上海市南北高架道路工程匝道桥接地段设计

崇启通道 (上海段) 北支大桥桥梁总体设计袁慧玉【摘要】This paper introduces the overall design of bridge located at the river regime evolution area in the upper reaches of Changjiang River and in the reclamation range of North Branch. Based on the conclusions of two monographic studies, the reasonable spans and the relevant anti-scouring measures are taken to achieve the economic rationality of the design. At the same time, this paper also introduces the scheme comparison of bridge spanning the existing dike in order to obtain the more economic and reasonable scheme.%介绍了针对桥址处于长江上游河势演变区域以及北支口围垦范围内的桥梁总体设计.根据两个专题研究的结论, 选择合理跨径以及相应的抗冲刷措施以达到设计的经济合理性.同时也介绍了桥梁跨越已有大堤时的方案比选, 以取得更经济合理的方案等内容.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】5页(P83-86,目录11)【关键词】大桥总体设计;桥墩冲刷、淤积;大堤保护;土体塑性流动;耐久性【作者】袁慧玉【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市 200092【正文语种】中文【中图分类】U442.5+51 工程概况崇明至启东长江公路通道工程（以下简称“崇启通道”）起始于崇明越江通道（上海长江隧桥）终点，往北跨越长江北支后与江苏宁通启高速公路顺接，是沪崇苏越江通道的重要组成部分，也是国家高速公路网沪陕高速公路G40的重要组成部分。

承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号承包人申报表（通用）承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-技术负责人：填写：监理：年月日承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-承包单位中铁大桥局股份有限公司合同号监理单位上海市市政工程管理咨询有限公司编号单位、分部、分项工程划分表-。

上海城市高架桥施工组织设计（三跨简支梁连续桥）工程概况及计划开、竣工日期工程概况位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。

位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。

是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长公里。

沿途经过的区县有：。

根据规划路网的性质和使用功能，的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。

一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的，全长约公里。

本标段工程为，工程内容为，L=1100m（共50孔，51只桥墩）和桥，L=26m.本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，长度米，桥梁总建筑面积平方米。

本标段概况本标段路的桩基采用450450mm预制方桩，每只承台为根方桩，方桩长度22～26米不等。

每根方桩分二节预制，标准长度为和，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m.南北两侧承台中心线距离为m，标准承台尺寸为 6.353.301.5m，混凝土标号C25.立柱标准断面尺寸为1.01.2m，四周均有R=150的园弧倒角，双柱式桥墩的两立柱中心距离为3.8m，标工程的WH68～WH69、WH80～WH81、和WH108～WH109墩台基础均为偏心。

工程的盖梁为后张法预应力混凝土大挑臂倒T盖梁，标准墩盖梁宽度为16.8m，南北两盖梁中央分隔带宽度为5.0m.上部结构均采用预应力板梁，除跨路、铁力路的30m空心板梁采用预制C50混凝土后张法预应力空心板梁外，其余桥墩均采用预制C50混凝土先张法预应力空心板梁。

空心板梁下设置4只20042mm球冠支座，桥面铺装为80mm钢筋混凝土，YN防水层，55mm沥青混凝土面层，伸缩缝采用SGB-S-80M型钢伸缩缝。

防冲墙宽度为500mm，墙内设相关预埋管线，墙顶扶手采用11410PCUt耐候钢管，桥面排水由桥面进水口集水至排水管，排水管经由桥墩立柱引入地面排水系统。

施工组织设计施工组织设计1、编制总述1.1、编制依据⑴、上海市城市外环线工程建设处编制的《上海市城市外环线高架道路工程招标文件》。

⑵、上海市城市建设设计研究院提供的有关施工图。

⑶、交通部颁布的公路工程现行《设计规范》、《施工规范》及有关文件。

⑷、本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平和多年在类似工程施工实践中积累的施工经验。

⑸、施工现场踏勘的调查资料，参加业主组织的会议和答疑补遗书。

1.2、编制范围3.1标工作内容按招标文件，设计图及有关答疑文件要求的施工范围：Ｋ15+000~K16+100范围内的高架桥部分：含桩基础、承台、立柱和盖梁、预应力板梁预制安装、桥面砼铺装、防冲墙、伸缩缝和桥面排水系统工作量。

根据招标文件的要求编制具体的、分项的施工组织设计，明确的阐述了施工方案、方法和工艺流程、资源配臵、质量要求、工期安排及施工组织管理和安全文明施工措施等内容。

1.3、编制原则⑴、严格遵照招标文件和答疑书全部内容的条款要求、工期要求、工程质量要求和各项标准。

⑵、严格遵守《设计规范》、《施工规程和规范》、以及《质量验收评定标准》。

⑶、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。

⑷、坚持自始至终对施工现场进行全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

⑸、严格遵守上海市政府和城市外环线工程建设处对该工程的安全、质量、文明施工管理、环境保护等多方面的具体规定与技术标准。

2、工程概况2.1、基本情况本标段范围：K15+000~K16+100（即：63~113墩）全长1100m，共51对桥墩和50跨空心预应力板梁，设上下行路幅分离式高架道路，上下行之间设5m宽中央分隔带，每路幅车行道宽16m，两边设0.5m的防冲墙,每幅共17m 宽；线路走向在Ｋ15+000~K15+407.21处于R=44000m曲线上,其于均为直线段。

全线大部分为22m跨径的先张法预应力空心板梁，另有Ｋ69、Ｋ72、Ｋ81孔跨径为17m，Ｋ70、Ｋ71孔跨径为18m的先张法预应力空心板梁；Ｋ78、Ｋ108孔为30m跨径的后张法预应力空心板梁。

试议城市高架桥梁设计引入黄金分割景观设计理论多年来很多画家、摄影师和艺术家都是应用这一伟大规则,创作了一幅幅优秀的艺术作品,笔者认为在高架道路景观设计时亦可引入黄金分割理论,即高架道路纵断面设计时将桥墩立柱横梁的黄金分割线作为高架桥梁整体结构的黄金分割线,以提升高架桥下地面道路的竖向净空,减少大断面高架桥下给人的压抑感。

浦东机场北通道高架道路纵断面线形设计在地面道路纵断面的基础上进行,纵向设计标高在加上道路净空要求、桥梁结构高度、沥青混凝土铺装及横坡影响后确定,同时充分考虑黄金分割景观设计理论,即立柱横梁黄金分割线至防撞护栏高度H1与立柱横梁黄金分割线至地面道路的高度H2的比值为0.618,确定将高架道路的桥下净空标准控制在7.838m左右,此时高架道路防撞护栏顶与地面道路的平均高差达1682m左右,增添了浦东机场北通道高架道路的整体景观效果。

2采用造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式城市高架桥梁存在形象造型单纯、重复性强的特点,因此,在高架桥梁设计中选择合理的跨径布置、造型美观的桥梁上部结构和墩柱形式就显得尤为重要,可带给驶入高架桥下的司机和行人耳目一新的视觉感受。

同时通过对不同结构断面的墩柱形式加以调整,加上对墩柱的特色化涂装和修饰,减弱高架桥下混凝土树林的单调感。

浦东机场北通道高架桥梁结构的选择在满足道路线形要求、遵循适用、安全、经济及施工快捷的建设方针的前提下,尽可能采用造型美观独特的桥梁上部结构和墩柱形式。

(1)桥梁上部结构选型及跨径布置考虑到浦东机场北通道高架道路设计为双向八车道标准,标准桥宽为30.5m,合理的跨径布置应使桥梁梁高能同时兼顾横向宽度与纵向跨度,对此在结构美观、经济并且满足建设进度的前提下,确定桥梁上部结构采用等高度的预应力混凝土连续箱梁结构。

在考虑减少桥墩个数及桥梁高跨比和谐等因素后,选择30、35m的跨径作为主线高架桥梁的主要跨径。

在城市高架中布置30、35m跨径的连续梁结构不仅在外形上较美观、和谐,立柱间距不显狭小,而且30、35m 跨径布置灵活,在城市高架中较为适用,可基本满足大多数情况下的布墩要求。

新建匝道与隧道改建段连接的施工方案1 工程概况东西通道浦东段拓建工程西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，并与轨道交通14 号线 6 站6 区间共线，全长约7. 8km.承建的1标从延安东路隧道浦东出口开始到浦东南路浦东大道口向东约70m,全长 1.05km（见图1）.2 设计要求东西通道与延安东路隧道连接处改建前，需要先对原有延安东路隧道与新建匝道连通处进行侧墙拆除和底板结构改造。

由于延安东路隧道北线施工较早，根据现在的相关规范的规定，其结构已经难以满足对其改造所必需的受力条件。

因此需要对原有延安东路隧道北线底板结构进行加固。

加固范围为延安东路隧道北线光过渡段底板位置，前后长度约38. 5m,侧墙净距约8. 85m.加固方式拟采用底板加密钢筋、加厚的方式，钢筋混凝土加固厚度为200mm.先凿除部分现有路面，再于原结构底板上铺设钢筋，最后浇筑混凝土，再恢复沥青路面。

加固后的底板可以保证隧道的长期使用。

图2 为底板加固平面。

新建匝道与延安东路隧道南北线底板和侧墙连通前，需将原有延安东路隧道光过渡段进行改建施工，即将延安东路隧道南北线与新建匝道连通处前后长度约38. 5m 的光过渡段侧墙拆除，同时对原延安东路隧道光过渡段的光隔栅进行拆除并替换为轻型钢结构，使匝道与延安东路隧道形成一个整体（见图3）.3 工程难点3. 1 底板加固难点1）延安东路隧道社会交通十分繁忙，交通流量非常大，不具备全天封交进行施工的条件，需要组织合理有效的交通方案进行施工。

2）施工期间白天需要在凿除的不平路面上临时恢复交通，需要铺设钢板以满足社会车辆的行驶安全。

钢板如何铺设是本次施工需要重点考虑的。

3）延安东路隧道内场地狭小，没有停靠大型起重机械的场地，需要合理安排场地布置，以满足施工需要。

3. 2 光格栅替换难点1）为配合延安东路隧道光隔栅拆除及替换，需在现延安东路隧道内光格栅下方搭设临时防护设施，以确保上方钢筋混凝土光格栅拆除时下方行车的安全。

施工组织设计施工组织设计1、编制总述1.1、编制依据⑴、上海市城市外环线工程建设处编制的《上海市城市外环线高架道路工程招标文件》。

⑵、上海市城市建设设计研究院提供的有关施工图。

⑶、交通部颁布的公路工程现行《设计规范》、《施工规范》及有关文件。

⑷、本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、技术管理水平和多年在类似工程施工实践中积累的施工经验。

⑸、施工现场踏勘的调查资料，参加业主组织的会议和答疑补遗书。

1.2、编制范围3.1标工作内容按招标文件，设计图及有关答疑文件要求的施工范围：Ｋ15+000~K16+100范围内的高架桥部分：含桩基础、承台、立柱和盖梁、预应力板梁预制安装、桥面砼铺装、防冲墙、伸缩缝和桥面排水系统工作量。

根据招标文件的要求编制具体的、分项的施工组织设计，明确的阐述了施工方案、方法和工艺流程、资源配臵、质量要求、工期安排及施工组织管理和安全文明施工措施等内容。

1.3、编制原则⑴、严格遵照招标文件和答疑书全部内容的条款要求、工期要求、工程质量要求和各项标准。

⑵、严格遵守《设计规范》、《施工规程和规范》、以及《质量验收评定标准》。

⑶、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。

⑷、坚持自始至终对施工现场进行全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

⑸、严格遵守上海市政府和城市外环线工程建设处对该工程的安全、质量、文明施工管理、环境保护等多方面的具体规定与技术标准。

2、工程概况2.1、基本情况本标段范围：K15+000~K16+100（即：63~113墩）全长1100m，共51对桥墩和50跨空心预应力板梁，设上下行路幅分离式高架道路，上下行之间设5m宽中央分隔带，每路幅车行道宽16m，两边设0.5m的防冲墙,每幅共17m 宽；线路走向在Ｋ15+000~K15+407.21处于R=44000m曲线上,其于均为直线段。

全线大部分为22m跨径的先张法预应力空心板梁，另有Ｋ69、Ｋ72、Ｋ81孔跨径为17m，Ｋ70、Ｋ71孔跨径为18m的先张法预应力空心板梁；Ｋ78、Ｋ108孔为30m跨径的后张法预应力空心板梁。

1 工程概况沪闵路高架道路二期工程2.2标连续钢箱梁，主要包括65轴～101轴约953m的钢箱梁主桥，以及长约500m的钢箱梁匝道。

其中主桥钢梁沿沪闵路方向设置，位于原沪闵立交桥上方，并跨过虹梅路立交桥，根据伸缩缝划分共分为8个连续钢箱梁区段；而匝道跨过虹梅路立交桥及原沪闵路桥，沿弧线形与虹梅路立交桥上下坡交接，主要分为K1～K4、K5～K8两个连续钢箱梁区段。

主桥K65～K101沿长度方向为大圆弧布置(构造中心线R45458475)，制作时按单孔跨度简化成近似圆弧的多条连续折线段，折线交点始终位于大圆弧上；主桥横截面为月牙型的弧形底部钢箱梁，构造中心点处梁高，桥宽25～46m，单孔跨度大多为44m，每跨均有不同程度的弧线起拱；钢箱梁采用全封闭箱形构造，并且宽度方向从构造中心线向两边设置1.5％的斜势坡度。

匝道K1～K8钢箱梁全长394m，沿长度方向由直线向异型曲线再向圆曲线过渡，截面形式也为对称圆弧底部钢箱梁，梁高，梁宽由8m～变截面过渡，并且宽度方向从外侧向内侧沿长度设置1.5％～-4％的斜势扭变形过渡坡度。

施工难点：①主桥上跨虹梅路立交桥，总装时必须保证虹梅路立交桥车辆行驶净空，而实际净空为5m左右；②有四组高压电线横跨主桥86～92轴，以建成后的钢箱梁桥面计，施工可用平安净空只有5m；③主桥近地铁一号线一侧，地下有人行、非机动车通行地道，在主桥相对的另一侧为多处地道进出口和地下建筑，施工场地占用受到限制；④在施工时，要保证原有的地面和高空交通不受影响；⑤地下管线错综复杂，假设利用大吨位起重设备进展吊装，势必需要进展大量的地基加固；⑥匝道钢箱梁位于新建的沪闵路高架之下，原有的沪闵路立交之上，旁边有交通枢纽站，流动人员频繁，施工环境较为复杂；⑦主桥为大跨度大截面月牙型的弧形底部钢箱梁以及匝道为扭变形异型曲线变截面钢箱梁的构造特点也大大增加了现场施工难度。

因此，原始的将跨段在地面拼装后再利用大吨位吊车直接吊装的工艺在这里已不适用，必须研制一套新的总装工艺流程，既可以保证钢箱梁顺利平安吊装，又可防止现场环境以及钢箱梁构造本身特点给施工带来的种种困难，技术革新在所难免，我们必须用全新的思维方式来考虑问题，以到达保质保量顺利平安完工的目的。

第一章工程概况及总体方案一、工程概况上海市郊环线北线（沪宁高速公路--同济路--双城路）沪嘉立交桥位于嘉定区，是郊环线跨越嘉浏高速公路的一座桥梁。

设计由上海市政设计研究院设计，中建八局总承包，制作安装拟由南京中建钢结构有限公司承担。

该桥横跨沪浏高速公路，分两跨组成，跨距分别为40m，和36m，桥梁总长约76m，中为8.1m，中间高度为1.5m，两侧为挑梁各为2.1m，桥梁总宽度为12.25m，整个桥面向一侧倾斜1%。

桥梁结构为封闭式连续箱形梁结构，内设隔板和加筋板，底板厚度为25mm，面板厚板为14mm，腹板和主要隔板为14mm，加筋板厚度为10-12mm，支座加劲板厚度为18-25mm，钢板材质为16Mnq桥梁钢。

除锈为喷砂，等级Sa2.5级,涂装要求：底漆为环氧富锌底漆1层80um，中间漆为环氧云铁1层70um，面漆为聚胺脂面漆2层45um。

二、施工总体方案根据该立交桥的结构特性和安装现场的具体情况，我们拟就桥面钢梁的制作安装由原设计的七段改成五段制作安装，在以不影响原设计结构的情况下，具体分段方案如下：将总长76M的钢箱梁先分成三段,其划分长度为37米、6米和33米，宽度为12.5m，再将37m和35m从中间纵向划分成两半（段），安装时先安装长6米宽12米的中间段，然后安装37米长和33米长的两节段。

第二章施工准备一、采用施工规范与标准1、《公路桥涵施工技术》（JTJ41-2000）2、《铁路钢桥制造规则》（JB212-85）3、《桥梁焊接规范》（ANSI/SHO/AWS D1.5-96）4、《桥梁用结构钢》（YB/T 10-81）5、《热扎厚钢板品种》（GB709-88）6、钢熔化焊对接接头射线照相的质量分级《GB3328-89》7、钢焊缝手工超声波探伤方法与探伤结果分级《GB11345-89》8、钢结构工程质量验收规范《GB50205-2001》二、技术准备1、熟悉施工图纸，请设计院进行技术交底，并合同监理、业主、设计院和施工单位进施工图纸会审，答疑解决图纸中施工中疑点、难点。

上海市北横通道天目路立交节点方案浅析马胜贤【摘要】以北横通道新建工程为背景，通过对现状天目路立交拥堵的原因进行了分析，并结合北横通道的实施对于天目路立交及周边路网的影响而提出针对该立交节点的几个可能的改造方案。

通过现状天目路立交的交通功能分析得出，区域路网原因是导致该节点拥堵的重要因素，因此，提出需对现状该节点周边及南北高架的路网进行梳理，缓解天目路立交拥堵应该从系统角度统筹考虑，本着“内外结合、建管同步、分层剥离、统筹考虑”的交通改善策略，彻底解决好北横通道天目路立交节点方案问题。

【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P153-154,157)【关键词】北横通道;天目路立交;交通分析【作者】马胜贤【作者单位】上海城兴市政工程设计有限公司，上海 200235【正文语种】中文【中图分类】U412.35北横通道是上海市内环内“井”字形通道的一部分，是为了支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、分流延安高架交通，是浦西中环内北部地区东西向联系的快速通道。

北横通道规划范围西起中环，东至周家嘴路越江工程，全长约19.4 km。

北横通道包括长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路等道路，沿线经过长宁区、静安区、普陀区、闸北区、虹口区和杨浦区六个行政区。

规划道路等级为城市主干路，通道规划为地面、地下组合形式，设计车速为60 km/h。

北横通道如何处理与现状的南北高架的衔接方案，将直接影响北横通道方案的实施及对于周边交通的影响。

天目路立交现状位于苏州河与铁路上海站线之间，铁路上海站以东，为南北高架与天目路的主要交叉口。

现状南北高架双向6车道，与天目路相交节点为三层立交，其中南北高架为地上三层，天目路为地面层，地上二层为立交转盘，转盘内为3车道规模，4条右转匝道由转盘下降接至地面层，为单向2车道。

南北高架在苏州河北岸的中兴路南侧布置一对进出口匝道，联系中兴路地面道路，在苏州河南岸新闸路北侧布置一对进出口匝道，联系新闸路。

上海市北环高速公路工程A30-8 标桥梁桩基工程施工组织设计编制单位：中国建筑第八工程局目录一、工程概略二、编制依照三、施工部署四、工程管理组织机构五、施工总进度计划六、主要施工设备采纳表七、主要劳动力使用计划表八、打桩施工技术方案九、地下管线及地上建筑物的保护举措十、质量保证系统十一、环境健康安全管理一、工程概略上海市郊环线北段工程（沪宁高速公路—同济路—双城路）八标，位于宝山区罗南镇境内。

设计有沪太路主线桥（上跨）、沪太立交 E 匝道桥、获泾桥、西张西泾桥、西张西泾辅道桥和人孔桥、气孔桥共 10 座桥梁，计有φ600PHC 管桩 732 根，总长度为 33366m 和450×450 砼方桩（人孔桥、气孔桥）150 根，总长为 4923m。

该工程 PHC 管桩和方桩采纳锤击沉桩，接桩采纳焊接法。

经现场观察，本工程所处地段为居民住所、农田和河浜回填段，还有高压电线和部分地下管线，为保证打桩顺利，动工前应仔细做好拆迁工作。

二、编制依照1、设计单位供给的施工图2、现场踏勘资料3、技术要乞降国家规范等有关规定：（1）《工程丈量规范》GB0026-93（2）《先张法预应力混凝土管桩》GB13476-92（3）《建筑桩基技术规范》JGJ94-94（4）《低碳钢电焊条》GB/T5117-1995（5）《钢构造工程施工及查收规范》GB50205-95（6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001（7）《建设工程施工现场用电安全规范》GB50194-934、我局履行的 ISO9001 质量管理系统5、我局履行的环境、健康、安全管理系统三、施工部署1、施工进场前，按早先确定的施工程序，桩机就位安装。

2、依据甲方及设计单位供给的导线点和高程控制点，确定各桥桩基施工控制点，控制点做在不受打桩影响的地方，并作好保护，对高程作好引测且测回闭合。

3、打桩选锤参照以下筒式柴油锤锤重采纳参照表，联合本工程的所打入的桩的规格，型号以及桩长和单桩设计承载力等状况，本工程的桩锤采纳D62 锤。