沥青路面结构强度评价方法

强度检测和评价评价方法路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI ）评价，计算公式如下：……………………（3-1） ……………………（3-2）式中：SSI -路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；d l -路面设计弯沉（mm ）； 0l -实测代表弯沉（mm ）。

弯沉代表值的计算，公式如下：……………………（3-3）式中：o l - 1个评定路段的代表弯沉（0.01mm ）；l - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm ）；S –1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm ）；a Z - 与保证率有关的系数，取1.645。

路面结构强度指数（PSSI ）分优、良、中、次和差五个等级。

当PSSI 值≥90时，评价为优；当PSSI 值≥80，＜90时，评价为良；当PSSI ≥70，＜80时，评价为中；当PSSI 值≥60，＜70时，评价为次；当PSSI 值＜60时，评价为差。

3.3 检测结果和评价3.3.1 弯沉检测结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m 的弯沉检测值，详见附件。

以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。

可以看出： （1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值22.1（0.01mm ）。

（2）路面弯沉值波动性较大。

评定单元的弯沉值标准差在2.73～14.65（0.01mm ）之间，该值较大，也是造成检测路段弯沉代表值偏大的主要原因。

（3）部分路段弯沉值衰减较大。

将评定路段内的弯沉代表值与设计弯沉值绘制图（见图3-1、图3-2），可以明显的看出：全段K13+000～K15+000、K18+000～K19+000弯沉代表值较大；SSIe PSSI ⨯-⨯+=19.571.151100od l l SSI =SZ l l a o +=行车道的弯沉代表值普遍大于超车道，路面病害调查中，我们也发现弯沉值较大的地段容易产生龟裂病害，尤其是行车道范围内的龟裂病害数量远远高于超车道。

高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。

其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。

本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。

本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。

在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。

随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。

通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。

本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。

本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。

二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。

为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。

这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。

结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。

它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。

常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。

弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。

路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。

平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。

常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。

ICS 93.080R 18备案号： DB34 安徽省地方标准DB 34/T 2748.1—2016高速公路沥青路面养护指南第1部分：路面技术状况评定Highway Asphalt Pavement Maintenance GuidePart 1: Highway Performance Assessment文稿版次选择2016-12-30发布2017-01-30实施安徽省质量技术监督局发布DB34/T 2748.1—2016前言DB34/T 2748《高速公路沥青路面养护指南》分为以下 3 个部分：——第1部分：路面技术状况评定；——第2部分：养护设计导则；——第3部分：养护工程后评价。

本部分为 DB34/T 2748 的第 1 部分。

本部分按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。

本部分由安徽省交通运输厅提出并归口。

本部分主要起草单位：安徽省交通控股集团有限公司。

本部分参与起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、东南大学。

本部分主要起草人：张尤平、鲍传富、陶卫国、纪鑫和、李阿坦、顾建军、刘尧波、王卫彬、袁明园、张玉斌、周岚、张成、代树杰、袁文超、杨宙、谭付良。

IDB34/T 2748.1—2016 高速公路沥青路面养护指南 第1部分：路面技术状况评定1 范围本部分规定了高速公路沥青路面技术状况检测评定的术语和符号、路面损坏类型、路面状况检测与调查及路面状况评定。

本部分适用于高速公路沥青路面的技术状况检测评定，其它等级公路可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程JTG H20 公路技术状况评定标准JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范3 术语和符号JTG H20、JTJ 073.2、JTG E60 界定的以及下列术语和符号适用于本文件。

路面强度检测与评价第三章 路面强度检测与评价3.1 检测内容与方法检测内容：对K10+000～K20+000范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测。

检测方法：使用丹麦（CarBro ）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）。

该设备是通过计算机操纵下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值。

按《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中规定，将FWD 的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。

现场检测时使用50kN 荷载，0.7MPa 的标准压力。

3.2 评价方法路面结构强度使用路面结构强度指数（PSSI ）评价，计算公式如下：……………………（3-1） ……………………（3-2）式中：SSI -路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；d l -路面设计弯沉（mm ）； 0l -实测代表弯沉（mm ）。

弯沉代表值的计算，公式如下：……………………（3-3）式中：o l - 1个评定路段的代表弯沉（0.01mm ）；l - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm ）；S –1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm ）；a Z - 与保证率有关的系数，取1.645。

SSIe PSSI ⨯-⨯+=19.571.151100odl l SSI =S Z l l a o +=路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次与差五个等级。

当PSSI值≥90时，评价为优；当PSSI值≥80，＜90时，评价为良；当PSSI≥70，＜80时，评价为中；当PSSI值≥60，＜70时，评价为次；当PSSI值＜60时，评价为差。

3.3 检测结果与评价3.3.1 弯沉检测结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m的弯沉检测值，详见附件。

以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。

沥青路面质量检测评定及养护策略研究摘要：公路工程作为一项重要的民生基础工程，推动着当地经济的发展，而当前在公路工程中沥青路面做为高等级路面起着重要的作用，沥青路面质量检测与评定工作就显得尤为重要。

通过沥青路面质量检测评定，掌握路面技术状况及时开展养护工作，避免沥青路面在使用过程中受到行车荷载、雨雪侵蚀等影响而发生病害问题，甚至影响公路工程使用的安全性与可靠性。

基于此，本文就沥青路面质量部分参数检测评定与方法，探讨沥青路面养护策略，旨在有效应用调查法、文献法等方法落实公路工程沥青路面质量检测评定与养护工作。

关键词：沥青路面；质量检测评定；养护策略引言沥青路面在使用过程中可能会出现一些病害，影响沥青路面的整体质量。

基于此，就应对沥青路面整体质量进行定期的或不定期的检测评定，了解沥青路面质量情况和现存问题，之后对沥青路面展开有效养护，使得沥青路面在使用过程中出现的质量问题得到有效处理，同时优化各项养护策略，确保沥青路面在有限养护费用下高质量运营。

1 沥青路面质量检测评定内容与方法1.1平整度检测路面平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，路表的不平整会增大行车阻力，造成车辆颠簸和振动力,很大程度影响车辆行驶的舒适度及安全性，因此在沥青路面质量检测中必须对路面路面行驶质量指数这一技术指标进行严格检测。

路面平整度检测有断面类和反映类两种检测设备，常见的测试设备有3m直尺、连续式平整度仪、激光平整度仪、颠簸累积仪，不同的平整度检测仪测试指标不同。

因此在检测过程中还需要结合路面凹凸情况和路况等级，选择适合的仪器设备。

在正式检测前需要校准相关仪器设备，确保仪器精密度符合实际要求。

在开始检测前还需清扫处理路面，有效避免外部因素造成的干扰，最大限度地保证检测结果的精确度与可靠性。

此外，在检测过程中需要根据相关技术规范对检测仪器进行操作，详细准确地记录检测数据，随后利用软件进行数据处理。

1.2 路面结构强度路面结构强度在公路技术状况检测中是抽样检测，用承载能力来衡量，通常用弯沉作为现场检测指标，是指在规定荷载作用下，路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形，以0.01mm为单位表示，测试方法主要有贝克曼梁、自动弯沉仪法和落锤弯沉仪法。

沥青路面抗压强度指标概述说明以及解释1. 引言1.1 概述沥青路面是现代道路建设中常见的材料之一，其抗压强度是保证道路承载能力和使用寿命的关键指标之一。

在道路工程实践中，准确评估沥青路面的抗压强度，对于路面设计、施工质量控制以及维护管理具有重要意义。

1.2 研究背景随着交通运输需求的不断增长，对道路骨架材料的要求也日益提高。

作为常用的骨架材料之一，沥青被广泛应用于道路基层和面层的施工中。

然而，在长期使用过程中，由于气候变化、车辆荷载和施工质量等因素的影响，沥青路面会逐渐失去原有的抗压强度。

因此，准确评估和监测沥青路面的抗压强度变化，可以为及时采取维修措施提供依据。

1.3 目的本文旨在对沥青路面抗压强度指标进行概述说明，并解释其重要性。

针对相关问题，本文将探讨抗压强度的概念，分析影响抗压强度的因素，以及抗压强度与路面耐久性之间的关系。

同时，本文还将介绍常见的沥青路面抗压强度检测方法，并详细解释检测过程和数据分析。

最后，本文将对现行沥青路面抗压强度标准与规范进行概述，并探讨其对工程实践的影响与意义。

通过本文的研究和探讨，旨在为道路工程领域提供有关沥青路面抗压强度相关指标的全面理解和应用参考。

这将有助于提升道路建设质量和保障道路安全可靠性，具有重要的理论意义和实践价值。

2. 沥青路面抗压强度指标的重要性2.1 抗压强度概念解释沥青路面抗压强度是指路面在受到外力作用下能够承受的最大压力。

它是评估路面结构材料和设计的重要指标之一。

2.2 影响抗压强度的因素沥青路面抗压强度受多种因素影响，包括以下几个方面：2.2.1 材料特性：沥青混合料中不同材料的质量和配比会直接影响其抗压强度。

例如，合理选择粘结剂、石料骨料以及填充料的种类和比例可以提高抗压能力。

2.2.2 施工工艺：施工过程中的温度、密实性、层间粘结等因素也会对沥青路面的抗压强度产生影响。

良好的施工工艺能够提高材料结构的致密性，并保证各层之间紧密连接，从而增加整体抗压能力。

四级公路沥青路面强度评价指标引言随着经济的发展和交通运输的快速增长，公路建设在我国的基础设施建设中起着重要的作用。

而公路沥青路面是公路建设中常用的一种路面结构，它具有价格适中、施工简单、维护方便等优点，因此被广泛采用。

然而，由于交通运输给公路沥青路面带来的巨大荷载和频繁的使用，沥青路面往往容易出现破损和变形，影响使用寿命和交通安全。

因此，评价沥青路面的强度是保证公路运行安全和提高路面使用寿命的关键。

强度评价指标的意义沥青路面的强度评价指标可以客观地反映路面的承载能力和稳定性，为路面设计、维护和改造提供依据。

通过评价沥青路面的强度，可以及时发现路面结构的薄弱环节，进行有针对性的维护和加固，从而延长路面的使用寿命，减少对交通运输的影响。

强度评价指标的分类沥青路面强度评价指标可分为定量和定性指标。

定量指标通过实际测试和计算得到具体数值，能够真实地反映路面的强度状况。

定性指标则依靠经验总结和专家判断，对路面的强度进行评估和判断。

定量指标1.动态温度应力计算模型2.动态应力差计算模型3.动力数值模拟法4.反射微波法定性指标1.裂缝类型和数量–上原位变应力法–纵平缝测量法–裂缝密度法–损害程度评价法2.位移和边坡–横截面位移法–边坡位移法3.侵蚀和排水状况–混凝土侵蚀法–排水系统评价法4.结构特征和材料特性–反射光波法–颗粒分析法–斜板弯曲试验法强度评价指标的应用公路沥青路面强度评价指标广泛应用于公路建设、维护和改造的各个阶段。

路面设计阶段在公路沥青路面设计中，采用强度评价指标可以确定路面结构的合理参数，以满足不同的道路等级和荷载要求，保证路面的承载能力和稳定性。

施工过程中在施工过程中，采用强度评价指标可以对施工工艺和施工质量进行监测和评价，及时发现并纠正问题，确保路面结构的强度和稳定性。

维护和改造阶段在路面维护和改造过程中，通过强度评价指标可以对路面的损伤和老化程度进行评价，确定维护和改造方案，延长路面的使用寿命，提高路面的强度和可靠性。

沥青路面检测细则1. 引言沥青路面作为道路交通的重要组成部分，其质量的好坏直接影响到道路的使用寿命以及行车安全。

为了确保沥青路面的质量达到标准要求，进行定期的检测和评估是必要的。

本文档旨在提供沥青路面检测的细则和方法，以便进行有效的质量控制和维护。

2. 检测项目沥青路面的检测主要包括以下几个项目：2.1 路面平整度路面平整度是评估路面凹凸不平的程度，通常使用国家标准《公路路面平整度测量方法》进行检测。

采用专业的振动测高仪或激光测高仪进行测量，取多个点进行采样，并计算平均值，以确定路面平整度是否符合要求。

2.2 横向坡度横向坡度是路面横向的倾斜程度，也是评估路面质量的重要指标之一。

通过使用精度较高的水平仪或者全站仪进行测量，取多个测点进行采样，并计算平均值，以确定路面的横向坡度是否符合要求。

2.3 沥青层厚度沥青路面的厚度是保证路面质量的重要因素之一。

通过使用专业的沥青层厚度测量仪进行测量，取多个测点进行采样，并计算平均值，以确定沥青层的厚度是否达到设计要求。

2.4 路面结构路面结构是评估路面强度和承载能力的重要指标之一。

通过进行路面钻探或者板载试验等方法，获取沥青路面的结构参数，以判断路面的结构是否满足设计要求。

3. 检测方法为了确保沥青路面检测工作的准确性和可靠性，需要采用合适的检测方法和工具。

下面是常用的沥青路面检测方法：3.1 振动测高仪振动测高仪是用于测量路面平整度的常用工具，其工作原理是通过测量振动传感器的振动能量与路面产生的反射能量之间的差异来确定路面高低。

在进行振动测高仪测量时，应保证测高仪与路面接触良好，同时避免其他干扰因素的影响。

3.2 激光测高仪激光测高仪通过发射激光束，并测量激光束从发射到接收的时间差来测量路面的高低。

激光测高仪具有高精度和高速度的优点，适用于对路面平整度进行快速准确的测量。

3.3 水平仪水平仪是用来测量路面横向坡度的工具，其工作原理是通过测量气泡在水平仪中的位置来确定路面的倾斜程度。

浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准作者：陈文胜来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期前言早在1962年, AASHO就提出了路面性能的概念。

随着道路修筑技术的日益成熟,人们对道路使用知识的不断提高和经验的累积，路面使用性能的内涵也在不断的发展。

近年来,随着现代高速公路的发展，人们对路面的功能和服务质量提出了更高、更全面的要求。

路面性能可定义为:公路路面在预定的设计年限内，在规定的荷载和气候条件下，达到预期的功能要求，实现和保障各类车辆安全、经济、舒适和快速行驶的能力和属性。

从系统科学的角度出发，可将路面性能分为结构性能和功能性能。

目前普遍关心的结构性能是路面的强度、稳定性和耐久性。

功能性能通常指路面的舒适性、安全性等保证车辆行驶质量的路面特性。

一般将路面性能综合为四个主要方面：路面结构的承载力、路面面层的行驶质量、路面面层的抗滑性和路面结构的损坏状况，这四方面分别从不同的侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。

因此，了解这四个方面的测定方法、评价指标及其标准，为公路设计及施工提供一定的理论知识。

一、路面结构承载能力的评价指标和标准路面结构承载能力通常可描述为路面在达到预定的损坏状况之前，还能承受行车荷载作用的次数或使用年限。

1. 测试方法对路面结构承载能力进行评价，常见方法是现场测定路面弯沉。

路面结构破坏的原因可能有两类:一是由于过量的变形造成路面结构破坏，用最大弯沉表示；二是由于某一结构层的断裂破坏造成路面破坏，用在荷载作用下路面的弯沉盆曲率半径表示。

因此，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆。

路面弯沉测试技术的发展经历了三个阶段:(1)静力弯沉测试， Benkelman梁式弯沉仪是最常见的静力弯沉测试设备；(2)稳态动力弯沉测试；(3)脉冲动力弯沉测试，无损路面检测设备——落锤式弯沉仪FWD是脉冲式动力弯沉测试设备的代表。

由于FWD较好地模拟了行车荷载的作用，能够快速、安全、准确地采集大量的路面弯沉信息，目前已成为路面弯沉测试的理想工具。

高速公路沥青路面设计与性能评价方法高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其路面的质量和性能直接关系到行车的安全、舒适以及运输的效率。

沥青路面因其良好的行车性能、易于养护等优点，在高速公路建设中得到了广泛应用。

本文将重点探讨高速公路沥青路面的设计与性能评价方法。

一、高速公路沥青路面设计（一）交通量分析准确预测交通量是高速公路沥青路面设计的基础。

交通量的大小、车型组成以及轴载分布等因素对路面结构的强度和耐久性有着重要影响。

通过对历史交通数据的收集和分析，结合地区的经济发展规划，采用科学的预测方法，确定未来若干年内的交通量增长情况，为路面结构设计提供依据。

（二）路面结构组合设计合理的路面结构组合是保证沥青路面性能的关键。

通常包括面层、基层和底基层。

面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，要求具有良好的抗滑、耐磨、抗车辙等性能，一般采用密级配沥青混凝土或改性沥青混凝土。

基层主要起承重作用，应具有足够的强度和稳定性，常见的有水泥稳定碎石、二灰碎石等。

底基层则起到扩散应力和改善路基工作条件的作用，可选用石灰土、级配碎石等材料。

（三）材料选择1、沥青材料根据路面使用条件和气候特点，选择合适的沥青标号。

高温地区宜选用高粘度的沥青，以提高路面的抗车辙能力；低温地区则应选用低粘度的沥青，保证路面的低温抗裂性能。

同时，为了改善沥青的性能，还可添加改性剂，如 SBS、PE 等。

2、集料集料的质量和级配对沥青路面的性能有着重要影响。

应选择质地坚硬、表面粗糙、耐磨的集料，并严格控制其级配，以保证沥青混合料的强度和稳定性。

（四）厚度设计路面厚度的设计需要综合考虑交通量、材料性能、路基状况以及当地的气候条件等因素。

目前常用的设计方法有经验法和力学经验法。

经验法主要依靠以往的工程经验确定路面厚度；力学经验法则基于路面结构的力学分析，通过计算路面在荷载作用下的应力、应变等参数，来确定合理的路面厚度。

二、高速公路沥青路面性能评价方法（一）平整度评价平整度是衡量路面行车舒适性的重要指标。

新建路面结构设计指标与要求一、设计要素3.2.1 设计基准期应符合表3.2.1 规定。

表3.2.1 路面设计基准期道路等级路面类型沥青路面水泥混凝土路面砌块路面快速路 15年 30年—主干路 15年 30年—次干路 15年 20年支路 10年 20 年10 年(20 年)注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计基准期为10 年，采用石材为20 年。

3.2.2 标准轴载应符合下列规定：1 路面设计应以双轮组单轴载100kN 为标准轴载, 以BZZ-100 表示。

标准轴载的计算参数应符合表3.2.2 的规定。

表 3.2.2 标准轴载计算参数标准轴载 BZZ-100标准轴载P(kN) 100轮胎接地压强p(MPa) 0.70单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.30两轮中心距(cm) 1.5d2 设计交通量的计算应将不同轴载的各种车辆换算成BZZ-100 标准轴载的当量轴次。

大型公交车比例较高的道路或公交专用道的设计，可根据实际情况，经论证选用适当的轴载和计算参数。

3.2.3 沥青路面轴载换算和设计交通量应符合下列规定：1 沥青路面以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时, 各种轴载换算成标准轴载P 的当量轴次N a 应按下式计算：4.351 21( )Kia iiP N C CnP(3.2.3-1)式中：N a——以设计弯沉值、沥青层剪应力和沥青层层底拉应变为设计指标时的当量轴次（次/d）；n i ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）；P ——标准轴载（kN）；P i ——被换算车型的各级轴载（kN）；C1——被换算车型的轴数系数；C2——被换算车型的轮组系数, 双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮组为0.38；K ——被换算车型的轴载级别。

当轴间距大于3m 时, 应按一个单独的轴载计算；当轴间距小于3m 时,双轴或多轴的轴数系数应按下式计算：C1=1＋1.2（m-1）(3.2.3-2)式中：m——轴数。