汽车传感器的检测方法与经验技巧，很实用！

▓大众汽车氧传感器的检测经验与技巧在进行数据流分析我们可以看到氧传感器的工作情况。

当氧传感器不工作时，电压为0.45—0.50V之间；当氧传感器工作时，信号电压在0.0—0.3V和0.7—1.0V之间波动。

氧传感器电压大于0.7V为浓混合气，小于0.3V为稀混合气。

这些只是氧传感器工作特性。

在实际维修时容易产生误判的情况，做以下几点总结。

误区一：由于氧传感器只在闭环控制期间进行反馈作用，因此在开环控制期间的发动机工况不良，则与氧传感器无关。

我们知道，氧传感器输出电压信号在理论空燃比（14.7：1）处发跃变，ECU有效利用这一空燃比反馈信号，将其与基准电压进行比较，判定混合气的浓稀程度，这就是空燃比的反馈控制。

反馈控制只在闭环控制期间进行，在开环期间则解除，还有以下工况：1.发动机起动时；2.起动后燃油增量修正（加浓）时；3.冷却水温度低，使燃油增量修正时；4.节气门全开（大负荷、高转速）时；5.加减速燃油量修正时；6.燃油中断供油时；7.氧传感器空燃比过稀或过浓信号持续时间大于规定值（如10s以上）时；8.氧传感器温度在300℃以下时；可以看出至少在冷车、急加减油门、大负荷等工况下氧传感器不参与混合气控制，因此这些工况下发动机性能不良问题则与氧传感器无关。

例1.一台桑塔纳2000GLI型电喷车，间歇性产生冷热车时怠速抖动，加速回火，严重时车辆难以行驶。

我们使用金奔腾大众卡1551读取故障码，只显示：“00561 混合气自适应超过调节极限”。

读取数据流，在001组，氧传感器信号怠速时在0.1—0.9V之间变动，频率可达8次/10秒，其他数据正常。

清除故障后在次读码依然是00561，同时又发现一个有趣的现象：拆除蓄电池线后，再装复起动，故障现象消失得很快。

如此反复，最后决定更换氧传感器，故障彻底排除。

事实说明，氧传感器的失效或减弱，会对大部分共况都造成较严重的影响，因此，上面的理解是错误的。

当然这与理论并不相违，而是忽视一个重要的ECU 功能作用：空燃比和学习控制，也叫做学习修正值。

汽车传感器检测方法
汽车传感器检测方法主要包括以下几种：
1.静态测试：在车辆停止的状态下，使用多用途表（multimeter）等工具对传感器进行测试。

通过检查传感器的电阻值、电压值等来判断传感器是否正常工作。

2.动态测试：在车辆运行的状态下，通过连接到车辆的诊断仪器或使用OBD系统来进行测试。

这些仪器可以通过读取传感器的实时数据来判断传感器是否正常工作。

3.比较测试：将待检传感器与已知工作正常的传感器进行比较。

通过比较它们的输出信号来判断待检传感器是否正常。

4.替换法：将待检传感器更换成一个已知工作正常的传感器，然后观察是否出现故障。

如果替换后问题解决，就可以确认原传感器故障。

5.专用测试设备：一些传感器，如氧气传感器和空气流量传感器，需要使用专用测试设备进行测试。

这些设备可以模拟不同的工作条件，并检测传感器的响应。

总结起来，汽车传感器的检测方法主要包括静态测试、动态测试、比较测试、替换法和专用测试设备。

根据具体的传感器类型和故障情况，选择合适的测试方法
来进行检测。

2022教学能力大赛实施报告：《智能网联汽车传感器测试与装调》1. 背景介绍本报告旨在总结和介绍2022年教学能力大赛中的《智能网联汽车传感器测试与装调》课程的实施情况。

该课程旨在培养学生对智能网联汽车传感器的测试和装调能力。

2. 实施目标- 培养学生对智能网联汽车传感器的理论和实践知识的掌握能力。

- 培养学生对智能网联汽车传感器的测试和装调技能的培养能力。

- 提高学生在智能网联汽车行业中的竞争力和就业能力。

3. 实施内容本课程的实施内容主要包括以下几个方面：- 智能网联汽车传感器的基本概念和原理介绍。

- 智能网联汽车传感器的测试方法和工具使用。

- 智能网联汽车传感器的装调技术和实践操作。

- 智能网联汽车传感器故障排除和维修技巧。

4. 实施方法为了达到上述目标，我们采取了以下的实施方法：- 理论授课：通过讲座和课堂讲解的方式，向学生传授智能网联汽车传感器的相关知识。

- 实践操作：通过实验室和实际案例的操作，让学生亲自进行智能网联汽车传感器的测试和装调。

- 团队合作：通过小组项目和合作讨论，培养学生的团队合作能力和问题解决能力。

- 实实训：与相关企业合作，为学生提供实和实训机会，让他们接触真实的智能网联汽车传感器工作环境。

5. 实施效果经过本课程的实施，我们取得了以下的实施效果：- 学生对智能网联汽车传感器的理论知识有了更深入的了解。

- 学生掌握了智能网联汽车传感器的测试和装调技能。

- 学生在实践操作中积累了丰富的经验。

- 学生的团队合作能力和问题解决能力得到了提升。

- 学生对智能网联汽车行业的就业前景有了更清晰的认识。

6. 改进措施鉴于本次实施过程中的经验和反馈，我们提出以下改进措施：- 加强实践操作的时间和机会，提供更多的实验室设备和案例资源。

- 继续与相关企业合作，扩大学生的实和实训机会。

- 加强与行业专家的合作，提供更多的行业前沿知识和案例分享。

- 定期组织学生参加智能网联汽车行业的相关比赛和活动，提升学生的竞争力和知名度。

一、实训目的1. 理解燃油压力传感器的作用和原理；2. 掌握燃油压力传感器的检测方法和故障排除技巧；3. 提高动手实践能力，为实际维修工作打下基础。

二、实训内容1. 燃油压力传感器概述燃油压力传感器是汽车电子控制系统中重要组成部分，主要用于检测燃油系统的压力，并将压力信号传递给发动机控制单元（ECU），以便ECU根据压力信号调整喷油量，实现燃油喷射的最佳控制。

2. 燃油压力传感器的原理燃油压力传感器采用电容式压力传感器原理，通过测量燃油压力的变化，使传感器内部的电容发生变化，进而产生电压信号。

电压信号与燃油压力成正比，将电压信号传输给ECU。

3. 燃油压力传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否完好，有无破损、变形等现象。

（2）电路检测：使用万用表检测传感器线束连接是否良好，传感器输出电压是否符合规定。

（3）燃油压力检测：将燃油压力传感器安装在燃油系统上，使用压力表检测燃油压力是否在规定范围内。

4. 燃油压力传感器的故障排除（1）燃油压力传感器损坏：更换新的燃油压力传感器。

（2）传感器线束连接不良：检查线束连接是否牢固，如有松动，重新连接。

（3）传感器电路故障：检查传感器电路是否短路、断路，如有问题，进行修复。

三、实训过程1. 实训前准备（1）了解燃油压力传感器的作用和原理；（2）熟悉实训设备和工具；（3）了解实训流程。

2. 实训步骤（1）外观检查：观察燃油压力传感器外观，检查有无破损、变形等现象。

（2）电路检测：使用万用表检测传感器线束连接是否良好，传感器输出电压是否符合规定。

（3）燃油压力检测：将燃油压力传感器安装在燃油系统上，使用压力表检测燃油压力是否在规定范围内。

（4）故障排除：根据检测结果，进行相应的故障排除。

3. 实训总结通过本次实训，我对燃油压力传感器的作用、原理、检测方法和故障排除有了更深入的了解。

以下是我对实训过程的一些总结：（1）燃油压力传感器在汽车电子控制系统中具有重要作用，直接影响发动机的性能。

一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车电控系统在提高汽车性能、降低能耗、保障行车安全等方面发挥着越来越重要的作用。

传感器作为电控系统的核心部件，其性能直接影响着整个系统的稳定性和可靠性。

为了使学生深入了解汽车电控传感器的原理、应用及检修方法，提高学生的实际操作能力，我们开展了本次汽车电控传感器实训。

二、实训目的1. 理解汽车电控传感器的种类、原理和特点。

2. 掌握汽车电控传感器的检测方法和检修技巧。

3. 提高学生分析问题和解决问题的能力。

4. 培养学生的团队协作精神和实际操作能力。

三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 传感器基础知识- 传感器的基本概念、分类和原理。

- 常用传感器的结构和特点。

2. 汽车电控传感器- 发动机电控传感器：进气温度传感器、空气流量传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等。

- 车身电控传感器：车速传感器、转向角传感器、制动踏板传感器等。

- 其他传感器：胎压监测传感器、车身稳定控制传感器等。

3. 传感器检测与检修- 使用万用表、示波器等仪器对传感器进行检测。

- 分析传感器故障原因，进行故障排除。

- 传感器检修工艺和注意事项。

4. 传感器应用实例- 分析汽车电控系统中传感器的应用案例。

- 研究传感器对汽车性能的影响。

四、实训过程1. 理论学习- 通过查阅资料、教师讲解等方式，学习传感器基础知识、汽车电控传感器原理和应用。

2. 实践操作- 在教师指导下，进行传感器检测与检修实践。

- 使用万用表、示波器等仪器对传感器进行检测，分析故障原因，进行故障排除。

3. 讨论交流- 分组讨论实训过程中遇到的问题，共同探讨解决方案。

- 与教师交流，解答疑惑，提高实训效果。

五、实训结果与分析1. 理论知识掌握情况- 通过本次实训，学生对传感器基础知识、汽车电控传感器原理和应用有了较为全面的认识。

2. 实践操作能力- 学生掌握了传感器检测与检修方法，能够独立进行传感器故障排除。

3. 问题解决能力- 学生在实训过程中，学会了分析问题、解决问题的方法，提高了实际操作能力。

汽车故障诊断的方法与技巧汽车故障诊断是车辆维修与保养中非常重要的环节。

掌握正确的方法和技巧，能够帮助我们准确快速地找出问题所在，并进行正确的修复。

本文将详细介绍汽车故障诊断的方法与技巧，以帮助读者提高对汽车故障的识别和解决能力。

一、观察和倾听故障现象1. 观察：首先，我们需要对故障车辆进行仔细的观察。

检查车辆外观是否有异常，如是否有液体泄漏、零件松动等。

此外，还需要注意刹车、转向等操作时是否有异常情况，以及仪表盘上是否有故障灯亮起。

2. 倾听：在观察的同时，还需要仔细倾听故障车辆的声音。

不同故障可能会产生不同的声音，比如引擎噪音异常、刹车时发出刺耳的声音等。

倾听故障现象能够帮助我们初步判断问题的所在和程度。

二、使用车载诊断工具1. OBD诊断工具：OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种用于检测车辆故障的系统。

通过连接OBD诊断工具，可以读取车辆电脑中的故障码和参数，辅助进行故障诊断。

在使用OBD诊断工具时，需要按照工具说明进行操作，并仔细阅读和理解诊断结果。

2. 手持仪表：手持仪表是一种多功能的车载诊断工具，具有读取故障码、清除故障码、测量传感器数值等功能。

使用手持仪表时，需要根据车辆型号和仪表说明进行操作，以获得准确的诊断结果。

三、按照排除法逐步进行故障判断1. 分析故障现象：根据观察和倾听到的故障现象，进行初步的故障判断。

例如，如果发现车辆加速缓慢，可能是燃油系统或点火系统出现了问题。

2. 逐步排除：通过逐步排除法，逐一检查可能出现问题的部件和系统。

例如，对于加速缓慢的问题，可以先检查燃油滤清器是否堵塞、点火线圈是否正常等。

3. 检查传感器：现代汽车中有各种传感器，用于监测车辆各个系统的工作状态。

如果出现故障，可能是传感器损坏或失效。

因此，在检查的过程中，需要特别关注传感器的工作情况，并及时更换损坏的传感器。

4. 测试电路：故障诊断过程中，还需要测试电路的连接情况。

霍尔效应传感器设计的技巧
作为汽车产业的一个组成部分，霍尔效应传感器用于在诸如底盘、安全、车身、保障及动力传动等极其广泛的一系列应用中检测端位置或测量线性或角运动。

目前，主导汽车行业研发讨论的一个重要话题是功能安全。

功能安全影响到所有应用系统组件的设计和功能设置，包括霍尔传感器。

由于霍尔传感器的非接触式测量原理和高可靠性，在许多应用中，用霍尔传感器实现的感知方案成为了首选。

例如，由于霍尔传感器对环境条件（如灰尘、湿度和振动）的不敏感性，即使在十分苛刻环境温度条件下（-40℃至150℃），其测量结果的一致性仍然很好，再加上其不受使用时间和使用次数，而影响测量精度的高品质等特性，霍尔效应传感器正逐步取代机械开关。

为了实现不断发展的安全和可靠性特性，开关阈值的最高精度成为了霍尔开关规范的基本参数。

在由一个磁信号通过开关阈值触发的实际开关操作中，其动作会受开关延迟、采样抖动和噪声阈值等各因素的影响。

上述这些因素都是不希望的，一个理想的开关应在瞬间做出反应，但由于霍尔IC的内部信号处理，它们无法完全避免。

为了获得最佳开关性能，Micronas公司的霍尔效应开关系列的最新产品（HAL 15xy）内的信号处理对此进行了专门设计，以增强对这些负面影响的抑制能力。

本文分析了信号路径设计是如何影响输出信号的抖动性能的，并介绍了解决这一问题所采取的不同设计方法。

霍尔开关的信号路径
霍尔开关的简化信号路径包括几个基本组件，如图1所描述：
图1：简化的霍尔开关信号路径。

该集成霍尔传感器将磁通密度转换成电信号，可选的低通滤波器限制了信号带宽，采样或无采样比较器判定该信号是高于还是低于当前的作用阈值。

汽车传感器检测的实施过程及步骤1. 确定检测目标在进行汽车传感器检测之前，首先需要确定要检测的传感器类型和具体目标。

常见的汽车传感器包括氧气传感器、速度传感器、温度传感器等。

根据车辆型号和故障现象，确定需要检测的传感器。

2. 准备工具和设备进行汽车传感器检测需要准备一些工具和设备，例如多用途检测仪、电压表、扳手、螺丝刀等。

确保所需工具齐全，并测试电压表和检测仪的正常运行。

3. 断开电源并排放静电在进行汽车传感器检测之前，务必断开车辆的电源，防止意外触电和损坏电子元件。

同时，为了避免静电对传感器的干扰，需要在操作前排放身上的静电电荷。

4. 找到传感器位置根据车型和传感器类型，找到要检测的传感器的位置。

传感器通常位于发动机舱、底盘或车内仪表盘等位置。

通过查阅车辆的技术手册或使用互联网资源，确定传感器的准确位置。

5. 拆卸传感器在进行传感器检测之前，需要拆卸传感器。

使用适当的工具，拆下传感器固定螺丝或接头。

在拆卸过程中，要注意避免对传感器和周围零件造成损坏。

6. 检查传感器外观拆卸传感器后，检查传感器的外观是否有明显的破损、腐蚀或污染。

如果发现异常情况，可能需要更换传感器。

7. 进行电气测试将检测仪连接到传感器的接头上，开启检测仪，并按照仪器的操作人手册进行测试。

根据检测仪的指示，观察传感器的输出信号是否在正常范围内。

常见的测试包括电压测试、电流测试和频率测试等。

8. 检查电线连接传感器的正常工作需要稳定和良好的电线连接。

检查传感器与其他电子元件之间的线缆连接是否松动、腐蚀或损坏。

对于有问题的连接，修复或更换电线连接。

9. 清洁和维护传感器在进行传感器检测后，对传感器进行清洁和维护是必要的。

使用适当的清洁剂和工具，清洁传感器的接头和外壳。

对于有需要的情况，进行传感器的调整和校准。

10. 安装传感器在完成检测和维护后，安装传感器。

根据拆卸时的步骤，将传感器固定到原来的位置，并确保连接牢固。

不要强行拧紧螺丝，以免损坏传感器或零件。

汽车传感器旳检测措施1.汽车曲轴位置传感器汽车曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面, 有旳安装于凸轮轴前端、分电器内或飞轮上。

汽车曲轴位置传感器检测:1)开路检测: 关闭点火开关, 拔下传感器插头, 用万用表R×10欧挡测量感应线圈旳电阻值一般为300-1500欧。

2)动态检测: 1)用万用表AC电压档测量其输出电压, 启动为0.1V;运转时为0.4-0.8V。

用频率表测其工作频率。

再用万用表测其电压信号和用示波器检测其信号波形。

2.汽车节气门位置传感器为了使喷油量满足不一样工况旳规定, 电子控制汽油喷射系统在节气门体上装旳传感器统称为节气门位置传感器。

节气门位置传感器检测:线性输出型节气门位置传感器检测1)静态检测: 用万用表检测各端子旳电阻值与原则相比对动。

态检测: 接通点火开关不发动发电机检测各端子与否导通。

2)、动态检测: 先检测端电压和线束旳导通性, 接通点火开关测量不通状态下旳电压信号和ECU旳输出量与原则相比对。

线性输出型节气门位置传感器检测波形图开关量输出型节气门位置传感器检测1)静态检测: 关闭火花塞, 取下传感器线束用万用表检测各端电阻值。

2)、动态检测: 现检测线路旳导通性然后接通点火开关, 用万用表电压档检测供电电压12V启动发动机测量怠速时旳信号电压功率触点时旳信号电压。

开关量输出型节气门位置传感器检测波形图3.汽车进气歧管压力传感器汽车进气歧管压力传感器分为电压型汽车进气歧管压力传感器(半导体压敏电阻式, 膜盒传动式);频率型汽车进气歧管压力传感器(电容式, 表面弹性波式)。

汽车进气歧管压力传感器安装在进气歧管上, 发动机机舱内, 发动机电脑内。

汽车进气歧管压力传感器检测:1)、开路检测: 关闭点火开关, 拔下传感器插头, 用万用表欧姆挡测量其各端子电阻动态电阻随压力旳变化电阻值旳测量。

2)、用万用表检测时因信号类型不一样应选用不一样旳挡位, 电压信号选用直流电压挡, 频率信号选用频率挡。

汽车传感器测量方法
汽车传感器测量方法有以下几种：
1. 电压测试法：使用多用途表或数字万用表测量传感器输出电压。

这种方法适用于大多数传感器，例如氧气传感器、环境温度传感器等。

2. 频率测试法：使用多用途表或数字万用表测量传感器输出的频率。

这种方法适用于某些传感器，例如发动机转速传感器、车速传感器等。

3. 示波器法：使用示波器测量传感器输出的信号波形。

这种方法适用于某些传感器，例如轮速传感器、气压传感器等。

4. 减压测试法：使用减压泵和压力表测量传感器输出的压力变化。

这种方法适用于某些传感器，例如油压传感器、空气流量传感器等。

5. 专用测试仪法：使用具有专门测试功能的测试仪器进行传感器的测试，例如发动机诊断仪、轮速传感器测试仪等。

这种方法准确性高，但设备成本较高。

氧传感器检测方法
首先，最基本的方法是通过故障码读取。

现代汽车配备了OBD系统，可以通
过连接扫描工具来读取故障码。

当氧传感器出现问题时，发动机控制模块会记录相应的故障码，通过读取这些故障码，我们可以了解到氧传感器是否正常工作，以及具体的故障信息。

其次，可以通过测量氧传感器的电压来进行检测。

在发动机运行时，氧传感器
会不断地产生电压信号，通过测量这些信号的大小，我们可以判断氧传感器是否正常工作。

一般来说，正常的氧传感器在工作时会产生0.1V到0.9V之间的电压信号，如果测量结果超出了这个范围，就说明氧传感器可能存在问题。

另外，还可以通过观察发动机的工作状态来进行初步的判断。

当氧传感器出现
故障时，会导致发动机工作不稳定、油耗增加、尾气排放超标等问题。

因此，我们可以通过观察这些现象来初步判断氧传感器是否存在故障。

最后，如果条件允许，还可以通过使用专门的氧传感器检测设备进行检测。

这
些设备可以更精确地测量氧传感器的工作状态，并给出详细的检测报告，帮助我们更准确地判断氧传感器是否正常工作。

总的来说，氧传感器的检测方法有多种，我们可以根据实际情况选择合适的方
法进行检测。

在日常使用中，定期对氧传感器进行检测是非常必要的，可以帮助我们及时发现问题，保证发动机的正常运行。

希望以上介绍的方法能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。

汽车传感器及原理
汽车传感器是一种用于感知车辆周围环境和车辆状态的设备。

它们以各种不同的原理工作，以便提供车辆所需的准确数据。

下面是几种常见的汽车传感器及其原理：
1. 距离传感器：距离传感器通常使用超声波或激光来测量车辆与障碍物之间的距离。

它们通过发送一个信号并测量返回的信号来计算距离。

这些传感器广泛应用于倒车雷达系统和自动泊车系统中。

2. 惯性传感器：惯性传感器通常使用加速度计和陀螺仪来测量车辆的线性加速度和角速度。

它们通过检测车辆的运动和倾斜来提供关于车辆状态的信息。

惯性传感器在车辆稳定控制系统和碰撞检测系统中被广泛使用。

3. 压力传感器：压力传感器用于测量发动机中液体或气体的压力。

它们通过感测传感器内部的压力变化来提供关于发动机工作负荷和性能的信息。

压力传感器常用于发动机控制系统和排放系统。

4. 温度传感器：温度传感器用于测量车辆不同部件的温度。

它们通过感测传感器内部的温度变化来提供有关车辆冷却系统、发动机和排放系统的信息。

温度传感器被广泛应用于发动机控制系统和空调系统。

5. 光线传感器：光线传感器通常使用光电二极管或光传感器来测量光线的强度。

它们提供关于车辆周围环境亮度的信息，常
用于车辆自动灯光控制系统和驾驶员辅助系统。

这些传感器的工作原理和应用在汽车技术中起着关键作用，它们通过提供准确的数据来帮助车辆实现自动化、安全和高效运行。

传感器技术实用教程课程设计1. 引言随着科技的不断进步，传感器在各个领域的应用越来越广泛，从医疗到工业生产，从汽车到智能家居，都离不开传感器技术的支持。

本文旨在通过课程设计，介绍传感器的原理、种类、技术细节等实用知识，以期让学生们能够从中获得更为深刻的传感器技术应用理解。

2. 课程设计思路本课程设计分为三个部分：传感器原理介绍、传感器种类分类和传感器技术实践。

2.1 传感器原理介绍本部分主要介绍传感器的工作原理和应用范围，引导学生了解传感器在各个行业中的具体应用情况。

通过实例和操作演示，让学生对传感器的基本原理和特点有深刻认识。

2.2 传感器种类分类将传感器按照不同物理量、不同测量规模、不同测量方式分类，阐明不同种类传感器的特点，提供学生们更多实际应用技能的细节支持，同时加深学生对传感器分类的科技知识和思维水平。

2.3 传感器技术实践本部分主要采用课堂实验操作、课堂演示、作业及课后实践等实际练习和实践，让学生们积极探索传感器技术的实际操作和实际应用，加深对传感器原理、类别和应用技能的认识和理解，并促进学生们应用科学思维解决实际问题的能力。

3. 课程设计内容3.1 传感器原理1.传感器的定义和种类2.传感器的组成部分和工作原理3.传感器的应用范围4.实验工具介绍：麦克风、加速度计、温度传感器、气压计、光敏二极管等。

3.2 传感器种类1.按照不同测量物理量分为：温度传感器、压力传感器、流量传感器、光学传感器、电磁传感器等。

2.按照不同测量规模分为：微小尺度、介观尺度和宏观尺度等。

3.按照不同的测量方式分为：电磁式、电容式、电感式、热电偶式、红外线测量式、声波式、光电式等。

3.3 传感器技术实践1.麦克风传感器的实际操作演示和实验操作练习。

2.加速度计的传感器操作演示和探究实践。

3.温度传感器的实际操作演示和实验操作实践。

4.气压计的传感器操作演示和探究实践。

4. 总结本课程设计旨在让学生们通过课堂实验操作和实际应用练习等多角度的探究和体验，掌握传感器技术的应用方法和细节技巧，进一步提升他们应用科技知识解决实际问题的实际能力，同时加深他们对传感器科技分类和原理的认识和理解，为他们未来的学习和工作提供坚实的理论支撑和实际操作经验。

汽车传感器故障判断与修复技巧随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用越来越广泛。

汽车传感器的作用是感知汽车各系统的工作状态，并将所感知到的信息传递给汽车的电子控制单元(ECU)。

然而，由于各种原因，汽车传感器也很容易出现故障。

本文将介绍一些判断和修复汽车传感器故障的技巧。

一、判断汽车传感器故障的方法1. 检查故障码：现代汽车都配有诊断接口(OBD-II），可以连接到诊断仪上读取故障码。

故障码是传感器故障的重要指示，可以快速定位到具体的故障点。

2. 观察仪表盘指示灯：当某个传感器出现故障时，仪表盘上会点亮相应的警告指示灯。

例如，发动机故障灯(Engine Check Light)常常与氧传感器和曲轴位置传感器有关。

3. 检查汽车工作状态：仔细观察汽车的工作状态也可以帮助判断传感器故障。

例如，发动机怠速不稳定、加速迟缓等问题可能是空气流量传感器或节气门位置传感器出现故障。

二、常见的汽车传感器故障及修复技巧1. 氧传感器故障：氧传感器是监测排气中氧气含量的传感器，它对于汽车排放控制至关重要。

当氧传感器故障时，发动机工作可能变得不稳定且燃油消耗增加。

修复技巧：- 清洁氧传感器：用专用的氧传感器清洁剂喷洒并轻轻擦拭传感器表面。

- 更换氧传感器：如果清洗无效，建议更换新的氧传感器。

2. 节气门位置传感器故障：节气门位置传感器监测发动机进气量，用于控制空燃比。

当节气门位置传感器故障时，车辆加速迟缓，怠速不稳。

修复技巧：- 清洁传感器连接器：将连接器插拔几次，用专用电子清洁剂清洗连接器。

- 检查传感器电压：使用万用表检测传感器电压，确保其在正常工作范围内。

- 更换传感器：如果以上方法无效，建议更换节气门位置传感器。

3. 曲轴位置传感器故障：曲轴位置传感器监测曲轴的旋转速度和位置，是发动机正常工作的重要传感器。

当曲轴位置传感器故障时，发动机无法正常启动或者熄火。

修复技巧：- 清洁传感器：用专用电子清洁剂清洗传感器表面。

汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。

因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。

一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。

通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。

具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。

2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。

3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。

4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。

二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。

下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。

2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。

3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。

4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。

三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。

如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。

因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。

具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。

浅谈电控发动机进气温度传感器故障的诊断技巧
潘 永 荣
（ 黔东南州工业学校 贵州 凯里 ５ ５ ６ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随着汽 车技术 的发展 ， 多种新装 置在汽车上 广泛应 用， 传统 的汽车维 修技术及工 艺 已不 能适 应汽车 发展 的需要 。所 以正 确的维修技 巧， 是提 高汽车故 障诊 断维修 的捷 径 。电控汽 车的故障有 它的规律 ， 只要根 据它的工作原理 ， 按照一定 的程序 去查找故障 ， 问题就会得 到解决 。本文 将 以丰 田卡罗拉车 型的进气温度 传感器故障 为例 ， 阐述汽车 电控发动机故障诊 断与维修的技巧 。 关键词 ： 电控 发动机 ； 进 气温度传 感器； 诊 断仪； 技巧
中图分类 号 ： Ｕ ４ ６ ４ ． １ ３ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３） １ ９ — ０ １ ７ ５ － － ０ 广泛应用 ， 使汽车 功能更加 智能化 ， 多种操 纵 已不再是机械传动 ， 而 是用电路将汽车 的各操 纵系统连接起来 。汽车 维修业的高技术武装也体现 出： 维修人员高素质化 、 维修设备现代化 、 维 修 资讯 网络化 等 ， 在本质 上提高 了汽车维修 的质量 ， 在修 理 电控 发动机 方面， 尤其在汽 车 电工方 面 ， 没有 电工基 础的师 傅就 吃亏 了， 修起 来很 难， 甚至无从下手。举个例子， ８ Ｏ年代初在北京某修理厂 ， 有个老师傅修 老 款发动机 很好 ， 怠速 也调得很好 ， 他想等退 休后 ， 还有 很多厂来 请 ， 到 时候吃香 的、 喝辣的 ， 但 后来情 况完全 相 反， 有 一次一 个厂 请他 去调怠 图 １ 速， 他搞 了几 天都无从 下手， 原 因是怠速调整螺 钉不见 了， 没法调 ， 他感 表 １ 叹， 传 统的修理技术很难适应新技术的发展。 再如北京某厂 的厂长说 ， 他 当 Ｒ ４ ｎ 时 Ｒ， ＝ ３ ｎ 时 Ｒ， ＝ｌ ｎ Ｒ ＝ Ｒ ＋ Ｒ 庐１ ＋ ４ ＝ ５（ ｎ） Ｒ＝ Ｒ ＋ Ｒ ， ： １ ＋ ３ ＝ ４（ ｎ） Ｒ＝ Ｒ ＋ Ｒ ｌ ＋ １ ： ２（ ｎ） 们 厂不需要进 设备 ， 他们 厂里 的王 凯明老师就 是设备 ， 弄得王老 师哭笑 Ｉ ＝ Ｕ ／ Ｒ ＝ ５ ， ５ ： ｌ （ Ａ） Ｉ ＝ Ｕ ／ Ｒ ＝ ５ ， ４ ＝ １ ． ２ ５（ Ａ） Ｉ ＝ Ｕ／ Ｒ ＝ ５ ／ ２ ＝ ２ ． ５ （ Ａ ） 不得 ， 你 想人再聪明有时也 比不上 设备呀 ， 这种观 点也是 错误的 。假如 ， Ｉ ＝ Ｉ １ ＝ Ｉ ， ＝ １ Ａ Ｉ ＝ Ｉ １ ＝ Ｉ ， ： １ ． ２ ５ Ａ Ｉ ＝ Ｉ ｌ ＝ Ｉ ２ ＝ ２ ． ５ Ａ 汽车某传感器 故障， 以故障码 的形 式存 在 电脑里 ， 不用诊 断仪的话， 是不 Ｕ１ ＝ Ｉ １ Ｒ１ ＝１ Ｘ １ ＝ ｌ （ Ｖ） Ｕ１ ： Ｉ ｌ Ｒ１ ＝１ ． ２ ５ ｘ ｌ ＝ １ ． ２ ５（ Ｖ） Ｕ１ ＝ Ｉ １ Ｒ１ ： ２ ． ５ ｘ １ ＝ ２ ． ５（ Ｖ） Ｕ １ ＝ ＵＡ － Ｕ Ｂ Ｕ１ ＝ Ｕａ － Ｕ Ｂ Ｕ１ ＝ ＵＡ － Ｕ Ｂ 知道 故障码 的， 由于传 感器很 多， 如 果一个 一个去查 ， 得 花大量 时间 ， 如 则： Ｕ Ｂ ＝ Ｕ ＾ 一 Ｕ ｌ 则： ｕ ｕ ｕ １ 则： ｕ Ｂ ＝ ｕ ｕ １ 果借助诊 断仪， 很快 找到故障范围， 大大节省了时间 。 ＝ ５ －ｌ ＝ ５ — １ ． ２ ５ ： ５ — ２ ． ５ 综上所述 ， 高科技的维 修设备 、 高技 术人员现 代化 的管理等 高新技 ４ （ Ｖ ） ＝ ３ ． ７ ５ （ Ｖ ） ＝ ２ ． ５（ Ｖ） 术 正在接管往 日落后 、 陈旧的汽车维 修企业 ， 推 动着汽车 维修行业 的进 敏 电阻， 且具有 负的温 度系数 ， 即当温度 变化时 ， 其 电阻值 也变化 ， 当温 步和发展 。由于汽车上的传感器数量多 ， 工作原理不 同， 很多修理工一看 度下 降时， 其 电阻值增 加， 其上 的分压值 升高 ， 当温度增 加时， 其 电阻值 就 害怕了， 在 这里， 笔者想把 自己的一些经验 告诉大家。 下降， 其上 的分压值下降 ， 假设从 Ｂ点取 电信号， 电信号随气温增加而输 出的电信号减小 ， 当电信 号和气温对应 时， 利用 预先编制好的数据， 将相 ２ 电子 控 制 系统 组成 就知道相应 的温度 。进气温度传 感器的工作原 发动机 电子控制系统 由传感 器、 Ｅ Ｃ Ｕ 电子控制单元 ， 俗 称“ 电脑 ” ， 也 应 的电压信号输入 电脑 ， 称为Ｅ Ｃ Ｍ， 执行器等组成 ， 即传感 器一 电脑一 执行器 ， 其中 ， 传感 器作用 理就是这样的 。 是将各种 非电量信号转换为 电信 号， 输送给 电脑 。电脑 是一种按预定程 ４ 传 感器 检 测 序 自动对各种传 感器 的输 入信号进 行分析 比较 、 计算和处 理， 然后 产生 传 感 器 的名 字 干 差 万 别 ， 工 作 原 理 五花 八 门 ， 由于汽 车传 感 器 很 多 ， 新 的信号输给执 行器， 从而控制汽 车运 行的 电子设备 。执行 器用 以执行 如果每个传感 的工作原理都要 了解 ， 一个一个地测 ， 那要 到猴 年马月呀 ！ 发动机 Ｅ Ｃ Ｕ发出的各种控制指令 。在这里， 传感器 是“ 情报员 ” ， 相当于 那 么 传 感 器 有 无 规 律 可 循 呢 ？ 一 个字 “ 有” ！ 而且 很 明显 ， 下 面 笔 者 把 自己 人 的眼睛 、 鼻子 、 耳朵 ， 用于收集 发动机 的各种 运转信 息 ； Ｅ Ｃ Ｕ是“司令 检测传感器的方法说一下： 部” ， 相 当于人的大脑， 用于接收 、 处 理传感器送来 的各种信 息， 并作 出决 传感器的种类： 有源传感器和无源传感器： 定， 向执行器 发出工作指 令， 控制执 行器 的工作 ； 执行器 是“ 工作机 构 ” ， 顾名思义 ， 凡需要 电源才 能工作的传感器 叫有源传感 器， 不需 要电 相 当于人 的手和 脚， 用于 执行“ 司令 部” 的决策 ， 在“司令 部 ” 的指挥 之下 源也 能工作的传感器 叫无 源传感器 ， 无源 传感一般有两个 端子 ， 即信 号

一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车电器系统在车辆运行中的重要性日益凸显。

传感器作为汽车电器系统的重要组成部分，其性能直接影响着车辆的运行安全与舒适性。

本次实训旨在通过实际操作，加深对汽车电器传感器原理、类型、检测方法及故障诊断的理解，提高学生在汽车电器维修领域的实际操作能力。

二、实训目的1. 理解汽车电器传感器的基本原理和作用。

2. 掌握不同类型传感器的结构、性能和应用。

3. 学会使用常用仪器检测传感器性能。

4. 提高汽车电器传感器的故障诊断和维修能力。

三、实训内容1. 传感器基本原理与分类（1）电阻式传感器：通过电阻的变化来检测物理量的变化，如温度、压力、位移等。

（2）电感式传感器：通过电感的变化来检测物理量的变化，如速度、加速度、磁场等。

（3）电容式传感器：通过电容的变化来检测物理量的变化，如压力、位移、湿度等。

（4）光电式传感器：通过光电效应来检测物理量的变化，如光强、距离、颜色等。

2. 常用传感器介绍（1）温度传感器：如热敏电阻、热电偶等，用于检测发动机温度、冷却液温度等。

（2）压力传感器：如压阻式、电容式等，用于检测油压、胎压等。

（3）速度传感器：如磁电式、霍尔式等，用于检测车速、转速等。

（4）位置传感器：如电位器、编码器等，用于检测发动机位置、节气门位置等。

3. 传感器检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损伤、松动等现象。

（2）万用表检测：使用万用表测量传感器电阻、电压等参数，判断传感器是否正常。

（3）示波器检测：使用示波器观察传感器输出波形，判断传感器性能。

4. 传感器故障诊断与维修（1）故障现象分析：根据故障现象，初步判断传感器类型和可能出现的故障。

（2）故障诊断：使用检测仪器对传感器进行检测，确定故障原因。

（3）故障排除：根据故障原因，采取相应措施进行维修。

四、实训过程1. 理论学习：了解传感器基本原理、分类、性能和应用。

2. 实际操作：使用万用表、示波器等仪器检测传感器性能。