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毕业设计：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞监测网络设计（终稿）1 绪论为适应铁路运输的需要，实现我国铁路的跨越式发展，满足铁路运输高密度、高速度的发展，铁路电务装备大量引入新技术、新设备，我国铁路在对自闭系统的技术更新和研发上，将发展无绝缘移频自动闭塞的改造确定为我国铁路自闭的技术发展重点。
在众多制式的自动闭塞系统中，ZPW-2000A系统以其高可靠和适应性广等优点，能为实现机车信号主体化创造了必备条件，成为我国铁路自动闭塞系统轨道电路的首选。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。
国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、“多路移频信号接收器”((等8项专利，成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都比其他制式的自动闭塞轨道电路有了显著提高。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞，每个闭塞分区分别对应发送和接收设备以及检测设备，在全程检查轨道状态的同时向机车提供多种信息。
为满足机车在站内能通过轨道接收到机车信号信息的要求，站内轨道电路实施逐段预先发码的叠加方式闭环电码化用于给机车信号提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力2-1无绝缘移频轨道电路系统构成示意图分 1）调谐区（JES―JES）按29m设计，在两端各设一个调谐单元，实现两相邻轨道电路电气隔离。
2）机械绝缘节由“机械绝缘节空心线圈”与调谐单元并接而成，ZPW-2000A系统绝缘节分为“电气-电气”（JES-JES）和“电气-机械”（JES-BA//SVA）。
这两种绝缘节结构电气性能相同。
空心线圈的作用是逐段平衡两钢轨的牵引电流；实现上下行线路间的等电位连接；改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。
![毕业设计(论文)-zpw-2000a移频自动闭塞工程设计和设备维护[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/2e771e090242a8956aece44e.png)
毕业设计（论文）中文题目：ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计和设备维护学院: 远程与继续教育学院专业：自动化姓名：学号：指导教师：年月日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：2012春级科自动化专业学生王帅设计（论文）题目：一、设计（论述）内容：完成对X1LQG、7195G、7209G自动闭塞区间工程设计的部分图纸。
分别有：区间信号平面图、闭塞分区电路图、区间N+1电路图、移频柜、综合柜布置图、移频柜零层配线表、组合架设备布置图，设备主要采用ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统。
二、基本要求：符合铁路信号工程设计的各种规范和标准，利用调研资料，要求采用计算机绘图，论文格式符合规范要求，条理清楚，重点突出。
要充分发挥个人的主动性和造性，学以致用，更好运用学习到的知识发挥到工作中设备的日常维护中。
在老师的指导下，完成ZPW—2000A 移频自动闭塞工程设计和设备维护。
三、重点研究的问题：通过本次毕业论文设计，熟悉ZPW—2000A移频自动闭塞系统，了解工程设计的规范、具体内容、方法、步骤等。
在设计中充分运用在大学中学到的相关知识，将理论与实际相结合，不断的补充欠缺的专业知识，努力提高理论和实践能力，为今后更快的进入工作状态，打下坚实的基础四、主要技术指标：1、ZPW-2000A轨道电路载频类型有 8 种。
2、、、、3、ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器能产生 18种低频信号。
4、站内道岔区段轨道电路采用“分支并联”一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
5、ZPW-2000A轨道，在最不利条件下，载频2600Hz的轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于450mA6、ZPW-2000A无绝缘轨道电路有主轨道和小轨道两部分组成。
当长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿7、轨道电路在调整状态时，轨出1电压应不小于240mV。
论文（初稿）ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修学生姓名: 王婷学号：1132404专业班级：铁道通信信号311615班指导教师：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修摘要随着铁路的提速,移频自动闭塞系统在控制列车行车安全方面起到越来越重要的作用,其中ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路,是在法国UM71无绝缘移频轨道电路技术引进及国产化基础上,于2000年开始以结合国情而进行以的二次开发。
本文首先针对zpw-2000无绝缘轨道电路的介绍和主要特点，结合实际案例分析主要的处理方法。
ZPW-2000A-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备的故障范围,进行了探讨.ZPW-2000 型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
ZPW-2000 移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了UM71 系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。
延长了轨道电路长度。
采用单片机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。
本设计对ZPW-2000 型无绝缘轨道电路的系统结构组成，系统的电路原理，系统测试和轨道电路的调整以及自动闭塞系统在站间站内的应用都做出了详细的说明，重点设计了ZPW-2000 系统的的内部电路结构，包括电气绝缘节，发送器，接收器，衰耗盘，防雷模拟网络盘，匹配变压器，补偿电容等，文章主要分别设计了他们的内部各个模块的电路结构，阐述了其作用和构成原理。
关键词：ZPW-2000;移频;自动闭塞论文（初稿）目录摘要 (II)引言 (1)1 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述 (2)1.1 ZPW-2000A 概述 (2)1.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统硬件设置 (2)室外部分系统构成 (2)1.2.2 室内部分系统构成 (5)1.2.3 电路原理介绍 (8)1.2.4 系统防雷 (9)2.设备介绍 (10)发送器 (10)接收器 (10)衰耗盘 (10)电缆模拟网络 (10)机械绝缘节空芯线圈 (11)衰耗盘 (11)防雷模拟网络盘 (11)匹配变压器 (11)调谐区用钢包铜引接线 (12)补偿电容 (12)数字电缆 (12)3．ZPW-2000A无绝缘轨道电路的特点 (13)主要技术特点 (13)主要技术条件 (13)3.2,1 环境条件 (13)3.2.2 发送器 (13)3.2.3 接收器 (14)3.2.4 工作电源 (14)3.2.5 轨道电路 (14)3.2.6 系统冗余方式 (15)4 故障分析及处理 (16)ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统及故障检修发送器本身故障的处理 (16)发送器插片接触不良 (16)衰耗盘内部开路故障 (16)相邻区段衰耗盘故障 (17)衰耗盘故障一 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部开路故障 (17)发送回路电缆模拟网络盘内部短路故障 (18)发送端室外电缆混线故障 (18)发送端室外电缆断线故障 (19)发送调谐单元与匹配单元连接线接触不良 (19)点灯电路电缆混线故障 (20)电容失效引起的轨道电路故障 (20)补装电容后未对轨道电路重新调整引起的故障 (21)站联电缆断线故障 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)论文（初稿）引言ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
第1章绪论我国铁路正向重载、高速和高密度方向发展，原有的铁路信号已不适应发展需要，为适应铁路运输的需要，实现“跨越式发展”的目标，铁道部确定了无绝缘轨道电路作为铁路自闭的发展方向。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备是在继承法国UM71系统设备和WG-21A型设备优点的基础上，结合国情通过优化传输参数达到提高系统安全性、系统传输性能、系统可靠性及降低工程造价的目的。
因此，ZPW-2000A型以其高可靠性、优良性成为目前我国铁路自闭设备的“领头军”，在国内进行推广使用。
天津电务段已于2005年5月在天西—杨柳青间开通使用了该设备，对其在现场闭塞分区的应用情况，包括设备间的电路连接、低频信息的发送条件、发送的低频含义、区间通过信号机的点灯条件、机车信号的信息定义、参数测试等内容，针对这些应用问题展开分析，对推广使用该设备具有一定的现实意义。
第2章几种移频制式轨道电路的对比1、绝缘节、载频、低频、频偏对比2、可靠性、安全性、抗干扰性、室内测试系统对比第3章ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的特点1、设备简况ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
题目：ZPW2000-A自动闭塞工程初验分析专业：自动化(铁道信号)姓名：刘小龙指导教师：曾蓉学习中心：成铁党校学习中心西南交通大学网络教育学院2011年10月10日院系网络教育学院专业自动化(铁道信号)年级学号姓名学习中心成铁党校学习中心指导教师题目ZPW2000-A自动闭塞工程初分析指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业论文任务书班级自动化(铁道信号)2009-5班学生学号开题日期：2011年8月13日完成日期：年月日题目ZPW2000-A自动闭塞工程初分析1、本论文的目的、意义介绍ZPW2000-A型自动闭塞工作原理、构成，结合自己在遂成线工作工程开通初期遗留和发生的问题进行分析，提出ZPW2000-A型自动闭塞工程初验、联锁试验相关可行方法。
通过论文写作，加深对所学专业的认识，做一个合格的毕业生2、学生应完成的任务１、ZPW2000-A自动闭塞系统电路原理相关资料的搜集整理，再学习。
２、结合自己的工作对施工初验发现的问题，发生的故障以及联锁、调试方面的问题进行分析3、论文各部分内容及时间分配：（共周）第一部分熟悉课题，收集、整理相关论文资料( １~３周)第二部分结合施工，收集整理初验相关资料实际经验(４~６周)第三部分分析施工初验前期联锁试验联调存在的问题，提出可行办法 (７~８周)第四部分毕业设计论文文档修改整理(９~11周)评阅或答辩( 12周)4、参考文献新型移频自动闭塞（第三版）ZPW2000-A自动闭塞模拟试验移频自动闭塞工程施工的重点和难点ZPW2000-A自动闭塞设备安装与调试铁路信号新技术概论备注指导教师：年月日审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。
承诺人（钢笔填写）：年月日摘要ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞，是北京全路通信信号研究设计院与北京路信号工厂共同研制的最新产品。
第四章 ZPW2000A移频自动闭塞概述在铁路通信系统中，移频自动闭塞（Automatic Block Signaling）是一种常用的列车自动控制系统。
本文档将介绍ZPW2000A移频自动闭塞系统的基本原理、工作方式、功能特点以及适用范围。
基本原理ZPW2000A移频自动闭塞系统基于铁路线路的技术特点和列车的运行需求，采用移频技术、数字通信技术以及微处理器控制技术等多种技术手段。
它通过无线电信号传输列车的行进信息，实现信号机自动控制列车的行驶速度和间隔，确保列车在安全的距离内行驶，防止事故的发生。
工作方式ZPW2000A移频自动闭塞系统由引导区、保护区和结束区三个功能区组成。
引导区引导区是系统的起始区域，也是列车进入闭塞区域的切入点。
引导区主要负责向接近列车发送进入闭塞区域的信号，并通过无线电通信与列车实现信息的交换。
保护区保护区是系统的主要工作区域，也是列车行驶过程中的关键区域。
保护区通过无线电信号向列车发送行进信息，并根据列车的运行速度和间隔要求，控制信号灯的颜色和显示方式，确保列车行驶安全。
结束区结束区是系统的结束区域，也是列车离开闭塞区域的切出点。
结束区主要负责向列车发送离开闭塞区域的信号，并与列车进行信息的交换，确保列车平稳地退出闭塞区域。
功能特点ZPW2000A移频自动闭塞系统具有以下功能特点：1.系统稳定可靠：采用先进的移频技术和数字通信技术，保证系统传输数据的可靠性和稳定性。
2.灵活可拓展：系统结构简单清晰，易于维护和拓展，可适应不同铁路线路的需要。
3.高安全性能：通过对信号灯和列车的控制，确保列车行驶在安全的速度和间隔范围内，防止事故的发生。
4.自动化操作：系统采用微处理器控制技术，实现对列车行进信息的自动处理和控制，减轻人工操作的负担。
适用范围ZPW2000A移频自动闭塞系统适用于铁路线路的列车自动控制，特别适用于高速铁路和繁忙的城市铁路线路。
它可以提高列车运行的安全性和运行效率，降低事故的发生率，为铁路运输提供可靠的信号控制保障。
![毕业设计(论文)-zpw-2000a型区间移频自动闭塞系统工程毕业设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s1/m/2e741e090242a8956aece44f.png)
摘要区间闭塞是保证区间行车安全以及提高区间行车效率的一种重要技术，轨道电路技术是区间闭塞技术的基础和关键。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术的基础上引进及国产化的，它结合具体国情进行系统安全性、传输性及可靠性分析，并在此技术的基础上再开发吸收。
本次设计主要运用ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统原理及相关工程设计规范和标准完成高村站ZPW-2000A移频自动闭塞工程设计。
本次设计包括图纸和图纸说明两部分。
主要完成了高村站ZPW-2000A移频自动闭塞室内工程设计的部分图纸，包括高村站区间信号平面布置图，区间移频柜、综合柜、组合架设备布置图，下行离去分界点(3961G)、上行三接近(3948G)、下行二离去(3947G)闭塞分区电路图，下行N+1冗余电路图，下行咽喉车站结合电路及站间联系电路2，区间综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面端子配线表。
图纸说明部分对ZPW-2000A 移频自动闭塞系统的原理及组成设备进行了介绍，并结合具体设计图纸阐述了图纸设计所运用的设计原理、思路和方法，主要介绍了通过信号机点灯电路、红灯转移条件电路及下行离去分界点、上行三接近、下行二离去三种情况的小轨道接入条件等方面内容。
图纸设计满足ZPW-2000A系统构成原理，设计方法和设计过程满足铁路信号设计规范。
关键词：自动闭塞；移频轨道电路；ZPW-2000A；工程设计AbstractSection blocked is an important technology to ensure train safe running and raise driving efficiency of section, track circuit is the base of section blocked system. Based on the technology of UM71 non-insulated, track circuit and localized it, ZPW-2000A non-insulated frequency-shift automatic block system is introduced, which combines national conditions with the analysis of safety and reliability and adopts the design idea from UM71 system. This paper mainly designs the ZPW-2000A frequency-shift automatic block system of Gaocun station in accordance with the theory and relevant design standard of this system.The design drawings and drawing illustrating are two big parts of this design. The main drawings are as following: section signal layout diagram of Gaocun station equipment layout diagram of frequency-shift cabinet and composite rack, blocking section circuit of 3961G, 3948G, and 3947G, redundant circuit of down N+1 and so on. This paper mainly discusses the theory and form of ZPW-2000A frequency-shift automatic block system; also studies the signal lighting circuit, red light transfer circuit and small rail access conditions at down departure point, up third approach section and down second departure section. The design conforms to the theory of ZPW-2000A; the method and process of this meets the railway signal design norm.Key Words: Automatic block, Frequency shift track circuit, ZPW-2000A, Engineering design目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 区间信号平面布置图设计说明 (1)设计总体概述 (1)信号机布置规则 (1)区间载频配置原则 (1)补偿电容设置 (2)补偿电容选择标准 (2)等间距补偿电容布置法 (2)反向停车标安装距离 (3)2 区间移频柜、综合柜和组合架设备布置图说明 (3)区间移频柜设备布置图 (3)排列方法 (3)布置原则 (4)区间综合柜设备布置图 (4)区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (5)3 闭塞分区电路图设计说明 (6)通过信号机点灯电路 (6)一般闭塞分区通过信号机点灯电路 (6)接近区段通过信号机点灯电路 (7)发送编码电路 (7)一般闭塞分区发送编码电路 (7)反方向接近区段发送编码电路 (8)三接近区段发送编码电路 (8)短小轨道电路接入条件设计 (9)一般信号点 (10)三接近区段 (10)分界点处 (11)红灯转移条件及GJ缓吸电路 (12)接收器双机并联电路 (12)4 其它电路图设计说明 (14)下行N+1冗余电路图 (14)下行咽喉区车站结合电路图 (15)电铃继电器及表示灯电路 (15)轨道继电器电路 (15)站间联系电路图 (16)5 区间综合柜零层及点灯隔离变压器侧面配线表说明 (16)区间综合架零层配线表 (16)点灯隔离变压器侧面配线表 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 区间信号平面布置图设计说明设计总体概述(1) 设计依据：ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理及相关工程设计规范标准。
改建铁路襄渝线胡家营至安康段增建第二线物资采购招标设备名称: ZPW-2000A轨道电路站内 ZPW-2000A电码化包件号：技术规格书铁道第一勘察设计院二0 0七年六月西安目录1．概述2．技术要求3. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术规格4．车站电码化技术规格5. 25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000A电码化技术规格6. 标准化7. 系统质保期、维护及维修8. 需要提供的设备9．备品、备件10. 测试验收11. 技术资料12. 技术培训13. 技术指导及技术支援14. 标记、包装、运输、贮存15. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：物资采购清单1.概述1.1 适用范围本规格书适用于襄渝线胡家营（不含）至安康东段范围内及西康线旬阳北站的ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，并为卖方制定技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为胡家营（不含）至安康东段范围内的下白河、白河、下冷水、冷水、蜀河、下棕溪、棕溪、旬阳、吕河、早阳、安康东I、II、III、V场及西康线旬阳北站共计15个站ZPW-2000A电码化系统、自动闭塞区段ZPW-2000A轨道电路设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1车站信号联锁设备的设置情况为：本线胡家营（不含）至安康东段及西康线旬阳北站的车站联锁设备除安康东I、III场为6502电气集中外，其余均采用计算机联锁系统。
1.3.2区间闭塞设备制式为：胡家营至安康段按新建电气化ZPW-2000A无绝缘移频四显示自动闭塞设计，反向采用自动站间闭塞，旬阳站和旬阳北站的区间采用计轴自动站间闭塞。
1.3.3既有设备情况：目前除吕河、早阳、安康东II、IV场为计算机联锁车站以外，其余各站均为6502电气集中继电联锁车站。
区间闭塞为半自动闭塞。
2.技术要求2.1 总则ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备和站内移频电码化系统设备应符合相关的国家标准、行业标准及有关规定。
摘要ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是一种为了提高铁路运输效率，保证行车安全，在法国UM71的基础上，结合国情改进而成的新的行车指挥系统。
该系统的轨道电路分为两部分：主轨道电路和小轨道电路，其中小轨道电路作为主轨道的延续部分，主轨道电路通过编码发送各种含义不同的低频调制信号，经过双向传送，一方面传送至本区段接收器，另一方面传送至调谐区小轨道，由运行前方的轨道电路接收器处理，形成小轨道电路继电器执行条件，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，通过判断后驱动轨道电路继电器落下或吸起，由此来判断区段的占用和空闲，实现了全程断轨检查。
本次ZPW-2000A系列的移频自动闭塞工程设计主要包括以下内容：C站区间信号平面布置图设计；C站区间移频柜设备布置图设计；C站区间综合柜设备布置图设计；上行离去分界点闭塞分区电路图设计；上行一离去闭塞分区电路图设计；下行二接近闭塞分区电路图设计；下行N+1冗余电路图设计；自动闭塞结合电路及站间联系电路2设计；区间组合架设备布置图及组合继电器类型表设计；C站区间综合柜零层配线表设计。
共计十一张图，通过设计，熟悉ZPW-2000A移频自动闭塞系统的设备构成、工作原理、电路结构，掌握区间工程设计的基本方法和原则。
图纸设计满足区间移频自动闭塞系统的构成原理，设计方法和设计过程满足铁路信号设计规范。
关键词：区间；移频自动闭塞；工程设计AbstractZPW-2000A type without insulation frequency shift automatic section is a kind of new traffic command system which is combined with national conditions in order to improve the efficiency of railway transport, to ensure the safety of driving, on the basis of France UM71. Track circuit of this system is divided into two parts: the main track circuit and the small track circuit, in which small track circuit as the main track of the last part, through main track circuit code sends all sorts of different meanings of low frequency modulation signal, through the two-way transmission, on the one hand, to the extent receiver, on the other hand sent to tuning area small track, by running in front of the track circuit receiver processing, form small track circuit relay implementation condition, this section receiver at the same time to receive the main track frequency shift signal and relay performs conditional small track circuit, through the judgment after driving track circuit relay falls or suck up, thus to judge the extent of use and idle, implements the whole broken rail inspection.The ZPW-2000A series of frequency-shift automatic blocking engineering design content mainly includes the following: Between C station signal layout design; Between C station frequency shift cabinet equipment layout design; Between C station integrated ark equipment layout design; Upward departure cut-off point block partition circuit diagram design; Upward one die block partition circuit diagram design; Down two close to block partition circuit diagram design; Down the N+1 redundancy circuit diagram design; Automatic block combination and contact between station circuit design; Interval combination plane layout of equipment and relay type table design portfolio; C station integrated ark zero layer between the wiring table design. A total of ten picture, by design, familiar with ZPW-2000A frequency shift automatic block system of the equipment structure, working principle, circuit structure, master the basic methods and principles of engineering design.Drawings design meet the composition principle of interval frequency-shift automatic block system, design methods and processes meet the design specifications railway signal.Key Words: Section, Frequency shift automatic block, Engineering design目录摘要 (I)Abstract (II)1 区间信号平面布置图 (1)1.1 区间信号机布置命名原则 (1)1.1.1 区间通过信号机布置原则 (1)1.1.2 站内信号机的设置及命名原则 (1)1.2 闭塞分区长度及命名 (2)1.3 绝缘节的设置 (2)1.4 载频配置 (2)2 区间设备布置图说明 (3)2.1 区间移频柜设备布置图 (3)2.1.1 区间移频柜的基本组成 (3)2.1.2 区间移频柜的设备布置 (3)2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (4)2.2.1 组合架设备组成及区间组合类型 (4)2.2.2 区间组合架设备布置图设计方案 (4)2.3 区间综合柜设备布置图 (4)2.3.1 综合柜的组成 (4)2.3.2 区间综合柜设备布置图设计方案 (5)2.4 综合柜零层配线表 (5)3 自动闭塞结合电路图及站间联系电路图设计 (6)3.1 自动闭塞结合电路 (6)3.2 站间联系电路 (7)4 区间闭塞分区电路图设计 (8)4.1 上行一离去闭塞分区电路图设计 (8)4.1.1 上行一离去编码电路 (8)4.1.2 上行一离去小轨道电路接入条件 (9)4.2 下行二接近闭塞分区电路图设计 (10)4.2.1 下行二接近编码电路 (10)4.2.2 下行二接近小轨道电路接入条件 (11)4.2.3 信号机点灯电路 (12)4.3 上行离去分界点闭塞分区电路图设计 (12)4.3.1 上行离去分界点编码电路 (12)4.3.2 上行离去分界点小轨道电路接入条件 (13)4.3.3 红灯转移电路 (13)5 下行N+1冗余电路图 (15)5.1 低频编码切换电路 (15)5.2 载频及低频编码的故障转换 (15)5.3 载频切换电路 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 区间信号平面布置图1.1 区间信号机布置命名原则本文设计的是双向复线的C站信号平面布置图，站中心的坐标是K215+357，左右各延长1.5km，分别是X、S F信号机，以车站为中心，左右各设置八个闭塞分区，图纸中标明了各闭塞分区的名称、长度，各信号机坐标、名称，具体规则如下[1-2]：1.1.1 区间通过信号机布置原则(1) 区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货运列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应该满足高速客车的最大制动距离要求；在客运为主的线路上，应该按客运列车运行速度曲线及时间点布置；(2) 一般情况下，应在两追踪列车之间以三个闭塞分区间隔布置区间通过信号机。
ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法ZPW-2000A型自动闭塞设备是目前国内使用的较为先进的一种四显示闭塞制式，能有效地提高列车的通过能力。
该系统满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，被确定为统一我国铁路自动闭塞的制式。
为了方便现场的调试、开通及维护，特编制了本工法。
1、 ZPW-2000A型自动闭塞系统试验及调试1.1 基本要求1.ZPW-2000A型自动闭塞系统设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验。
模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。
2.模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而用规律，便于制作和拆除。
3.调试前应进行技术确认，并做好详细试验记录。
1.2 自闭试验及调试流程图1 自闭试验及调试流程图结合电路、方向电路试验电源屏调试信号机点灯、断丝试验机柜空载送电模拟电路制作设备送电、电路调试、试验开通准备、部分区段调试信号机联锁试验开通倒装、验收调试１中铁二十局集团第五工程有限公司ZPW-2000A型自动闭塞系统调试、开通工法 1.3 电源屏调试1. 调试前需对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、电源引入防累开关箱、机架电源端子等处做出安全标识。
即用硬纸板、塑料板等制作标志牌，写明“小心触电”、“请勿乱动”等醒目字样，挂在电源屏、配电盘、机架电源端子处。
2. 依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
调试前阅读电源屏的使用说明书，弄懂电路原理。
调试时要做到有目的、有层次、心中有数，不能盲目乱动。
3. 检查电源屏、电源引入防雷开关箱的安全地线良好。
4. 当使用运用中的电源时，在电路调试过程中，可能出现短路故障，危及到使用中设备的安全，决不能抱有侥幸心理。
因此应尽量避免使用运用中的电源，不可避免时，应使用限流开关。
5. 电源屏的输出开关至于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
6. 电源屏指示灯表示正确；开关接触压力合适。
摘要ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行自主研发的技术产品。
目前，铁路信号正向着信息化、智能化和综合化的方向发展。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统不仅高效、经济、可靠，而且更重要的是它符合故障—安全原则。
在本次设计过程中，本人通过对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的设计，达到了基本掌握ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计的方法。
本论文详细介绍了XX站-XX站X1LQG、9915G和9937G闭塞分区的工程设计过程，且绘制出了相关的图纸。
图纸部分包括区间信号平面布置图，下行分界点9937G闭塞分区电路图、下行一离去X1LQG闭塞分区电路图和下行二离去9915G闭塞分区电路图，区间移频柜、综合柜设备布置图，综合柜零层配线表和点灯隔离变压器侧面配线布置图，站间联系电路（三），车站结合电路图等，并在论文中对ZPW-2000A系统的设备和技术条件以及原理等进行了系统的分析和论述。
随着铁路信号技术的迅速发展，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在铁路信号系统中得到了广泛应用，为今后铁路进一步安全提速创造了必备条件。
关键词：工程设计；轨道电路；无绝缘；自动闭塞AbstractZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block is the technology pruducts of independent research and development based on the technology imporing and localization of French UM71 jointless track circuit. At present, the railway signal is developing toward information, intelligence and integration direction. ZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block system is not only efficient, economic and reliable, but also more importantly, it is consistent with failure-safety principle.In this engineering design, I master the way of design ZPW-2000A jointless frequency shift automatic block system through designing the ZPW-2000A jointless frequency-shift automatic block system. This thesis introduces process of XX to XX station’s X1LQG, 9915G and 9937G blocks’ engineering designs systematically, and the draws telated pictures. The elements of the design drawings include signal plane arrangement diagram, down section demarcation point 9937G block section’s track circuit diagram, down first departure section XILQG block section’s track circuit diagram, down second departure section 9915G block section track circuit diagram，section frequency-shift cabinets, section integrated cabinets and combination cabinets equipments arrangement diagrams, integrated cabinets zero-layer distribution table and light isolating transformers side distribution table, relation circuit between stations diagram (three), station combine circuit diagram and so on. This paper systematically analyses and expounds the equipments, technical conditions and principle of ZPW-2000A system.With the rapid development of the railway signal technology, ZPW-2000A jointless track circuits have been widely applied in the railway signal system, and create necessary conditions for improving transportation management speed safety with the future railway.Key Words: Engineering design, Track circuits, Jointless, Automatic block目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 区间信号平面布置图设计 (1)1.1 区间通过信号机布置原则 (1)1.2 区间信号机及闭塞分区长度的命名 (1)1.2.1 区间信号机的命名 (1)1.2.2 闭塞分区的长度及命名 (1)1.3 载频配置原则 (2)1.4 绝缘节的设置 (2)2 区间设备布置图和配线表 (3)2.1 区间移频柜设备布置图 (3)2.1.1 区间移频柜的组成及排列要求 (3)2.1.2 区间移频柜设备布置图设计方案 (3)2.2 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 (4)2.2.1 组合架设备组成及组合继电器类型 (4)2.2.2 区间组合架设备布置图设计方案 (4)2.3 区间综合柜设备布置图 (4)2.3.1 综合柜的组成 (4)2.3.2 区间综合柜设备布置图设计方案 (5)2.4 综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面配线表 (5)2.4.1 综合柜零层配线表 (5)2.4.2 点灯隔离变压器侧面配线表 (5)3 区间闭塞分区电路图设计 (7)3.1 下行一离去闭塞分区电路图设计 (7)3.1.1 下行一离去编码电路 (7)3.1.2 下行一离去小轨道电路接入条件 (8)3.2 下行二离去闭塞分区电路图设计 (8)3.2.1 下行二离去编码电路 (8)3.2.2 下行二离去小轨道电路接入条件 (9)3.3 下行分界点闭塞分区电路图设计 (10)3.3.1 下行分界点编码电路 (10)3.3.2 下行分界点小轨道电路接入条件 (11)3.4 信号机点灯电路 (11)3.5 红灯转移电路 (12)4 下行N+1冗余电路图 (13)4.1 低频编码切换电路 (13)4.2 载频及低频编码的故障转换 (13)4.3 载频切换电路 (14)5 车站结合电路图及站间联系电路图设计 (15)5.1 车站结合电路 (15)5.2 站间联系电路 (16)结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 区间信号平面布置图设计1.1 区间通过信号机布置原则本次设计完成了对XX站-XX站区间信号平面布置图的设计。
在此次设计中本人只设计XX站上下行各4个闭塞分区，一共2架进站信号机和6架区间通过信号机，在图中标明了每个闭塞分区的长度、载频、绝缘节及信号机名称。
具体如图册中图BS-01所示，主要按以下原则进行了布置[1]：(1) 区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足高速旅客列车的制动距离要求；(2) 闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，两架信号机之间的距离一般设置在1000-1500m之间；(3) 区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置；(4) 进、出站及区间通过信号机都设为高柱，且区间通过信号机为三灯四显示；(5) 为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能并列布置；(6) 在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所不宜设置信号机。
在起动困难的坡道上，也应尽量避免设置信号机，如必须设置时，应装设容许信号。
但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号，并应涂三条黑斜线，进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线，以与其它通过信号机相区别；(7) 通过信号机在正常情况下应设在便于司机瞭望的直线上，在不利的条件下，信号机显示距离应不小于200m。
1.2 区间信号机及闭塞分区长度的命名1.2.1 区间信号机的命名信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。
例如本次设计中在下行993km+778m处设置的通过信号机，编号就为9937，同样的在上行991km+849m处设置的通过信号机，编号就为9918。
1.2.2 闭塞分区的长度及命名闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，在三显示区段，当两架通过信号机之间的距离不得小于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可以小于1200m，但是不得小于1000m。
闭塞分区长度原则上按照不少于1000m进行设计，满足350km/h速度、3分钟列车追踪列车的要求。
此次设计中，要求每个闭塞分区长度取1000-1500m不等，如下行的9927G的长度就可以用9937信号机的坐标K993+778减去9927信号机的坐标K992+725得到，为1053m，即该闭塞分区9927G的长度就是1053m。
两车站间设两个分界点。
分界点两边的区段部分由不同车站管辖。
闭塞分区的名字是由防护该闭塞分区的信号机的名字来命名，如9927G。
特殊的S1LQG、X1LQG的命名不遵循这条规则，而是直接命名反向进站信号机外方的第一个区段为1LQ，上行为S1LQG，下行为X1LQG。
