城市道路沥青路面的结构组成

浅谈城市道路沥青路面主要病害分析与防治导读：一般的城市道路沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。

关键词：城市道路，沥青路面原因，防治措施城市道路如同一个城市的血脉,一条条道路编织而成的路网展现了一个城市的活力,随着城市化进程加快,市政道路建设日新月异,给工程质量管理工作带来前所未有的挑战。

因此就城市道路沥青路面主要病害分析与防治作以浅显论述一沥青路面的结构一般的城市道路沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。

(1)面层直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层。

因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。

表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能。

(2)基层主要承重层和传递分散层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。

基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。

(3)底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层。

因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。

(4)垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。

二沥青路面主要病害的类型裂缝。

路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，包括横向裂缝和纵向裂缝、龟裂等几种情况。

据笔者观察，郑州市市政道路的沥青路面，横向裂缝的现象是裂缝与道路中心线大体垂直，而且缝宽不同，缝长不一；纵向裂缝则是和与车行道平行；龟裂又称网裂，是裂缝相互交错，规模是缝宽大约 imm，缝距30cm以下。

(2)车辙。

表现为沿行车带出现横向高差，车轮痕迹两侧稍微隆起，形成纵向带状凹槽，一般在制动地带出现较多。

(3)松散。

路表面可看到成片的集料或小块混合料，明显不整体现象，面层集料的结合能力基本丧失。

行车时会有粉尘飞扬现象。

城市道路的级别、类别和构成2k311010城市道路的级别、类别和构成2k311011 掌握城市道路构成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

刚性路面以水泥砼路面为代表，柔性路面以沥青路面为代表。

一、城市沥青路面道路的结构组成（一）路基路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。

从材料上分为：土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面路面分为垫层、基层和面层结构层。

1.面层面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层分为磨耗层、上面层、下面层或称为表面层、中面层、下面层。

2.基层基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。

沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。

用作基层的主要材料有：（1）整体型材料。

又称无机结合料基层。

特点：强度高、整体性好、适宜交通量大、轴载重的道路。

（2）嵌锁型和级配型材料。

包括级配碎（砾）石、泥灰结碎（砾）石和水结碎石三种。

3.垫层。

介于基层与土基之间。

作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。

要求：其水稳定性必须要好。

（1）路基经常处于潮湿或过湿路段，以及在季节性冰冻地区应设垫层。

（2）垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。

（3）垫层厚度一般≥150mm（二）沥青路面结构组合的基本原则1.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

2.层间必须紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性。

3.各结构层的回弹模量自上而下递减。

4.层数不宜过多。

5.在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚或采取其他措施减轻反射裂缝。

二、路基与路面的性能要求(一)路基的性能要求1.整体稳定性2.变形量（二）路面的使用指标1.平整度。

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

2.承载能力。

路面必须具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3.温度稳定性。

透水沥青路面结构做法一、引言透水沥青路面结构是现代城市道路建设中越来越受关注的一种新型路面结构，其具备较好的透水性能和抗滑性能，能够有效地解决城市雨水排水难题。

本文将深入探讨透水沥青路面结构的做法和优势。

二、透水沥青路面结构的组成透水沥青路面结构主要由以下几个组成部分构成：1. 路基层•砾石层：用于支撑上部结构和提供一定的强度。

•压实土层：用于增加路面的稳定性和承载能力。

2. 结构层•下基层：由粗骨料、粗砂、水泥和透水剂混合而成，具备一定的强度和透水性能。

•上基层：由细骨料、细砂和透水剂混合而成，提供良好的透水性能和车辆行驶的平顺度。

3. 表面层•透水沥青混合料：由骨料、矿料、沥青和透水剂混合而成，具备良好的透水性能和耐久性。

三、透水沥青路面结构的施工方法透水沥青路面结构的施工方法如下：1. 准备工作•彻底清理施工区域，包括清除杂物和障碍物。

•对路基层进行整平和压实处理。

2. 下基层施工1）将粗骨料、粗砂、水泥和透水剂按一定比例混合，并均匀铺设于路基层。

2）利用压路机进行初次压实，确保下基层的均匀和稳定性。

3）进行水泥稳定层的养护，保证其达到设计强度。

3. 上基层施工1）将细骨料、细砂和透水剂按一定比例混合，并均匀铺设于下基层。

2）用压路机进行压实，使上基层紧密结合并达到指定厚度。

4. 表面层施工1）将透水沥青混合料铺设于上基层。

2）采用机械压实设备进行压实，以确保材料的密实性和平整度。

3）对刚完成的透水沥青路面进行冷却，帮助沥青材料更好地固化。

5. 养护1）对施工完成的透水沥青路面进行养护，包括喷洒养护剂、覆盖防护层等操作。

2）养护时间一般为7-14天，保证路面材料的稳定性和耐久性。

四、透水沥青路面结构的优势透水沥青路面结构具有以下几个优势：1. 良好的透水性能透水沥青路面能够将雨水迅速渗透到地下水，减少道路表面积水，有效缓解城市排水问题，预防水患的发生。

2. 减少水雾和水溅透水沥青路面能够减少道路表面的水雾和水溅，保持视线清晰，提高驾驶安全性。

大立2022一建建造师章节题及参考答案（真题版）《市政公用工程管理与实务》1K410000市政公用工程施工技术1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料一、单项选择题1．（2016年真题1）在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大、弯沉变形很小的路面是（）路面。

A.沥青混合料B.次高级C.水泥混凝土D.天然石材【答案】C【解析】“行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大、弯沉变形很小”描述的是刚性路面的特征，而刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面。

2.（2013年真题1）关于降噪排水路面说法，正确的是（）。

A.磨耗层采用SMA混合料B.上面层采用OGPC沥青混合料C.中面层采用间断级配沥青混合料D.底面层采用间断级配混合料【答案】B【解析】今年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声，沥青路面结构组合：上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料。

3.（2014年真题2）与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（）。

A.黏聚力大，内摩擦角大B.黏聚力大，内摩擦角小C.黏聚力小，内摩擦角大D.黏聚力小，内摩擦角小【答案】C【解析】骨架-空隙结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

4.（2014年真题3）下图所示挡土墙的结构形式为（）。

A.重力式B.悬臂式C.扶壁式D.柱板式【答案】B【解析】悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

5.（2012年真题1）仅依据墙体自重抵抗挡土墙压力作用的挡土墙，属于（）挡土墙。

A.恒重式B.重力式C.自立式D.悬臂式【答案】B【解析】重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力；衡重式挡土墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移来增强墙体稳定；自立式挡土墙由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；悬臂式挡土墙采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成，它依靠墙身的重量及底板以上填土（含表面超载）的重量来维持其平衡。

一、城镇道路分级(1) 快速路:应 ( ) 分隔,全部控制出入并控制出入口间距及形式,应实现交通连续通行:单向设置不应少于 ( ) 车道。

(2) 主干路:应连接城市各主要分区,以 ( ) 功能为主。

(3) 次干路:应与主干路结合组成干路网,以 ( ) 的功能为主,兼有服务的功能。

(4) 支路:宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接,以解决局部地区交通, ( ) 功能为主。

二、城镇道路路面分类(1) 沥青路面结构类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。

沥青混合料适用于各交通等级道路:沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于 ( ) 道路。

(2) 水泥混凝土路面包括 ( ), 适用于各交通等级道路。

(3) 砌块路面适用于 ( ) 与步行街。

路面结构的设计使用年限 ( 年 )三、按力学特性分类柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,它的破坏取决于 (第1 页共119 页) 和 ( )。

刚性路面:荷载作用下产生的弯拉强度大,弯沉变形很小,它的破坏取决于( )。

沥青路面由面层、基层、垫层组成。

一、沥青路面结构组成(1) 垫层:改善土基的湿度和温度状况:垫层的强度要求不一定高,但其 ( ) 必须要好。

(2) 基层:是路面结构中的 ( )。

应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度,有足够的 ( ) 和 ( ),坚实、平整、整体性好,不透水性好,抗冻性满足设计要求。

(3) 面层:直接同行车和大气相接触的层位。

承受 ( ) 和降水的侵蚀作用及温度变化的影响。

①面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性,且表面层还应具有良好的 ( ) 和 ( )。

②面层可分为: 上 ( 表 ) 面层、中面层、下 ( 底 ) 面层。

粗粒式用于 ( ),中粒式用于 ( ),细粒式用于 ( )。

二、沥青面层的性能要求(1) 平整度 - 为减缓面层平整度的衰变速率,应重视面层结构及面层材料的强度和抗变形能力。

沥青路面结构组成（详细解读）一、组织结构（一）基本结构1．城镇沥青路面结构由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

2．行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3；土基与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。

3．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

4．面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

5．基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。

（判定刚性非刚性的指标：弯沉值）柔性基层：带沥青的、级配形式的——弯沉大，主控项目测弯沉半刚性基层：水泥、石灰稳定形式的——弯沉大，主控项目测弯沉刚性基层：水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小，主控项目不测弯沉（二）路基与填料1．路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2．路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

城市道路的结构组成1K411012 掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表后者以引汤形式的沥青路面为代表。

水泥混凝土路面的基本构造特点将在1K411051 条阐述，这里不再介绍本条主要介绍沥青混凝土（混合料）路面的基本结构、结构性能及材料。

一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。

路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。

（一）路基的性能要求路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。

对路基性能要求的主要指标有：1 整体稳定性在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层（土层或岩层）的受力状态。

原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡．导致路基失稳。

软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力，就会造成路堤沉陷；在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承，有可能造成坡体坍塌破坏．在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。

必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

2 变形量路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性．由此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承（二）路面的使用要求路面直接承受行车的作用。

设置路面结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。

路面的使用要求指标是：1. 平整度平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。

第1篇一、工程概况本项目为某城市道路沥青路面施工，全长5公里，路面宽度为30米，采用双向四车道设计。

路面结构自上而下分别为：沥青混凝土面层、沥青稳定碎石基层、水泥稳定碎石底基层。

为确保工程质量，特制定本沥青施工方案。

二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立沥青路面施工项目部，明确各岗位职责。

（2）制定施工进度计划，确保工程按时完成。

（3）编制施工安全、质量、环保等各项管理制度。

2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的SBS改性沥青，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。

（2）碎石：选用粒径均匀、级配合理的碎石，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。

（3）水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。

（4）矿粉：选用符合国家标准的矿粉，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。

3. 施工设备（1）沥青混凝土搅拌设备：选用符合国家标准的沥青混凝土搅拌楼，确保沥青混凝土质量。

（2）摊铺设备：选用性能良好的沥青混凝土摊铺机，确保路面平整度。

（3）压实设备：选用振动压路机、轮胎压路机等，确保路面压实度。

（4）试验设备：选用符合国家标准的试验设备，确保工程质量。

4. 施工人员（1）成立专业施工队伍，对施工人员进行岗前培训，提高施工技能。

（2）对施工人员进行安全教育和质量意识教育，确保工程安全、质量。

三、施工工艺1. 沥青混凝土拌合（1）按设计配合比称取沥青、碎石、矿粉等材料。

（2）将沥青加热至规定温度，加入搅拌锅中，搅拌均匀。

（3）将碎石、矿粉等材料加入搅拌锅中，继续搅拌均匀。

（4）将拌合好的沥青混凝土送至施工现场。

2. 沥青混凝土摊铺（1）检查基层平整度，确保基层质量。

（2）根据设计图纸确定摊铺厚度，调整摊铺机。

（3）将沥青混凝土送至摊铺机，启动摊铺机进行摊铺。

（4）摊铺过程中，保持摊铺速度均匀，确保路面平整度。

3. 沥青混凝土压实（1）采用振动压路机和轮胎压路机进行压实。

1.城市沥青路面道路的结构组成：路基、路面、人行道。

2.路基的性能要求：整体稳定性变形量。

3.路面的使用要求：平整度、承载能力、湿度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

4.路面的使用要求、受力状况、土基支撑条件、自然因素影响程度的不同，在路基顶面分别铺设垫层、基面、面层。

5.面层性能：较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

6.高级路面的面层包括：磨耗层、面层上层、面层下层（上表面层、中面层、下表面层）。

7.基层是路面结构中的承重层。

承受车辆荷载的竖向力。

有足够的水稳定性。

材料：整体性材料（无机结合稳定粒料）嵌锁型和级配型材料。

8.垫层作用：①改善土基的湿度和温度状况②保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力③扩散由基层传来的荷载应力④减小土基所产生的变形。

9.垫层性能：水稳定性必须好。

材料：粒料（天然砂砾、粗砂、炉渣）；无机结合稳定土。

厚度≥150mm。

城市道路的级别和类别10.城市道路分为：快速路（必须设分隔带）、主干路、次干路和支路。

11.路面等级分为：高级（15-30年）、次高级(8-12年)、次干路（5年）、支路（5年）。

12.路面按力学分为：柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强力小；性路面；荷载作用下产生的弯拉强度大、弯沉变形很小。

13.路基工程包括路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管的项目。

多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

14.路基施工程序包括：准备工作、修建小型构造物与埋设地下管线（“先地下后地上”“先深后浅”）、路基土石方工程（测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、平整路基、修正路肩、修建防护工程等）、质量检查与验收。

15.路基工序：挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。

依照设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸施工，保证强度稳定性。

16.路基施工要求：①路基施工测量：恢复中线测量、订线外边桩（在道路边线外0.5-1m两侧，以距离5m、10m、15m钉木桩）、测标高。

沥青路面施工方案(一)、路面设计L设计原则根据《城市道路设计规范》(CJJ37-90)＞《公路沥青路面设计规范》(JTGD50.2006)、《水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)和相关的城市道路设计规范，结合沿线地质、水文、气候以及筑路材料的分布情况，结合目前技术与施工工艺，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算。

由于与疏港大道相交的广东路、北京路、四川路、云南路以及西藏路均为沥青砂路面，并以完成机动车道路部分的路面施工，上述路口范围路面采用沥青碎面层。

除上述路口外，其余路口及路段采用水泥混凝土面层。

2.路面结构组合设计2.1沥青混凝土路面结构组合与广东路、北京路、四川路、云南路、西藏路平交口采用沥青混凝土路面结构，路面各结构层组合及厚度见下表:非机动车道水泥混凝土路面结构组合除与广东路、北京路、四川路、云南路、西藏路平交路口外, 其余路口及路段采用水泥混凝土面层，路面各结构层组合及厚度见下表:机动车道非机动车道其中，机动车道水泥混凝土板抗折强度5.OMPa∙非机动车道水泥混凝土板抗折强度4.5MPa o（二）、施工工艺1、工序：路床验收一一放线一一清扫基层面杂物一一喷洒底层沥青一一铺装石屑一一碾压一一铺装粗粒式沥青税一一碾压成型一一铺装中粒式沥青硅一一碾压成型一一铺装细粒式改性沥青税一一次日复压一一冷却后开放交通。

2、准备工作沥青砂路面施工前，基层必须清扫干净，并在安装路缘石、平石以后施工。

因为基层清扫工作的好不好对于基层粘结有直接的影响，所以清扫工作安排以人工清扫为主。

洒布沥青透层油和粘油在放陈前,先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验性洒布，确定单位面积的沥青洒布的用量、行驶速度和油泵及车变速箱排挂位置,对洒布车进行调试。

喷油嘴角度要一致，并与洒油管成15°〜25。

的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油喷洒的沥青，要求喷洒均匀，一次浇洒均匀，当有漏洒或撒布车无法作业的地方，人工补洒，不得出现流淌现象。

半刚性基层沥青路面结构特性分析用于城市或乡村的路面结构在现代社会的基础设施建设中是十分重要的一部分。

半刚性基层沥青路面是一种常见的路面结构，它的特点是在基层和沥青面层之间加入一层半刚性基层，用于提高路面承载力和防止反射裂缝的产生。

半刚性基层沥青路面主要由基层、底面层、面层、路肩、排水设施和道路标记等组成。

其中，半刚性基层通常是由碎石、沙子、水泥等混合物制成。

半刚性基层的作用是为沥青面层提供支撑，并分担车辆荷载，确保车辆通过时路面不会出现塌陷和损坏。

同时，半刚性基层还能够有效地散布路面缝隙和裂缝的应力，减少路面损坏的产生。

半刚性基层沥青路面的优点在于它的施工相对简单，材料成本低，维护保养成本也较为低廉。

此外，半刚性基层沥青路面的使用寿命也比较长，一般能够持续10-15年。

这使得半刚性基层沥青路面在城市和乡村道路建设中得到了广泛应用。

不过半刚性基层沥青路面也存在一些缺点，如路面抗水和防冻性能较差，易受潮湿、受冻融和化学腐蚀的影响而损坏。

另外，半刚性基层与上层沥青面层之间容易剥离，从而导致路面龟裂、凸起不平等问题的产生。

解决这些问题的方法之一是对半刚性基层进行改良和优化。

例如，可以在基层中加入适量的粉煤灰、纤维素等纤维材料，这样可以有效地提高半刚性基层的防水性能和防冻性能。

同时，加入纤维素等材料也能增强基层的抗压、抗拉性能，提高路面的耐久性。

此外，还可以采用新型的沥青面层材料和路面加筋材料，改善半刚性基层和上层沥青面层之间的结合性能，减少反射裂缝和剥离现象的产生。

综上所述，半刚性基层沥青路面结构是一种常见的路面结构类型，具有多种优点和一些缺点。

通过改善基层材料和上层面层材料以及路面设计，可以增强半刚性基层沥青路面的性能，提高路面的耐久性和承载能力，减少路面损坏的产生，为城市和乡村交通建设奠定了坚实的基础。

市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构及路基设计是保证市政道路交通安全、稳定、持久的重要措施。

路面结构是由路基、基础层、面层以及附属设施等组成的，其中路基是整个路面结构的基础，是各路层的支承体系。

路面结构按照不同的运营性质和设计要求，可以分为高速公路、快速路、一般公路、城市道路等不同类型。

一般公路以及城市道路的路面结构比较简单，由路基、基础、面层共同构成。

在路基土质地比较均匀时，一般采用水泥和石子混合的垫层作为基础层，保证路面表面的平整和耐久度。

而在繁华地区或者重要的城市交通干线上，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为路面面层，保证路面单向或者双向交通的顺畅性以及耐久度。

相对于一般公路和城市道路，高速公路和快速路的路面结构要求更高。

一般采用水泥路面、沥青路面或者沥青总厚度超过12cm的复合路面结构。

水泥路面是以水泥混凝土或半刚性基层为基础，以水泥混泥土面层作为路面主要部分，具有平整度好、耐久性高和抗裂性强等特点，是高速公路和快速路的主推工程。

而沥青路面的优点是施工速度快，可快速通车，同时沥青基层作为补强材料可以提供路面稳定性，在保证路面耐久度的同时，更加适合于一些环境寿命较短，施工条件不利的路段。

市政道路的路基设计是按照各种类型道路不同的车速、载荷、使用年限等方面的特点，选择符合要求的路基厚度、路基强度及基底宽度等参数进行设计。

如若设计不合理，将会导致道路损害、钩车事故频发等影响交通安全的事故。

设计中还要考虑到各种自然条件和地质情况的影响，如水文、冻融、地震及风压等因素。

市政道路的路面结构及路基设计是保证市民道路行车安全的关键。

路基密实、结构合理、公路沥青路面等均能够有效地保证道路平整、司机行车舒适，安全到达目的地。

因此，在设计、施工和维护中应尽量避免不规则的路面凹凸、路基沉降等现象的出现，减少车辆及路面损坏，并定期进行路面维护和检查，保障市民出行安全有序。

公路路面结构层的划分公路路面结构层是指公路铺设的各种不同材料组成的层级结构，其设计和施工直接影响着公路的使用寿命和行车安全。

通常情况下，公路路面结构分为基层、底基层、底面层、面层四个部分。

下面将对这四个部分进行详细介绍。

基层是公路路面结构的最底层，一般由水泥混凝土或沥青混凝土构成。

基层的主要作用是承受车辆荷载，分散荷载传递到下层，同时提供稳定的支撑。

基层的厚度和质量直接影响着整个路面结构的稳定性和耐久性。

一般来说，基层的厚度会根据公路的设计荷载和交通量来确定，以确保其能够承受相应的荷载并保持稳定。

底基层位于基层之上，通常由碎石或碎石沥青混凝土构成。

底基层的主要作用是提供均匀的支撑和排水功能，防止路基发生变形和沉降。

底基层的厚度和材料选择需根据不同地区的地质条件和交通荷载来确定，以确保其能够满足路面结构的要求。

底面层是路面结构的中间层，通常由碎石或碎石沥青混凝土构成。

底面层的主要作用是提供弹性支撑和防水功能，增加路面的承载能力和耐久性。

底面层的厚度和材料选择需根据公路的设计要求和交通条件来确定，以确保其能够满足路面结构的性能要求。

面层是公路路面结构的最上层，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。

面层的主要作用是提供舒适的行车表面和良好的防滑性能，同时保护底层结构不受外部环境的影响。

面层的厚度和材料选择需根据公路的使用要求和环境条件来确定，以确保其能够满足路面结构的功能要求。

公路路面结构层的划分包括基层、底基层、底面层和面层四个部分，每个部分都具有不同的功能和要求。

合理设计和施工公路路面结构层，能够保障公路的使用寿命和行车安全，提高公路的运行效率和舒适性。

因此，在公路建设和维护过程中，对公路路面结构层的选择和施工应该引起足够重视，以确保公路的质量和安全性。

沥青路面结构组成的特点沥青路面结构组成的特点沥青路面是公路工程中常见的路面结构，由于其使用方便、维护成本低、安全性高、舒适性好等特点，被广泛应用于城市道路、高速公路、桥梁和隧道等场所。

由于其特有的组成结构，沥青路面具有以下几个特点。

一、路基结构沥青路面需要建立于合适的路基之上，而路基的承载能力和稳定性，是决定路面寿命和使用性能的关键。

路基主要由上盖层、底基层和路基土工材料构成。

其中，上盖层通常由粉土、碎石、砂砾、混凝土等材料组成，底基层通常由粉土、乱石、碎石等材料构成。

而路基土工材料则包括路基填土、砂土和黏土等土壤。

二、基层结构沥青路面的基层结构通常由水泥砂浆或沥青混凝土构成，它是路面结构的支撑层，承受着交通载荷和气候荷载，主要起到保护路基的作用。

基层的主要作用是保证路面的平整度、均匀分布荷载、配合面层构造防止龟裂和裂缝的产生，以及对于路基土方体积收缩下沉等问题的调节作用。

三、面层结构沥青路面的面层结构是沥青路面最外面的一层，它直接承受车辆的负荷，带着车流量和气候条件的各种变化，具有着较高的弹性和塑性。

而面层的组成结构主要由底胶层、中间层和表面层构成。

底胶层通常由聚合物改性沥青混合料构成，具有较高的抗裂性和抗老化性。

中间层通常由高强度、低收缩率的矿物骨料混合沥青混合料构成，具有较高的稳定性和耐久性。

表面层通常由高粘合力、抗滑性能和透水性的沥青混合料构成，具有良好的防滑性能和排水性能。

四、路面结构的黏结性沥青路面结构的黏结性是指路面各层结构之间的黏结性能够承受外部荷载作用下的相互变形。

在施工中，可以采用加温加压、冷拌等方式来提高其黏结性能，从而增强其性能和寿命。

五、路面结构的维修性沥青路面结构的维修性是指路面结构在使用过程中能够快速响应并补救路面出现的问题，如路面坑洞、水损、裂缝等，需要采用合适的维修方法和材料来处理。

综上所述，沥青路面结构组成的特点包括路基结构、基层结构、面层结构，以及结构的黏结性和维修性等方面。

沥青路面施工工艺生活隐居百家号17-10-1401:30路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图。

1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。

面层可为单层、双层或三层。

双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。

表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。

中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。

2、基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。

基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。

3、底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。

4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。

以上是路面结构层组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，对三、四级公路最少不得低于两层，即面层和基层。

不同面层的适用范围见表。

表路面面层类型及适用范围一、路面基层（底基层）施工常用的基层有以下两类：一类是半刚性基层，包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等；另一类是柔性基层，包括级配型粒料基层（如级配碎（砾）石）、嵌锁型粒料基层（如泥结碎石、填隙碎石）以及沥青碎石。

下面介绍半刚性基层施工在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的无机结合料（水泥、石灰、工业废渣等）和水，经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层，也叫做稳定土基层。

半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法。

1、路面基层路拌法施工路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。

城镇道路工程结构与材料一、城镇道路路面分类按力学特性分类柔性路面：弯沉变形大，抗弯强度小刚性路面：抗弯强度大，弯沉变形小二、沥青路面结构组成与特点L道路结构由面层、基层、路基组成，各结构层的材料回弹模量自上而下递减。

2、地下水位较高时，①宜提高路基顶面标高②选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施3、基层是路面结构的承重层,主要承受车辆的额力。

4、热拌沥青混合料、温拌沥青混合料使用各种整道路的面层；冷拌沥青混合料适用支路以下道路的面层。

5、路基的性能指标：（定变）整体稳定性和变量6、路面的性能指标：（承平温滑水声）承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪声量。

7、降噪排水路面结构组合一般为：上面层采用OGFC沥青混合料，中、下面层采用密级配沥青混合料。

三、水泥混凝土路面构造特点L路面结构的组成包括路基、垫层、基层、面层2、在温度和湿度不良的环境下设置垫层。

路基湿度较大，设排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形，设半刚性垫层；防冻或排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

3、垫层宽同路基宽，最小厚度150mm。

4、基层材料选用原则：根据交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

特重交通选用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通直选用水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润多雨地区宜采用排水垫层。

5、防止下渗水影响路基，设不透水底基层、底基层顶面设沥青封层或防水土工织物。

（多选）6、我国多采用普通素混凝土板。

7、在临近桥梁、小半径平曲线处、板厚改变处、应设胀缝。

纵横缝8、主要原材料选择①重交通以上道路、快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其他的道路可选用矿渣水泥，强度不低于32.5级。

②粗集料宜使用人工级配③细集料用中、粗砂，淡化海沙只能用于支路。