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911 GT3 with Touring PackageYour dream becomes realityPorsche Code: PRZCXW48Visit the following link to view your build: https://con.guratormporschemco-/porscheYcode/PRZCXW48SummaryBour 911 GT3 with Touring Package Con.guration $ase Price218,09EE Price for qDuip-ent2E Helivery0 Processing and Fandling 6ee2105zE Gas Guxxler Ta7210*EE Total PriceA21850,zEAjll infor-ation is subNect to change without noticem Ieither Porsche Cars Iorth j-erica0 Oncm nor the -anufacturer can accept liability arising fro- the use of any infor-ation contained hereinm Mnly an actual invoice issued by PCIj at the ti-e a vehicle is sold to an authorixed Porsche Center -ay be used as an oScial indication of eDuip-ent and pricingm The Total (anufacturers )uggested Retail Price U()RP! shown e7cludes ta7es0 title0 registration0 other optional or regionally reDuired eDuip-ent0 and dealer chargesm The price and availability of Ondividually Co--issioned qDuip-ent UCXX! can be deter-ined only aQer review and analysis by 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6irst Bear / 1E0EEE (ile (aintenance Z1)2E911 GT3 with Touring PackageStandard EquipmentWheels°,E³/,1³ 911 GT3 WheelsWheel Accessories°Wheels Painted in )ilver°Tire Pressure (onitoring )yste- UTP()!°Tire )ealing Co-pound and jir Co-pressorSeats°Feated )eats U6ront!°Rear )eat Helete°)port )eats Plus U4Yway!Packages°Touring Package in )ilverExterior°)ide )kirts in $lack°q7terior (irror •pper Tri- in q7terior Color and ower Tri- and $ase in $lack°Window Tri- in )ilver°Rear id Grille Vertical )lat Onlays°Rear Hi"usorRoof and Transport Systems°RoofExterior Decals and Logos°Heletion of (odel Hesignation on RearPerformance°4mEY iter Iaturally jspirated $o7er 5°RearYWheel Hrive°Pj)( )port )uspension U owered ,E--!° ightweight )tainless )teel )port q7haust )yste- with Two Central Tailpipes in Figh Gloss )ilver°Power )teering Plus°Rear j7le )teering with )port )etup°$rakes with Calipers in Red°15m9 Gallon 6uel Tank° ightweight $attery i6ePM4°5Yspeed GT )port (anual Trans-ission911 GT3 with Touring Package Lights and Vision° qH Feadlights with Ontegrated 4YPoint Hayti-e Running ights°³PMR)CFq³ ogo on Rear 6ascia in Figh Gloss )ilver°³PMR)CFq³ ogo on Rear in Figh Gloss )ilver°(anually Hi--ing Onterior (irror°q7terior (irrors°Windshield with Grey Top Tint° ightweight and Ioise Onsulated GlassInterior Packages and Trim°Onterior Tri- Onlays in $lack $rushed jlu-inu-Seat Belts and Seat Design°Porsche Crest on Feadrests U6ront!Steering Wheel and Gearshiv Le/erMSelector°)teering Wheel and Gear ever in $lack eather°)teering Wheel Colu-n with (anual jdNust-ents°GTY)peci.c (anual Gear ever in $lack eather with $oot in $lack eatherInterior°Roof ining in 6abric°HoorY)ill Guards in $lack $rushed jlu-inu-°6loor (atsAssistance Systems°Reversing Ca-era°Cruise ControlInterior Comfort°Fo-e ink°,YZone juto-atic Cli-ate Control°Particle/Pollen 6ilter with jctive Carbon 6ilter°IonY)-oking PackageAudio and Communication°Iavigation (odule for Porsche Co--unication (anage-ent UPC(!°Voice Control°)ound Package Plus°)-artphone Ontegration°•)$YC PortsOthers911 GT3 with Touring Package °Tire Valve in )ilver911 GT3 with Touring PackageTechnical DataFotor$ore1E,mE --)troke81mz --Hisplace-ent30995 cc(a7m power zE, hp(a7m power at rp-804EE rp-(a7m engine speed90EEE rp-(a7m torDue345 lbYQ(a7m torDue at rp-501EE rp-(a7m power per liter1,zmz hp/luel ConsumptionqPj Hisclai-er qPj esti-ates not yet availablemBodyength18EmE inWidth w/ -irrors folded*,m9 inWidth*9m8 inFeight zEm4 inWheelbase95m* inTurning circle dia-eter34m1 QCurb weight30,,3 lbGross Vehicle Weight Rating UGVWR!30834 lb(a7i-u- load511 lb911 GT3 with Touring PackageCapacities6ront luggage co-part-ent volu-e4m5 Q6uel tank15m9 galPerformanceTop track speed Uwith su--er tires!199 -phE Y 5E -ph3m* sTerrain eaturesjpproach / departure angle Usteel suspension!5m3 Y 9m4Ra-p breakYover angle Usteel suspension!1Em5(a7m ground clearance Usteel suspension!3m9 inSer/ice and Warrantyi-ited vehicle warranty 4 years/zE0EEE -iles Uwhichever co-es .rst! including ,4Yhour roadside assistance progra-(ain service interval Porsche Cars Iorth j-erica o"ers service and -aintenance packages in a variety of ter-sto -atch your intended usagem Please see your authorixed Porsche Healer for details andavailabilitymi-ited paint warranty 4 years/zE0EEE -iles Uwhichever co-es .rst!i-ited corrosion warranty1, years/unli-ited -iles911 GT3 with Touring Package911 GT3 with Touring Package911 GT3 with Touring Package。
基本点火正时检查调整Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调整。
此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm3.0L ─────────── 700～800rpm3.3L ─────────── 750rpm3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm3.0L ─────────── 12°/700～800rpm3.3L ─────────── 16°/750rpm5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直接控制。
换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。
就控制系统而言，基本怠速似乎不能调整，但在检修时，仍有调整的必要。
基本怠速检查与调整方法如下：1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
欧宝(OPEL)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型Astra/Belmont 1.2气门正时调整步骤1.在1号气缸的上止点位置对齐曲轴。
2.确保曲轴键槽在12点钟位置。
3.安装正时链和曲轴链轮，并确保正时标记1和2对齐。
4.带有机械式正时链张紧器：∙安装正时链张紧器并用手拧紧下部螺栓。
∙在掣子和张紧弹簧之间插入测隙规3。
∙压缩张紧器4并安装上部螺栓。
∙拆下测隙规并拧紧两个螺栓。
5.带有液压式正时链张紧器：∙将弹簧和止动杆5安装到张紧器活塞上。
∙将张紧器活塞安装到张紧器体6中。
∙安装完后完全压缩活塞以释放张紧器。
Astra-G 1.2i气门正时调整步骤1.转动曲轴直到刚好在1号气缸的上止点标记之前，见1。
2.确保1号气缸凸轮轴凸起朝外，见2。
3.从气缸体上拆下塞子。
4.顺时针方向慢慢地转动曲轴，直到锁止销3能够被插入曲轴中。
工具号为KM-952。
5.将锁止工具4插入到凸轮轴的后部。
工具号为KM-953。
6.安装凸轮轴位置（CMP）传感器盘设定工具5。
工具号为KM-954。
7.压缩正时链张紧器并用工具6锁止。
工具号为KM-955。
8.如有必要，松开各凸轮轴链轮的螺栓7以调整气门正时的位置。
9.安装新螺栓7到凸轮轴链轮上。
10.将各凸轮轴链轮的螺栓7拧紧到50Nm+60°。
11.曲轴皮带轮螺栓8拧紧到8Nm。
12.安装新的曲轴皮带轮中心螺栓。
13.将曲轴皮带轮中心螺栓9拧紧到150Nm+45°。
Astramax 1.2气门正时调整步骤1.在1号气缸的上止点位置对齐曲轴。
2.确保曲轴键槽在12点钟位置。
3.安装正时链和曲轴链轮，并确保正时标记1和2对齐。
4.带有机械式正时链张紧器：∙安装正时链张紧器并用手拧紧下部螺栓。
∙在掣子和张紧弹簧之间插入测隙规3。
∙压缩张紧器4并安装上部螺栓。
∙拆下测隙规并拧紧两个螺栓。
5.带有液压式正时链张紧器：∙将弹簧和止动杆5安装到张紧器活塞上。
∙将张紧器活塞安装到张紧器体6中。
EA111发动机正时链条判断标准在汽车维修和保养中，判断发动机正时链条的状况至关重要。
EA111发动机是大众汽车上一款常见的发动机型号，其正时链条的状况直接关系到发动机的性能和耐久性。
在进行发动机维护和保养时，如何准确判断EA111发动机正时链条的状况，是每位汽车维修工作者和车主都需要掌握的重要知识。
要了解什么是发动机正时链条。
发动机正时链条是连接曲轴和凸轮轴的传动链条，在发动机运转时，它会根据曲轴的转动传递动力给凸轮轴，从而控制气门的开合和气缸内气体的进出。
正时链条的设计合理与否，以及状况良好与否，直接关系到发动机的性能和燃油经济性。
我们来了解一下判断EA111发动机正时链条状况的标准。
首先要注意的是发动机运转时是否出现异常的声音。
正时链条磨损严重时会出现明显的“啪啪”声或者摩擦声，这是因为链条松动或磨损导致的。
发动机启动特别困难或者运转时失去动力也可能是正时链条问题的表现。
定期检测正时链条的张紧度也是非常重要的，链条过松或者过紧都会对发动机的性能产生不利影响。
发动机工作时的振动也是判断正时链条状况的一个重要指标。
正时链条松动或者磨损会导致发动机工作时的振动明显增加，甚至出现不规则的跳动。
这些都是需要引起重视的信号。
另外，正时链条本身的材质和制造工艺也是需要考虑的因素。
优质的正时链条通常采用特殊材料制成，经过精细的加工工艺，具有较高的耐磨性和耐久性。
在更换正时链条时，选择符合标准的原厂配件或者高质量的第三方配件是非常必要的。
判断EA111发动机正时链条的状况需要综合考虑声音、启动困难、动力丧失、振动增加等多个方面的指标，并且需要注意正时链条本身的材质和加工工艺。
一旦发现正时链条存在问题，及时进行维修和更换是非常必要的，以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
在我的个人观点中，对于EA111发动机正时链条的评估和判断非常重要。
正时链条作为发动机的关键传动部件，其状况直接关系到发动机的性能和可靠性。
陆虎(LAND ROVER)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型90/110/130/Defender 2.5气门正时调整步骤1.检查正时链与链轮是否磨损：•如果‘X’(如图中1所示)超过27毫米，更换链条。
2.确保曲轴在1缸上止点 2。
3.安装凸轮轴链轮与链条，确保正时标记3对齐。
4.调整链条导板以在‘X’处获得0.25毫米的最大间隙 4。
5.缩回张紧器：•插入张紧器棘轮并顺时针转动使其锁紧(如图中5所示)。
•用一个2.3毫米的隔环将衬垫6安装到张紧器体以防止安装过程中活动。
6.释放张紧器：•拆下隔环并完全压下张紧器衬垫6。
90/110/130/Defender 3.5 类型1气门正时调整步骤1.确保曲轴在1缸上止点 1。
注意：凸轮轴键槽与链轮之间的间隙为分电器驱动齿轮提供润滑油。
警告：确保凸轮轴键槽是平行的并且‘Ｘ’(如图中2所示)不超过30.15毫米。
2.安装凸轮轴链轮与正时链，确保标记3对齐。
注意：确保凸轮轴链轮上的‘F’标记4背对气缸体。
3.安装分电器驱动齿轮，确保环形槽对着气缸体 5。
拧紧力矩：54-61牛顿·米。
90/110/130/Defender 3.5 类型2气门正时调整步骤1.确保曲轴在1缸上止点 1。
注意：凸轮轴键槽与链轮之间的间隙为分电器驱动齿轮提供润滑油。
警告：确保凸轮轴键槽是平行的并且‘Ｘ’(如图中2所示)不超过30.15毫米。
2.安装正时凸轮轴链轮与正时链，确保标记3对齐。
注意：确保凸轮轴链轮上的‘F’标记4背对气缸体。
3.安装分电器驱动齿轮，确保环形槽对着气缸体(如图中5所示)。
拧紧力矩：54-61牛顿·米。
90/110/130/Defender 4.0气门正时调整步骤1.确保曲轴在1缸上止点。
2.确保曲轴正时标记1在12点钟位置。
3.确保凸轮轴正时标记2在6点钟位置。
4.安装凸轮轴链轮与正时链，确保正时标记1和2对齐。
Discovery 3.5气门正时调整步骤1.确保曲轴在1缸上止点 1。
929 3.0 V6MAZDA车型：929 3.0 V6年款：1992-1995拆卸1.断开蓄电池负极电缆。
排空冷却系统。
2.拆下：∙火花塞导线和火花塞∙进气软管∙冷却风扇和风扇罩∙传动皮带∙空调皮带轮和动力转向泵导轮（如果装有）∙曲轴皮带轮和曲轴位置传感器（不要损坏传感器）∙冷却液旁通软管和上部散热器软管3.拆下分电器。
拆下正时皮带罩和衬垫，见下面的分解图。
转动曲轴以对齐皮带轮配合标记。
见正时标记图。
拆下正时皮带上部导轮。
注意：如果重复使用正时皮带，标记转动方向。
4.拆下正时皮带和正时皮带自动张紧器。
检查检查自动张紧器推杆伸出长度。
推杆应从张紧器体凸出12-14毫米。
如果长度不符合规范,更换张紧器。
安装：1.用一个平垫圈来避免损坏张紧器塞，将张紧器置于虎钳或手动压床中。
2.压张紧器杆，直到通过张紧器体中的孔可以将一个销子插入张紧器杆。
在销子安装好后安装张紧器杆。
注意：施加到杆上的压力不要超过1000千克。
3.确保带轮上的配合标记与缸盖上的标记对正。
4.在上部导轮拆下时将正时皮带安装到带轮上。
使槽口朝着自动张紧器。
安装上部导轮。
5.沿着旋转方向转动曲轴两圈，确保配合标记仍然对正。
拆下自动张紧器销。
重复这些步骤以确保配合标记仍然对正。
6.检查右侧凸轮轴带轮和下部导轮之间正时皮带的变形量。
施加10千克力的情况下，变形量应为5-7毫米。
如果变形量不正确，重复安装步骤。
如果变形量仍然不正确，检查自动张紧器是否有故障或正时皮带是否破裂。
7.按照与拆卸相反的步骤安装其余部件。
将紧固螺栓拧紧到规范扭矩。
323(BG)1.3MAZDA车型：121 1.1/1.3；323(BG) 1.3/1.6；323(BF) 1.5；323(BW) 1.5 Estate年款：1988-1996发动机代码：B1、B3、B5、B6拆卸1.拆卸：∙右内翼子板∙交流发电机∙交流发电机传动带∙水泵皮带轮1∙曲轴皮带轮2∙曲轴链轮导向垫圈3∙正时皮带上盖4∙正时皮带下盖52.顺时针转动曲轴，直到正时标记6、7对准。
调整汽车发动机正时的方法在汽车维修和改装领域，调整汽车发动机正时是一项非常重要的任务。
发动机正时是指控制气缸内活塞和气门的开闭时间，以确保燃烧室内的燃气能够以最佳的时机进入和排出。
正确的发动机正时能够提高燃烧效率，增加动力输出，减少燃油消耗和排放。
本文将介绍一些常用的调整汽车发动机正时的方法。
1. 使用正时灯正时灯是一种专业的工具，用于调整发动机正时。
它通过检测发动机的点火时机，提供准确的指示来帮助调整正时。
使用正时灯的步骤如下：- 将正时灯的感应器连接到发动机的点火线圈或火花塞线上。
- 启动发动机，让其达到正常工作温度。
- 点亮正时灯，将其指向发动机正时标记。
- 调整发动机的分配器或点火系统，以使正时标记与正时灯的指示完全对齐。
2. 调整分配器分配器是控制发动机点火时机的关键组件之一。
调整分配器可以改变发动机的正时。
以下是一些调整分配器的方法：- 使用分配器调整工具，旋转分配器以改变点火时机。
- 在调整分配器之前，先找到发动机正时标记，以便准确地调整分配器。
- 根据发动机制造商的规范，将分配器旋转至正确的点火时机位置。
3. 调整凸轮轴凸轮轴是控制气门开闭时机的关键部件。
通过调整凸轮轴的位置，可以改变气门的开闭时间，从而调整发动机正时。
以下是一些调整凸轮轴的方法：- 使用凸轮轴调整工具，调整凸轮轴的位置，以改变气门的开闭时间。
- 在调整凸轮轴之前，先找到发动机正时标记，以便准确地调整凸轮轴。
- 根据发动机制造商的规范，将凸轮轴调整至正确的位置。
4. 调整曲轴曲轴是发动机的主要运动部件之一，通过调整曲轴的位置，可以改变活塞的运动轨迹和气门的开闭时间，从而调整发动机正时。
以下是一些调整曲轴的方法：- 使用曲轴调整工具，调整曲轴的位置，以改变活塞的运动轨迹和气门的开闭时间。
- 在调整曲轴之前，先找到发动机正时标记，以便准确地调整曲轴。
- 根据发动机制造商的规范，将曲轴调整至正确的位置。
需要注意的是，调整汽车发动机正时是一项复杂的任务，需要具备一定的专业知识和技能。
手把手教你拆装EA111发动机正时链条今天的课程适用于以下车型：Polo 、明锐、晶锐、朗逸、途安、速腾、昊锐、宝来、迈腾、帕萨特等大众1.4、1.6、1.4TSI车型。
下图是EA111系列发动机正时的部件示意图，红色标识的部件是要稍加注意的。
拆卸和安装气门正时壳体1、用发动机支架吊住发动机，拆下发电机。
2、旋出气门正时壳体的六角螺栓-箭头-。
拆下气门正时壳体。
安装以拆卸的相反顺序进行。
注意：M6螺栓拧10 Nm，M10 螺栓拧10Nm。
其中M10的螺栓有3个。
拆卸正时链条1拆卸专用工具红色字体对应的工具是必须要用的。
2拆卸附件1、松开卡子-箭头-，拆卸发动机罩盖。
2、按压卡口-箭头-，从导气盒上脱开进气管路。
拆卸弹簧夹箍并拔下进气管路。
3、将测量表适配器-T10170- 旋到火花塞螺纹的底部。
4、千分表/ 百分表-1- 的凸台-箭头A- 和测量表适配器-T10170- 的第一个螺纹-箭头B- 对齐，这样才能保证千分表/ 百分表的量程足够大。
5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸 1 的上止点。
记住千分表/ 百分表上小指针的位置。
必要时做标记。
6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置，否则将曲轴再旋转一圈。
7、把凸轮轴锁止器-T10171A- 装入凸轮轴开口中至极限位置。
防松销-箭头1- 必须嵌入孔-箭头2- 中。
必须能够从上面看到标记“TOP”-箭头3-。
8、用手装入一个M6 螺栓-箭头-固定凸轮轴锁止器-T10171A-。
9、拆下机油泵链轮罩盖-1-。
10、用手沿-箭头- 方向按压张紧轨，并用销子-T40011-固定链条张紧器的活塞。
11、用彩色记号笔标出正时链条-3- 的转动方向。
旋出螺栓-2- 和-4-，并取下凸轮轴链轮-1-、-5- 和控制链条-3-。
使用定位扳手-T10172- 固定。
12、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵的链轮，同时松开固定螺栓-1-。
13、用螺丝刀在螺栓-2- 处拨开张紧弹簧-1-。
一）检查V6 DFI发动机上的正时1.准备工作（1）拆下进气分配器。
（2）拆下杆式点火模块。
（3）拆下缸盖罩。
2．工具和材料凸轮轴杆T 10068A如图1所示。
3．检查正时（1）检查凸轮轴的正时。
曲轴操作不正确，可能导致正时系统损坏。
在链条张紧器拆除的情况下，切勿逆方向转动曲轴。
应谨慎执行操作。
仅在曲轴处转动发动机。
操作凸轮轴后应重置正时。
遵守一般警告注释和操作规定的要求。
检查正时不必拆下发动机！如果无法将凸轮轴杆插入凸轮轴槽内，则必须将曲轴沿发动机旋转方向再旋转一周，或者必须考虑正时链条的公差。
在后一种情况中，必须将曲轴转动至标记上方约5mm处。
（2）将曲轴定位在汽缸1的TDC处。
不按发动机的旋转方向旋转可能会使发动机受到不可修复的损坏。
①在减振器紧固螺钉处转动曲轴，直到曲轴位于汽缸1的TDC处为止（从顶部／减振器看，发动机的旋转方向为面时针方向）。
②减振器和连接法兰上的标记必须对齐，如图2中箭头所示。
③汽缸1上的4个凸轮必须同时全部朝上（压缩TDC）。
（3）插入凸轮轴杆。
凸轮轴杆如图3中A必须同时安装进气和排气凸轮轴的凹槽内。
（4）检查正时。
①正时链条罩上有两个标记MPI和FSI。
机油控制壳上的标记（后视图）如图4所示。
机油控制壳上的标记（前视图）如图5所示。
该FSI标记必须用于此发动机。
②压印在进气凸轮轴控制器上的箭头（如图6中1）必须与正时链条罩上的FSI标记（如图6中2）对齐。
③排气凸轮轴控制器上的切口（如图7中1）必须与正时链条罩上的FSI标记（如图7中2）对齐。
④如果凸轮轴控制器上的FSI标记与正时链条罩上的标记匹配，则正时设置正确。
⑤如果标记不匹配，则必须重新设置正时（150516设置V6 DFI发动机上的正时）。
4．后续工作（1）安装缸盖罩。
（2）安装杆式点火模块。
（3）安装进气分配器。
（二）设置凸轮轴的正时1．工具锁紧销和定位销9595/1用于振动平衡和设置TDC的正时箱盖之间的锁紧孔，如图8所示。
需要一对凸轮轴的锁紧工具以用于调节凸轮轴。
锁紧工具9678/1。
必须在两个汽缸盖的镜像中使用此工具，如图9所示。
因为长正时链条存在公差，所以在V8发动机中需要装配链条张紧器和辅助链条张紧器。
9683/1用于准确设置正时。
不适用于4.5L发动机。
用几滴商用气动油润滑连接（以防止内活塞卡住）。
操作压力：500～550kPa。
辅助链条张紧器9683/1，如图10所示。
压缩空气软管下方是辅助链条张紧器9683/1，如图11中4所示。
2．准备工作（1）拆下两个汽缸列上的汽缸盖罩（气门室盖）。
（2）应拆下火花塞以使曲轴更易于转动。
3．气门正时V6（1）对于V6，请按以下说明操作：V6的维修概念与V8的维修概念相同。
特殊装备和部件偏差列示于1001N紧固扭矩、紧固顺序和装配概图中。
更多的重要偏差可参见单独说明。
如果没有特别强调特殊装备，则可以使用V8的装配和调节说明。
凸轮轴相对于曲轴的气门正时的设置与V8相同。
根据曲轴对带有平衡轴的机油泵所做的调节必须正确无误。
根据曲轴来正确调节平衡轴是进行凸轮轴气门正时的前提条件。
如果V6发动机的曲柄传动出现振动，则还应检查平衡轴的设置是否正确。
有关如何调节平衡轴的详细信息，请参见172019拆卸和安装机油泵。
（2）正确的设置和可能出现的错误：①设置正时概图，如图12所示。
锁紧工具和凸轮轴锁紧工具安装在3/4缸和7 /8缸之间。
通过在六角体处前后移动凸轮轴将锁紧工具小心且均匀地（用手拧紧）拧到汽缸盖上。
②通过在六角体处前后移动凸轮轴，小心且均匀地（用手拧紧）将锁紧工具放置到汽缸盖上。
请不要用力，而是轻轻且小心地转动。
安装工具时转动且均匀地（用手拧紧）拧到汽缸盖上，如图13所示。
③此处不能设置正时，这是因为侧边缘（二面体）的宽部朝上。
转动凸轮轴，直至窄部朝上。
位于错误位置的两个凸轮轴如图14所示。
④此处不能设置正时，这是因为有一个凸轮轴侧边缘（二面体）的宽部朝上。
转动相关凸轮轴，直至窄部朝上。
一个凸轮轴正确，一个凸轮轴不正确，如图15所示。
⑤此处不能设置正时，这是因为有一个凸轮轴侧边缘（二面体）的宽部朝上。
一个凸轮轴稍稍弯曲。
转动凸轮轴，直至两个凸轮轴窄部正确朝上。
两个凸轮轴放置的角度不同且都不正确，如图16所示。
⑥此处不能设置正时，这是因为有一个凸轮轴稍稍弯曲。
稍稍转动相关凸轮轴，直至窄部朝上。
一个位于正确位置的凸轮轴以及一个位于位置稍稍有误的凸轮轴，如图17所示。
⑦此处不能设置正时，这是因为扭转了锁紧工具。
转动锁紧工具。
请注意工具的高度差异，以及汽缸盖中凸轮轴的位置。
已扭转的锁紧工具（凸轮轴高度的结构差异）如图18所示。
⑧正确放置凸轮轴（凸轮轴的两个侧边缘都具有均匀朝上的窄部）时，能够很容易地放置该工具。
在凸轮轴上均匀安装如图19所示。
⑨用气门室盖螺钉放置工具，以便能够将锁紧工具均匀地拧到汽缸盖上。
可以将工具直接固定在汽缸盖上，也可以使其离汽缸盖有一小段距离，具体取决于凸轮轴或汽缸盖处的部件公差。
如有必要，只需用手电筒进行目视检查。
主要因素是两侧的距离应相等。
必须通过用手拧紧来安装气门室螺钉。
在汽缸上均匀拧入的锁紧工具，如图20所示。
⑩锁紧工具在汽缸盖上弯曲。
主要因素是两侧的距离应相等。
这是一个可能容易忽视的错误设置。
已弯曲，汽缸盖上的工具位置不均匀，如图21所示。
4．设置凸轮轴的正时（1）曲轴操作不正确，可能导致正时系统损坏。
在链条张紧器上拆除的情况下，切勿逆转方向转动曲轴。
应谨慎执行操作。
仅在曲轴处转动发动机。
操作凸轮轴后应重置正时。
遵守一般警告注释和操作规定的要求。
正时设置不正确，当心损坏发动机。
发动机运转不平稳。
发动机动力不足。
安装锁紧工具时不要用力。
请确保两侧的间隙相等。
插入锁紧工具时，如果转动凸轮轴时遇到阻力，请勿用力强行转动。
发动机必须正好位于止点。
相对侧汽缸必须位于点火TDC处。
（2）在振动平衡器处转动曲轴，以使振动平衡器的锁紧孔（如图22中2）位于正时箱盖上的下部锁紧点（如图22中1）前方约45°处。
（3）松开4个凸轮轴上的凸轮轴控制器和链轮，直到它们能够自由转动（不摆动）为止。
进行此操作时，请务必顶住部件上的六角体。
链轮和凸轮轴控制器如图23、图24所示。
（4）拧下发动机传动链张紧装置。
在下面放置布片以接住油滴。
（5）用手拧入装配链条张紧器和辅助链条张紧器9683/1。
连接100kPa的压缩空气，并缓慢增加到500kPa（最高550kPa）（防止装配链条张紧器“碰撞”正时链（6）用开口扳手转动六角体处的四个凸轮轴，直至可同时在3/4缸和7/8缸之间的两个相关进气凸轮轴和排气凸轮轴侧边缘（二面体）上均匀地安装两个锁紧工①根据“正确的设置和可能出现的错误”放置锁紧工具。
②将锁紧工具放置在两个凸轮轴的侧边缘上，以便凸轮轴侧边缘的窄端向上指向锁紧工具。
放置锁紧工具时，请考虑汽缸盖中凸轮轴高度的结构差异。
如有必要，请转动锁紧工具。
③请小心地用开口扳手转动六角体处的凸轮轴，直至可将锁紧工具安装在侧边缘上。
然后，在六角体—安装工具时转动凸轮轴处小心地前后交替转动凸轮轴并缓慢而小心地锁紧工具处拧紧气门室盖螺钉。
进行此操作时，请检查锁紧工具是否从汽缸盖两侧伸出相同的距离（用手电筒目视检查）。
根据生产公差，锁紧工具可能会直接拉于汽缸盖上，也可能会存在小间隙。
均匀地安装锁紧工具时，请正确固定每个部件，并且在转动六角体时凸轮轴上不再有任何间隙。
④以相同方式（安装凸轮轴）来设置其他汽缸列。
⑤现在，已使用两个锁紧工具均匀地安装了全部4个凸轮轴，且不存在间隙。
用手电筒检查凸轮轴时，您可以看到凸轮轴的侧调整边缘和锁紧工具之间没有明显的间隙。
（7）将锁紧销定位销9595/1插入振动平衡器的锁紧孔（见图22中2所示）。
转动振动平衡器处的曲轴（见图22中3所示），以便振动平衡器中的锁紧销滑入正时箱盖的下锁紧点（见图22中1所示）。
转动的同时，对锁紧销轻轻施加压力。
（8）如果不小心将振动平衡器转过了头，请勿尝试将其再次转回！必须将锁紧工具拆下且必须以只对气门弹簧施加最小压力的方式转动凸轮轴。
将曲轴转动一次并重新开始设置过程。
（9）正确安装凸轮轴和曲轴，如图27所示。
（10）按照说明拧紧4个凸轮轴上的凸轮轴控制器和链轮。
进行此操作时，请务必顶住部件上的六角体。
链轮和凸轮轴控制器请按以下顺序操作：①排气凸轮轴1-3缸上的链轮。
②进气凸轮轴1-3缸上的凸轮轴控制器。
③进气凸轮轴4-6缸上的凸轮轴控制器。
④排气凸轮轴4-6缸上的链轮。
（11）凸轮轴调整如图28所示。
（12）正时链条和链轮如图29所示。
（13）拆下工具。
（14）安装传动链张紧装置。
5．后续工作（1）安装火花塞。
（2）在两个汽缸列上安装汽缸盖罩（气门室盖）。
