地下轨道交通结构防水施工

城市轨道交通地铁车站防水施工技术城市轨道交通地铁车站通常是由地铁站台和相应的设备房、地下商场、进出口等多个楼层组成的复杂建筑。

作为地铁运营的核心部分，地铁车站在施工过程中需要特别注意防水工程。

因为如果地铁车站的防水工程质量不好，会造成很多安全问题，严重的时候还会影响地铁的正常运营。

下面我们就谈谈城市轨道交通地铁车站防水施工技术。

一、防水施工前的准备在进行地铁车站防水施工前，必须先保证施工环境的干燥和通风。

如果地下施工场地潮湿或湿度大，将会对施工工艺产生很大的不利影响。

因此，在进行施工前，必须对施工场地进行干燥处理，对墙体表面进行清理，清除残留材料和脏物，保证墙面干燥、光滑、无砂粒等。

二、防水施工的方案设计地铁车站的防水施工方案设计必须依据施工地点、大小、形状以及环境条件，考虑不同的防水材料，合理选择防水施工的施工方法和工艺。

同时，要根据具体情况选材、选工法、选施工工艺、设计布置方案。

三、防水施工材料地铁车站防水施工的材料包括防水涂料、防水卷材等。

防水卷材是比较常见的防水材料，它具有以下优点：可靠性高、防水效果好、施工方便等，因此在地铁车站防水施工中被广泛采用。

而在防水涂料方面，需要考虑到其粘结力、耐用性以及对环境的影响等多个因素。

地铁车站防水施工的工艺通常是横向层层施工，从下往上逐层施工。

要注意防水材料和基层之间的粘接和密闭性，如防压板、防水卷材、防水涂料等材料，施工过程中应认真压实，尤其要注意边角位置、墙地交接处和管道穿墙等细节部位。

五、防水施工的监督和验收地铁车站防水施工过程中的监督和验收是至关重要的。

应根据《建筑防水验收规范》的相关要求，对施工过程进行监督和验收，确保防水工程的质量。

同时，要根据不同的防水材料选用相应的检验方法，进行基层检测、膜材料检测、破坏性检验等，确保地铁车站防水施工的质量。

总之，地铁车站的防水施工需要严格按照要求落实相应的工艺和要求，特别是在施工过程中要注意细节部位的处理，严格按照标准操作，确保施工质量达到要求。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术摘要：目前国内很多城市都在大力建设地下轨道交通————地铁，大部分都在地下，长期处于地下水位以下。

其防水效果不仅影响地面周围建筑物的稳定性，还影响地铁结构的安全性、耐久性和适用性，以及运营安全性和造价。

因此，地下车站的防水施工变得尤为关键。

本文以一个有代表性、渗漏明显的车站为例，记录施工过程和渗漏情况，分析渗漏原因，总结地下车站防水施工工艺和控制要点，并根据工程实际施工情况提出改进措施。

本文结合轨道交通探讨地铁车站防水施工技术。

关键词：轨道交通；地铁车站；防水施工技术引言车站主体结构防水设计遵循“预防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，做到结构与防水相结合。

车站防水等级为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。

1我国城市轨道交通防水施工的特点城市轨道交通建设在施工和运营阶段存在一些不安全因素，在围岩应力水平下存在结构变形，国家相关部门开始重视。

(1)围岩在地层中的不均匀分布会使围岩应力和隧道的定向变形导致整个结构的周向延伸无规律可循。

交通轨道结构通常位于地下水位以下，可能被地下水包围。

防水材料没有必要的保护措施，可能会出现渗漏。

(2)城市轨道交通建设系统规则指标控制不同，实际开挖支护容易形成不均匀分布。

材料的变形控制需要适应不规则结构面的分布。

(3)对于围岩的初期支护和二次衬砌过程，它将始终处于整体围岩力的作用下，也将处于不断变形的状态。

对于防水层结构，需要满足一定的承载变形能力，并且要始终处于建筑防水工作的严格约束下。

应积极引进先进的技术设备进行科学系统的分析，以确保改进措施的有效适应。

2地铁车站防水施工原则的分析地铁车站防水施工主要以结构自防水为主要内容，外部防水施工要点为辅助内容。

在地铁施工过程中，应选择物理性能好、适合在阴暗潮湿环境中使用的防水材料，不断加强防水层的整体密封性。

地铁车站防水施工有以下施工原则。

首先，地铁本身的施工环境很特殊，因为是建在地下，地铁是封闭的。

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。

2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。

4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。

1 施工总体工艺流程 (4)5。

2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。

1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。

2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。

4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。

7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。

8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。

9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。

（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。

（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。

（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。

（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。

二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。

车站全长223。

5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。

38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。

29m。

本站共有4个出入口,2组风亭。

车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。

车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化进程的加快，城市轨道交通地铁的建设越来越趋于成熟。

而地铁车站的防水施工是其中很重要的一步。

正如我们所知道的，地铁车站通常建设在地下深处，常年受到地下水位的影响，一旦发生渗水或漏水，不仅会影响地铁车站的正常运行，还会对周边的地下设施构成威胁，加重修缮的难度和成本。

因此，地铁车站的防水施工技术必须得到足够的重视。

一、防水材料的选择地铁车站的防水材料需要有耐腐蚀、抗冻、耐久性高等特点，并且能够满足环保要求，对人体无害。

一般来说，常用的防水材料包括聚氨酯防水涂料、环氧树脂防水涂料、聚氨酯弹性体防水涂料、沥青防水材料等等。

不同的材料适用于不同的防水层和使用环境。

例如，聚氨酯防水涂料可以直接应用于地下混凝土内部，有效地阻止渗水和破坏。

二、防水层的施工地铁车站的防水施工应该经过严格控制，以确保防水效果的持久和可靠。

下面是一些防水施工的要点：1.表面处理在施工之前，必须首先对防水层的表面进行处理，否则，防水层的附着力和平整度则无法保证。

首先，要铲除表面的砂浆、油污和其他杂质。

其次，要打磨表面，使其光滑。

最后，密封表面的裂缝和洞眼，以防止其成为渗水口。

2.底层处理底层是基础，防水层的施工质量的关键。

因此，在施工底层前，必须检查基础的平整性和边界，防止水泥渗透进去。

如果需要，可以在底层涂上一层底漆，以提高附着力和强度。

3.涂层施工在防水层的施工中，要按照一定的规律进行。

首先，将防水涂料均匀地涂在表面上，并平滑涂抹以避免边角处出现渗水和漏液等现象。

其次，需要往各个方向用刷子涂抹倒角或阴角处。

最后，涂刷的每一层防水涂料必须干透后才能进行下一层的操作。

在防水层的施工结束后，必须立即施工一层保护层。

保护层一般要涂抹一个保护涂层，既可以保护防水层，又可以防止撕裂。

三、防水施工需要注意的事项1.在施工时，应仔细观察现场环境和气温，确保防水材料的质量和施工效果。

2.防水材料的冻融影响很大，应该注意用具体做法来预防冻裂和防水层的破损。

一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。

二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。

2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。

三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。

3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。

四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。

4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。

4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。

4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。

城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。

由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。

地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。

地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。

在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。

地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。

四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。

地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。

在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。

排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。

地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。

只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。

城市轨道交通防水施工技术城市轨道交通防水施工技术城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其建设和运营对城市的发展和人民生活水平的提高起着重要作用。

然而，城市轨道交通建设中的防水工程却是一个不容忽视的问题。

防水工程的质量直接关系到轨道交通的安全和运营的稳定性。

因此，城市轨道交通防水施工技术的研究和应用显得尤为重要。

城市轨道交通防水施工技术主要包括以下几个方面：一、防水材料的选择城市轨道交通防水材料的选择应根据地下水位、地质条件、施工环境等因素进行综合考虑。

常用的防水材料有聚氨酯、环氧树脂、聚氨酯聚脲、丙烯酸酯等。

这些材料具有耐水性、耐腐蚀性、耐磨性等优点，能够有效地防止地下水渗漏。

二、防水施工工艺城市轨道交通防水施工工艺包括基层处理、防水层施工、保护层施工等环节。

基层处理是防水工程的关键环节，其质量直接影响到防水层的质量。

防水层施工应采用专业的施工设备和技术，确保防水层的均匀性和完整性。

保护层施工应注意保护防水层，防止施工过程中对防水层的损坏。

三、防水施工质量控制城市轨道交通防水施工质量控制应从施工前的材料检验、施工过程的质量检查、施工后的验收等环节进行全面控制。

材料检验应严格按照国家标准进行，确保材料的质量符合要求。

施工过程的质量检查应定期进行，发现问题及时处理。

施工后的验收应由专业机构进行，确保防水工程的质量符合要求。

四、防水施工安全措施城市轨道交通防水施工安全措施是防止施工过程中发生安全事故的关键。

施工前应进行安全评估，制定详细的施工方案和安全措施。

施工过程中应加强现场管理，确保施工人员的安全。

施工后应进行安全检查，确保施工过程中未留下安全隐患。

总之，城市轨道交通防水施工技术的研究和应用对于保障城市轨道交通的安全和运营的稳定性具有重要意义。

在防水施工过程中，应注重材料的选择、施工工艺的控制、质量的控制和安全措施的加强，确保防水工程的质量和安全。

轨道交通地下工程的防水技术探讨摘要：轨道交通地下工程施工防水质量直接影响地铁正常运行，防水的技术措施尤为关键。

鉴于此，本文在简要分析防水处理技术的基础上，探讨了防水施工中一些具体问题，并提出相应的治理方案。

关键词：轨道交通地下工程；防水技术；处理关键引言城市化进程的加快，城市交通基础设施建设也随之全面展开，地铁作为城市交通基础设施的重要组成部分，工程项目数量快速增加的同时，对施工安全提出来更高要求。

而轨道交通地下工程施工处于地下空间中，易受到地下水渗透影响，不利于保障轨道交通地下工程质量。

因此，轨道交通地下工程施工中，需强化防水技术应用，切实提高轨道交通地下工程防水效果，保障轨道交通地下工程安全、稳定运行。

1.渗水主要部位分析1.1支撑头在轨道交通地下工程的建设过程中，支撑头位置由于处于重要的支撑部位，在建设过程中需要进行更为精准的建设，使用仪器也更具精密性，给施工造成了较大困难。

在最后的浇注过程中，由于现有的浇注过程大都不能满足支撑头的建设要求，因此，容易造成缝隙，在一段时间以后会引起不同程度的渗水。

1.2顶板顶板为整个地下城站起到重要的支撑作用，作为轨道交通地下工程，顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。

由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。

当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到轨道交通地下工程，对车站的安全造成不良隐患。

同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重中可能会造成混凝土的开裂轨道交通地下工程的坍塌。

1.3施工缝隙在施工过程中，由于施工者施工技术的限制会直接造成施工结果的不理想化。

同时，施工团队为了尽快完成施工任务而出现的不按照施工标准和施工设计图纸进行施工，造成施工缝隙的出现，进而造成缝隙渗水的不利影响。

城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
随着城市轨道交通线路的不断扩建，地下车站的建设也日益增多。

地下车站的防水施工质量是保证轨道交通安全运营和地下车站使用
寿命的重要保障。

以下是城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施：
1. 施工前的准备工作：在施工前，需要对地下车站进行详细的
勘察和分析，确定地下水位和地质条件，对防水材料进行全面的检测和鉴定，确保材料的质量符合施工标准。

2. 施工过程中的质量控制：在施工过程中，需要对防水施工进
行全程监控，对施工环节进行把控，如施工前的基础处理、防水材料的涂刷、接头处的处理等。

同时，还需要对施工现场的环境进行严格的控制，确保施工环境的干燥和清洁。

3. 施工后的检验工作：在施工结束后，需要对防水施工进行全
面的检验和测试，检查防水层的密封性、耐水性和耐压性等，确保防水层的质量符合设计要求。

4. 定期维护和检修：在地下车站防水层施工完成后，还需要定
期对防水层进行维护和检修，及时发现和处理防水层的缺陷和损坏，保证地下车站的正常使用。

总之，城市轨道交通地下车站防水施工质量的保障需要从施工前的准备、施工过程中的质量控制、施工后的检验工作以及定期维护和检修等多个方面进行综合管控，确保地下车站防水层的质量和使用寿命。

城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。

文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。

实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。

关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。

盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。

盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。

以下结合工程实践进行探讨。

1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。

隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。

其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。

该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。

表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。

以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。