沥青路面结构层

（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。

2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。

3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。

4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。

5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。

7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。

优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。

不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。

8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。

优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。

不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。

9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。

（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。

10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。

按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。

一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

沥青路面结构层的组成一、引言沥青路面是现代道路建设中常见的路面类型之一，其结构层的组成对于道路的使用寿命和性能有着重要的影响。

本文将介绍沥青路面结构层的组成，包括基层、底基层、底面层、面层等。

二、基层基层是沥青路面结构的最底层，其主要作用是承受上层结构的荷载并分散到地基上。

基层通常由砾石、碎石等材料组成，其厚度根据设计要求和地基条件而定。

基层的厚度和质量直接影响着路面的承载能力和稳定性。

三、底基层底基层位于基层之上，其作用是增加路面的承载能力和稳定性。

底基层通常由砂石、碎石等材料组成，其厚度一般较基层薄。

底基层的选择和设计要考虑到地基的承载能力和排水性能，以确保路面的稳定性和耐久性。

四、底面层底面层位于底基层之上，其主要作用是增加路面的强度和耐久性。

底面层通常由沥青混合料组成，其中包括沥青、矿料和填料等。

底面层的厚度和配合比需要根据设计要求和交通荷载而确定。

底面层的质量和施工质量直接影响着路面的平整度和耐久性。

五、面层面层是沥青路面结构的最上层，其主要作用是保护底面层和提供良好的行车舒适性。

面层通常由沥青混合料组成，其中包括沥青、矿料和填料等。

面层的厚度和配合比需要根据设计要求和交通荷载而确定。

面层的质量和施工质量直接影响着路面的平整度、抗滑性和外观质量。

六、总结沥青路面结构层的组成包括基层、底基层、底面层和面层等。

这些结构层相互协作，共同承担着道路荷载并提供良好的行车条件。

在设计和施工过程中，需要根据交通荷载、地基条件和使用要求等因素进行合理的选择和设计，以确保沥青路面的稳定性、耐久性和舒适性。

通过科学的设计和精细的施工，沥青路面能够为人们提供安全、便捷的交通环境。

沥青路面结构组成
沥青路面结构由沥青层、稳定层5个层组成。

1.沥青层：是沥青路面结构中最重要的一层，是路面直接接触车辆轮
胎的表层，其功能是抗冲击、预防湿滑及磨损，它的活动厚度为 1.5-6cm。

2.抗冲击层：是抗冲击的一种结构，沥青路面一定要有抗冲击层来抵
抗车辆行经时产生的冲击力，其厚度为1.5-20cm。

3.基层：它是承受路面重量的最基本的结构，由沥青混凝土、沥青碎
石和水泥混凝土混合而成。

4.垫层：是路面结构中垫底铺设的一层，用来稳固沥青路面层,其厚
度可以为4-30CM。

5.稳定层：此层铺设在垫层之下，主要作用是稳定路基，防止路基发
生移动，其厚度为30-50cm。

1设计原始资料和依据该公路处于II 5 区，路线经过地区属于湿暖带半湿润季风气候区，海洋型和大陆型过渡的气候特征比较明显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。

年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节降水偏少。

气候区内年平均气温13.7 o C，以7、8月份最热，年平均最高气温19.4 o C，年平均最低气温9.1 o C，历年极端最高气温39.9 o C，历年极端最低气温-22.4 o C。

历年最大积雪深度20cm，最大冻土深度33 cm，历年平均无霜期163.5天。

气候区内年平均降雨量884.0mm，历年最大降雨量1358.0mm，以7~10月降雨相对较为集中。

区域内常年主导风向为东北风，历年平均风速3.3m/s。

最大风速16.8m/s。

8、9月份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最小相对湿度65%、最大相对湿度85%。

设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成。

第四纪沉积层由全新（Q4a1）的低~高液限粘土夹中粗砂及上更新（Q3a1）的低~高液限粘土所组成。

由于古河道多次变迁作用，地层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新（Q4a1）一般在3~9m局部达10m，地层岩性主要为低~高液限粘土，其CBR为2%~10%；下部上更新统（Q3a1）沉积层厚度一般为10~40m，地层岩性主要为低~高液限粘土，呈中~高压缩性。

1.1.1路线服务范围交通运输要求和经济技术调查资料由于此路段处于江地势平缓，沿线以农业为主，该路段经过两条大渠和一条铁路，故该道路的修通对于完善苏北地区贸易交往，改善该地区的投资环境具有深远的意义。

另外修建该路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地区都非常丰富，并且都能满足技术指标要求。

1.1.2交通量资料表1-1 交通量资料车型小汽车黄河JN-150 跃进NJ-130 解CA-10B 太拖拉138交通量（辆/日）3500 900 1100 1800 6001.2设计依据本设计AB段高速公路位于徐州市洞山地区，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件进行设计，依据的有关规范、规程具体如下：1) 部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；2) 部颁《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）；3) 部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4) 部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；5) 部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；6) 部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)；7) 部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；8) 部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；9) 部颁《公路排水设计规范》（JTJ018-97）；10)《京福高速公路绕徐州城西段设计说明书》；11) 拟建公路的设计原始资料；12) 拟建公路所处地区的地区地形图。

沥青路面结构组成（详细解读）一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。

3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。

（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的——弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的——弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。

2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。

3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。

5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。

7.基层是路面结构中的承重层。

承受车辆荷载的竖向力。

有足够的水稳定性。

材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。

8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。

9.垫层性能：水稳定性必须好。

材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。

厚度≥150mm。

城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。

11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。

12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。

13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。

多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。

15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。

依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。

16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。

（一）沥青路面结构及类型1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。

2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。

3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求；可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。

4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。

5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

（两水、两防）6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。

7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20年）。

优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。

不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。

8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整平层。

优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。

不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。

9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。

（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。

10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的厚度不超过3cm沥青面层。

按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。

一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

道路沥青结构层施工方案一、方案选定：在道路建设中，沥青结构层是非常重要的一层，它直接关系到道路的使用寿命和承载能力。

因此，在选择施工方案时，需要考虑以下几个因素：1.材料选择：沥青结构层的材料一般选择柔性路面材料，如石油沥青。

石油沥青具有良好的黏附性和柔韧性，能够有效地抵抗车辆的冲击和变形。

2.施工时间：施工时间需要在天气温度适宜的时候进行，以确保沥青能够充分固化和黏结。

3.施工方法：沥青结构层施工主要有两种方法，包括冷铺和热铺。

冷铺是指将沥青材料直接铺在路面上，然后用压路机进行压实。

热铺是指将沥青材料熔化后，再铺在路面上。

两种方法各有优劣，需要根据具体情况选择。

4. 施工厚度：沥青结构层的施工厚度一般为5-10cm，具体厚度需要根据道路的使用条件和承载能力来确定。

二、施工步骤：1.准备工作：清理施工区域，将施工区域的杂物清理干净，保持施工区域的干净整洁。

2.基层处理：对道路基层进行处理，包括修补坑洼，清理松散的碎石，保证基层平整。

3.沥青混合料的制作：将石油沥青和骨料按一定比例混合，并加热混合后的沥青料，使其达到流动状态。

4.沥青铺装：将混合好的沥青料铺在道路表面，使用铺沥青机进行均匀铺装。

5.压实：使用压路机对沥青料进行压实，使其紧密黏结在基层上。

6.路缘石的安装：在沥青结构层边缘安装路缘石，保证道路的整体美观和安全。

7.交通管理：在施工过程中需要做好交通管理，设置施工标志和警示牌，确保施工现场的交通秩序。

三、质量控制：1.沥青材料的质量控制：沥青材料需要符合国家标准，严格按照配方进行混合，确保材料的质量。

2.施工厚度的控制：进行施工厚度的把控，确保施工厚度均匀一致。

3.施工质量的检测：对施工过程中的质量进行检测，包括沥青材料的温度和粘度等。

四、安全措施：1.人员安全：施工现场需要设置安全警示标志，人员需要穿戴好安全帽和安全服，确保人员的安全。

2.设备安全：使用的施工设备需要经过检测和保养，确保设备的正常运行。

沥青混凝土路面及结构层恢复本协议范围内的道路工程施工，主要有沥青混凝土道路.一、沥青混凝土道路1、沥青混凝土道路路面，40厚AC-13C和60厚AC-25C沥青面层；2、基层采用总厚度30cm厚水泥稳定碎石土+30cm厚级配碎石；基层施工满足相关规范要求；二、路基整修1、应用范围本条内容包括按规范规定进行路基的修整，以符合图纸规定的线形、纵坡和路基断面的有关作业；2、一般要求路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行；3、施工要求（1）按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等；（2）土质路基用人工或机械刮土或补土的方法整修成型；（3）在整修需加固的坡面时，预留加固位置；当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实；如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补；（4）土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实；（5）修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实；（6）填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实；（7）在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固；（8）路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除；（9）对中途停工较长时间和暂时不做路面的路基，亦应做好排水设施，复工前应对路基各分项工程予以修整；（10）路基工程完成后，每当大雨、连日暴雨或积雪融化后，应控制施工机械车辆在土质路基上通行；三、基层1、材料（1）石灰1）采用钙质生石灰三级以上，灰渣不大于17%，活性氧化物不大于70%，氧化镁含量小于等于5%，其他指标应满足规范；石灰要经工地试验室进行自检，合格后报监理工程师进行复检，合格后方可进入施工现场，凡进入施工现场的生石灰或消石灰达到Ⅲ级灰以上标准；在施工中应尽量选用等级高的石灰；2）石灰经过充分消解后进行过筛，从进场消解过筛使用须控制在两周之内，消解后的石灰具有一定的湿度，既不能过干飞扬，也不能过湿成团；3）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响；石灰随着存放时间的增长，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降；有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右；石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用；而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反应是石灰土后期强度增长的主要原因；（2）碎石1）要求质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配，单个颗粒最大粒径不应超过31.5mm；2）碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%；（3）粉煤灰粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，粉煤灰比面积应大于2500cm2/g(或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔)；干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用；干粉煤灰中堆在空地上，应加水，防止飞扬造成污染；湿粉煤灰的含水量不宜超过35%；使用时，应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质；2、施工方法（1）下承层的检查和准备1）在基层施工前，对下承层进行外观检查；2）在进行水泥稳定土铺筑前视路面干湿情况，如比较干燥用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度；（2）测量放样、挂设钢丝线试验段施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数(按1.32预设，松铺系数测定后进行调整)调整钢丝的高程，作为纵横坡基线；钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用；每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于600KN，以保障摊铺成型面的平整度；（3）混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝、养生处理；1）拌和混合料的组成：符合相关规范规定；采用集中厂拌法拌制，在市场直接购买合格成品；拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求；混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量；若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量；拌和站拌和混合料连续、均匀；拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测；2）运输每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象；料车进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至2/3时才能揭开盖布；卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调；车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤；为保障混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析；执行运输车辆发单制度，每车一单；装料时，后场有专人详细记录车号、车数、出料时间等；在前场，设专人指挥运输车卸料，并做好运输数据和摊铺时间的记录，确定合理的运输车辆配置；3）摊铺施工采用摊铺机；摊铺时摊铺机单幅全断面摊铺；顶面标高控制是采用两边挂钢丝，摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴；两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度；在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5～3.0m/min，保障拌和摊铺及压实机械施工连续(拌和、运输、摊铺能力计算后附)；在摊铺过程中应量减少拢料(收料斗)的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析；摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或缺料现象，并立即处理；遇到缺料现象及时补料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整；同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测；4）碾压混合料摊铺一定长度后(30～80m)立即进行碾压；摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压；直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽；碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式、顺序和遍数；用灌砂法分别对碾压3～5遍的压实度进行检测，并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式；碾压过程中，基层表面若有“软弹”、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压；路肩墙、桥头等边角处，压路机压不到的地方采用平板振动夯进行夯实；碾压过程的注意事项：碾压段的前端应呈阶梯状，各段间应重叠5～8m，为避免漏压、少压,应在碾压区间插小彩旗予以标示；碾压时的含水量宜控制在最佳含水量±0.5%；若施工时风大、气温高，拌合站拌合用水较配合比用水增加1%；碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起浪、不推移，在第一遍静压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的路段上，在未碾压的一头，换档倒车位置应错开，呈阶梯状，每碾压段终点的个别拥起用人工铲平，确保平整度；混合料摊铺后应及时碾压，一般以30～80米为一个碾压段；碾压过程中，表面始终保持湿润，如遇高温和大风天气，水分蒸发过快，应及时通知拌合站，适当提高混合料拌合的含水量或减少碾压段的长度；压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动铺筑层，在未碾压的一头换档倒车位置应错开、呈齿状；碾压时，应及时对压路机的光轮进行清洁，以免混合料粘连后影响基层的表观；压路机应停在已压好的底基层上，严禁在未完成或正在碾压的工作面上“调头”和急刹车，保障其表面不受破坏；压实后的表面应平整密实，无轮迹或隆起，不出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料，且断面正确，高程、坡度符合要求；任何混合料离析处均在碾压前挖除，用合格的材料替换；发现含水量过大或过小的混合料立即废除，不进行摊铺碾压；所有压路机倒车换档要轻且平顺，施工时按“轻启动(5-10m后)--开振--振动碾压--停振--(5-10m后)停机—重起”的顺序进行，不要拉动铺筑层；严禁在起动或停车时打开振动；5）接头处理横缝处理施工最后，人工整平末端，进行碾压至要求的压实度；再次施工前用3米直尺靠量挖除不合格部分，切除面应是一条直线并与线路保持垂直，且无松散离析现象，重新架设摊铺机进行摊铺；碾压接头可进行横压和斜压，并安排专人用3米直尺进行靠量处理，保障接头处的平整度；纵缝处理本工程不设置纵缝；6）养生碾压完成后立即进行养生；养生时间不应少于7天；养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒透层油或封层等；养生期间除洒水车外应封闭交通；不能封闭时，须经监理人批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行；3、施工过程中的质量控制（1）一般要求1）配料准确，塑性指数符合规定；根据当天的天气情况和各种集料当天的含水量来确定具体加水的数量；2）摊铺过程中应该随时注意材料离析情况，在双机联结处容易离析，应设专人和三轮车备料随时消除粗细集料离析现象；对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料，并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀；3）在摊铺过程中，为防止离析，禁止过程中收拢摊铺机料斗；（2）质量控制要求施工中应加强过程控制，严格按下面表格中所规定的项目、频度进行检查和抽检；（3）质量控制难点及要点基层施工的难点及要点主要是对压实度、平整度的控制，需特别注意混合料离析的控制和处理；1）压实度的控制首先要保障原材料按照配合比的要求固定料场和料源；混合料的拌合严格按照配合比的要求进行配料；混合料摊铺后，专人负责指挥，在最佳含水量的状态下进行碾压，严格按拟定的方案进行压路机组合、碾压方式及遍数进行碾压,以便总结出最佳压路机组合、碾压方式及遍数；压路机调配应合理，碾压要及时，碾压过程中应严格控制压路机振幅、速度、错轮等参数；2）平整度的控制影响粒料摊铺平整度的因素很多，首先要保障混合料的级配在规定的范围内；摊铺时，摊铺机应缓慢、连续、匀速前进，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进；压路机初压时速度尽量减慢，以免推移过大；在施工过程中，派专人用3米直尺跟踪检测，发现问题及时纠正，对于局部平整度不合格的地方，用人工铲平或洒补新料，然后继续碾压，直到达到规范要求为止；3）混合料离析的控制因配合比设计为骨架密实型结构，大料较多容易产生离析；施工过程中应严格控制各相关工序，以减少离析；拌和站产量控制在标准产量的80%以内，拌和时应连续均匀，不得出现混合料空料现象；拌和站出料时应在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车应前后移动，以减少混合料离析；卸料时料斗应慢慢升起，升到一半时先停下，等把料基本摊完后再上升，减少卸料产生的离析；摊铺机的混合料高度几乎要没过螺旋叶片，且全长一致；螺旋布料器在全部工作时间内低速、匀速转动，避免高速、停顿和启动；对摊铺后出现的窝、条、带等离析现象及时进行铲除、换料、撒料处理；（4）工程材料控制工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品)，都将构成建筑工程实体；保障工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保障质量的前提；因此，对采购的原材料、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场；1）工程主材三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定进行抽检，合格后方可使用；2）地方材料先调查料源，取样实验，实验合格并经监理工程师认可后方可进料；3）现场设专人收料，不合格的材料拒收；施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场；（5）施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者；工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素；1）施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗；2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工；3）按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识；4）整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量；5）进度和质量关系的控制；实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系；生产指标(任务)、进度(任务)完成后，检验质量是否合格；坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量；（6）试验、测量质量保障措施试验中心负责混合料的配合比设计，监控拌和厂混合料的级配组成，测定混合料的含水量、强度及施工过程中的质量监督；测量队负责控制测量、检测、计算试验段及其他路段的松铺系数；测定顶面标高、横坡及各部几何尺寸；质检中心负责成型路段的质量检测及评定，反馈质量信息等；4、质量检验（1）基本要求碎石应符合图纸和规范的要求；土块要打碎；石灰、粉煤灰质量应符合图纸和规范的要求，块灰须经充分消解才能使用；各项材料用量按图纸要求控制准确，未消解生石灰块应剔除；混合料拌和均匀；碾压达到要求的压实度，养生期符合规范要求；表面平整密实、无坑洼；施工接茬平整、无缝隙；四、沥青混凝土面层1、材料（1）粗集料1）粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等；它应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性；2）粗集料的质量应符合图纸和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第4章的要求；3）粗集料的质量应符合图纸和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第4章的要求；（2）细集料1）细集料可能采用天然砂，人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料；2）细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的级配；3）天然砂、石屑的规格和细集料质量技术要求，应符合图纸和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第4章的要求；（3）填料1）填料宜采用石灰岩或浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合图纸和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第4章的技术要求；2）经监理人批准，采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%；（4）沥青沥青材料的技术要求应符合图纸和《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)第4章的的规定；2、沥青混合料（1）各层沥青混合料的技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第5章的规定；（2）沥青混合料1）热拌沥青混合料采用商品沥青混凝土，运到现场的每批沥青混凝土都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等；2）进场沥青混凝土每批都应重新进行取样和试验；取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)的规定；3、沥青混合料摊铺摊铺机就位→运料车卸料→螺旋输送器送料→压路机压实→取样试验→养生；（1）摊铺机就位以测量标高为基准，将熨平板置于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以试验所得虚铺系数；调整纵、横向控制器，直至符合设计要求；然后预热熨平板，使之与混合料温度一致，伸开传感器，搭在基准线上；（2）专人指挥运料车徐徐倒车，当距摊铺机料斗前10~30cm时停下，并用手闸制动，由摊铺机向前顶住自卸车向前移动时开始起斗卸料；此时避免自卸车冲撞摊铺机或将沥青混合料落在摊铺机前方；（3）运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向两侧输料，摊铺机开始向前运行；摊铺机匀速前进，避免过快或过缓，影响摊铺质量，以2~4m/min为宜；摊铺机运行过程要连续，尽量避免停机，摊铺机前有足够的运输车辆，每台摊铺机前有不少于3辆装满沥青混合料的重车为宜；（4）摊铺机作业过程中，时刻注意两侧的料位器和传感器，以免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情况；经常核对熨平板构成作业角的误差，检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是否一致，并进行调整；摊铺过程中，尽可能不收摊铺机料仓的两侧翼板，以防摊铺完的油面表面出现离析现象；同时，不断随时检查摊铺层的厚度、宽度、高程及坡度，发现问题及时和机驾操作人员配合调整；如出现不符合要求的局部地方时，可用人工进行局部找补，或更换混合料仔细修补，同已铺混合料顺接，不留明显印迹和差异；如缺陷严重，则予以铲除，并调整摊铺机或改进施工工艺；（5）摊铺机不能摊铺到位的部分(如道口渐变段)，配备人工和机具，用人工摊铺，和主体平面顺接；沥青混和料摊铺（6）摊铺前要把熨平板加热使其达到混合料温度；料斗内壁簿涂一层油水混合液防止混合料粘附；（7）熨平板操作者要不断用厚度尺检查是否达到要求厚度，必要时可调整熨平板，但注意厚度调整不要过快，否则会出现不规则波纹；（8）摊铺机开始启动摊铺的3~5m路面最容易出现波纹，加强人工找平，在此段距离内亦可用手驱动，待混合料对熨平板施加的力达到稳定后，再改用自动装置驱动；（9）螺旋摊铺器两端混合料至少达到螺旋高度的2/3，以便混合料对熨平板保持均衡压力，使铺筑的路面具有良好的平整度；（10）机械摊铺后不准行人踩踏，原则上不再用耙子找平，对个别表面空洞、沟槽、大料等，可局部进行点补，但需在初压后进行；4、混合料的碾压和成型沥青混合料碾压，严格按初压、复压和终压三阶段进行碾压，派专人设置好阶段的标志，设1人专门量测摊铺完混和料的温度，及时指挥压路机作业，以保障各阶段的碾压温度，防止高温碾压引起混合料纵向推移，和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹；要把握合理的碾压长度和压路机的行走速度，确保压实度不小于设计要求；（1）初压：用双钢轮静力压路机碾压；压路机主动轮朝向摊铺机，紧跟其后作业；从路面横坡低处向高度处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次叠轮20~30cm；初压2遍一般在混合料130℃时开始，不低于120℃以前完成；碾压距离控制在50~70m；（2）复压：采用振动压路机振动碾压，每次重叠1/2~1/3，碾压4~6遍，其程序同初压；复压一般在110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离可控制在50~70m；（3）终压：紧接在复压后进行；用双钢轮静力压路机或胶轮压路机碾压2遍以上，进一步压实并直至消除轮迹；终压一般在混合料90℃以前开始，在混合料不低于70℃前完成；改性沥青混合料的碾压温度宜提高10~20℃；（4）碾压过程中，压路机不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车；初、复压的掉头位置要呈梯形分布，并要错开1m以上，压路机必须停在待铺的路段上；对压路机碾压不到之处，进行人工热夯处理；（5）振动压路机振动压实时，振动的频率、振幅大小与路面铺筑厚度协调，本工程施工宜采用高频低振幅，终压时不得振动；停车时，需停振再换空档，徐徐停住；5、沥青碎石路面质量控制（1）先做好路面结构层和路肩的排水措施，使雨水能及时排出路面结构；（2）热拌沥青混合料必须选用符合规范要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定矿料级配和沥青用量；（3）沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定；（4）拌好的沥青混合料及时铺筑；若来不及铺筑时，其储料时间以符合规范规定的摊铺温度要求为准；（5）沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺；如因故不能及时碾压或遇雨时，停止摊铺，并对卸下的沥青混合料覆盖保温；对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料；（6）沥青混合料经摊铺整型后立即组织碾压，以确保压实温度；初压温度：石油沥青混合料不低于120℃，复压温度不低于90℃，终压温度不低于70℃；（7）碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和停留在温度高于70℃已经压过的混合料上；（8）沥青混合料的压实按初压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行；施工时选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳的压实效果；（9）沥青混合料的摊铺使纵、横向两种接缝都保持在最小数量；本工程沥青混合料采取路面全幅摊铺；所以不存在纵向接缝；由于工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或者第二天才恢复工作时，横向接缝做成一道垂直横缝；在下次行程进行摊铺前，在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量；（10）沥青混合料的压实度沥青混合料的压实度以马歇尔实验为标准密度时应达到94%，当以试验段的密度为标准密度时，均应达到98%的压实度；（11）水泥混凝土路面施工。