橡胶垫 堵塞技术条件
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硅胶模具孔堵塞处理方法
硅胶模具孔堵塞可能是由于多种因素造成的,以下是一些可能的原因及其解决方法:
1. 杂质或不纯物质:在硅胶成型过程中,杂质或不纯物质可能混入模具中,导致孔堵塞。
解决方法是确保原材料的纯度和清洁度,并对生产环境进行严格的清洁和检查。
2. 温度和时间:温度和时间是硅胶成型过程中的重要因素。
如果温度过高或时间过长,可能会导致硅胶过度硫化或硬化,从而堵塞孔。
解决方法是控制好温度和时间,并根据具体的生产条件和原材料进行调整。
3. 压力或真空度:在硅胶成型过程中,压力或真空度的不当使用也可能导致孔堵塞。
解决方法是确保适当的压力或真空度,并根据具体的生产条件和原材料进行调整。
4. 模具设计:模具设计不合理也可能导致孔堵塞。
例如,模具的进料口设计不当或太小,导致进料不顺畅或进料困难。
解决方法是优化模具设计,特别是与孔相关的部分,以确保进料顺畅且均匀。
5. 润滑剂或脱模剂:在硅胶成型过程中,润滑剂或脱模剂的使用不当可能导致孔堵塞。
解决方法是确保正确使用润滑剂或脱模剂,并控制好其用量和涂布
方式。
如果以上方法都无法解决硅胶模具孔堵塞的问题,可能需要更换硅胶材料或寻求专业的技术支持。
桥梁橡胶垫技术要求桥梁橡胶垫技术要求是指在桥梁建设中应该遵守的橡胶垫技术的相关标准和规范。
由于桥梁是连接两个城市或两个区域的重要交通干线,因此建设过程中应该严格遵守相关技术要求,确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
一、橡胶垫材料的技术要求橡胶垫材料的选择应根据桥梁的设计和预算进行选择。
在确定了使用橡胶垫的数量和型号之后,要进行材料的检验,以保障其质量。
首先要确保橡胶垫的物理性能符合国家标准,其次应检查橡胶垫内部是否存在气泡、裂纹等缺陷,同时还应检查橡胶垫的密度、硬度、耐久性能等。
二、制造技术在橡胶垫的制造过程中,应遵循相关的工艺流程。
从原料的选择到制造、成形、硫化等过程中,每个环节都应当统一管理,并在各个环节进行检验,以确保橡胶垫的质量符合国家标准和行业规范。
三、检测技术为确保橡胶垫的质量,在出厂前应进行初次检测,将合格的产品送经过更高级别、更严格的检测。
抽样检测应严格遵守国家标准和行业规范,检测指标包括产品的密度、硬度、耐久性等。
检测环境应符合国家标准要求,测量仪器也应经过校验、调整,并在实验室进行严格准确的测试。
四、安装技术橡胶垫在桥梁建设中主要起支撑作用,因此安装过程应特别注意。
橡胶垫的安装应根据压力的大小选择用户标定的型号和数量。
整个安装过程中,要使用合格的安装工具和合适的固定装置。
同时还要确保橡胶垫的安装位置和方向准确无误,并留有必要的伸缩缝隙。
综上所述,遵守橡胶垫技术要求是保证桥梁建设质量的重要保障。
只有严格按照标准,保证每一步执行,才能确保橡胶垫的质量可靠,以确保桥梁的安全运输。
因此在桥梁建设中,我们应该严格按标准、依法依规操作,这样才能为人民群众提供更加可靠的交通保障。
记住:堵漏三不堵,1.有延伸趋势的裂纹不能堵,会加快裂纹延伸。
2.腐蚀减薄严重不能堵,无法承受夹具或辅助工具的载荷。
3.漏点所在装置振动,且形成的孔洞、减薄使泄漏装置本体强度降低不能堵,夹具不能成为装置的加固措施。
检修-----带压堵漏技术及操作方法阀门带压堵漏技术1 阀门的泄漏常发生在填料、法兰密封及阀体上,阀门长时间泄漏可造成阀杆和法兰密封面的冲蚀,最终可使阀门报废,加上介质流体的损失,使电厂的消耗增加,成本上升,经济效益下降。
如果介质流体有毒、易燃、易爆、腐蚀性等发生外泄漏,则容易发生中毒、火灾、爆炸等伤亡事故和加快厂房设备的腐蚀速度,缩短其使用寿命,严重时污染周边环境,破坏电力生产,损害人们的身体健康。
泄漏的存在严重威胁着安全生产,使非计划停机事故增多。
以下介绍一些阀门泄漏原因及堵漏方法以及对阀门的维修和维护方法,供参考。
2 阀门外漏的形式及因素2.1 阀门填料的泄漏及原因阀门在操作使用过程中,阀杆同填料之间存在着相对运动,它包括转动和轴向移动。
随着开关次数的增加,相对运动的次数也随之增多,还有温度,压力和流体介质的特性等影响,阀门填料是最容易发生泄漏的部位。
它是由于填料接触压力的逐渐减弱,填料自身的老化,失去了弹性等原因引起的。
这时压力介质就会沿着填料与阀杆的接触间隙向外泄漏,长时间会把部分填料吹走和将阀杆冲刷出沟槽,从而使泄漏扩大化。
2.2 法兰的泄漏阀门的法兰密封主要是依靠连接螺栓的预紧力,通过垫片达到足够的密封比压,来阻止被密封压力流体介质的外泄。
它泄漏的原因有很多方面,密封垫片的压紧力不足,结合面的粗糙度不符合要求,垫片变形和机械振动等都会引起密封垫片与法兰结合面密合不严而发生泄漏。
另外螺栓变形或伸长,垫片老化,回弹力下降,龟裂等也会造成法兰面密封不严而发生泄漏。
法兰泄漏还有不可忽视的人为因素,如密封垫片装偏,使局部密封比压不足紧力过度,超过了密封垫片的设计极限,以及法兰紧固过程中用力不均或两法兰中心线偏移,造成假紧现象等都容易发生泄漏。
TJ/CL264-2013轴向橡胶垫技术条件1 范围本技术条件规定了铁路货车下交叉支撑转向架轴向橡胶垫的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存、寿命及质量保证等。
本技术条件适用于下交叉支撑转向架轴向橡胶垫的制造和检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法 第一部分:邵氏硬度计法(邵尔硬度)GB/T 699 优质碳素结构钢GB/T 700 碳素结构钢GB/T 1184 形状和位置公差 未注公差值GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法GB/T 1804 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 7759 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定GB/T 11211 硫化橡胶或热塑性橡胶与金属粘合强度的测定 二板法GB/T 15055 冲压件未注公差尺寸及极限偏差TB/T 2843 机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件3 技术要求3.1 基本要求轴向橡胶垫应适应环境温度-50℃~70℃的运用要求。
经110℃、3h解冻工况,恢复环境温度后应能正常工作。
3.2 材料要求3.2.1 橡胶材料性能应满足表1的规定。
3.2.2 优质碳素结构钢应符合GB/ T 699的规定。
3.2.3 碳素结构钢应符合GB/T 700的规定。
3.3 制造要求3.3.1 未注尺寸公差应符合GB/T 1804-c的规定,未注形状和位置公差应符合GB/T 1184-L的规定。
3.3.2 冲压件未注尺寸应符合GB/T 15055的规定。
3.3.3 轴向橡胶垫的外观和尺寸公差应符合TB/T 2843的规定。
堵塞器使用方法及保管与维修管道堵塞器简介管道堵塞器,是橡胶和纤维织物等高分子合成材料经高温硫化工艺制成的一种多规格、多形状的用于管道、涵洞输水、排污、除淤、维修的专用橡胶产品,它可在不同管径、不同平面和不同位置上快速阻断水流,是地下管道进行输排水和淤污治理的理想工具。
使用方法将堵塞器放人需要堵塞的管道口处,放人管道的长度为堵塞器的长度,然后通过进气阀冲入压缩空气到规定压力,即可进行施工,施工完毕后打开进气阀放出空气,取出堵塞器。
保管与维修A.堵塞器使用后用清水冲洗干净,不用时应放置通风干燥处,不要触及油剂,酸,碱。
B.现场使用时避免尖锐硬物。
C.堵塞器每次脱模后,就立即用刷子(尼龙刷最好)自来水清洗,除去表面混凝土以保持堵塞器表面清洁。
D.堵塞器如有漏气,封口胶片脱落时;可在需修补处用砂轮打磨,涂刷胶水覆盖胶片修补,纤维撕破处则以胶布覆盖修补。
管道堵塞器简介管道堵塞器,是橡胶和纤维织物等高分子合成材料经高温硫化工艺制成的一种多规格、多形状的用于管道、涵洞输水、排污、除淤、维修的专用橡胶产品,它可在不同管径、不同平面和不同位置上快速阻断水流,是地下管道进行输排水和淤污治理的理想工具。
使用方法D.堵塞器如有漏气,封口胶片脱落时;可在需修补处用砂轮打磨,涂刷胶水覆盖胶片修补,纤维撕破处则以胶布覆盖修补。
管道堵塞器简介管道堵塞器,是橡胶和纤维织物等高分子合成材料经高温硫化工艺制成的一种多规格、多形状的用于管道、涵洞输水、排污、除淤、维修的专用橡胶产品,它可在不同管径、不同平面和不同位置上快速阻断水流,是地下管道进行输排水和淤污治理的理想工具。
使用方法将堵塞器放人需要堵塞的管道口处,放人管道的长度为堵塞器的长度,然后通过进气阀冲入压缩空气到规定压力,即可进行施工,施工完毕后打开进气阀放出空气,取出堵塞器。
保管与维修A.堵塞器使用后用清水冲洗干净,不用时应放置通风干燥处,不要触及油剂,酸,碱。
B.现场使用时避免尖锐硬物。
混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件概述及解释说明1. 引言1.1 概述混凝土轨枕下用橡胶垫板技术是一种常用的交通基础设施改善方案,它能够提供有效的减震减振效果、增强承载能力以及延长使用寿命。
该技术已广泛应用于铁路、公路和建筑等领域,并取得了显著的成果。
1.2 文章结构本文将围绕混凝土轨枕下用橡胶垫板技术展开详细的讨论。
首先,会对该技术的概述进行介绍,包括其原理和主要组成部分。
接着,文章将重点解析技术条件,包括材料要求和安装要求。
同时,还会详细阐述橡胶垫板在减震减振效果、增强承载能力和使用寿命方面的作用与优势。
此外,我们还会通过具体的应用案例分析,探讨混凝土轨枕下用橡胶垫板在铁路、公路和建筑领域中的实际应用情况。
最后,在结论部分,我们将总结所得到的结论,并展望该技术的发展趋势,并给出进一步研究方向建议。
1.3 目的本文的目的是深入探讨混凝土轨枕下用橡胶垫板技术,通过对其技术条件、作用与优势以及应用范围等方面进行分析和解释,旨在加深人们对该技术的理解并推广其应用。
同时,本文也希望能够为相关领域的研究者提供参考,并促进该技术在交通基础设施领域的进一步发展和创新。
2. 混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件2.1 技术概述混凝土轨枕下用橡胶垫板是一种在铁路、公路和建筑领域广泛应用的材料。
它由高强度橡胶制成,具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性。
该技术通过在混凝土轨枕底部安装橡胶垫板,能够有效降低噪音和振动,提高轨道的承载能力,并延长轨枕的使用寿命。
2.2 材料要求混凝土轨枕下用橡胶垫板的材料应符合以下要求:2.2.1 橡胶材料选择优质的天然或合成橡胶作为原料,具有良好的弹性和耐久性。
橡胶垫板应满足相关行业标准并通过质量认证。
2.2.2 强化材料为增加橡胶垫板的强度和稳定性,可以添加适量的增强材料,如纤维素、玻璃纤维等。
2.2.3 导电材料在铁路领域的应用中,为了防止静电积聚和提高轨道的安全性能,橡胶垫板可以添加导电剂。
铁路机车车辆用耐油橡胶垫技术条件一、概述铁路交通作为国家重要的交通基础设施,机车车辆作为铁路运输的主要载体,发挥着至关重要的作用。
而机车车辆的稳定性和安全性与其使用的零部件密切相关。
耐油橡胶垫作为机车车辆的重要部件之一,其技术条件对于保障机车车辆的正常运行至关重要。
本文将从耐油橡胶垫的材料要求、结构要求、性能指标以及质量检验等方面,论述铁路机车车辆用耐油橡胶垫的技术条件。
二、材料要求1. 耐油性能:铁路机车车辆行驶过程中,会接触到各种润滑油和油品,因此耐油橡胶垫的材料需要具有较好的耐油性能,能够在长期接触石油产品的情况下不发生膨胀、软化或变形。
2. 耐磨性能:机车车辆在行驶过程中会受到不同程度的振动和冲击,因此耐油橡胶垫的材料需要具有良好的耐磨性能,能够经受长期的摩擦而不损坏。
3. 密封性能:耐油橡胶垫作为机车车辆的重要密封部件,需要具有良好的密封性能,能够有效阻止润滑油和油品的泄漏,确保机车车辆的正常运行。
三、结构要求1. 结构合理:耐油橡胶垫的结构应设计合理,确保在承受振动和冲击的情况下不易损坏,能够保持稳定的密封性能。
2. 安装方便:耐油橡胶垫的结构应设计为易于安装、更换和维护,以减少机车车辆的停车维修时间,提高运输效率。
四、性能指标1. 耐油性能指标:耐油橡胶垫的耐油性能指标应符合国家标准,能够在长期接触石油产品的情况下不发生膨胀、软化或变形。
2. 耐磨性能指标:耐油橡胶垫的耐磨性能指标应符合国家标准,能够经受长期的摩擦而不损坏。
3. 密封性能指标:耐油橡胶垫的密封性能指标应符合国家标准,确保能够有效阻止润滑油和油品的泄漏。
五、质量检验1. 外观检验:对耐油橡胶垫的外观进行全面检查,包括表面是否平整、无气泡、无裂纹等。
2. 尺寸检验:对耐油橡胶垫的尺寸进行精密检测,确保符合设计要求。
3. 性能检验:对耐油橡胶垫的耐油性能、耐磨性能和密封性能进行全面检测,确保符合国家标准和技术要求。
结语耐油橡胶垫作为铁路机车车辆的重要部件之一,其材料要求、结构要求、性能指标和质量检验都对机车车辆的稳定性和安全性有直接影响。
橡胶修理工作总结
橡胶修理工作是一项重要的工作,它涉及到修理各种类型的橡胶制品,如橡胶管、橡胶垫、橡胶密封圈等。
这项工作需要具备一定的技术和经验,因为橡胶制品通常在工业生产中扮演着重要的角色,一旦出现损坏或漏水等问题,就需要及时修理以确保生产的正常进行。
首先,橡胶修理工作需要对橡胶制品的损坏情况进行准确的判断和分析。
有些
橡胶制品可能只是表面受损,可以通过简单的修复就能解决,而有些可能需要更加复杂的修理工作。
因此,修理工作人员需要对橡胶制品的结构和特性有深入的了解,以便能够准确地判断损坏的原因和程度。
其次,橡胶修理工作需要使用一些专业的修理工具和材料。
例如,修理橡胶管
可能需要使用橡胶胶水或橡胶补丁,修理橡胶垫可能需要使用橡胶切割工具和橡胶胶水等。
因此,修理工作人员需要熟练掌握这些工具和材料的使用方法,以确保修理工作的质量和效率。
最后,橡胶修理工作需要严格遵守相关的安全操作规程。
橡胶制品通常用于工
业生产中,因此修理工作可能需要在一些特殊的环境中进行,如高温、高压等。
这就需要修理工作人员具备一定的安全意识和应急处理能力,以确保修理工作的安全进行。
总的来说,橡胶修理工作是一项需要技术和经验的工作,它对修理工作人员的
能力和素质有着较高的要求。
只有具备了这些条件,修理工作人员才能够胜任这项工作,并且能够确保橡胶制品的正常使用和生产的顺利进行。
JLYY—JT238—06
橡胶垫、堵塞技术条件
浙江吉利汽车研究院有限公司
二〇〇六年十二月
GEELY橡胶垫、堵塞技术条件JLYY-JT238-06
前 言
本标准贯彻执行了相关的国家标准和行业标准。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司整车设计部负责起草。
本标准主要起草人:赵子顺。
本标准首次发布日期:2006年12月29日;实施日期:2006年12月31日。
Ⅰ
1 范围
本标准规定了乘用车用橡胶垫、堵塞的性能要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输与贮存。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定
GB/T 529-1999 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定(裤形、直角形和新月形试样) GB/T 531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法
GB/T 1682 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法
GB/T 2941-1991 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间
GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验
GB/T 9865.1-1996 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分:物理试验
3 要求和试验方法
3.1 基本要求
各种橡胶垫、堵塞应各自按经规定程序批准的图样和技术文件制造,并应符合本标准的要求。
3.2 测试样件制作
按GB/T 9865.1-1996规定的方法制作。
3.3 物理性能
3.3.1 硬度
按GB/T 531-1999规定的方法,测得硬度为HSA50±5。
3.3.2撕裂强度
共3张第1张
按GB/T 529-1999规定的方法测定撕裂强度不少于60kN/m。
3.3.3 伸长率和永久变形
按GB/T 528-1998规定方法,测得橡胶试样的伸长率不少于400﹪,永久变形不大于40﹪。
3.3.4 低温脆性
按GB/T 1682规定的方法,测得低温脆性温度不低于-45℃;寒带地区所使用的橡胶材料低温脆性温度不低于-65℃。
3.3.5 耐老化性能
按GB/T 3512-2001规定的方法,在70℃±2℃(高热地区80℃±2℃)的环境温度下历经96小时的试验后,橡胶试样性能(伸长率、硬度)变化率不大于15%。
4 检验规则
4.1 出厂检验
4.1.1 产品须经制造厂质检部门检验合格后方能出厂,并附有产品质量合格证。
4.1.2 应按3.1的规定进行出厂检验。
4.2 型式检验
4.2.1 型式检验样件为三件并提供试样。
4.2.2 制造厂在下列情况之一时,应进行本标准规定的全部项目的型式检验:
a) 新产品鉴定及首批交货时;
b) 产品结构、工艺、材料有重大更新生产时;
c) 正常生产半年一次;
d) 质量监督部门提出进行型式检验的要求时。
4.2.3 型式检验的样品应从出厂检验合格的产品中随机抽取。
5 标志、包装、运输及贮存
5.1总成出厂时,均应有制造厂的合格证件,合格证应包括如下内容:
a)制造厂名和商标;
b)产品名称及代号;
共3张第2张
c)制造厂质量管理部门的签章;
d)制造日期或生产批号。
5.2 产品包装、运输和贮存应根据双方协商制定的标准执行。
共3张第3张。