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道岔工作原理道岔是铁路上常见的设备之一，它在铁路交通中起着至关重要的作用。
道岔工作原理是指道岔在铁路运行中所起的作用及其工作机制。
下面将从道岔的定义、分类、构造、工作原理等方面进行详细介绍。
一、道岔的定义和分类道岔是铁路上用于引导列车行进方向的重要设备，它们通常安装在铁路交叉口、分岔口和车站等地方。
道岔的作用是将列车引导到不同的轨道上，实现铁路线路的切换和交叉。
根据道岔的用途和结构特点，道岔可以分为直线道岔、弯道岔、交叉道岔等多种类型。
其中，直线道岔用于连接直线轨道和弯道轨道，弯道岔用于连接弯道轨道，交叉道岔用于连接两条或多条轨道。
二、道岔的构造道岔主要由心轨、侧心轨、舌轨、滑动座等组成。
心轨是道岔的主轨，侧心轨是连接心轨和舌轨的侧轨，舌轨是道岔的活动部分，滑动座是用于控制舌轨活动的部件。
道岔构造的主要特点是舌轨能够左右活动，通过控制滑动座的位置，使舌轨能够与心轨或侧心轨连接，从而实现列车行进方向的改变。
在道岔的设计和制造中，需要考虑到列车的安全性、平稳性和可靠性等因素。
三、道岔的工作原理道岔的工作原理是指道岔在列车运行中实现切换和交叉的机制。
道岔的工作原理可以分为机械原理和电气原理两个方面。
1. 机械原理道岔的机械原理是通过滑动座的控制来实现舌轨的左右活动。
当滑动座位于一个极端位置时，舌轨与心轨或侧心轨连接，列车可以沿着一条轨道行驶。
当滑动座位于另一个极端位置时，舌轨与另一条轨道连接，列车可以改变行进方向。
在列车行进过程中，通过机械装置将滑动座控制在合适的位置，使舌轨与需要连接的轨道相连。
这样，列车就能平稳地通过道岔，实现线路的切换和交叉。
2. 电气原理道岔的电气原理是指通过电气信号控制滑动座的位置，从而实现道岔的切换。
在铁路信号系统中，道岔通常与信号机、继电器等设备配合工作。
当列车接近道岔时，信号系统会向道岔发送相应的信号。
这些信号会通过继电器等设备控制滑动座的电动机，使其移动到正确的位置，从而实现道岔的切换。
第六章轨道运输安全设施安装使用管理标准一、适用范围本标准适用于矿井采掘轨道运输及安全设施的安装使用管理。
二、轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm（在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm（在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）。
1.6接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm（30kg/m轨道）、220mm（22kg/m轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
