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ZPW2000A 移频自动闭塞1.1 ZPW2000A 闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于 20 世纪 90 年代初引进法国高速铁路的UM71 移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000 无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000 无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了 UM71 技术。
载频分别为四种： 1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用 2000 HZ 和 2600 HZ交替排列，下行线用l700HZ 和 2300 Hz 交替排列。
UM71 轨道电路的频偏f 为 11HZ。
UM71 低频调制信号Fc(低频信息 )从 10.3 HZ至 29 HZ 按 1.1 HZ 递增共 18 种。
即这 18 种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生 f1、 f2 来回变化。
其中f1=f0 - f，f2=f0 + f 。
2.18 信息的显示显示发送的低频码（HZ）信号显示含义通HU 码26.8 前方闭塞分区有车占用过或U 码16.9(次架信号机显示 H) 前方只有 1个闭塞分区空闲出U2 码14.7(次架信号机显示 UU) 次架为进站信号机开放双黄信号站信U2S码 20.2(次架信号机显示 USU) 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号号L U 码13.6 前方只有 2个闭塞分区空闲机L 码11.4 前方有2以上闭塞分区空闲进HU 码26.8 进站信号关闭站信HB 码24.6 进站开放引导信号号机UU码 18 进站开放侧线停车信号U 码16.9 进站开放正线停车信号U2 码14.7 (出站信号开放 ) 列车“直进”“弯出”通过UUS码19.1 经18号道岔侧线通过LU 码13.6出站信号开放黄灯信号L 码11.4正线通过信号3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
ZPW-2000A型自动闭塞原理及故障处理作者：贾辉来源：《电子乐园·中旬刊》2019年第01期摘要：随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，可以通过两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。
这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞，这种设备代表了区间闭塞技术的发展方向。
本文在分析ZPM-2000A自动闭塞系统原理的基础上，简单介绍了一些常见的机械故障与处理方式。
关键字：ZPW-2000A;自动闭塞;故障与维修一、自动闭塞简介目前，我国采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM-71无绝缘轨道电路技术引进、国产化的基础上，结合国情进行开发的一种新型闭塞设备。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数优化的传输系统构成。
成为我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号作为主体信号’，创造了必备的安全基础条件。
Z为“自动闭塞”;P为“移频”;W为“无绝缘”2000A为“型号”。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由29 m电气绝缘节、发送器、接收器、防雷组合、轨道继电器、传输电缆等组成，如图所示。
二、ZPW-2000A自动闭塞设备故障处理在实际运用过程中，由于各种原因有时会使ZPW-2000A自动闭塞设备发生故障，应根据设备的工作原理，按照ZPW-2000A的测试指标要求，分析处理设备故障。
关于ZPW2000A自动闭塞模拟制作与电路试验论文网：一、模拟盘制作1、根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制作模拟盘，按信号机布置图，钻孔安装双刀双掷钮子开关。
进站信号机的5个钮子开关分别控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。
两端的4个钮子开关分别模拟站间条件，控制（离去方向）分界点信号机显示。
2、进站、出发信号机处的各个复示继电器按下图所示电路图配线。
二、点灯模拟电路制作1、方法A：（1）在电源屏的输出端子处断开信号点灯电源220V，接入临时设置的变压器输出的12V作为信号机点灯电源送至信号组合。
（2）在分线盘断开信号机的电缆配线，接入由发光二极管组成的信号机模拟表示器。
由于移频柜不设信号机复示器，观察信号机显示很不方便，因此在试验中制作信号机模拟表示器非常有必要。
2、方法B：断开电源屏信号点灯电源220V的输出，接入临时设置的硅整流器，输出的直流12V电源作为信号点灯电源送至信号组合。
3、其他方法：（1）信号点灯电源不做任何改变，使用与信号机相同功率的白炽灯泡作为信号机负载，与分线柜相应的信号机端子连接，将每架信号机按顺序排列，可以形象化模拟信号机，更方便观察信号机状态，便于电路分析。
缺点是在电路没有经过模拟试验的情况下，直接送点灯电源电压较高，对安全不利，因此此方法不宜提倡。
（2）在电源屏断开信号点灯电源，拔下灯丝继电器，使用封线将灯丝继电器前接点封闭。
室内移频电路正常后，拆除时要反复检查不能遗漏，有必要时拆、装要做记录。
该方法由于使用封连线，在既有线改造工程中禁止使用，在新建线施工时也尽量不采用。
从施工工艺的角度来讲，采用信号机模拟表示器的方式最为规范、合理。
三、模拟试验电路特性调整1、发送器、接收器的载频调整。
发送器、接收器通过调整相应载频连接端子，可以做到观察八种载频是否符合频谱排列。
2、调整发送器的输出电平。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统调试、开通工法ZPW-2000A型自动闭塞设备是目前国内使用的较为先进的一种四显示闭塞制式，能有效地提高列车的通过能力。
该系统满足主体化机车信号和列车超速防护对轨道电路高安全、高可靠的要求，被确定为统一我国铁路自动闭塞的制式。
为了方便现场的调试、开通及维护，特编制了本工法。
1、ZPW-2000A型自动闭塞系统试验及调试1.1基本要求1.ZPW-2000A型自动闭塞系统设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验。
模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。
2.模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而用规律，便于制作和拆除。
3.调试前应进行技术确认，并做好详细试验记录。
1.3 电源屏调试1.调试前需对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、电源引入防累开关箱、机架电源端子等处做出安全标识。
即用硬纸板、塑料板等制作标志牌，写明“小心触电”、“请勿乱动”等醒目字样，挂在电源屏、配电盘、机架电源端子处。
2.依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
调试前阅读电源屏的使用说明书，弄懂电路原理。
调试时要做到有目的、有层次、心中有数，不能盲目乱动。
3.检查电源屏、电源引入防雷开关箱的安全地线良好。
4.当使用运用中的电源时，在电路调试过程中，可能出现短路故障，危及到使用中设备的安全，决不能抱有侥幸心理。
因此应尽量避免使用运用中的电源，不可避免时，应使用限流开关。
5.电源屏的输出开关至于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
6.电源屏指示灯表示正确；开关接触压力合适。
电源屏初次开机后要不断检查温升是否正常，有无异常噪声，如有就要查明原因。
7.电源屏的各种直流电压可能偏高，这是因为此时处于空载状态。
电压细调要在设备全部接入之后进行。
8.依据原理图对电源屏进行报警试验。
9.试验结束后要切断电源屏的输入电源。
1.4 机柜空载送电1.在送电前测试不同电源之间是否有混电及接地现象.2.按电源种类分别给机柜送电，核对机柜零层各类电源的电压和极性是否符合要求。
ZPW-2000A自动闭塞设备调试作业指导书一.室内模拟试验1、基本要求1.1ZPW-2000A无绝缘移频口动闭塞室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验, 模拟试验应按照先室内、后室外，先局部、后系统的程序进行。
1.2模拟试验应最人限度准确无谋、完整地模拟电路的状态。
模拟电路的连线应少而有规律, 便于制作和拆除，模拟条件宜在分线端子盘处连接。
1.3应做详细试验记录。
2、自闭试验及调试流程图3、电源屏调试3.1依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
3.2调试前对室内其他工作人员做出安全提示。
在电源屏、配电盘、机架电源端了处等做出安全标识。
3.3检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好，严禁使用运用屮的电源。
3.4电源屏的输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。
3.5电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电源，电源波动范围为额定电压+10%〜・2（）%。
如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。
测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。
3.6手动或自动进行电源屏两路电源转换试验，其转换时间不大于0.1s,并核对电源屏表示及测最各路电源输出指标符合表1的要求。
表1电源屏输出指标3.7电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
3.8依据原理图对电源屏进行报警试验。
3.9试验结束要切断电源屏的输入电源。
4、机柜空载送电4.1按电源种类分别给机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。
4.2测试不同电源Z间是否冇混电及接地现象。
5＞发送器、接收器、衰耗盘安装5.1按照设备布置图进行5.2开箱后检查外观冇无损坏，记录编号及安装位置。
5.3发送器、接收器插入对应的U型槽，并用专用工具锁闭。
电缆模拟网络防雷组合盘安装6.1按设计图指定的设计位置安装。
6.2每组匣最多插装10个电缆模拟网络防雷组合盘，组合盘为模块化设计，盒体结构。
ZPW2000A自动闭塞设备故障处理程序一、ZPW2000A自动闭塞设备故障有三级报警指示设计第一级：对车站值班员通过总移频报警继电器失磁，表示站内移频发送、接收设备有故障存在，在控制台上通过声光报警。
第二级：对车站工区维修人员通过每段轨道电路所属衰耗盘的“发送工作”、“接收工作”指示灯表示故障的发送、接收器。
同时对于技术熟练的维修人员，可结合设备内部的故障定位指示灯、安全与门输出指示灯快速对系统综合故障进行判断。
第三级：对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯1. 发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。
点灯表示：工作正常；灭灯表示：故障。
2. 接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。
点灯表示：工作正常；灭灯表示：故障。
3. 轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯列车占用时：红灯一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4. 正向：绿灯；反向：黄灯三、衰耗盘上主要测试插孔“发送电源”：发送器用+24 电源电压测试，24V；“接收电源”：接收器用+24 电源电压测试，24V；“发送功出”：发送器功出电平的测试，一般区段用三级。
电压范围：一级电平：167—177V；二级电平：150—159V；三级电平：130—142V；四级电平：105—115V。
“轨入”：接收输入电压（自轨道来UV1V2 ），主轨道信号电压≥240 mV，（800—2000mV）小轨道信号电压一般50～200mV 左右；“轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，≥240mV；（450mV—900mV）“轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150～170 mV；GZ：主机主轨道继电器电压，大于20V；GB：并机主轨道继电器电压，大于20V；G：轨道继电器的电压，双机并联输出时，大于20V；XGZ：主机小轨道继电器电压，大于20V；XGB：并机小轨道继电器电压，大于20V；XG：小轨道继电器（执行条件）电压，双机并联输出时，大于20V；XGJ：邻区段小轨道继电器检查条件电压，>20V。
浅谈ZPW-2 000站内电码化装置及维护简介作者：袁旭来源：《科技创新导报》 2011年第18期袁旭(洛阳电务段南阳车间河南南阳 473006)摘要：本文论述了ZPW-2000站内电码化的设备装置，对维护中需要注意的问题进行了分析。
关键词：站内电码化 ZPW-2000 设备装置中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)06(c)-0042-01在焦柳铁路提速进程中，以ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自动闭塞，获得了迅速发展。
1 ZPW-2000站内电码化简介电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。
因为站内轨道电路不能发送机车信号信息，所以为了保证机车信号不断码和满足提速要求，站内正线及股道均已实现ZPW-2000电码化。
电码化大致分为六种类型：固定切换、脉动切换、叠加移频、预叠加移频、车站接发车进路、闭环电码化。
ZPW-2000站内电码化属于预叠加移频电码化，即列车行驶到本区段时，本区段和下一区段冗余发码；ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。
2 ZPW-2000站内电码化的设备设置ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。
发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。
发送器的设置方案：下（上）行正线接车进路设一个X（S）JM发送器，下行正线发车进路与反向接车进路和用，设一个X（S）FM/SN（XN）JM发送器。
以下行为例，XJM发送器的作用：向下行正线接车进路各区段发送与XⅠ出站信号显示相应的信号。
XFM/SNJM发送器的作用：（1）向下行正线发车进路各区段发送与2LQ通过信号显示相应的信息；（2）向下行正线反向接车进路发送与SⅠ出站信号显示相应的信息。
ZPW-2000A自动闭塞系统调试张肖（中铁建电气化局集团第三工程有限公司，保定071000）摘要：介绍ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞工程开通前的模拟试验，包括模拟盘的制作，室内、室外试验步骤。
关键词：无绝缘移频自动闭塞模拟试验1 ZPW-2000A轨道电路原理ZPW-2000A型轨道无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
接收器除接受本主轨道电路频率信号外，还同时将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，作为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，如图1所示。
图1 闭塞分区划分示意图需指出，（1）闭塞分区的划分不是以信号机为界；（2）反向的特殊情况包括：发送、接受互倒，禁停牌的设置。
2 ZPW-2000A系统室内模拟试验2.1 制作模拟盘2.1.1 轨道电路模拟ZPW-2000A型无绝缘轨道电路保持了UM71无绝缘轨道电路的技术特点与优势，通过对UM71进行了一系列改进，性能得到了很大提高。
与UM71相比，ZPW-2000A增加了小轨道（调谐区），减少了死区段的长度，实现了轨道电路全程断轨检查。
因此在模拟盘制作上与UM71有所不用，还要把调谐区也模拟出来。
基本电路构成，如图2 所示。
图2 模拟轨道电路原理图相邻轨道区段的发送与接收之间连通，并串联1个11.8kΩ（或5.7kΩ）的电阻，起到衰耗传输电压的作用，以保证小轨道电路的正常工作。
根据轨道电路和信号机数量制作相应的模拟盘。
与站内接口部分试验，可以再制作1个小型模拟板，用5个钮子开关分别模拟1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF5个继电器的状态，出发信号机的钮子开关控制LXJF。
2.1.2 区间通过吸纳后继模拟在模拟盘上按区间通过信号机分部情况用45W/220V型（灯泡功率不够，DJ不能吸起）试验灯泡吧信号机布好，从模拟盘上直接引电缆至区间综合柜零层，按照模拟盘上的L与LH、H与HH、U与UH对应接上，这样就能直接反应室外通过信号机的显示状态。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
浅谈ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，是在UM-71无绝缘轨道电路的根底上结合我国国情进行开发的，既充分肯定、保持了UM-71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，又实现了调谐区断轨检查，在轨道电路传输平安性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。
该系统自2004年6月在郑州电务段管内新荷线开通以来，运行良好。
由于该系统推广不久，在使用中存在着一些问题，现就对其故障处理谈一谈个人的认识。
一．ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统工作原理1、工作原理该闭塞系统由室外设备、室内设备、系统防雷等组成，。
根本原理是该轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两局部组成，小轨道电路被视为列车运行前方主轨道电路的“延续段〞，主轨道电路的发送器配有由编码电路控制的、表示不同含义的低频调制移频信号。
该信号经电缆通道传到室外的匹配变压器及调谐单元，从轨道的发送端经钢轨送入主轨道电路以及调谐区小轨道电路接收器。
主轨道电路信号经钢轨送到轨道电路的收电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道将信号传到本区段的接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段的接收器同时接收主轨道电路移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后，驱动轨道电路继电器吸起，根据继电器的吸起或落下来判断区段的空闲和占用情况。
2、接收端技术标准主轨道电路接收电压：不小于240MV主轨道电路继电器电压：不小于20V小轨道电路继电器或执行条件电压：不小于20V小轨道电路接收电压：不小于100MV二、故障处理1、声光报警装置1总移频报警灯设在控制台，通过移频总报警继电器YBJ落下表示发送、接收故障，接通控制台声、光报警电路。
2衰耗器面板表示灯1发送工作灯---绿色，亮灯表示工作正常，灭灯表示故障。
ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞轨道电路在巴基斯坦铁路系统中的应用摘要：随着现代化经济的不断发展,为实现列车的高速运行,不断的对区间信号设备可靠性和安全性有着更高的要求和需求。
针对于客观的情况本文ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障进行分析及处理方法作以简单介绍。
本文通过ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备在巴基斯坦铁路工程施工中需要注意的问题，为ZPW-2000A设备在国外铁路系统应用中提供客观依据。
关键词：ZPW-2000A无绝缘自动闭塞设备现状发展一、巴基斯坦铁路现状巴基斯坦铁路始建于1861年，铁路系统基本上由前英殖民帝国修建，1947年独立前全国铁路网已初具规模。
巴基斯坦铁路信号控制系统种类较多，包括全继电器互锁信号系统、中央控制信号系统、自动闭锁信号系统、老式机械通讯信号系统等，但95%的铁路信号控制系统基本上由手工操作完成，效率很低。
近年来，巴基斯坦政府不断致力于国家铁路系统的建设和发展，努力通过提高运输效率实现带动国家经济的快速发展。
目前巴基斯坦铁路信号系统设备正在更新换代，由老式的的机械联锁系统升级到计算机联锁控制系统，区间行车方式更新为计轴闭塞或自动闭塞。
ZPW-2000A无绝缘自动闭塞设备在巴基斯坦铁路建设项目中的应用是本文讨论的重点。
二、ZPW-2000A无绝缘自动闭塞设备在巴基斯坦铁路系统中的应用1.线路条件项目范围内的铁路既有线路均为宽轨，规矩1676mm（国内为1435mm）；既有线路枕木类型多样化，包含水泥枕、木枕、钢枕木等；用于改造成移频闭塞区段的钢轨类型分别为UIC54和100RE型；既有枕木扣件为回行弹性扣件、螺丝扣件及道钉等；站内股道及区间多为基本轨焊接线路，焊点较多；大部分钢轨变形老化严重，区间部分桥梁存在贯通钢梁特殊结构。
针对线路条件多样化，制约因素较多等情况，结合ZPW-2000A轨道电路系统要求及在国内的应用经验，设计单位根据现场实际情况分类型、分地段对轨道电路钢轨一次性参数进行了测试，进而为后续轨道电路的传输适应性设计提供基础参数依据。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ 表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
在发送电路中用GJ和DJF前接点并联来实现红灯转移（见图2），闭塞分区有车GJ落下，防护本闭塞分区的信号机点红灯，DJF吸起，向其外方闭塞分区发HU码，其前一架信号机点黄灯。
若此时防护本闭塞分区的信号机点红灯灭灯，DJF落下，即不向其外方闭塞分区发码，外方闭塞分区的GJ落下，防护它的信号机点红灯。
《铁路信号设计规范》规定，区间通过信号机允许信号灯丝断丝后，相关信号机点灯及轨道电路发码保持原有状态。
四、发送编码电路和通过信号机点灯电路1.一般闭塞分区发送编码电路和通过信号机点灯电路图4 一般闭塞分区复示继电器电路一般闭塞分区1GJ～5GJ是内方闭塞分区轨道继电器的复示继电器，如图4所示。
它们的状态与进站信号机的状态没有联系。
一般闭塞分区发送编码电路见图5。
正方向运行时，由1GJ、2GJ、3GJ区分发送HU码、U码、LU码和L码。
当运行前方闭塞分区有车占用，1GJ落下发HU码；当运行前方有一个闭塞分区空闲，1GJ吸起、2GJ落下发U码；当运行前方有两个闭塞分区空闲，1GJ、2GJ吸起、3GJ落下发LU码；当运行前方有三个闭塞分区空闲，1GJ、2GJ、3GJ 吸起发L码。
反方向运行时，除反方向进站信号机接近区段外均发检测码。
在编码电路中采取“前切后”的方式，保证同时只接通一个低频编码。
同理，在信号机点灯电路中采取“前切后”的方式、在轨道传输继电器及发码电路中采取“后切前”的方式。
预留提速至200km/h的条件，由4GJ、5GJ区分发送L2码、L3码。
（下同）。
图5 一般闭塞分区发送编码电路一般闭塞分区通过信号机点灯电路见图6。
由GJF、1GJ、2GJ来区分点黄灯、绿黄灯和绿灯。
当运行前方至少有三个闭塞分区空闲，GJF、1GJ、2GJ均吸起点绿灯；有两个闭塞分区空闲，GJF和1GJ吸起、2GJ落下点绿黄灯；有一个闭塞分区空闲，GJF吸起、1GJ落下点黄灯；前方闭塞分区有车占用，GJF↓点红灯。
图6 一般闭塞分区通过信号机点灯电路2.三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路三接近区段由进站信号机的列车信号继电器LXJ、正线信号继电器ZXJ、绿黄信号继电器LUXJ、通过信号继电器TXJ、引导信号继电器YXJ、以及同方向的正线出站（或进路，下同）的信号机列车信号继电器LXJ的状态构成编码条件，为此，设置了它们的复示继电器LXJ2F、ZXJF、LUXJF、TXJF、YXJF，如图7所示。
4GJ是同方向3LQ 区段GJ的复示继电器，5GJ是同方向3LQ内方第一个区段GJ的复示继电器。
由这些复示继电器的接点构成自动闭塞编码电路，如图8所示。
编码电路中，发L码、L2码、L3码时须检查LUXJF吸起条件，否则会错发U2码。
图7 三接近区段复示继电器电路图图8 三接近区段自动闭塞编码电路如经18号道岔及以上道岔侧向接车，则UU改为UUS；经道岔直向接车、次一架信号机开放USU时，U2改为U2S（下同）。
三接近区段的通过信号机点灯电路如图9所示。
由LXJ2F、ZXJF、LUXJF接点区分点黄灯、绿黄灯和绿灯。
当本闭塞分区空闲GJF↑的情况下，LXJ2F↓或LXJ2F↑、ZXJF↓时点黄灯；LXJ2F↑、ZXJF↑、LUXJF↓时点绿黄灯；LXJ2F↑、ZXJF↑、LUXJF↑时点绿灯。
图9 三接近区段通过信号机点灯电路3.二接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路二接近区段由进站信号机的列车信号继电器LXJ、正线信号继电器ZXJ、绿黄信号继电器LUXJ、通过信号继电器TXJ的状态构成编码条件，为此，设置了它们的复示继电器LXJ3F、ZXJ2F、LUXJ2F，4GJ 是TXJF的复示继电器，5GJ是三接近区段4GJ的复示继电器，如图10所示。
由这些复示继电器接点构成的自动闭塞编码电路，如图11所示。
其中1GJ为三接近区段轨道继电器的复示继电器。
图10 二接近区段复示继电器电路图图11 二接近区段自动闭塞编码电路如经18号道岔及以上道岔侧向接车，则U2改为U2S。
二接近区段的通过信号机点灯电路如图12所示。
由GJF、1GJ、LXJ3F、ZXJ2F接点用于区分点绿黄灯和绿灯。
当本区段和三接近区段空闲，GJF↑和1GJ↑的情况下，LXJ3F↓或LXJ3F↑、ZXJ2F↓点绿黄灯；LXJ3F↑、ZXJ2F↑点绿灯。
图12 二接近区段通过信号机点灯电路4.一接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路一接近区段1GJ、2GJ电路与一般闭塞分区相同，分别是二接近、三接近区段轨道继电器的复示继电器。
3GJ、4GJ的状态与进站信号机的状态相联系，3GJ是LXJ3F和ZXJ2F的复示继电器，4GJ是LUXJ2F 的复示继电器，5GJ是二接近区段4GJ的复示继电器，如图13所示。
图13 一接近区段复示继电器电路一接近区段的编码电路、通过信号机点灯电路均与一般闭塞分区相同。
5.反方向接近区段的发送编码电路反方向进站信号机的接近区段即一离去区段。
正方向运行时（区间正方向继电器QZJ吸起）和一般区段一样，由1GJ、2GJ、3GJ接点构成编码条件。
反方向运行时（QZJ落下），由反方向进站信号机的列车信号继电器LXJ、正线信号继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、引导信号继电器YXJ、以及同方向的正线出站信号机的列车信号继电器LXJ的状态构成编码条件，为此，设置了它们的复示继电器LXJ2F、ZXJF、TXJF、YXJF，参见图2（只是没有LUXJF）。
由这些复示继电器接点构成的编码电路，如图14所示。
图14 反方向接近区段编码电路若一离去区段长度不能满足列车制动距离的要求，则二离去区段也要发码，其编码条件同一离去区段。
五、站间联系电路区间设备分设于两端车站，位于两站管辖区分界处的两侧的闭塞分区要互相利用对方的有关条件，故必须设站间联系电路。
一个方向的站间联系电路如图15所示。
一个车站有4套这样的站间联系电路。
图15 站间联系电路图中，正方向运行时，13491G为13505G的外方闭塞分区，需要13505G的各种条件，而13505G为13491G的内方闭塞分区，只需要GJ、XGJ条件。
为节省外线，用每对外线构成两个继电器的电路，其中一个采用无极继电器，另一个采用偏极继电器。
通过外线TJ1、TJ1H构成本站4GJ（邻）和5GJ的电路。
4GJ（邻）是邻站3GJ的复示继电器，5GJ是邻站4GJ的复示继电器。
平时，邻站的3GJ、4GJ吸起，本站的4GJ(邻)和5GJ吸起。
邻站的3GJ落下时，本站的4GJ（邻）和5GJ都落下。
邻站的3GJ吸起而4GJ落下时，电路中电流极性发生改变，本站的4GJ（邻）为无极继电器，仍然吸起，5GJ为偏极继电器，落下。
用缓放型继电器4GJ作为4GJ（邻）的复示继电器，是防止在电流极性改变时，4GJ（邻）动作不稳定而对自动闭塞电路产生影响。
通过外线TJ2、TJ2H构成本站DJ（邻）和2GJ的电路。
DJ（邻）是邻站GJ、DJF的复示继电器，2GJ是邻站1GJ的复示继电器。
通过外线TJ3、TJ3H构成本站GJ（邻）和3GJ的电路。
GJ（邻）是邻站GJF的复示继电器，3GJ是邻站2GJ的复示继电器。
它们的电路原理与上述相同。
通过外线TJ4、TJ4H构成本站XGJ（邻）电路。
XGJ（邻）是邻站XGJ的复示继电器。
通过外线TJ5、TJ5H构成邻站XGJ（邻）和GJ(邻)的电路。
XGJ （邻）是本站XGJ的复示继电器，GJ（邻）是本站GJ的复示继电器。
缓放型继电器GJF（邻）是GJ（邻）的复示继电器。
六、与电气集中的主要结合电路1.区间轨道继电器电路反方向如按自动站间闭塞运行，每个站须分别设XQGJ和SQGJ。
它们作为反方向运行时区间空闲的条件，用于反方向出站信号机的LXJ的11线。
XQGJ检查上行反方向发车时整个区间的空闲，SQGJ检查下行反方向发车时整个区间的空闲，它们分别检查整个区间各个闭塞分区的GJ前接点，只有所有闭塞分区都空闲，它们才吸起，相关方向的出站信号机才能开放，只有出清整个区间才能再次开放出站信号机，这就保证了整个区间同时只有一列列车运行。
图16所示为下行区间轨道继电器电路，反方向如按自动闭塞运行，就不需要设QGJ 了。
图16 区间轨道继电器电路反方向运行时站间空闲检查也可采用另外一种方法，本闭塞分区发送电路检查相邻内方闭塞分区的GJ前接点（见图2)，相邻内方闭塞分区有车，则本闭塞分区收不到移频信息，GJ落下，此时反向出站信号只需检查3JG空闲，即可确认站间空闲。
2.出站信号机电路在出站信号机的LXJ电路中，正方向发车，11线用1LQJ前接点证明1LQ区段空闲，作为出站信号机开放的必要条件，如图17（a）所示。
