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铁路救援起复吊复法作业一、吊装工艺的选择保持铁路运输畅通是铁路运输的重要关键。
一旦发生运输中断，必须积极地处理和抢救事故，力求迅速恢复通车，把运输中断时间减少到最低限度。
为此，吊装工艺的正确选择应从救援列车和救援现场现有的机具出发，采用先进、合理的吊复方法，在保证安全的前提下，力求一次吊复成功。
在选择和拟订吊装工艺前，必须全面熟悉和研究事故现场的情况、被吊机车车辆的外形尺寸、重心位置、结构特点、吊点或悬挂位置、机具能力等各方面的具体情况，然后进行救援吊复方案的设计。
救援吊复一般可归纳为整体吊复、单端吊复和双吊机整体吊复三种作业方法。
按作业条件又分为本线吊复和邻线吊复两种方法，前者是指起重机与事故车在同一线路上作业；后者是指起重机与事故车在相邻线路上作业。
具体采用何种方式作业，要根据当时的事故现场情况而定。
二、160t起重机整体吊复25型客车整体吊复法是用一台起重机将脱线机车车辆一次整体起吊复轨。
在整体吊复作业中，以吊复25型双层客车的难度最大。
1．25型客车的吊复难点截至1999年，我国的25B、25G、25K型客车、双层客车、准高速客车等新型客车的数量已达16000余辆，占到全路客车总数的45％。
与普通客车相比，这类新型客车车辆长度达26600mm，车体无中梁，采用新型转向架，自重较大，发电车达73t。
特别是双层客车，车体为鱼腹形，下部间隙仅为250mm，而车体高度达4750mm，参见表3-5-1。
在这类客车的设计中未专门考虑脱线时的救援问题，使传统的救援起复方法受到了限制。
整体吊复25型客车的难度在于，由于车体是筒形承载结构，且没有设计救援吊座，故需要利用车体枕梁与边梁的结合位置，采用专门设计的吊钩进行作业，因而造成吊点间距过大。
而由于起重机的吊臂长度有限，影响了吊复作业的起升高度，致使吊索在较大角度下工作，加大了吊索对车体结构的水平分力。
如果事故车倾斜，在整体吊复时，有可能使车体钢结构超载，对车体造成永久损伤。
160t伸缩臂式铁路起重机吊臂拆卸作业指导发布时间：2022-05-05T10:38:59.744Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第1期作者：魏超[导读] 160t伸缩臂式铁路起重机主要用于铁路机车车辆颠覆魏超武桥工业装备有限责任公司湖北武汉 430052摘要：160t伸缩臂式铁路起重机主要用于铁路机车车辆颠覆、脱线事故的救援工作, 特别适用于电气接触网下、隧道和桥梁上的铁路事故救援工作。
同时具备铺轨、桥梁架设、驻在地沿线大吨位构件与大型设备的安装与拆卸和重型货物的装卸等用途。
同时也适用于厂区内铺设有轨道的厂矿起重、吊装、与运输大型货物。
关键词：起重机吊装吊臂本次作业内容是为NS1602型三节伸缩臂的吊臂拆卸作业。
目前钢丝绳及吊钩滑轮组已从吊臂拆下，剩余的拆卸作业为三节伸缩臂整体。
作业过程中需拆除吊臂后铰轴Φ250×1732一根（重约670kg），需拆除变幅上铰轴Φ180×515二根（重约105kg/根），伸缩臂整体拆卸部分总重量为约27t（含内置伸缩油缸总成），尺寸及重心如图所示：2.6 利用32t桁车小钩，吊撞锤拆卸吊臂尾部吊臂后铰轴Φ250×1732一根，此轴可不与转台结构完全脱离，顶出距离距离以吊臂解除约束为原则，此时轴能够靠转台铰点位置的钢套悬臂支承。
2.7 此时，吊臂整体由32t桁车、前部临时支承可靠支承，50t汽车吊作为前部临时支点保护使用。
2.8 利用车间现有32t桁车及50t汽车吊同步起吊，吊起已解除约束的伸缩臂整体，使起重机主体结构及各临时支点与吊臂整体呈脱离状态。
2.9 起重机主体自力走行离开拆卸作业现场。
2.10 50t汽车吊向幅度变小方向变幅，同时32t桁车的小车也同步向汽车吊的变幅方向走行，当吊臂最前方越过前部临时支点后两台吊机配合同步缓慢落钩，将伸缩臂整体放置在拆卸现场地面上。
2.11 利用车间现有的32t及10t桁车配合，分解伸缩臂各臂及伸缩油缸，单件最大重量不超过7.5t。
铁路救援起复吊复设备概述铁路救援起复吊复设备包括救援轨道起重机、专用吊具、机车车辆索具等。
1．救援轨道起重机救援轨道起重机是救援列车最重要的救援设备。
其优点是：起重吨位大、起复能力强，可处理各种复杂的事故，如机车车辆颠覆出轨、多节机车车辆脱轨、机车车辆破损、机车车辆严重冲突等重大事故。
其缺点是：救援列车的设置间隔较大，救援起重机到达事故现场的运行时间较长；救援作业受环境影响大，无法在桥梁上和隧道内作业，在接触网下作业时需拆网或拨网，回转时受线路两侧山体及电杆等设备限制；辅助作业时间长等。
目前各救援单位配备的主型救援轨道起重机是100t及160t的固定臂起重机。
近几年研究开发了100t、125t及160t 全液压伸缩臂起重机，各种起重机的性能请参考第三章内容。
2．专用吊具专用吊具是专门为救援轨道起重机起吊机车车辆而设计制造的配套设备。
由于救援轨道起重机在出厂时没有配备专用吊具，因此救援列车在购置专用吊具时，应综合考虑救援轨道起重机的性能和其管辖范围内运行的机车车辆等具体情况。
为降低投资，方便使用，本节所述各种吊具的上绳和支持梁均按起吊机车设计。
支持梁用于保护机车车辆的车体不被下绳挤伤。
按作业对象划分，专用吊具可分为机车吊具、客车吊具和货车吊具等类型。
按作业特点划分，专用吊具可分为整体吊具和单端吊具。
（1）机车吊具机车整体吊具用于整体吊起机车并复轨，它包括两根支持梁、四根上绳、四根下绳、四只承吊销，上下绳均对折双股使用。
起吊不同的机车时，使用的下绳长度和承吊销有所不同，要根据具体车型而定。
无论何种轨道起重机，在本线都不能整体吊起机车。
在标准线间距时，100t轨道起重机可在邻线整体吊起BJ、SS4、8K、8G型等四轴机车，160t轨道起重机可在邻线整体吊起各型机车。
机车单端吊具用于单端吊起机车并复轨，它包括一根支持梁、两根上绳、两根下绳、两只承吊销，其支持梁、上绳、承吊销与机车整体吊具相同，下绳的直径和长度不同。
NS1601B 型铁路起重机液压系统的设计付 勇,张永辉Design of Hydraulic System for NS1601B Type Railway CraneFU Y ong ,ZHAN G Y ong 2hui(齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔 161002 电话:(0452)2939058)摘 要:介绍了NS160B 型铁路起重机液压系统的设计特点及泵控无级调速的原理,着重介绍了液压系统各动作回路的原理及特点。
关键词:铁路起重机;泵控系统;液压回路中图分类号:TH13713 文献标识码:B 文章编号:100024858(2007)08200532031 概述NS1601B 型160t 伸缩臂铁路起重机,为我公司开发的国内最大吨位铁路救援设备。
该机主要用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的起复救援,也适用于大型货物的装卸、设备安装及铁路施工中铺设轨排和更换道岔、架设桥梁等工程作业等。
为提高可靠性,该机采用双柴油机的传动形式,既可同时工作,也可单独工作。
双柴油机同时工作,作业速度快,救援时间短;即使某台柴油机或其相关系统发生故障,另一台柴油机也可单独工作,从而确保救援任务的完成。
2 液压原理设计采用了由恒功率变量双泵与定量马达、液压缸组成的恒功率泵控系统,从而适应重载低速、空载高速的救援作业需要。
根据起重机的工作特点,液压系统采用开式回路、自然冷却。
原理图如图1所示。
主油路的工作压力为28MPa ,由多路换向阀12的主溢流阀控制;控制油路的工作压力为3MPa ,由溢流阀8控制。
先导阀19既可控制多路换向阀12的阀口开度,同时又控制变量双泵4的摆角。
泵的不同摆角对应输出不同的流量,从而控制了液压执行元件的输出速度,也就控制了机构速度。
在非工作状态,单泵的输出流量仅为11mL/r ,不会造成溢流压力损失,也减少了系统发热。
图2a 所示为先导阀操作杆行程与输出压力间的曲线图,可以看出先导阀阀杆行程有18%的死区,当达到行程的18%时,输出压力为0.6MPa ;在行程的18%～90%之间时,输出压力从0.6MPa 成线性比例地增至2.8MPa ;;在行程的90%至全行程之间时,输出压力为3MPa 。
160t伸缩臂铁路救援起重机大修浅析
【摘要】本文对160t伸缩臂铁路救援起重机的结构与用途进行了介绍，对大修的相关内容进行了说明，对起重机在修理时易出现的问题以及影响行车安全的部件进行了介绍与分析，介绍了起重机修理时采用的相关工艺，同时对铁道部下发文件中对起重机的修理有影响的部分进行了说明。
【关键词】铁路起重机；修理；工艺；分析
ns1602型铁路救援起重机是由武桥重工集团股份有限公司研制
并获得成功应用的三节臂伸缩式铁路救援起重机。
该机由吊钩、吊臂总成、上车布置、底盘总成、液压系统、电气系统、臂架平车、吊钩安放支座、吊具和索具几个部分组成。
本机最大起重量为160t，可在360°范围内实现全回转，主要用于铁路机车车辆颠覆、脱线事故的救援工作，特别适用于电气接触网下、隧道和桥梁上的铁路事故救援工作。
同时兼有铺轨、桥梁架设、驻在地沿线大吨位构件的安装和重型货物的装卸用途，大型设备的安装与拆卸。
同时也适用于厂区内铺设有轨道的厂矿起重、吊装、与运输大型货物，其结构如图1所示[1]。
图1 起重机整体结构
目前起重机的修理一般按照2000年9月份下发的《n160t铁路起重机大修规程》进行，该规程主要对固定臂铁路救援起重机的修理进行了规定，对于伸缩臂铁路救援起重机的修理有一定的局限性，随后铁道部陆续公布了关于停止验收铁路机车用gcr15轴箱轴承、
铁路起重机安全提升等通知，同时由于技术的改进，铁路起重机结构的调整，因此在修理时除了对大修规程掌握外还得对起重机的结构、性能以及铁道部新下发的相关文件等方面进行深入的了解。
1 机械单元
机械单元包括动力装置、传动装置、钢结构等部分。
该起重机一般包括2台发动机，修理时应要求全部解体大修，不合格的零部件应进行更换，大修后应上台架试验，出具台架性能试验检测报告。
最大输出功率不得低于原设计标定值的95%，最大输出扭矩不得低于原设计标定值的95%。
传动装置的各部件应进行分解。
各传动轴上的滚动轴承应退下。
认真检查各部状态，清洗油垢，污物和沉积物，更换所有的非金属密封件和垫片等。
制动器摩擦片的性能好坏影响着转台的回转、吊钩的起升与下降、整车自力行驶的制动性能，一般进行大修的车辆摩擦片磨损严重，因此必须进行更换。
走行箱作为走行机构的重要组成部分，关系着行车的安全，因此必须重点检查，箱中的花键、齿轮轴均需进行无损探伤，在箱体合盖前还需进行铁道部验收员的专检，合格后方可合盖。
除此以外根据铁道部的相关规定走行箱还必须加装传感检测装置，以检查走行箱中齿轮的啮合情况，当起重机自力走行时齿轮应该处于啮合状态，由机车带动行驶时齿轮必须脱开以免损坏走行马达。
回转支承需进行分解与清洗，轨道面进行无损探伤，密封橡胶圈需更换。
回转轴承与上车体与下车体的连接螺栓一般采用的为10.9级的高强螺栓，当高强螺栓使用过以后其扭矩系数会因材质的蠕变等原因发生变化而
超出规定范围，因而必须报废，螺栓需换新，安装时螺栓应分为初拧与终拧，拧紧力矩应严格按照规范进行。
转向架作为走行部的主要构成部件应全部分解检查，消除锈蚀和污垢，消除裂纹等缺陷，更换轴箱的橡胶圈，组装时，各部件安装位置正确，牢固，间隙符合规定，按规定填足润滑脂。
自检合格后还得报铁道部验收室验收。
根据铁道部2008年4月份下发的“关于机车轴箱轴承执行铁标tb/t2591-2007的通知”，各轴承厂自2008年10月起停止生产铁路机车用gcr15轴箱轴承，机车验收室停止验收铁路机车用gcr15轴箱轴承，因此大修时应将gcr15轴箱轴承更换为新型的轴承。
在轴箱组装时应按技术要求对轴承与轮对以及轴承与轴箱进行选配，严格保证轴承内圈与轮对轴颈的过盈量以及轴箱外圈与轴箱的间隙量。
在轴承内圈组装时严禁用火焰对轴承内圈进行加温，以免照成轴承的过热而改变原金相组织，影响寿命，最佳的方法为油浴加热，其次为电烘箱加热，当采用电磁感应加热只准加热内孔并且还得做退磁处理，残磁应小于0.6mt，轴承的加热温度不应超过125±5℃。
安装轴箱弹簧时应该进行选配，保证弹簧均匀受力，转向架在同一水平面上。
为了防止起重机过弯道时出现挤轨与脱轨的危险，轴箱与导框之间的间隙以及轴箱的窜动量应该严格保证。
轮对与轴箱组装好后还应该在均脂机上进行均脂跑合，检查轴箱温升情况，温升过高应拆开检查。
钢结构检修时要求转动或销轴联接的部件均应分解，消除锈蚀和污垢。
非金属零件须更换。
检修后，司机室和机房组装牢固，外观
平整。
检修门和踏板面板等开闭作用灵活可靠，关闭应严密。
组装时，各转动与销轴部位涂以适量润滑脂。
吊臂、转台、车体、支腿、转向架钢结构的外露主焊缝均需进行探伤以检查各钢结构的损伤
情况。
车钩作为起重机与其它车辆的连接机构影响着车辆的行车安全，车钩须全部分解，消除锈垢，全面检查，除此之外还应进行探伤。
三态作用及防跳性能良好，车高高度应严格控制，保证运行安全。
2 液压单元
起重机的各工作机构全部由液压驱动，在修理时液压传动装置应全部分解，清洗污垢，认真检查各部状态。
检修后，液压传动装置按规定要求组装，各液压元件安装正确牢靠。
组装后，系统应进行试验，符合工作要求。
液压泵和液压马达应返专业厂家进行维修，修理后要求进行台架性能试验，要求各指标达到规定的要求，出具台架性能测试报告及合格证书。
液压油缸的活塞、活塞管、缸体不得有裂纹、破损，活塞杆表面应光滑无锈蚀，镀铬层脱落重新镀铬，活塞杆在全长内的直线度不大于规定数值。
液压油缸在装配完成后还应进行泄露试验，泄露量应满足规定要求。
当起吊重物时，变幅油缸的泄露与支腿油缸的泄露会造成工作幅度的变大，从而可能导致重物力矩的变大，造成翻车等危险，因此对这类容易引起事故的油缸应重点检测。
各阀类液压元件必须清洗，更换不良零件或元件，阀类元件在检修后，阀杆在阀体动作应灵活可靠，无卡滞现象。
各阀在安装以前必须上试验台进行试验，检测各阀的性能，尤其是对
各溢流阀的压力应进行重点调定，以免在工作时出现压力不足而不能起吊或者因压力过高而损毁坏液压系统，造成事故。
除此之外所有的密封件、高低压胶管、滤油器滤芯、普通胶管等均须更换，液压油箱内部须清洗油垢和沉淀物，液位计须更换。
在安装管道时高压胶管与低压胶管不能混用，该用高压管的地方严禁采用压力较低的管道代替，安装完后进行检查，防止因胶管装错而引起的系统问题。
根据铁道部安全提升的要求，液压系统中的闭锁油缸、支腿油缸等地方应加装压力传感器以检查各部件的压力。
液压油的选用应考虑被修理车辆使用的地区，对温度较低的北方地区应选用低温液压油[2]。
3 空气制动系统单元
起重机的制动装置一般包括三部分，即空气制动机、基础制动装置、手动制动装置。
修理时该装置各附件和管路须全部分解，清除污垢，更换密封垫（圈）和非金属制品，风压表须校验后方可使用。
制动缸的润滑脂不能随便选用，应该涂抹专用的润滑缸脂，更换的铁标件必须有铁道部的验收证书。
因铁道部要求进行安全提升，下车需进行通电，因此中央回转接头必须更换，在更换时要注意通风的路径和通油的路径密封是不同的，因此在订购时应做出技术说明，以免中央回转接头选用错误而引起系统出现问题。
组装后，各管路和附件应安装牢固，管路排列整齐，进行单车性能试验和气密性试验，在气密性试验时一般要求在对系统充风后对各接头处涂肥皂水，要求不得有漏泄现象，单车试验一般包括列车主管、支管及
各塞门总漏泄试验，制动缓解感度试验，制动安定试验与紧急制动试验。
单车试验时必须按规范进行，达到规范的要求，在单车试验中还得完成制动缸活塞行程的调节。
4 电气单元
电气系统由动力装置、电液控制装置、中央监控系统与信号显示、照明与辅助电气等部分组成[3]。
在检修时要求所有照明和信号灯具、开关、显示仪表和导线及金属软管、非金属附件等均应更换新品。
根据电气安全提升要求回厂的起重机需对电气进行安全提升，要求在支腿、走行箱啮合油缸、闭锁油缸、支腿油缸等位置加装传感器，对其位置状态或压力等进行监测。
组装后，导电良好，显示正确、清楚，灯具容量和空气开关按原设计规定配装。
各安全装置作用正确、可靠。
除此之外，起重机在修理完成后还得进行吊重试验以检测起重机电气系统、液压系统、动力系统、传动系统等的性能。
进行铁路正线试验以检测转向架、制动系统等的性能。
【参考文献】
[1]中铁武汉桥机有限公司.ns1602型铁路起重机[m].北京：中国铁道出版社.
[2]周正旸.铁路救援160t伸缩臂起重机电气系统介绍[j].北京：建筑机械，2009（11）：82-87.
[3]周罡.铁路救援125t伸缩臂起重机液压系统[j].北京：建筑机械，2008（10）：90-93.
[责任编辑：王迎迎]。
