水上搜救“千里眼”设备——“夜通航”水上搜救系统

“夜通航”船用夜视仪在游艇上的应用太湖是我国第三大淡水湖泊，太湖具有蓄洪、供水、灌溉、航运、旅游等多方面功能，是流域的重要供水水源地，水域面积为2338平方公里，近年来随着苏南经济的崛起，沟通讲着的水上捷径一一太湖航线船舶星罗密布，效益明显。

但是太湖气候多变，河港纵横，河口众多，有主要进出河流50余条。

太湖岛屿众多，有50多个。

受地形、环境影响、气候等影响，夜晚及雾天航行风险大，也是内河航行风险较高的航道之一。

专业从事游艇观光游览业务的苏州某游艇公司推出观光旅游航班，为广大游客提供了又一个选择。

但是游艇夜晚航行及雾霾气候航行，安全隐患也伴随其中。

近年来，我国不仅海上撞船事故不计其数，内河交通大大小小事故也频频发生。

2021年4月，苏州就发生了一起四人死亡，四人受伤的重大撞船事故，景区、游艇公司、航道管理部门因此都承担了相应的法律责任及巨大经济损失。

这起事故给水上游敲了一记警钟，此次该游艇公司与恒威科技合作，在游艇上加装“夜通航”船用夜视仪就是为了防患于未然，避免发生同样的悲剧。

此次该游艇公司安装的船用夜视仪YTH638W1是一款专为船舶夜晚安全航行设计的高科技多光谱夜视产品，集高灵敏度红外探测器、红外错镜头、27倍高清摄像机、微光摄像机、球形护罩、匀速云台等于一体，它能够穿透黑夜，在雾霾和雨雪环境也有较好的表现，可提供全天候的图像监控。

在船舶夜航时，能及时监看到航道上的障碍及水面情况，白天使用高清晰彩色自动聚焦摄像机可以对较远的水面目标进行监控，以便驾驶员看到特殊情况时快速做出反应，底部配有微光摄像机可安装朝船尾方向，在倒船时船尾不需配瞭望人员，用微光摄像机监视船舶后方情况，效果俱佳。

船用夜视仪YTH638W1还配备了YTH-XK121A船用显控一体机，是专为船用夜视仪配套而研发设计的多功能显控设备，集画面显示、录像存储、快捷控制于一体。

具有快捷指令、画面自由切换、实时预览、录像存储等主要功能。

GMDSS、AIS、北斗三个系统的关系和作用GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。

该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC 有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备：是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备：在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。

二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。

一种适用于水上漂浮目标的北斗信标机北斗信标机是一种可以在水上漂浮的目标定位设备，它可以通过北斗卫星系统进行定位，具有定位精度高、反应速度快、稳定可靠等特点。

在海上和淡水湖等水域中使用北斗信标机可以对被救助人员和漂流物品等进行定位，帮助搜救队及时发现和营救。

北斗信标机主要由信标发射器和北斗模块两部分组成。

信标发射器是设备的主体部分，它通过内置的水压传感器实时检测水深，并能自动判断水深是否超限。

一旦超限，信标发射器就会启动自动定位程序并发射信号。

同时，信标发射器还具有强大的防水性能，即使在恶劣的水域环境下也能正常工作。

北斗信标机的北斗模块则是设备的关键部分，它可以实现定位、通信和数据交换等功能。

北斗模块可以与北斗卫星系统进行通信，获得高精度的定位信息。

同时，北斗模块还可以与其他北斗设备进行通信，实现数据传输和信息共享。

这种通信方式可以实现多设备联动，提高整个搜救行动的效率和成功率。

北斗信标机具有很高的适用性，它可以广泛应用于水上救援、沉船打捞、海上运输等领域。

在水上救援中，北斗信标机可以帮助救援人员快速定位被救助人员，并指导船只前往目标位置。

同时，北斗信标机还能对海上流浪物品进行定位，准确判断其运动轨迹和漂流方向，为搜救行动提供重要信息支持。

在沉船打捞中，北斗信标机可以帮助搜救人员定位沉船位置，辅助打捞人员充分了解水深、水流和海底环境，制定有效的沉船打捞方案。

同时，北斗信标机还能在打捞行动中保证打捞物品的安全，避免人员和物资的进一步损失。

在海上运输中，北斗信标机可以帮助航行人员快速定位目标位置，预测海况变化，提供航线规划和安全预警等服务。

这种服务可以有效保障海上运输行业的安全和稳健发展，为海上经济建设做出贡献。

总的来说，北斗信标机是一种具有重要意义的水上漂浮目标定位设备，它可以在海上、淡水湖和河道等水域中广泛应用。

通过北斗信标机的定位服务和海上搜救行动，可以有效提高水上安全和救援水平，保障海事安全和经济发展。

渔政执法利器2020年03月05日农业农村部关于印发《“中国渔政亮剑2020”系列专项执法行动方案》（可点击阅读）的通知，渤海、黄海、东海及北纬12度以北的南海（含北部湾）海域，休渔期时间为5月1日12时至9月1日12时。

休渔期时间比往年延长了，而且继续坚持“最严格的伏休制度”和“最严格的伏休管理”，确保海洋捕捞渔船（包括捕捞辅助船）应休尽休，促进海洋渔业绿色发展，开展9项专项执法行动。

渔业的发展与人民的生活息息相关，渔业执法对于我国水产品安全和资源管理有着重大的意义，渔政执法部门的责任也相当大，所以加强和改进渔政管理、完善其支付，建立严格的惩处措施，让执法人员在执法中能做到有法可依，有据可循极其重要。

据了解，2019年11月，湖北全省组织了六条渔政船的执法编队，对长江干流进行巡航执法，对发现的违规违法行为一律严惩。

省水产局渔政处介绍，全省各级渔政执法机构和公安机关共组织了2357次统一执法行动，查处668件电鱼案件，没收98艘违法船只，罚款123.39万元。

记者在渔政执法船上看到，上面配备了较先进的执法装备，比如无人机、夜视仪等等，对长江干流的水面进行24小时全天候的执法。

工欲善其事，必先利其器。

这不难看出渔政执法想要更加顺利的开展，就必须先优化执法取证的工具。

广州恒威电子科技有限公司推出的渔政执法取证监控系统，是一款多光谱高新技术便携式监控产品。

白天、夜晚监控距离可达1-3公里（小船），集高精度转台、高清透雾、红外夜视、激光夜视、微光夜视、地理坐标显示、GPS/北斗定位功能、4G远程传输功能、手动跟踪、视频锁定跟踪……多种功能供选配，可根据客户需求定制。

高强度转台及三脚架，可抗10级台风，预置位精度高，运行平稳，综合控制箱集显示、控制、存储、供电于一体，携带方便。

内置高性能红外热像仪，在漆黑的夜晚或雾霾天气也可看见水面状况，夜晚通过热像仪快速搜寻到目标，用激光照明器辅助高清摄像机可以看清目标细节，也可通过超低照度高清微光摄像机，在只有星光的环境下实现全彩的高清监控画面。

北斗救生衣示位标落水人员应急搜救系统北京尚乘亿邦通信技术有限公司北斗救生衣示位标落水人员应急搜救系统采用我国自主研发的北斗卫星定位通信技术，由涉海人员随身携带，实现海上人员遇险自动报警、卫星精确定位、位置持续跟踪，旨在解决目前海上搜救工作中面临的“无法及时获取遇险人员报警信号”和“无法确定遇险人员位置”的难题。

1' 主要功能：北斗救生衣示位标落水人员应急搜救系统主要包含救生衣示位标和落水人员应急搜救指挥系统两部分。

救生衣示位标为海上作业人员随身佩戴装备；落水人员搜救指挥系统为海上安全监管及搜救调度指挥部门专用。

主要功能如下：1.1 '救生衣示位标：1.1.1'遇险自动报警：佩戴救生衣示位标的海上作业人员遇险落水后，示位标自动开启报警开尖，通过北斗卫星向搜救指挥系统发出求救信号；1.1.2、卫星精确定位：救生衣示位标开启后，通过北斗卫星对遇险人员精确定位，确定人员位置；1.1.3、位置持续跟踪：救生衣示位标按照设定的时间间隔对遇险人员进行实际定位，并将遇险人员位置信息传送至搜救指挥系统；1.1.4、信号覆盖面广：目前北斗卫星信号已经覆盖我国全部海域及日本海海域，到2020年基本覆盖全球，届时救生衣示位标可在全球任何位置进行监控跟踪1.2、落水人员搜救指挥系统：121、应急报警监控：落水人员搜救指挥系统对所有佩戴救生衣示位标的人员进行安全监控，时刻保护人员海上安全作业；当人员遇险落水，救生衣示位标发出求救信号后，系统平台自动接收报警信号，并在系统平台中通过语音和图标闪烁的方式提示告警；122、报警信息处理：当接收到来自救生衣示位标的报警信号后，可立刻查看遇险人员身份信息（包含所属船舶、姓名、年龄、联系方式、亲属及联系方式等）及遇险人员实际位置，并通过上述信息对遇险人员进行确认及联系相尖人员；123、搜救调度指挥：通过落水人员搜救指挥系统搜集遇险人员周边海上搜救力量（可接入AIS系统、北斗船舶监控系统），并向其发出应急搜救指令，实时调度指挥搜救；125、数据统计分析：完备的数据统计、轨迹回放及数据分析功能，包括遇险报警、搜救船舶、通信信息等统计查询功能。

海上、陆地应急搜救装备大全一、通用装备（1）固定翼救援飞机：其特点有一是速度快。

目前喷射客机的巡航时速在900千米/小时左右。

二是机动性高。

固定翼机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

三是安全舒适。

（2）旋翼救援飞机：直升机救援是把直升机应用于应急救援（空中120），能更快速到达水、陆路不可通达的作业现场，实施搜索救援、物资运送、空中指挥等工作，是世界上许多国家普遍采用的最有效的应急救援。

（3）搜索救援无人机：搜索者”（Searcher） Mk II系统是一种操作中、先进的第四代无人机（UAV）系统，起源于第三代最初的“搜索者”（Searcher）。

“搜索者”（Searcher）Mk2的制造去符合现在和未来挑战。

它具有极好的发动机和空气动力学性能，优异的部署和操作品质和一个新的先进通用无人机（UAV）任务地面管制中心，与所有的马拉特（Malat）系统兼容。

两种“搜索者”（Searcher）系统都在操作使用中。

（4）高分辨率卫星：救援卫星是一种用来营救失事飞机和船舶的人造卫星。

迄今在天上运行的救援卫星有四颗，俄罗斯,美国、加拿大、英国、法国和挪威等国设有十一个地面接收站，形成了一个国际卫星营救系统。

这个系统能在四小时内，把地球上每一个角落搜索一遍。

长期以来，遇难的飞机、船只通过无线电发出。

国际通用的“SOS”信号呼救来争取救援，但由于受到地域、时间和干扰等限制，海、空失事仍然难以得到及时营救。

搜索营救卫星运行在850～1000公里高的近圆形极轨道上，可以接收来自直径约5000公里广大地区内任何地方发出的呼救信号。

卫星绕地球一周只需102～105分钟，所以不仅搜索范围大，而且发现目标快。

1982年9月9日首次利用卫星成功地发现和救援了加拿大的空难遇险者西姆和他的两个朋友。

此后搜索营救卫星不断发现失事的飞机和轮船，到1983年底已在全世界拯救了120多名遇难者。

（5）运输机：运输机是一种用于空运兵员、武器装备、并能空投伞兵和军用装备的军用飞机、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用投降作战。

基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端方案
近年来，全球船舶数量不断增长，海上交通运输量也不断加大，但同时也带来了海难事故的风险。

为了提高海上搜救的效率和准确度，国家提出了基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端
方案。

北斗AIS通信系统是中国自主研发的全球卫星导航系统，相
比于其他卫星导航系统（如GPS），具有更高的精度和更广
的覆盖范围，能够更好地为海上搜救工作提供支持。

海上搜救终端方案主要包括以下几个方面：
一、北斗AIS通信终端设备
北斗AIS通信终端设备是该方案的核心，可以通过北斗卫星
接收船舶发出的AIS信号，并在海上搜救时实时上传搜救信息。

同时，该设备还可以通过北斗卫星进行数据传输和位置定位，为海上救援提供精准的位置信息。

二、海上搜救数据管理系统
海上搜救数据管理系统是该方案的核心部分，它能够将北斗AIS通信终端设备上传的搜救信息进行管理和分析，并能够对
救援资源进行调度和指挥，提高海上搜救效率和准确度。

三、海上搜救人员培训
为了保证海上搜救的质量和效果，该方案还需要对海上搜救人员进行培训，让他们了解如何使用北斗AIS通信终端设备和
海上搜救数据管理系统进行搜救工作，并掌握海上搜救的基本
技能和方法。

四、海上搜救联合演练
海上搜救联合演练是保障该方案有效实施的重要环节，通过实际的演练，可以检验该方案的可行性和实用性，提高海上搜救人员的应急管理能力，提高搜救效率和准确度。

总之，基于北斗AIS通信系统的海上搜救终端方案可以为海上搜救工作提供精准的位置信息和及时的搜救信息，提高海上搜救效率和准确度，同时也为保障航行安全和维护海上秩序做出贡献。

北斗救生衣示位标落水人员应急搜救系统北京尚乘亿邦通信技术有限公司北斗救生衣示位标落水人员应急搜救系统采用我国自主研发的北斗卫星定位通信技术，由涉海人员随身携带，实现海上人员遇险自动报警、卫星精确定位、位置持续跟踪，旨在解决目前海上搜救工作中面临的“无法及时获取遇险人员报警信号”和“无法确定遇险人员位置”的难题。

1、主要功能：北斗救生衣示位标落水人员应急搜救系统主要包含救生衣示位标和落水人员应急搜救指挥系统两部分。

救生衣示位标为海上作业人员随身佩戴装备；落水人员搜救指挥系统为海上安全监管及搜救调度指挥部门专用。

主要功能如下：1.1、救生衣示位标：1.1.1、遇险自动报警：佩戴救生衣示位标的海上作业人员遇险落水后，示位标自动开启报警开关，通过北斗卫星向搜救指挥系统发出求救信号；1.1.2、卫星精确定位：救生衣示位标开启后，通过北斗卫星对遇险人员精确定位，确定人员位置；1.1.3、位置持续跟踪：救生衣示位标按照设定的时间间隔对遇险人员进行实际定位，并将遇险人员位置信息传送至搜救指挥系统；1.1.4、信号覆盖面广：目前北斗卫星信号已经覆盖我国全部海域及日本海海域，到2020年基本覆盖全球，届时救生衣示位标可在全球任何位置进行监控跟踪。

1.2、落水人员搜救指挥系统：1.2.1、应急报警监控：落水人员搜救指挥系统对所有佩戴救生衣示位标的人员进行安全监控，时刻保护人员海上安全作业；当人员遇险落水，救生衣示位标发出求救信号后，系统平台自动接收报警信号，并在系统平台中通过语音和图标闪烁的方式提示告警；1.2.2、报警信息处理：当接收到来自救生衣示位标的报警信号后，可立刻查看遇险人员身份信息（包含所属船舶、姓名、年龄、联系方式、亲属及联系方式等）及遇险人员实际位置，并通过上述信息对遇险人员进行确认及联系相关人员；1.2.3、搜救调度指挥：通过落水人员搜救指挥系统搜集遇险人员周边海上搜救力量（可接入AIS系统、北斗船舶监控系统），并向其发出应急搜救指令，实时调度指挥搜救；1.2.4、漂移轨迹跟踪：救生衣示位标发出求救信号后，搜救指挥系统自动获取遇险人员实际位置信息，即时掌握遇险人员漂移状态；1.2.5、数据统计分析：完备的数据统计、轨迹回放及数据分析功能，包括遇险报警、搜救船舶、通信信息等统计查询功能。

第17卷 第9期 中 国 水 运 Vol.17 No.9 2017年 9月 China Water Transport September 2017收稿日期：2017-05-05作者简介：沈迦南，交通运输部南海第一救助飞行队 搜救机长。

浅谈直升机夜间海上搜救沈迦南（交通运输部南海第一救助飞行队，广东 珠海 519000）摘 要：本文概述了我国直升机夜间海上搜救的开创，着重介绍我国直升机夜间海上搜救的现状，存在的困难和风险，注意事项，夜间海上搜救的机组人员和直升机的机载设备等，最后对我国夜间海上搜救的发展提出建议。

关键词：夜间海上搜救；机载设备；夜视仪等中图分类号：U676.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）09-0035-02概述2011年8月交通运输部救助局印发了《夜间搜救飞行训练总体方案》，标志着我国直升机夜间海上搜救工作的全面展开。

发展初期，交通运输部救助飞行队先后与国际上有着丰富经验的美国第一优先空中救援服务公司和香港政府飞行服务队建立联系，并保持密切的交流学习。

加上我们国家的搜救飞行人员，凭借多年昼间海上搜救的经验，齐心协力，攻克各项技术难关，开创了我国直升机夜间海上搜救飞行之先河。

一、夜间海上搜救的现状截止2017年4月，交通运输部4个救助飞行队，分别在S76C+和EC225两个不同的机型上，共完成直升机夜间海上搜救训练540h/380架次，共培训出我国自主的夜间海上搜救机长8名，副驾驶10名，绞车手14名，救生员18名，最多可以保障中国沿海有8套机组，24h 全天候夜间海上搜救值班待命。

截止目前，已执行夜间海上搜救任务多起，曾担任神十发射的保障任务。

二、夜间海上搜救的困难和风险毫无疑问，夜间海上搜救存在的困难和风险，是昼间无法相比的。

夜间海上光线少，不发光的障碍物不易被发现；搜救作业可见区域少；没有天地线作为飞行姿态的参照；水汽折射影响目视距离高度的判断，也影响能见度；人体视觉系统的限制；容易产生错觉；疲劳等。