2020年一建市政精讲第05讲-沥青路面结构组成特点1

2沥青道路现场施工专案【市政道路】【桥梁路面铺装】一、路面分类1）按结构强度分：强度刚度稳定性高级路（快速/主干；公交车专道）：【水泥混凝土30】【沥青混凝土15】【沥青碎石15】【天然石材15】次高级路（次干/支路）：【沥青贯入式碎石10】【沥青表面处置8】2）按力学特性：沥青类路属【柔性路面】，载荷作用产生【累计变形】，破坏取决于【弯拉应变】【极限垂直变形】；对比：水泥混凝土属【刚性路面】，载荷作用产生【板体作用】，破坏取决【极限弯拉强度】；2016单二、结构特点与适用材料要求1、结构特点：【路床/路基】【路面】：垫层（教材无）/底基层、（上）基层/面层（上中下）；【路基】性能指标：【整体稳定性】【变形量控制】【材料分类】：土方路基；石方路基；土石方路基；特殊土路基（不良土质）；【垫层】改善温湿环境，分：【抗冻垫层】【排水垫层】【防不均匀沉变的半刚性垫层】；【垫层材料】：防冻排水材料【砂、砾颗粒柔性材料】；半刚性【低剂量无机结合稳定土】；【基层】性能指标：【结构强度】【扩散载荷能力】【水稳定性】【抗冻性】【不透水性】；【材料分类】按道路等级与抗冲刷能力选择：半刚性【水泥稳定土类】【石灰稳定土类】【石灰粉煤灰（钢渣）稳定土类】；柔性（嵌锁型与级配型）：【级配碎石】【级配砂砾】【级配砾石】【沥青碎石】2014【面层】性能指标：【承载力】【平整度】【温度稳定性】【抗滑】【（不）透水性】【噪声量】；【材料分类】热拌沥青混合料AC料、HMA料面层【HMA包括SMA、改性SMA、OGFC】；温拌沥青混合料面层：添加沸石产生发泡润滑功能；120~130℃拌合温度；冷拌沥青混合料面层：【支路及以下】面层适用；坑槽冷修补；沥青贯入碎石面层：【此高级：次干路以下面层适用】，厚度不宜超过10cm；沥青表面处治面层：功能是【防水层】【磨耗层】【防滑层】【改善碎石路面】；2、结构适用材料特性与要求：【路基材料】要求：不得使用或含有淤泥、含有机物土、冻土、盐渍土、生活垃圾土；高液限黏土与粉土、含有机质细粒土作为填料；土块粒径不得超过10cm；【基层材料】结构特性：材料特性水泥稳定土二灰稳定土石灰稳定土板体性良好良好良好水稳定性最好中低抗冻性中最高最好低早期强度特性最好低（粉煤灰含量）/3个月强中强度形成时，表面遇水软化、产生唧泥冲刷、裂缝、下陷强度增长特性<5℃不增长<4℃不增长<5℃不增长收缩性中最小最大最明显都明显收缩性而易产生裂缝结构适用性水泥（细粒）土水泥粒料颗粒土二灰土稳定粒料石灰土稳定粒料只作高级路底基层重交通道路基层只作高级路底基层可高级路基层底基只作高级底基层中轻交通道路基层【基层材料】要求：水质要求：饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水（pH为6～8），水质符合《混凝土用水标准》石灰稳定土基层材料：材料：1．宜采用塑性指数10～15的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土亦可使用，土中的有机物含量宜小于10%。

新建沥青路面结构组成特点研究了这么久新建沥青路面结构组成特点，总算发现了一些门道。

首先呢，新建沥青路面它有好几层，最上面的那层沥青混合料层特别重要。

你看啊，就像我们穿的衣服，最外面那件是直接接触外界的，这最上面的沥青层也是直接承受车辆荷载和风吹日晒的。

这层啊，它得有很好的抗滑性才行，不然汽车开在上面就容易打滑。

就好比我们走在结冰的路面上，如果那路面不防滑，是不是很危险？这层沥青混合料的颗粒大小也是有讲究的，太小了，可能就不够耐磨，太大了，路面就不平坦。

我就挺疑惑这个比例到底是咋确定的呢？然后啊，下面还有基层，基层就像一个大力士，它要承受从上面传递下来的力。

基层一般是那种颗粒比较大的材料，比如说用碎石什么的，就像是房子的地基一样。

我有一次看到一个路边在修路面，把基层挖开了一部分，才发现那些碎石之间还有填充料。

我就想啊，这填充料肯定是让这些碎石更好地结合在一起，就像我们包饺子，馅里面有各种调料，就是为了让馅口感更好，这些填充料也是为了让基层更稳固。

再往下还有底基层呢，底基层感觉像是基层的后盾。

有时候它会用一些比较便宜的材料，但是也是不可或缺的一部分。

我就琢磨这底基层要是薄了或者厚了会有啥影响呢？按我的理解，如果太薄了，可能就不能很好地支撑上面的基层，就像桌子腿下面的垫片如果太薄了，桌子就容易晃一样；要是太厚了，是不是有点浪费材料了？防水也是新建沥青路面结构的一个特点，沥青本身就有点防水的能力，但是还得有防水层之类的设置。

这防水就像我们的雨伞一样，要是漏雨就麻烦了。

要是防水层没做好，水渗到下面，就会让下面的土层变得松软，那对整个路面的支撑就会出问题。

我看过一个老路面的病害，路面变形了，就是因为水渗进去了，从那时候我就知道防水多重要。

整个新建沥青路面结构的各层之间的粘结也特别重要。

就像一片片拼图，要是贴合不好，就容易松动，路面的各层之间也是这样。

这个粘结我就不太清楚具体是用啥来保证这么强的粘结力的，得再研究研究。

路堑 以交通功能为主 无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢1K411010 城镇道路工程结构与材料 1K411011 城镇道路分类与分级二、城镇道路分级快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路 次干路是，为连接城市各主要分区的干路， 。

，结合主干路组成干路网。

支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。

一建未曾考核过的考点，需留意作为单选出现。

三、城镇道路路面分类 （二）按力学特性分类（英国标准称压实后的混（2） 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

多年都在考核刚性路面，后期注意柔性路面考点。

1K411012 沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则（1）城镇沥青路面是城市道路的典型道路，道路结构由面层、基层和路基组成选择题考点（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层（白加黑道路中水泥混凝土面层作为基层使用，是刚性基 ；在半刚性基层上铺筑面层时，（二）路基与填料1. 路基分类选择题考点根据——路基顶面高于原地 面的填方路基； ——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2. 路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应 。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒 土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶 面不平整程度而定，一般 100~150mm 。

一建市政知识点总结及图解一建市政知识点总结及图解一、城市道路路面种类1、刚性路面（1）水泥混凝土路面定义：用水泥混凝土板作面层的路面。

特点：强度高、耐久性好，损坏后易于修复。

（2）块料路面定义：用规则形状的天然石材或人造石材铺筑的路面。

特点：不易损坏，能见度好。

2、柔性路面（1）沥青混凝土路面定义：用沥青混凝土层作面层的路面。

特点：表面平整、无接缝、行车舒适、施工期短。

（2）碎石沥青路面定义：用沥青混合材料铺筑的路面。

特点：耐久性好、汽车行驶平稳。

（3）沥青碎块路面定义：用沥青碎块和细粒式沥青混凝土混合料铺筑的路面。

特点：强度高、表面平整、防水性能好。

3、半刚性路面（1）石灰稳定土路面定义：用石灰稳定土作基层和底基层的面层。

特点：强度高、稳定性好。

（2）水泥稳定土路面定义：用水泥稳定土作基层和底基层的面层。

特点：结构耐久、强度高。

二、城市道路规划设计基本原则1、根据城市总体规划要求，合理安排城市道路规划。

2、充分考虑城市交通发展与城市土地利用的关系，促进城市可持续发展。

3、优化城市交通结构，推广绿色交通。

4、加强城市交通管理，提高城市道路通行能力。

5、统筹考虑城市道路交通与其他交通方式的关系，提高城市综合交通整体效率。

6、城市道路规划应注重历史文化保护和环境保护，塑造良好的城市形象。

三、城市桥梁与隧道规划设计基本原则1、根据城市总体规划要求，合理安排城市桥梁与隧道规划。

2、充分考虑城市桥梁与隧道对城市景观和生态环境的影响。

3、优化城市桥梁与隧道结构，提高桥梁与隧道的通行能力和使用寿命。

4、加强城市桥梁与隧道的管理和维护，确保桥梁与隧道的安全和正常运行。

5、统筹考虑城市桥梁与隧道与其他交通方式的关系，提高城市综合交通整体效率。

6、注重城市桥梁与隧道的环保和节能设计，推广绿色交通。

一建市政实务知识点一建市政实务知识点梳理随着城市化进程的加速，市政工程在城市生活中的作用越来越重要。

为了更好地了解和掌握市政实务的知识，本文将对其进行分类总结和阐述。

沥青路面结构及类型一、沥青路面结构组成1.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

2.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。

表面层应根据适用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

3.基层是设置在面层之下，并对面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。

基层材料的强度指标应有较高的要求。

基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。

当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。

4.底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。

底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。

底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。

底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。

5.垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

二、沥青路面分类（一）按技术品质和使用情况分类1.沥青混凝土路面：由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。

沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

2.沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面3.沥青贯入式：用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。

4.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层，表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。

（二）按组成结构分类1、密实—悬浮结构2、骨架—空隙结构3、密实—骨架结构（三）按矿料级别分类1.密级配沥青混凝土混合料2.半开级配沥青混合料3.开级配沥青混合料4.间断级配沥青混合料（四）按矿料粒径分类1.砂砾式沥青混合料：矿料最大粒径等于或小于4.75mm（圆孔筛5mm）的沥青混合料。

1K411012沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则（1）城镇沥青路面是城镇道路的典型路面，道路结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

（二）路基与填料1.路基分类根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：路堤--路基顶面高于原地面的填方路基；路堑--全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖--横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。

因条件限制而必须采用上述做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100～150mm。

（三）基层与材料（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。

基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

（3）常用的基层材料：1）无机结合料稳定粒料（粒料：砂砾、碎石）无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰（二灰）稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。

2）嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。

为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。

级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm。

沥青路面结构组成沥青路面是目前最常见、最受欢迎的道路建设方式，由于其结构简单、建造效率高、施工易于维护和保养等优点，在城乡道路中得到了广泛应用。

沥青路面的结构组成，一般由底层、沥青路面、路侧缘三部分构成。

底层是整个道路结构中最重要的组成部分，是道路的“脊椎”，其主要功能是承受上层路面及车辆重量，抵抗径向压力，承受地面水位和温度的变化，抗径向温度压力、车轮水压等，同时具有排水的功能。

底层的结构有铺装层、滨缘层、碾压层等。

铺装层的主要作用是抵抗路面上的重载牵引和拼接车辆，同时具有修补砂砾的作用，减少路面的起伏平整度。

滨缘层是铺装层的边缘，具有减少淤积和抗波阻护的作用。

碾压层是基础路面的基础，一般采用碎石、碳素粉、碱性粉或硅砂等材料。

沥青路面是沥青路面结构中最上层的部分，它可以根据不同情况使用不同的沥青混合料，以提高路面的抗滑、抗侧力及耐磨性能。

沥青路面一般由多层沥青路面组成，每层结构不尽相同，但大体上都分为铺装涂料层、加固层、稳定层和表面层。

铺装涂料层是一种浆状沥青混合料，它可以起到填平路面不平之处，同时具有防水、防潮的作用。

加固层是沥青路面的芯层，它的主要作用是抵抗路表的冻结及车辆的拼接。

稳定层是底层和沥青路面中间的一层，它的表面比较光滑，具有抗滑性能和抗车轮碾压的能力。

表面层是沥青路面最上层，它是承受通行车辆压力的一层，具有装饰性和耐磨性能，它的作用就是降低道路表面的形变和抗车轮打滑，提高道路表面的光泽。

路侧缘是沥青路面结构组成的最外层组成部分，它可以防止汽车侧翻和防止路侧砂石被沉淀，同时它也具有装饰性。

路侧缘可以采用斜石、砖、混凝土等材料，有利于路侧砂石的搁积，减少道路表面的污染。

沥青路面结构组成具有复杂的细节，在建设、施工中应严格按照要求进行，以确保路面的质量和使用寿命。

底层的施工，要求地基的厚薄均匀，混凝土底层要求平整，碾压层要求厚度均匀；沥青路面的施工中，要仔细检查沥青混合料的配比，并根据路面的荷载特点选择沥青配比；路侧缘的施工要求紧凑，路侧缘面板安装要正确，保证两边路侧缘面板之间不缝隙。

简述沥青路面分类及其特点沥青路面分类及其特点如下：
１．沥青混凝土路面。

强度是按嵌挤密实原则构成，采用优质沥青，对稠度要求高，也最粘稠；采用相当数量的矿粉，是沥青混凝土的一显著特点；具有较高的粘结力，使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通；但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则横向裂缝，因而要求坚强的基层；对高温稳定性与低温稳定性均有要求；具有透水性小、水稳性好、耐久性高、有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上；适用于高速公路及一、二级公路面层。

２．热拌沥青碎石路面。

强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成；适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

３．沥青贯入式路面。

贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成；适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

４．沥青表面处治路面。

可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。