opit 1级传动白标

一、设计课题：设计带式输送机运输上的单级直齿圆柱齿轮减速器。

运输机连续工作，单 向运转载荷轻度震动，使用期限 8 年，每年 350 天，每天 8 小时，输送带运动 速度误差不超过 7%。

原始数据：运输带功率 P6（KW）运输带速度 V1.1（m/s）卷筒直径 D180（mm）设计任务要求：1. 减速器装配图纸一张（１号图纸）2. 轴、齿轮零件图纸各一张（２号或３号图纸）3. 设计说明书一份计算过程及计算说明一、传动方案拟定第三组：设计单级圆柱齿轮减速器和一级带传动１、工作条件：使用年限 8 年，工作为一班工作制，载 荷平稳，环境清洁。

２、原始数据：输送带功率 P=6KW；带速 V=1.1m/s；滚筒直径 D=180mm；方案拟定：采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比 要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大 起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。

1.电动机2. 4.连轴器3.圆柱齿轮减速器5.滚筒6.运输带二、电动机选择1、电动机类型和结构的选择：选择Y系列三相异步电 动机，此系列电动机属于一般用途的全封闭自扇冷电 动机，其结构简单，价格低廉，维护方便，适用于无 特殊要求的各种机械设备。

2、电动机容量选择：电动机所需工作功率为：式：(1)Ｐd＝ＰＷ／ηa (kw)由式(2)：ＰＷ＝ＦV/1000(KW)因此 Pd=FV/1000ηa (KW)由电动机至运输带的传动总效率为：η 总=η1 2 ×η２ 3 ×η３×η5式中：η1、η2、η3、η5、分别为轴承、齿轮传动、联轴 器和卷筒的传动效率。

取 η１=0.98，η２＝0.97， η３＝０.９７，η5＝0.96则： η 总=0.97 2 ×0.98 3 ×0.97×0.96=0.82所以：电机所需的工作功率：Pd = FV/1000η 总=(5500×1.1)/(1000×0.82)=7.3(kw)3、确定电动机转速卷筒工作转速为：n卷筒＝60×1000∙V/（π∙D）=(60×1000×1.1)/（180∙π）=116.7 r/min根据手册Ｐ７表１推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围Ｉ’=3～7。

运输带电机输出的动力和运动通过二级减速传给运输带，该传动方案传递效率1000w w Fvp η=其中ηw =0.96 为滚筒工作效率。

30000.72.187100010000.96w w Fv p KW η⨯===⨯工作机所需转速0.76044.593.140.3/min V n D R π⨯===⨯ 计算传动装置总效率：ηa （见机械设计课程设计，以下简称课设式2-4）21234aηηηηη=∙∙∙10.96η= 20.995η= 30.99η= 40.97η=（见机械设计课程设计表12-8） 所以 0.908a η=电动机的输出功率：P d （见课设式2-1）2.1872.410.908W d aKw PP η==≈ 取 3.0d KW P =选择电动机为Y132M －8型 （见课设表19-1） 技术数据：额定功率：3.0（K w ） 额定转速：710 （min r ）3．传动装置总体传动比的确定及各级传动比的分配 1、总传动比：i a （见课设式2-6）14308.23173.7m a nn i ===2、 各级传动比分配： （见课设式2-7）12a i i i =⋅ 8.23 2.65 3.11a i ==⨯ 初定 12i =.65 2 3.11i = 3、 各轴运动和动力参数高速轴：2 2.20.96 2.134d P P kW η==⨯=；21430/2.65539.6/min n r == ；222 2.1349550955037.77539.6P T N m n === ； 低速轴：332 2.11P P kW η==；32/173.7/min n n i r == ；333 2.1195509550116.15173.7P T N m n === ；二 V 带传动设计外传动为V 带传动，选为A 型普通V 带。

1、 确定计算功率：P ca1）、由［3］表5-9查得工作情况系数1.1AK=2）、由式5-23［机械设计（以下简称机设）］故 1.1 2.2 2.42w P P K ca A k =⋅=⨯=2、选择V 带型号查图5-12a(机设)选普通A 型V 带。

一汽丰田新卡罗拉轿车K111型无级变速器文：王艳一汽丰田新卡罗拉2.0轿车，搭载3ZR-FE型发动机，匹配K111型无级变速器。

该款变速器为带液力变矩器总成的钢带型无级变速器，通过采用电子控制系统和带轮装置，实现了良好的燃油经济性、驾驶的顺畅感和卓越的行驶性能。

一、机械系统在K111型无级变速器中，输入轴上安装着液力变矩器总成、机油泵总成及行星齿轮机构。

行星齿轮机构由一个带轮装置、减速齿轮级及最终齿轮组组成，通过液压控制，持续改变带轮传动比，从而实现变速器的变速功能。

变速器内部结构如图1所示。

2．传动系统原理图该款变速器传动系统原理图如图2所示。

3．前进挡、倒挡开关装置（图3）单个小行星齿轮任凭开关控制机构，以允许车辆前进或倒退。

此机构由锁止行星架的倒挡制动器和将发动机驱动力传递至太阳轮的前进挡离合器组成。

离心机油压力取消室位于前进挡离合器上，以取消离合器放置产生的离心液压并提高液压响应时间。

（1）前进挡当车辆前进时，前进挡离合器接合，发动机输出的驱动力通过输入轴和太阳轮传送至带轮装置中。

（2）倒挡当车辆倒退时，前进挡离合器分离，倒挡制动器接合，这样就阻止了行星架的转动，从而阻止了小齿轮的公转。

输入的驱动力传递至齿圈，然后通过小齿轮再传递到太阳轮。

来自发动机的驱动力旋转方向相反，然后该驱动力输出至带轮装置上。

4．带轮装置带轮装置由钢带和带活塞的一对带轮组成，其结构如图4、图5所示。

为改变带轮传动比，可通过控制液压改变带轮槽宽，这样便可实现带轮传动比无级切换。

此外，提供了较宽的传动比范围，以保证良好的燃油经济性。

5．减速器和差速器（图6）减速器降低带轮装置输出的速度，并将其传递到最终主动齿轮。

2个独立的轴承支撑减速主动齿轮以使其与从动齿轮实现最佳接合，从而降低噪声。

2个小齿轮型前差速器采用斜齿轮作为减速机构，将直齿锥齿轮作为差速器齿轮机构。

6．阀体变速器液压控制阀体由上阀体、下阀体组成（图7），上阀体内部结构如图8所示，下阀内部结构如图9所示。

1测试标准框架 (15)1.1整体框架 (15)1.2测试样品数 (15)1.3不同工艺测试项选择 (18)2外观等级面划分 (18)2.1外观等级面定义 (18)3测量条件及环境的要求 (19)3.1距离 (19)3.2时间 (19)3.3位置 (19)3.4照明 (19)3.5环境 (19)4表面处理可靠性测试方法 (19)4.1膜厚测试 (19)4.1.1试验目的 (19)4.1.2试验条件 (19)4.1.3合格判据 (19)4.2抗MEK(丁酮)测试 (19)4.2.1试验目的 (19)4.2.2试验条件 (20)4.2.3程序 (20)4.2.4合格判据 (20)4.3附着力测试 (20)4.3.1试验目的 (20)4.3.2试验条件 (21)4.3.3程序 (21)4.3.4合格判据 (22)4.3.5等级描述说明 (22)4.3.6测试工具 (23)4.4RCA纸带耐磨测试 (23)4.4.1试验目的 (23)4.4.3程序 (24)4.4.4合格判据 (24)4.5酒精摩擦测试 (24)4.5.1试验目的 (24)4.5.2试验条件 (24)4.5.3程序 (24)4.5.4合格判据 (25)4.6橡皮摩擦测试 (25)4.6.1试验目的 (25)4.6.2试验条件 (25)4.6.3程序 (25)4.6.4合格判据 (25)4.7振动摩擦测试 (26)4.7.1试验目的 (26)4.7.2试验条件 (26)4.7.3程序 (26)4.7.4合格判据 (27)4.7.5说明 (28)4.8铅笔硬度测试 (28)4.8.1试验目的 (28)4.8.2试验条件 (28)4.8.3程序 (28)4.8.4合格判据 (30)4.8.5测试工具 (30)4.9抗脏污测试 (30)4.9.1试验目的 (30)4.9.2试验条件 (30)4.9.3程序 (31)4.9.4合格判据 (31)4.10牛顿笔测试 (31)4.10.1试验目的 (31)4.10.2试验条件 (31)4.10.3程序 (31)4.10.5说明 (31)4.11显微维氏硬度测试 (32)4.11.1试验目的 (32)4.11.2试验条件 (32)4.11.3程序 (32)4.11.4合格判据 (32)4.12耐化妆品测试 (32)4.12.1试验目的 (32)4.12.2试验条件 (32)4.12.3程序 (33)4.12.4合格判据 (33)4.13耐手汗测试 (33)4.13.1试验目的 (33)4.13.2试验条件 (33)4.13.3程序 (33)4.13.4合格判据 (34)4.13.5说明 (34)4.14低温存储 (34)4.14.1试验目的 (34)4.14.2试验条件 (34)4.14.3程序 (34)4.14.4合格判据 (35)4.15高温存储 (35)4.15.1试验目的 (35)4.15.2试验条件 (35)4.15.3程序 (35)4.15.4合格判据 (35)4.16交变湿热 (35)4.16.1试验目的 (35)4.16.2试验条件 (35)4.16.3程序 (36)4.16.4合格判据 (36)4.17温度冲击 (36)4.17.2试验条件 (36)4.17.3程序 (36)4.17.4合格判据 (36)4.18太阳辐射 (37)4.18.1试验目的 (37)4.18.2试验条件 (37)4.18.3程序 (37)4.18.4合格判据 (37)4.18.5说明 (37)4.19盐雾测试 (38)4.19.1试验目的 (38)4.19.2试验条件 (38)4.19.3程序 (38)4.19.4合格判据 (39)4.20水煮测试 (40)4.20.1试验目的 (40)4.20.2试验条件 (40)4.20.3程序 (40)4.20.4合格判据 (40)4.20.5说明 (40)4.21切片测试 (40)4.21.1试验目的 (40)4.21.2试验条件 (41)4.21.3程序 (41)4.21.4合格判据 (42)4.22内部件附着力测试 (42)4.22.1试验目的 (42)4.22.2试验条件 (42)4.22.3程序 (43)4.22.4合格判据 (43)4.23内部件交变湿热 (43)4.23.1试验目的 (43)4.23.2试验条件 (43)4.23.4合格判据 (43)4.23.5说明 (43)4.24内部件温度冲击 (43)4.24.1试验目的 (43)4.24.2试验条件 (43)4.24.3程序 (44)4.24.4合格判据 (44)4.25内部五金件阻抗测试 (44)4.25.1试验目的 (44)4.25.2试验条件 (44)4.25.3程序 (44)4.25.4合格判据 (44)4.26内部五金件高温高湿 (45)4.26.1试验目的 (45)4.26.2试验条件 (45)4.26.3程序 (45)4.26.4合格判据 (46)4.27钢丝绒测试 (46)4.27.1试验目的 (46)4.27.2试验条件 (46)4.27.3程序 (46)4.27.4合格判据 (46)4.283D涂层及小部件验证策略 (46)4.28.13D涂层 (46)4.28.2小部件 (46)5结构件强度测试方法 (47)5.1强度测试位置识别方法 (47)5.1.1试验目的 (47)5.1.2试验条件 (47)5.2落锤测试 (48)5.2.1试验目的 (48)5.2.2试验条件 (48)5.2.3程序 (49)5.3弯折测试 (50)5.3.1试验目的 (50)5.3.2试验条件 (50)5.3.3程序 (52)5.3.4合格判据 (52)5.4拉力测试 (53)5.4.1试验目的 (53)5.4.2试验条件 (53)5.4.3程序 (54)5.4.4合格判据 (54)5.5NMT粘合质量初判 (54)5.5.1试验目的 (54)5.5.2试验条件 (54)5.5.3程序 (54)5.5.4合格判据 (55)5.6NMT剪切强度测试 (56)5.6.1试验目的 (56)5.6.2试验条件 (56)5.6.3程序 (56)5.6.4合格判据 (56)5.7NMT定向跌落测试 (56)5.7.1试验目的 (56)5.7.2试验条件 (57)5.7.3程序 (57)5.7.4合格判据 (58)5.8按键手感 (58)5.8.1试验目的 (58)5.8.2试验条件 (58)5.8.3合格判据 (58)5.9按键弹力曲线测试 (58)5.9.1试验目的 (58)5.9.2试验条件 (58)5.9.3资源要求 (58)5.9.5合格判据 (60)5.10USB/耳机/卡托模拟插拔测试 (60)5.10.1试验目的 (60)5.10.2试验条件 (60)5.10.3程序 (61)5.10.4合格判据 (61)5.11表面能测试 (61)5.11.1试验目的 (61)5.11.2试验条件 (61)5.11.3程序 (62)5.11.4合格判据 (62)5.11.5说明 (62)5.11.6附OWENS 计算方法 (63)5.12装饰件拉拔力测试 (63)5.12.1试验目的 (63)5.12.2试验条件 (63)5.12.3程序 (63)5.12.4合格判据 (63)5.13卡托三杆弯测试 (64)5.13.1试验目的 (64)5.13.2试验条件 (64)5.13.3程序 (64)5.13.4合格判据 (64)5.14卡托横梁正向挤压测试 (65)5.14.1试验目的 (65)5.14.2试验条件 (65)5.14.3程序 (65)5.14.4合格判据 (65)5.15卡托横梁侧向挤压测试 (65)5.15.1试验目的 (65)5.15.2试验条件 (66)5.15.3程序 (66)5.15.4合格判据 (66)5.16卡托扭曲测试 (67)5.16.1试验目的 (67)5.16.2试验条件 (67)5.16.3程序 (67)5.16.4合格判据 (67)5.17卡托钢片推出力测试 (68)5.17.1试验目的 (68)5.17.2试验条件 (68)5.17.3程序 (68)5.17.4合格判据 (68)5.18卡托弯折测试 (68)5.18.1试验目的 (68)5.18.2试验条件 (68)5.18.3程序 (69)5.18.4合格判据 (69)5.19螺钉防松扭力测试 (69)5.19.1试验目的 (69)5.19.2试验条件 (69)5.19.3程序 (69)5.19.4合格判据 (70)5.20螺钉破坏扭力测试 (70)5.20.1试验目的 (70)5.20.2试验条件 (70)5.20.3程序 (70)5.20.4合格判据 (70)6非功能类镜片可靠性测试方法 (71)6.1抗化学试剂测试 (71)6.1.1试验目的 (71)6.1.2试验条件 (71)6.1.3程序 (71)6.1.4合格判据 (71)6.2附着力测试 (71)6.2.1试验目的 (71)6.2.2试验条件 (71)6.2.4合格判据 (71)6.2.5说明 (71)6.3铅笔硬度测试 (72)6.3.1试验目的 (72)6.3.2试验条件 (72)6.3.3程序 (72)6.3.4合格判据 (72)6.3.5测试工具 (72)6.4显微维氏硬度测试 (72)6.4.1试验目的 (72)6.4.2试验条件 (72)6.4.3程序 (72)6.4.4合格判据 (73)6.5耐化妆品测试 (73)6.5.1试验目的 (73)6.5.2试验条件 (73)6.5.3程序 (73)6.5.4合格判据 (73)6.6耐手汗测试 (74)6.6.1试验目的 (74)6.6.2试验条件 (74)6.6.3程序 (74)6.6.4合格判据 (74)6.6.5说明 (74)6.7低温存储 (74)6.7.1试验目的 (74)6.7.2试验条件 (74)6.7.3程序 (74)6.7.4合格判据 (74)6.8高温存储 (75)6.8.1试验目的 (75)6.8.2试验条件 (75)6.8.3程序 (75)6.9交变湿热 (75)6.9.1试验目的 (75)6.9.2试验条件 (75)6.9.3程序 (75)6.9.4合格判据 (75)6.10温度冲击 (76)6.10.1试验目的 (76)6.10.2试验条件 (76)6.10.3程序 (76)6.10.4合格判据 (76)6.11酒精摩擦 (76)6.11.1试验目的 (76)6.11.2试验条件 (76)6.11.3程序 (76)6.11.4合格判据 (76)6.12钢丝绒测试 (77)6.12.1试验目的 (77)6.12.2试验条件 (77)6.12.3程序 (77)6.12.4合格判据 (77)6.13盐雾试验 (77)6.13.1试验目的 (77)6.13.2试验条件 (77)6.13.3程序 (77)6.13.4合格判据 (78)6.14水煮测试 (78)6.14.1试验目的 (78)6.14.2试验条件 (78)6.14.3程序 (78)6.14.4合格判据 (78)6.14.5说明 (78)6.15太阳辐射 (78)6.15.1试验目的 (78)6.15.3程序 (78)6.15.4合格判据 (79)6.15.5说明 (79)6.16背面油墨阻抗测试 (79)6.16.1试验目的 (79)6.16.2试验条件 (79)6.16.3程序 (79)6.16.4合格判据 (79)6.17挤压测试 (79)6.17.1试验目的 (79)6.17.2试验条件 (80)6.17.3程序 (80)6.17.4合格判据 (80)6.18镜片推脱力测试 (81)6.18.1试验目的 (81)6.18.2试验条件 (81)6.18.3程序 (81)6.18.4合格判据 (81)6.19镜片背面贴膜拉拔力 (81)6.19.1试验目的 (81)6.19.2试验条件 (81)6.19.3合格判据 (81)6.20四杆弯折(强化指标)测试 (81)6.20.1试验目的 (81)6.20.2试验条件 (81)6.20.3程序 (82)6.20.4合格判据 (82)6.21落球测试 (83)6.21.1试验目的 (83)6.21.2试验条件 (83)6.21.3程序 (83)6.21.4合格判据 (84)6.22环对环挤压测试 (84)6.22.2试验条件 (84)6.22.3程序 (84)6.22.4合格判据 (84)6.23透光率 (85)6.23.1试验目的 (85)6.23.2试验条件 (85)6.23.3合格判据 (85)6.23.4说明 (85)6.24水滴角 (85)6.24.1试验目的 (85)6.24.2试验条件 (85)6.24.3合格判据 (86)6.25表面能测试 (86)7特殊工艺测试方法 (86)7.1贴片logo附着力测试 (86)7.1.1试验目的 (86)7.1.2试验条件 (86)7.1.3程序 (86)7.1.4合格判据 (86)7.2贴片logo拉拔力测试 (86)7.2.1试验目的 (86)7.2.2试验条件 (86)7.2.3判定依据 (86)7.3贴片logo环境测试 (87)7.3.1试验目的 (87)7.3.2试验条件 (87)7.3.3合格判据 (87)7.4PET板材电池盖拉拔力测试 (87)7.4.1试验目的 (87)7.4.2试验条件 (87)7.4.3程序 (87)7.4.4合格判据 (87)7.5屏蔽罩性能测试 (88)7.5.2吃锡测试 (88)7.5.3绝缘电阻测试 (88)7.5.4耐电压测试 (88)8供应商ORT测试要求 (88)8.1应用说明 (88)错误!未找到引用源。

一级齿轮减速器1. 概述齿轮减速器是一种常见的传动装置，用于将高速旋转的驱动轴减速转动并传递给输出轴。

一级齿轮减速器是指由一个齿轮副组成的减速器，其中只有一个齿轮对完成减速传动。

2. 原理一级齿轮减速器的工作原理基于齿轮副的齿轮传动。

在一级齿轮减速器中，驱动轴和输出轴分别与两个齿轮相连。

其中，驱动轴上的齿轮称为驱动齿轮，输出轴上的齿轮称为输出齿轮。

当驱动轴以高速旋转时，驱动齿轮和输出齿轮通过齿轮传动相互咬合。

由于齿轮的不同齿数导致周速度不同，从而实现减速效果。

通过合理选择齿轮的齿数比，可以实现不同的减速比。

3. 优势一级齿轮减速器具有以下优势：•简单可靠：一级齿轮减速器结构简单，传动装置可靠，使用寿命长。

•转速稳定：通过合理选择齿轮的齿数比，可以实现稳定的转速输出。

•高效率：一级齿轮减速器的传动效率通常较高，能够高效地将驱动轴的动力传递给输出轴。

•扭矩输出大：齿轮传动可以实现大扭矩输出，适用于对扭矩要求较高的应用场景。

4. 应用领域一级齿轮减速器广泛应用于各个领域，特别是那些需要减速传动和扭矩输出的场合。

以下是一些常见的应用领域：•工业机械：一级齿轮减速器被广泛应用于各种工业机械设备，如机床、输送设备等。

•动力传动：一级齿轮减速器也常用于动力传动装置，如风力发电机组、水力发电机组等。

•汽车行业：汽车的变速器中也采用了一级齿轮减速器，用于实现不同档位的转速和扭矩输出。

•机器人：齿轮减速器也广泛应用于机器人系统中，用于控制关节的运动和扭矩输出。

5. 维护与保养为了确保一级齿轮减速器的正常工作和延长使用寿命，以下是一些常见的维护与保养事项：•定期检查齿轮齿面的磨损情况，如有明显磨损应及时更换齿轮。

•定期注油润滑，保持齿轮减速器的润滑状态良好。

•注意防尘防水，避免灰尘、水分等杂质进入减速器内部。

•定期检查减速器的安装固定情况，确保减速器与驱动轴、输出轴的连接可靠。

6. 总结一级齿轮减速器是常见的机械传动装置，通过齿轮传动实现驱动轴的减速转动并传递给输出轴。

云南建工水利水电建设有限公司之吉白夕凡创作二级配电箱配电箱名称：二级配电箱配电箱编号：注意事项：1. 配电箱门应配锁, 由专人负责维修调养.2. 配电箱、开关箱应每天进行检查和维修一次, 并填写记录.检查、维修人员必需是专业电工.检查、维修时必需按规定穿、戴绝缘鞋、手套, 必需使用电工绝缘工具.3. 对配电箱进行检查、维修时, 必需将其前一级相应的电源开关分闸断电, 并悬挂停电标识表记标帜牌,严禁带电作业.4. 送电把持顺序：总配电箱→二级配电箱→开关箱.5. 停电把持顺序：开关箱→二级配电箱→总配电箱（呈现电气故障的紧急情况除外）.6. 施工现场停止作业一小时以上时, 应将开关箱断电上锁.配电箱用途：380V/220V配电电压：主要责任人：李斌德律风号码：L区责任人：师忠信德律风号码：雄代仁德律风号码：创作时间：二零二一年六月三十日把稳触电非维修电工严禁把持！7. 配电箱内不得放置任何杂物, 并应经常坚持整洁.8. 配电箱内不得挂接其他临时用电设备.9. 熔断器的熔体更换时, 严禁用不符合原规格的熔体取代.10. 配电箱的进线和出线不得接受外力.严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触.云南建工水利水电建设有限公司二级配电箱配电箱名称：二级配电箱配电箱编号：注意事项：11. 配电箱门应配锁, 由专人负责维修调养.12. 配电箱、开关箱应每天进行检查和维修一次, 并填写记录.检查、维修人员必需是专业电工.检查、维修时必需按规定穿、戴绝缘鞋、手套, 必需使用电工绝缘工具.13. 对配电箱进行检查、维修时, 必需将其前一级相应的电源开关分闸断电, 并悬挂停电标识表记标帜牌,严禁带电作业.14. 送电把持顺序：总配电箱→二级配电箱→开关箱.15. 停电把持顺序：开关箱→二级配电箱→总配电箱（呈现电气故障的紧急情况除外）.16. 施工现场停止作业一小时以上时, 应将开关箱断电配电箱用途：380V/220V配电电压：主要责任人：李斌德律风号码：L区责任人：师忠信德律风号码：雄代仁德律风号码：创作时间：二零二一年六月三十日创作时间：二零二一年六月三十日上锁.17. 配电箱内不得放置任何杂物, 并应经常坚持整洁.18. 配电箱内不得挂接其他临时用电设备.19. 熔断器的熔体更换时, 严禁用不符合原规格的熔体取代.20. 配电箱的进线和出线不得接受外力.严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触.把稳触电非维修电工严禁把持！云南建工水利水电建设有限公司二级配电箱配电箱名称： 二级配电箱配电箱编号：注意事项：21. 配电箱门应配锁, 由专人负责维修调养.22. 配电箱、开关箱应每天进行检查和维修一次, 并填写记录.检查、维修人员必需是专业电工.检查、维修时必需按规定穿、戴绝缘鞋、手套, 必需使用电工绝缘工具.23. 对配电箱进行检查、维修时, 必需将其前一级相应的电源开关分闸断电, 并悬挂停电标识表记标帜牌, 严禁带电作业.24. 送电把持顺序：总配电箱→二级配电箱→开关箱.配电箱用途： 380V/220V 配电电压：主要责任人： 李斌德律风号码：J 区责任人： 胡兴龙德律风号码：石兴春德律风号码：25. 停电把持顺序：开关箱→二级配电箱→总配电箱（呈现电气故障的紧急情况除外）.26. 施工现场停止作业一小时以上时, 应将开关箱断电上锁.27. 配电箱内不得放置任何杂物, 并应经常坚持整洁.28. 配电箱内不得挂接其他临时用电设备.29. 熔断器的熔体更换时, 严禁用不符合原规格的熔体取代.30. 配电箱的进线和出线不得接受外力.严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触.把稳触电非维修电工严禁把持！云南建工水利水电建设有限公司二级配电箱配电箱名称：二级配电箱配电箱编号：注意事项：31. 配电箱门应配锁, 由专人负责维修调养.32. 配电箱、开关箱应每天进行检查和维修一次, 并填写记录.检查、维修人员必需是专业电工.检查、维修时必需按规定穿、戴绝缘鞋、手套, 必需使用电工绝缘工具.33. 对配电箱进行检查、维修时, 必需将其前一级相应的电源开关分闸断电, 并悬挂停电标识表记标帜牌,配电箱用途：380V/220V配电电压：主要责任人：李斌德律风号码：创作时间：二零二一年六月三十日创作时间：二零二一年六月三十日创作时间：二零二一年六月三十日H 区责任人：李其刚德律风号码：严禁带电作业.34. 送电把持顺序：总配电箱→二级配电箱→开关箱. 35. 停电把持顺序：开关箱→二级配电箱→总配电箱（呈现电气故障的紧急情况除外）.36. 施工现场停止作业一小时以上时, 应将开关箱断电上锁.37. 配电箱内不得放置任何杂物, 并应经常坚持整洁.38. 配电箱内不得挂接其他临时用电设备.39. 熔断器的熔体更换时, 严禁用不符合原规格的熔体取代.40. 配电箱的进线和出线不得接受外力.严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触.李其坤德律风号码：把稳触电非维修电工严禁把持！。

一级齿轮传动比范围
一级齿轮传动比范围
一级齿轮传动比是指一级齿轮直接带动输出齿轮的传动比。

常见的一级齿轮传动比范围是1：1至1：4，但也可以采用较小或较大的传动比。

一级齿轮传动比范围的大小取决于两种因素：首先，取决于所采用的实际齿轮型号；其次，取决于传动系统的具体功能。

常见的一级齿轮传动比范围是1：1至1：4。

1：1传动比就是输入齿轮和输出齿轮的转速比例恒定；1：2传动比指输入齿轮转一圈，输出齿轮转两圈；1：3传动比指输入齿轮转一圈，输出齿轮转三圈；1：4传动比指输入齿轮转一圈，输出齿轮转四圈。

有时也可以采用较小或较大的一级齿轮传动比，只要所采用的齿轮型号可以满足实际的传动要求即可。

一般来说，齿轮传动比的大小越大，就越容易满足特定的传动要求，但齿轮的体积也会变大，从而增加系统的重量和体积。

因此，在实际应用中，必须根据实际情况，选择适当的传动比范围来满足特定的传动要求。

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一级减速器结构说明一级减速器，大家一定知道，这玩意儿就是让机器运转的时候能“慢下来”的“黑科技”。

咱们就拿车子举个例子吧，车子发动的时候，如果发动机的转速一上去，简直就是飞起来了，哪有那么快的速度能适应路面。

可是要是你让它一直这么快，不仅司机得吓死，连车子自己也撑不住。

所以，一级减速器就出来了，像个聪明的“调皮鬼”，它能把高转速的动力压缩一下，转成慢速、稳定的输出，让机械运行得更平稳。

没它，真是“千里之堤毁于蚁穴”，一不小心，机械就会因为过速产生巨大压力，导致故障或者损坏。

说到结构呢，一级减速器其实也没那么神秘。

最核心的部件得说是齿轮，没它怎么减速呀？齿轮的作用可是大得很。

想象一下，两个齿轮面对面转动，一个大一个小，大齿轮带着小齿轮转，这时候小齿轮转得就慢了，而大齿轮则转得更快。

通过这种巧妙的设计，动力传输就得以完成。

好比你跟朋友拉绳子，大家都使劲拉，如果你朋友比你强，那他肯定把你拉得飞起来。

可是你使劲拉，他就得慢下来，这不就是减速嘛。

你说一级减速器的“聪明”就在这儿，它在不停地做着这个“减速”的动作，转速从高到低，层层递减。

再说说它的外形，别看它看起来没什么特别的，感觉就像是个大铁盒子。

可它的内部结构可比外面看着复杂多了。

齿轮相互咬合，像是舞台上的舞者一样，彼此配合得天衣无缝。

就像一场精心安排的舞蹈，哪怕你跳得再好，一旦脚步不对，立马就崩盘。

一级减速器的齿轮设计就得精准无误，每个齿轮、每个转动都得配合得恰到好处，任何一点小小的偏差，可能整个系统就崩了。

说到这，可能有小伙伴会问了，一级减速器的作用到底有多大？嘿，举个例子就明白了。

你想啊，现代社会多少机器都离不开它。

电动工具、工业机械、车床、风机，甚至家里的洗衣机，都有可能用到这种减速器。

它就像一个无声的英雄，默默地为整个机械系统提供支持。

有了它，机械运转起来就更顺畅，能降低设备的摩擦和磨损，也减少了故障发生的概率。

所以你说，这玩意儿不重要吗？你自己想象一下，家里那洗衣机天天转，转得飞快，但没减速器的话，时间长了不是把你洗衣服的桶给转烂了，就是机器自己死翘翘，搞不好还烧了电机。