措施 (14)3.3技术依据 (14)3.4人员要求 (15)四、安全措施 (16)4.1危险点、危险源的识别与防范控制措施 (16)4.2安全费用投入计划 (20)4.3安全管理体系 (22)4.4安全目标（职业健康安全） (22)4.5安全生产措施 (22)五、围堰拆除施工工艺 (29)5.1围堰基本特性： (29)5.2拆除工程主要施工方案 (31)六、应急预案 (43)6.1前言 (43)6.2危险目标的确定、分布、处置权限 (43)6.3机构设置 (44)七、文明施工 (50)7.1文明施工总体目标 (50)7.2文明施工管理组织机构 (51)7.3文明施工的实施管理 (51)7.4现场设施标准化管理 (54)7.5工程施工程序化管理 (55)7.6文明区域责任化管理 (55)7.7 作业行为规范化管理 (56)7.8防止噪声污染 (57)7.9防尘 (57)7.10环境卫生经常化管理 (59)一、项目概况1.1总述1＃墩、2＃墩承台均为方形，其中1＃墩承台尺寸为15.3×15.3×4.5m，承台顶标高位＋259.699m。
2＃墩承台尺寸为16.5×16.5×5m，承台顶面标高+257.371。
宜宾金沙江戎州大桥施工稳定性分析
李亚东;李元兵;耿德云
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】以宜宾金沙江戎州大桥施工阶段稳定性为分析对象,应用ANSYS程序对各施工阶段稳定性进行了评估,研究了横向风力对中承式钢管混凝土桁拱稳定性的影响,讨论了影响稳定安全系数的各种因素,并提出了管内混凝土的合理加载程序.【总页数】3页(P1-3)
【作者】李亚东;李元兵;耿德云
【作者单位】西南交通大学土木工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,四川,成都,610031;四川路桥集团,四川,成都,610000
【正文语种】中文
【中图分类】TU311.2
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1.宜宾金沙江戎州大桥扣索施工及索力分析 [J], 张弘涛;李亚东;周仲元
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3.宜宾戎州金沙江大桥设计计算及特点 [J], 李美军;
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5.宜宾金沙江大桥施工阶段应力计算的探讨 [J], 韩宇奕;翁彦荣
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第一章概述1.1 编制依据（1）《宜宾金沙江戎州大桥工程项目招标文件》。
（2）业主提供的施工设计图及参考工程数量。
（3）招标文件提供的编制标书的有关资料。
（4）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
（5）招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
（6）本公司对施工现场实地勘察、调查资料。
（7）本公司积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验，尤其是天津彩虹桥、广西梧州桂江三桥的成功经验。
（8）本公司可调用到本标段的各类资源1.2 编制原则（1）、严格执行基建程序，遵守招标文件要求及有关规范各项条款的规定，做到统一标准，规范编制。
（2）、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，优化配臵施工所需各项资源。
科学安排各项工程施工顺序，做到统筹安排、均衡生产。
（3）、有针对性地采用先进科学技术，优化施工方案，并通过自始至终对施工现场进行全过程的严密监控，实施全方位动态管理，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段施工任务。
1.3 编制范围宜宾金沙江戎州大桥招标1。
3文件所包括的全部工程。
1.4 工程概况1.4.1 设计概况1.4.1.1 概述宜宾市金沙江戎州大桥位于四川宜宾市城区，属城市市政桥梁。
北起涌泉街口（起点里程0＋000），南接戎州路（止点里程0＋757.22），本合同段设计总长度757.22米，桥梁全长505米，横跨长江一级支流――金沙江。
距金沙江、岷江汇合口仅300米，上游距金沙江原小南门大桥约480米，该桥建成后将起到连接宜宾市北岸和南岸的重要作用。
宜宾金沙江戎州大桥主跨设计为一跨中承式钢管混凝土拱桥。
桥跨组合为（22＋28＋22米）连续箱梁引桥＋288米（中承式拱主桥）＋（6×22米）连续梁引桥，桥梁全长501米。
主孔净跨260米，矢跨比为1/4.5、拱轴系数m=1.4的中承式钢管混凝土拱桥。
1.4.1.2 结构设计1、主桥⑴、上部结构拱肋为变高等宽的钢管砼桁构，肋总高4.0～6.5米（拱顶4.0米，拱脚6.5米）。
弦管采用Φ1020×16mm钢管，内灌C50号砼；腹杆有竖直腹杆和斜腹杆两种，均采用Φ457×10mm钢管，仅在拱脚与铰接处的两斜腹杆内灌C50号砼，其余腹杆均不灌砼，平联采用缀板连接。
拱肋中距18.6米。
全桥桥面以上共设6道钢管桁架横撑，其主管为Φ720×12mm钢管，桥面以下设2道横撑。
吊杆采用55Φ7（61Φ7）镀锌高强平行钢丝束，两端采用OvmLZM－55（OvmLZM－61）冷铸镦锚头，上下两端锚具设有可调节横梁高度的螺母。
吊杆钢丝外采用聚乙烯护套及哈佛管双层保护，可以防止雨水渗透腐蚀吊杆钢丝。
吊杆间距为8米，与肋间横梁相邻跨间距为12米。
为保护吊杆，拱肋下桥面采用栏杆隔开，主桥人行道采用各外加宽的方式。
吊杆横梁采用预应力砼T字形梁，梁高1.8米；肋间横梁及拱上盖梁采用预应力砼矩形梁，梁高1.6米；拱上立柱为1.0 ×1.2米钢筋混凝土矩形截面。
行车道板采用先简支后连续的铰接连续板，板高一般为40cm（12米跨为50cm）。
上、下弦管主管及腹杆均采用16Mn钢板卷制的螺旋焊接管，上、下弦杆主管内个别腹杆所灌C50号砼，采用能补偿收缩值的微膨胀砼。
⑵、钢结构防护（不在本次招标范围内）钢结构防护采用喷涂铝镁复合防护层。
防护总面积约13000m2，喷砂除锈达到糙度标准后，先热喷涂200±50um的铝镁复合层；再以锌磺环氧脂底漆作封闭；最后外涂装氯化橡胶面漆装饰层100um左右。
拱脚被5年一遇洪水淹没段，除先按上述防护外，再用钢丝网水泥进行二次防护。
⑶、下部结构主桥拱座及基础，由于两岸拱座处均有岩石出露，拱座均置于中风化基岩上，每肋拱座宽度7.8米，其间设两道系梁连接。
2、引桥⑴、上部结构引桥上部结构为搭架现浇箱形连续梁。
北岸孔跨设计为22＋28＋22米，南岸孔跨设计为6×22米，梁高为1.4米等厚。
在墩、台处一定范围内作成实体，形成隐形盖梁或端横梁。
⑵、下部结构桥墩为钢筋砼柱式墩，人工挖孔桩基础。
墩柱直径1.5米，柱顶放置圆板式橡胶支座，直接支承于隐形盖梁下面。
桩基直径1.5米，桩顶间设横系梁，截面尺寸为80×120cm。
桥台为重力式U型桥台。
1.4.1.3 设计标准1、设计荷载：城－A级，人群－4.0KN/m2；2、桥面净宽：净－4×3.75米（行车道）＋2×0.5米（防撞护栏）＋2×3米（人行道）+2×0.25米（人行道栏杆），全桥总宽22.5米；3、设计洪水频率：1/300；4、设计行车速度：40km/h；5、通航等级：Ⅲ级；6、地地震烈度为7度。
1.4.1.4 设计中采用的规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ001－97）；2、交通部部颁标准《公路桥涵设计规范》（1998年合订本）；3、交通部部颁标准《公路勘测规范》（JTJ061－99）；4、交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）；5、国家建筑材料工业局标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01－89）；6、《城市道路设计规范》（CJJ37－90）；7、《城市桥梁设计准则》（CJJ11－93）；8、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77－98）。
1.4.2 气象、水文及工程地质情况1.4.2.1 气象宜宾属亚热带湿润季风气候区，气候温和、雨量充沛，以冬暖春早、夏长湿热、秋多绵雨为特征。
1、气温：年平均气温18℃，历年最高气温39.5℃（1972年8月27日），历年最低气温－3℃（1962年1月3日）。
2、降水：多年五光十色降雨量为1202mm，年最大降雨量可达1625mm，年平均降雨天数为179天，5－10月为雨季，降雨量占全年的80.3%以上。
宜宾因受大气环流及峨眉“雨屏”的影响，时有暴雨发生。
金沙江、岷江流域大部分地区是我国有名的多雨区，一日最大降雨量可达191mm，最大三日降雨量可达258mm（50年一遇）。
河流主汛期内（7－9月），雨量更为集中，占全年降雨量的51%以上。
3、风速：年平均风速小于4m/s，最大风速为20m/s，最大瞬间风速可达25.9m/s（1964年），冬季风速大于夏季，雷雨时常伴阵性大风。
4、无霜期：年平均无霜期为347天。
年平均雾日30－40天，多年平均相对湿度80%。
1.4.2.2 水文金沙江发源于青海省唐古拉山，流经西藏、云南至四川宜宾，与岷江汇合后称长江。
金沙江河源至宜宾总长3481km，占长江总长的55%，流域面积470300km2，约占长江流域总面积的26%，年平均径流量为1440亿立方米。
通常7－9月为主汛期，12月－次年3月为枯水期。
金沙江、岷江两江支流众多，水流丰富，流域内各地降雨条件、时间、强度不尽相同。
洪峰以连续多峰、峰型肥胖及历时较长为特征，一次单峰过程通常历时20天左右；复峰可达35－50天，经常出现一峰刚平，一峰又起。
河道洪、枯水位变幅也较大。
据宜宾合江门水位资料分析表明：多年平均最低水位258.93m，多年平均水位263.11m，多年平均高水位为275.57m,历年最低水位258.35m（1978年3月7日），历年最高洪水位为283.44m （1966年4月1日），多年平均水位变幅为25.09m。
根据屏山水文站、宜宾水位站、高场水位站和李庄水位站的资料进行频率分析得到，不同频率洪水时的各站水位及相应流量同见下表：各水文、水位站不同频率洪水流量及水位关系表根据合江门水位站资料，利用相关法得到拟建的戎州大桥河段不同洪水频率洪水时的水位及相应流量关系见下表桥址河段不同频率洪水流量及水位关系表根据设计文件表明，本桥设计水位为285.80米（三百年一遇），最高通航水位为278.90米（20年一遇）。
1.4.2.3 通航由重庆西南水运工程科学研究所所作的《宜宾金沙江戎州大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告》的结论如下：根据交通部、水利部和国家经贸委《关于内河航道技术等级的批复》交水发［1998］695号文件，宜宾金沙江戎州大桥河段航道通航等级为Ⅲ级：最高通航水位为278.90m（5/100洪水频率对应的水位）；单向航宽83米，双向航宽155.2米，通航净高10米。
1.4.2.4 地形与地质㈠、地形地貌桥区地形在河流两岸较陡，中间较平缓，桥位区地形总体较缓。
主跨桥墩位于金沙江两岸冲刷形成的基岩裸露浅台地，引桥墩台位于两岸一级阶地，桥位墩台处的地形标高260.33米－287.09米，相对高差26.76米。
河流左岸（北岸涌泉街）桥位边坡坡度总体约13°，局部地段为直立的滨江路挡土墙；河流右岸（南侧戎州路）桥位边坡坡度总体约8°，局部地段为直立的三江路加筋土挡墙。
㈡、地质1、地质构造拟建金沙江戎州大桥桥位地质构造位于宜宾背斜南东翼，岩石产状152～157°∠38～41°。
桥位区及其邻近未发现断层，据在桥位南侧基岩露头上观测统计及钻探揭露，岩体构造裂隙不发育，主要可见以下二组：第一组产状310°∠38°，微张～闭合状，面平直，延伸5－7米，间距1－2米，局部充填泥质物或褐色铁质膜；第二组产状30°∠60°，张开面粗糙，延伸2－5米，间距2－3米。
桥位南侧基岩出露区上观测和钻探揭露，砂岩中间的泥岩夹层或泥质砂岩（也有的为砂质泥岩）中间的砂泥夹层发现大量的碎裂现象，其泥岩呈碎块状，网状裂纹发育，并呈不规则状，网状裂隙中充填有绿泥石等次生矿物（绿色或黄绿色），手摸具滑膩感。
2、地层岩性拟建金沙江戎州大桥侨位区表层多为第四系全新统人工填土（Q4ml）及冲积（Q4al）卵石土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）之泥岩、砂岩。
从新至老分述如下：⑴、第四系全新统人工填土（Q4ml）：灰色、灰黄色，主要由砂泥岩碎块石、砼及卵石、粘性土组成，稍密，稍湿，回填时间约3－5年，厚度0～11.10米，主要颁布于河流两岸。
⑵、第四系全新统冲积卵石土（Q4al）：灰～灰褐色，亚圆形，粒径25～350mm，母岩成分为砂岩、灰岩为主，少量为花岗岩、辉绿岩等，间夹少量土、粘性土，稍湿，松散，厚度约1.0米。
卵石土主要分布于河床，两岸厚度较小。
⑶、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）①、泥岩：紫红色，泥质结构，厚层～巨厚层状构造。
主要由粘土矿物组成，局部夹灰绿色砂质团块及条带，地质钻孔揭露最大铅直厚度16.90米，为拟建桥位区内主要岩性。
②、砂岩：灰红色、紫红色，中粒结构，中厚层构造。
主要矿物为石英、长石、云母等，钙质胶结。
地质钻孔揭露最大铅直厚度22.20米。
③、碎块状泥岩：紫红色、灰红色，泥质结构，中薄层状构造。
