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铁路交通事故应急预案范本一、概述铁路交通事故是一种极其严重的突发事件，对人民群众的安全和生命财产造成严重威胁。
为了保障公众的安全和疏导现场的混乱局面，制定一份科学、可行的应急预案势在必行。
本文针对铁路交通事故进行了全面的应急预案设计，以便在突发事故发生时能够及时、有效地进行应对和处置。
二、组织机构1. 领导小组：由铁路局领导、公安局领导、卫生局领导、消防局领导等组成，负责总体指挥与协调工作；2. 应急指挥部：由铁路局、公安局、卫生局、消防局等部门的负责人组成，负责具体的指挥与协调工作；3. 救援队伍：包括医疗队、消防队、救援队等单位，负责事故现场的救援和抢救工作。
三、预案内容1. 事故报警与通报：在发生铁路交通事故后，第一时间通知铁路局、公安局、卫生局等相关部门，并通过媒体向公众发布紧急通报，告知事故性质、地点和是否有人员伤亡等情况。
2. 事故现场的组织与疏导：首先，应迅速将人员疏散到安全地带，确保人员的生命安全。
其次，组织人员对事故现场进行围封，设置警戒线，并引导周围居民尽量远离现场，避免交通堵塞和二次伤害的发生。
3. 伤员的救治与转运：在事故现场，应即刻组织救援队伍，对伤员进行紧急救治，并根据伤情严重程度进行优先转运。
同时，应保持现场的供水、供电和通讯畅通，以确保抢救工作的进行。
4. 事故原因的调查与处理：事故发生后，应立即成立事故调查组，对事故原因进行详细调查。
对于责任人，应迅速采取相应的法律措施进行处理，并加强铁路安全管理工作，以防止类似事故再次发生。
5. 后续工作与心理疏导：事故发生后，应即刻启动后续工作，包括事故现场的清理和恢复，受伤人员的康复治疗以及家属的安抚和赔偿工作。
同时，还应为事故现场工作人员和受害者提供心理疏导，以帮助他们度过心理上的困难。
四、应急演练与培训1. 定期组织应急演练，使相关人员熟悉预案内容和应对流程，提高应急处置能力；2. 开展事故应急培训，增强相关人员的应急意识和处理能力，提高应急响应能力。
铁路行车事故救援应急预案铁路行车事故救援应急是铁路运输安全生产的重要组成部分。
为加强对铁路行车事故救援工作的管理，适应铁路运输发展的需要，及时处理行车事故，迅速开通线路,恢复正常运输生产秩序，最大限度地减少意外事故或紧急情况对环境的影响、人员的伤害、财产的损失，以采取有效的应急措施、做出快速反应，特制定铁路行车事故应急预案。
一、总体要求中心各部门、各工区、各工班要认真贯彻，严格执行铁路行车事故救援应急预案规定,强化救援意识,实行逐级负责.行车事故救援中，在长荆公司统一指挥下,由中心领导具体组织实施，实施中务必严格纪律，高度协调，各尽职责，争分夺秒，开通线路，恢复通车。
二、机构与职责(一）应急组织机构中心应急组织机构及人员安排如下：1、应急领导机构总指挥：王经纬副指挥:李伟军王念奇马爱军王稳峰成员：孟德水余六杰齐帅2、应急行动责任分工及人员组成3、各工区成立工程抢险突击队①一工区队长: 工务队员：信号水电队员:②二工区队长：工务队员：③三工区队长: 工务队员：信号水电队员：（二)应急岗位职责1、总指挥职责负责现场考察，召集队伍、调动资源，下达任务.2、副指挥职责负责制定抢修方案,解决抢修过程中的技术问题，向指挥长提出资源计划，受指挥长的指挥.3、安全防护组职责根据事故类型，做好施工安全防护工作，及时到达指定位置,严密保护事故现场.4、救护组职责负责组织对受伤人员的救护,及时送医院。
5、工程抢修组职责接到险情报告后,立即到事发现场勘察,查明险情，对抢修所需的资源进行估算。
根据判断结果，制定抢修技术方案，明确抢修队各小组的任务。
6、通讯联络组负责及时做好各相关小组之间和外部相关单位的通讯联络，并保证信息传递及时准确.7、物资设备供应组职责负责组织抢修机具、材料的调配。
8、抢险突击队职责在工程抢修组的指挥下，按时保质完成下达的抢险突击任务。
三、事故事件响应措施(一)事故事件报告和应急程序当工务人员发现或接到机车、车辆事故事件的消息后；1、立即向中心调度报告，报明事故的基本情况,事故发生的具体里程，在区间还是在站内,直线还是曲线,道岔还是道口,并说明X公里X号轨至Y号轨，同时说明机车、车辆的情况，路基、桥、轨道的情况;然后向所属工区工长汇报,由工长立即组织工程抢险突击队赶赴事发现场进行现场保护和初步的调查；2、调度收到事故事件报告后，立即向中心值班领导汇报，组织应急领导小组相关人员赶赴事发现场，组织事故的救援工作；3、中心调度立即向长荆公司调度汇报事故事件的基本情况和组织救援的实施情况，在长荆公司调度统一指挥协调下开展救援各项工作；4、到达事发现场后,根据调查情况，工程抢修组确定抢修技术方案,明确抢险所需的物资材料和设备,通知物资设备组组织车辆和人员将所需材料设备运输至现场，并立即开始组织实施抢修；5、救护组在接到事故消息后，联系120急救中心或附近医院赶赴现场，组织人员的抢救救援；6、在现场抢修过程中，由通讯联络组负责各级调度和各组人员之间的联系，并同时听取长荆公司领导的指示；7、发生信号设备故障时，要及时登记停用，由车站值班员确认道岔开通位置，进路股道是否空闲和采用接发车方式等。
一、总则1. 编制目的为有效预防和应对铁路行车事故，确保人员生命安全、财产安全，最大限度地减少事故损失，维护铁路运输秩序，制定本预案。
2. 编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）中华人民共和国突发事件应对法（3）中华人民共和国铁路法（4）铁路安全管理条例（5）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（6）国家处置铁路行车事故应急预案3. 适用范围本预案适用于全国范围内铁路行车事故的应急救援工作。
二、组织机构及职责1. 铁路行车事故应急救援指挥部（1）成立铁路行车事故应急救援指挥部，负责组织、协调、指挥铁路行车事故应急救援工作。
（2）指挥部下设办公室，负责日常工作。
2. 应急救援小组（1）成立现场救援小组、医疗救护小组、交通疏导小组、信息宣传小组、物资保障小组等，负责具体救援工作。
（2）各小组职责如下：现场救援小组：负责现场事故调查、人员搜救、伤员转移等工作。
医疗救护小组：负责伤员救治、医疗救护等工作。
交通疏导小组：负责现场交通疏导、车辆疏散等工作。
信息宣传小组：负责事故信息发布、舆论引导等工作。
物资保障小组：负责救援物资的采购、调配、发放等工作。
三、救援程序1. 现场处置（1）接到事故报告后，立即启动应急预案，组织应急救援力量赶赴现场。
（2）现场救援小组迅速展开救援工作，确保人员生命安全。
（3）医疗救护小组对伤员进行救治，并做好伤员转移工作。
（4）交通疏导小组负责现场交通疏导，确保救援车辆通行。
2. 应急响应（1）根据事故严重程度，启动相应级别的应急响应。
（2）通知相关部门和单位，做好救援准备。
（3）向上级主管部门报告事故情况，请求支援。
3. 事故调查（1）事故发生后，立即开展事故调查。
（2）查明事故原因，提出整改措施。
（3）对事故责任单位和人员进行追责。
四、应急保障1. 人员保障（1）加强应急救援队伍的建设，提高应急救援人员的业务素质。
（2）定期开展应急演练，提高应急救援队伍的实战能力。
2. 物资保障（1）储备必要的应急救援物资，如医疗救护设备、通讯设备、救援工具等。
中华人民共和国铁道部铁路行车事故救援规则铁运[1999]118号自2000年1月1日起实行目录第一章总则第二章组织第三章救援列车的基本要求第四章救援工作人员的任免和培训第五章职责第六章事故救援第七章作业安全第八章救援列车的整备、检修与保养第九章救援列车的设备第十章监督检查第十一章其他第十二章附则附件一救援专用车辆配置表附件二特种物品配置表附件三救援设备、机具配置表附件四救援基地配置表附件五事故救援工作报告第一章总则第一条行车事故救援是铁路运输安全生产的重要组成部分。
为加强对铁路行车事故救援工作的管理，适应铁路运输发展的需要，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正常运输生产秩序，特制定《铁路行车事故救援规则》（以下简称“本规则”）。
第二条铁路各部门要认真贯彻，严格执行《铁路行车事故救援规则》的规定，强化救援意识，实行逐级负责。
行车事故救援中，在统一指挥下，严格纪律，高度协调，各尽职责，争分夺秒，开通线路，恢复通车。
第三条铁路局应制订培训计划，对救援专业人员进行业务技能培训，不断提高技术素质；对行车有关人员进行救援基础知识教育，使其掌握一般地起复救援方法和技能。
第四条新造、购置和技术改造的机车、车辆，都必须具备整体救援起复的条件，对不具备救援起复条件设计的机车、车辆，不予批准生产。
在新型机车、车辆交付使用的同时，应将救援吊索具的设计方案及使用方法，一并交付运用部门。
第五条铁路行车部门各站段在新职人员上岗前，应进行救援基础知识培训教育。
第二章组织第六条铁道部运输局设救援专职管理人员，对铁路局贯彻执行本规则的情况进行监督检查。
铁路局应根据管辖区段及工作量等具体情况自行确定机构和人员，管理救援工作。
第七条在铁道部规定的地点设特等（担当路网性编组站救援任务）、一等救援列车。
救援列车的增设由铁道部审批；救援列车的调整由铁路局确定，并报部核备。
救援列车的归属和管理，由铁路局自行确定。
第八条救援列车设主任、管理员和工程技术人员；工长、救援起重机司机、副司机、救援起重工、救援机械司机和机车钳工、车辆钳工、熔接工等，技术工种的配备及救援列车的定员，由铁路局根据实际情况自行确定。
铁路行车事故救援组织一、救援列车的组织救援列车设主任1人，负责事故救援列车的具体领导及指挥。
1．各等救援列车的定员和数量可参照表5-1。
表5-1事故救援列车专业人员定员表2．根据事故救援的需要组成事故专用列车，全列应由轨道起重机、拖拉机、发电车、救援、炊事、宿营、工具器材(如钢轨、枕木救援机械工具等)等专用车辆组成。
二、事故救援设备和工具(一)事故救援设备1．事故救援列车：这是为了及时处理机车车辆发生颠覆或脱轨等事故时，使用的专用起复设备。
2．电线路修复车：这是为了修复受自然灾害或其他原因造成损坏的信号、通信电线路而设的专用车辆。
3．接触网检修车：这是用于电气化区段，为修复接触网断线、电杆及铁塔倒损等情况而设置的专用设备。
4．为及时起复脱轨的机车、车辆，在机车、动车、重型轨道车及区段站、编组站、车务段配备复轨器。
复轨器能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上，因此它是一种复轨的专用工具。
我国目前使用的复轨器分下列几种：(1)人字形复轨器它是利用导轮棱条的作用调整车轮的转动方向，使车轮沿复轨器斜面滚动升高至钢轨顶部。
其特点是：①不论车轮脱轨在钢轨一侧或二侧，都能起到复轨的作用。
②未脱轨的车轮正向从其顶部上越过也不会脱轨。
③安装方法简单，它是救援中最广泛使用的复轨设备。
人字形复轨器也存在不足，如其尾部导轮筋的有效跨度仅240mm，如果脱轨距离大于240mm时，必须采取车轮逼轨措施才能发挥其作用。
其次因它骑卧在钢轨上，在复轨过程中有时被轧在机车动轮之下，不易取出，影响起复工作的进行。
图5-3是一种未经改造的人字形复轨器。
改造的人字形复轨器，是为了克服原人字形复轨器加固的困难及易于压翻的现象，采取在原复轨器尾部两内侧角处，加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销，这样加固后可防止压翻和爬行的缺点。
①安装方法：在脱轨车辆复轨牵引方向的一端，按照车轮与钢轨的距离将复轨器的大筋安于钢轨外侧(或称“左人”、“右人”)的位置，其尾部与枕木相齐，使销孔在钢轨下方，然后插进销柱，在腰部底下两侧填充石碴或木块，以防压翻(图5-4)。
铁路行车事故应急措施及事故救援1.立即报警和通报：事故发生后，工作人员应立即向相关部门报警，并通知相关人员和单位，如调度中心、铁路警察等，以便及时采取措施。
同时，应将事故情况通报给上级主管部门，以便其派出专家组参与事故处理。
2.确保人员安全：在事故发生地点附近，应设立防护区域，将受伤人员和目击者撤离到安全区域，并对伤员进行急救处理。
同时，人员还应避免接近事故现场，以免发生二次事故。
3.隔离事故区域：事故发生后，应尽快采取措施隔离事故现场，防止事故扩散和蔓延。
可以利用警示带、安全锥等设备，将事故区域进行隔离，保持现场的相对稳定。
4.采取紧急救援措施：在事故发生后，应尽快组织救援力量进行抢险救援。
一般情况下，由铁路的事故救援队伍和专业救援力量进行抢险救援工作。
救援人员首先要对事故现场进行勘察，了解事故的具体情况和受伤人员的情况，然后有针对性地展开救援工作。
5.做好伤员的医疗救治：对于伤员的救治是事故救援工作的重要一环。
救援人员要将伤员送到安全区域，尽快进行简单的急救处理，并及时将其转送到医疗机构进行进一步的救治。
6.通知相关单位和媒体：事故发生后，需要及时通知相关单位和媒体，向社会公众公布事故的情况和处理进展情况。
这样可以及时向公众传递信息，防止虚假信息的传播，引起恐慌和不必要的社会影响。
在事故救援方面，需要组织专业救援队伍进行抢救工作。
救援人员应密切配合，按照救援方案进行工作。
救援方案通常包括以下几个步骤：1.事故现场勘察：救援人员首先要对事故现场进行勘察，了解事故的具体情况和环境条件。
如果事故现场存在火灾或爆炸等危险情况，应根据情况确定救援方案。
2.营救被困人员：根据勘察结果，救援人员要制定救援方案，尽快营救被困人员。
救援人员要统筹安全和救人两个方面，避免二次事故的发生。
3.组织医疗救治：救援人员要及时将伤员转移到医疗机构进行救治。
在转运过程中，要做好伤员的保护和护理工作，确保其生命安全和医疗救治的有效进行。
铁路机车车辆脱线应急救援预案一、预案目的为确保铁路运输安全，提高铁路机车车辆脱线事故的应急救援能力，减少事故造成的损失，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全生产条例》等法律法规，制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于我国铁路范围内发生的机车车辆脱线事故的应急救援工作。
三、事故等级划分根据事故造成的影响和损失，将机车车辆脱线事故分为特别重大级、重大级、较大级和一般级四个等级。
四、组织架构1. 应急救援指挥部：负责组织、指挥事故救援工作，由铁路总公司、事发地铁路局、事发地政府及相关单位负责人组成。
2. 现场救援指挥部：负责现场救援工作的组织、指挥，由事发地铁路局、事发地政府及相关单位负责人组成。
3. 救援队伍：包括铁路总公司、事发地铁路局、事发地政府及相关单位的救援力量。
五、应急救援流程1. 事故报告：事故发生后，事发地铁路局应在1小时内向应急救援指挥部报告事故情况。
2. 启动预案：应急救援指挥部根据事故情况，立即启动相应级别的应急预案。
3. 救援队伍调度：应急救援指挥部根据事故等级和救援需求，调度救援队伍、物资和设备。
4. 现场救援：现场救援指挥部组织救援队伍进行现场救援，确保人员安全，防止事故扩大。
5. 伤员救治：及时将受伤人员送往附近医院救治，确保伤员得到妥善处理。
6. 事故调查：事发地铁路局应立即组织事故调查组，开展事故调查工作，查明事故原因。
7. 信息发布：应急救援指挥部根据事故情况，及时向公众发布事故信息，回应社会关切。
8. 善后处理：事发地铁路局负责事故善后处理工作，包括赔偿、清理现场等。
六、应急救援措施1. 确保人员安全：立即组织人员疏散，设置安全警戒线，防止事故扩大。
2. 抢修线路：组织人员对脱线的机车车辆进行移动、修复，尽快恢复铁路运输秩序。
3. 抢修设备：组织人员对受损的设备进行修复或更换，确保铁路运输设备正常运行。
4. 交通疏导：协调地方政府、交通部门，采取措施疏导交通，减轻事故对周边地区的影响。
铁路行车事故救援组织一、救援列车的组织救援列车设主任1人，负责事故救援列车的具体领导及指挥。
1．各等救援列车的定员和数量可参照表5-1。
表5-1事故救援列车专业人员定员表2．根据事故救援的需要组成事故专用列车，全列应由轨道起重机、拖拉机、发电车、救援、炊事、宿营、工具器材(如钢轨、枕木救援机械工具等)等专用车辆组成。
二、事故救援设备和工具(一)事故救援设备1．事故救援列车：这是为了及时处理机车车辆发生颠覆或脱轨等事故时，使用的专用起复设备。
2．电线路修复车：这是为了修复受自然灾害或其他原因造成损坏的信号、通信电线路而设的专用车辆。
3．接触网检修车：这是用于电气化区段，为修复接触网断线、电杆及铁塔倒损等情况而设置的专用设备。
4．为及时起复脱轨的机车、车辆，在机车、动车、重型轨道车及区段站、编组站、车务段配备复轨器。
复轨器能使脱轨的机车车辆轮对复位到钢轨上，因此它是一种复轨的专用工具。
我国目前使用的复轨器分下列几种：(1)人字形复轨器它是利用导轮棱条的作用调整车轮的转动方向，使车轮沿复轨器斜面滚动升高至钢轨顶部。
其特点是：①不论车轮脱轨在钢轨一侧或二侧，都能起到复轨的作用。
②未脱轨的车轮正向从其顶部上越过也不会脱轨。
③安装方法简单，它是救援中最广泛使用的复轨设备。
人字形复轨器也存在不足，如其尾部导轮筋的有效跨度仅240mm，如果脱轨距离大于240mm时，必须采取车轮逼轨措施才能发挥其作用。
其次因它骑卧在钢轨上，在复轨过程中有时被轧在机车动轮之下，不易取出，影响起复工作的进行。
图5-3是一种未经改造的人字形复轨器。
改造的人字形复轨器，是为了克服原人字形复轨器加固的困难及易于压翻的现象，采取在原复轨器尾部两内侧角处，加焊圆形扁钢，中间挖一个穿销圆孔，另制一根圆钢插销，这样加固后可防止压翻和爬行的缺点。
①安装方法：在脱轨车辆复轨牵引方向的一端，按照车轮与钢轨的距离将复轨器的大筋安于钢轨外侧(或称“左人”、“右人”)的位置，其尾部与枕木相齐，使销孔在钢轨下方，然后插进销柱，在腰部底下两侧填充石碴或木块，以防压翻(图5-4)。
②安装注意事项：a．左右复轨器应安装在同一根枕木上；b．不能在腐朽枕木上安装，不得已时可在两枕木间放置枕木头。
c．复轨器不能放置在两钢轨接头处，因接头处有鱼尾板不易放平，如必须放置时可拆卸连接夹板后再进行安置复轨器。
人字形复轨器安装后应达到：大筋靠外要认准、串好销子防翻滚、铺好石碴阻力小、均匀开启上得稳。
(2)海参形复轨器海参形复轨器(图5-5)是因其外貌而得名。
其作用基本上与人字形复轨器相同。
它分内侧用、外侧用(两只合成一组)。
其中内侧用的较低，外侧用的略高大，用钩、螺柱与钢轨固定(外侧的重54kg，也有60kg大型的，内侧的轻小些)。
它具有安装简便，加固简单的特点，适合起复脱轨的机车动轮。
但其有效的导轮面只有200mm，较人字形复轨器窄90mm，当车轮轮缘脱轨距离大于200mm时，必须采取逼轨--措施。
海参复轨器安装时应注意：①安放在钢轨内侧的一只复轨器，必须留出35～40mm 的轮缘槽(图5-6)；②复轨器安置后，其顶部的滑面要涂少量润滑油，达到增加车轮的落槽能力。
(3)组装式复轨器综合人字形、海参形复轨器的优缺点，制造成一种组装式复轨器(东北各局称组装式复轨器，北方一些局称为两用复轨器)。
其优点是复轨有效面宽，复轨能力强，特别适用于起复脱轨的机车和装载货物的重车。
(二)事故救援工具事故救援工具主要有：吊复蒸汽机车用的专用钩、吊复车辆专用吊钩、转向架加固器、支撑梁、代用心盘、机车摆动架、托钩、套钩、道钉拔出器、顶轮器、动轮悬空器、转向架吊具、导轮加固器、内燃机车吊销等专用工具。
-- 在具体救援中使用的普通工具有：1．钢丝绳钢丝绳是起重机具及捆绑货物使用最广泛的挠性构件。
使用时应选择良好的产品，防止折断造成起吊事故。
具体标准和规格见表5-2，表5-3。
表5-2 D型钢丝绳(GB1102-74)芯绳6×19股(1+6+12)，绳纤维芯注：表内粗线左侧--光而或镀锌钢丝绳；表内粗线右侧--光面钢丝绳。
表5-3D型钢丝绳(GB1102-74)芯绳6×37股(1+6+12+18)，绳纤维芯注：表内租线左侧--光面或镀锌钢丝绳；表内粗线右侧--光面钢丝绳。
2．拴吊工具卡环是圆钢锻制而成，是联接钢丝绳和吊钩的工具。
卡环具有装卸方便，较为安全可靠。
卡环尺寸及安全吊重见表5-4。
3护绳铁护绳铁是为了延缓钢丝绳的使用期限和防止钢丝绳使用中发生折断，而采用的保护措施(尤其在捆绑物件遇有棱角时，必须在物件棱角处垫上有一定半径弧形的垫板，俗称护绳铁。
表5-4卡环尺寸及安全吊重表4链条起重用的链条是由许多椭圆形链环所组成，有焊接及锻接两种。
一般用于捆扎物品、悬挂物品，其次用于手动滑车、绞车和起重钩上。
三、机车车辆的起复方法起复机车车辆是事故救援工作的主要任务。
起复机车、车辆的目的是使机车、车辆迅速复轨并拉走，达到清除线路上的障碍，保证线路开通。
(一)利用复轨器复轨车辆脱轨后的状态是多种多样的，但在起复中应掌握一定的规律性，除车体与转向架已分离或条件限制外，一般是由哪里脱轨再拉回到哪里起复。
具体起复方案，由现场指挥人员按具体实际情况确定。
1．车辆的车轮脱轨在线路一侧时这种情况比较容易起复。
如向原脱轨方向起复时，脱轨车轮轮缘距钢轨外侧的距离大于复轨器的有效宽度时，可在车轮前两根枕木上安放复轨器，然后用钢丝绳连结机车，牵引拉复即可(图5-7)。
2．车轮脱轨在线路两侧时这种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字形复轨器，然后用机车慢慢牵引即可一次起复(图5-8)。
3．车辆车轮脱轨距线路过远或偏斜时当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须首先采用逼轨(导轮轨图5--9)或使甩钢丝绳一端拴挂偏斜车辆的轴箱(外侧的)上，然后用机车慢慢拉动，逼使车轮向轨道方向移动，待达到规定距离后，然后在适当地点安放人字形或海参形复轨器。
拉动后即可复轨(图5-10)。
4．车辆脱轨在两钢轨之间时首先应将脱轨车轮前方钢轨扶正，同时利用轨掌、轨距杆、道钉进行固定。
在轨距小于1633mm处，先安放一个人字形复轨器，但不得小于1526mm，并在辙叉心与尖轨间大量充填石碴，石碴必须充填至高于轨道，并把道岔连结销卸下或将道岔转辙握柄提起，防止车轮挤坏尖轨。
最后用机车牵引车辆向尖轨方向移动，达到复轨的目的(图5-11)。
5．车辆车轮脱轨成“骑马”状时当转向架轮对脱轨成“骑马”状态时，这是比较难复轨的(特别是铸钢侧架，它下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，大大影响了转向架的灵活性)。
这种情况的复轨方法应用钢丝绳调整拉复(重车时应将货物卸下进行)，然后在脱轨车轮前方铺垫石碴或钢板等，接着用钢丝绳挂在脱轨车辆车轮外侧轴箱上，同时在脱轨车轮前方的适当地点安放复轨器，使车辆慢慢移动(采用机车牵引)，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，继而将挂在轴箱上的钢丝绳摘下，再挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可达到复轨的目的(图5-12)。
如果有两根长度相等的钢丝绳，那么可同时连挂在脱轨车辆转向架第一根轴的两侧轴箱上，再以机车牵引，这样做可达到一次起复的目的。
6．车辆在曲线上脱轨时曲线上发生车辆脱轨时，起复比较困难。
如果脱轨在曲线头部时，车轮斜度又不大时，即可将车辆拉入直线段进行复轨。
如不可能时，可将复轨器与脱轨车轮之间安设导轨加以诱导(并在空隙的地方大量填充石碴，这样就比较容易使脱轨车辆引上复轨器复轨(图5-13)。
为使脱轨的车轮不走斜道，应在内股钢轨侧加钉长2m以上的护轮轨。
如遇混凝土轨枕线路，要在轨枕中间穿人木枕并捣实，并把护轮轨钉到新加设的枕木上，最后使车轮慢慢上复轨器达到复轨的目的。
7．车辆在道岔上脱轨时车辆在道岔上发生脱轨或挤岔后形成进四股，此时，可将道岔辙心与尖轨尖端用大量石碴充填(石碴必须高于轨面)，并把道岔连结销卸下或将道岔转辙握柄提起，防止车轮挤坏尖轨。
然后用机车牵引车辆向尖轨方向移动，达到复轨的目的(图5-14)。
8．无动力起复方法(1)使用养路工区的起道机，从左右两面同时将脱轨的台车(重车应先卸空，这样便于起复)架起，使轮缘高于轨面50～100mm。
(2)使用一根钢轨穿于台车下面，钢轨两端以枕木垛垫起，轨顶与台车底部接触处并涂油，以减轻滑动阻力。
(3)支撑横向钢轨的枕木垛，外端要稍高，便于车辆顺坡横向滑动。
(4)上述工作准备妥当后，撤掉两端(侧)起道机。
(5)左右两侧拴大绳，前拉、后溜(防止拉过头)。
(6)调好车轮和轨道位置后，左右起道机再次将台车架起，抽出横向钢轨，然后慢慢落下起道机，使车辆复原。
上述这种方法，不需使用机车牵引，不需专用设备和工具，即可达到使脱轨车辆起复的目的。
(二)利用线路、桥梁设备复轨为保证行车安全，在铁路沿线设置了一些保安设备(如道岔的护轮轨、道口与桥梁的护轮轨等)，逼使机车、车辆的车轮沿着规定的线路运行。
这些设备也是逼使车轮脱轨后复轨的物质条件，充分利用这一有利条件进行复轨，是较好的办法。
1利用道岔间隔铁复轨在一般情况下利用道岔间隔铁自然抬高车轮，可使车轮沿两基本轨复轨。
如处理得当，只要加～30min就可复轨。
2．道岔辙叉心复轨由于道岔部位护轮轨螺栓折断、方向不正等原因，造成机车、车辆在此脱轨。
这种情况无法使用复轨器，只能利用辙叉心向道岔方向复轨。
具体做法是：(1)在车轮复轨一侧线路的护轮轨前，钉一根短轨，一端与护轮轨头部相接，然后在所钉短轨与基本轨间填满石碴，以便将车轮踏面起高至轨面高，逼使车轮进人护轮轨轮缘槽内。
(2)辙叉心后两基本轨间填满石碴、钢板等，使车轮能容易地爬上辙叉心顶部。
(3)用钢丝绳连结事故车，以机车拉动。
车轮进入护轨后，即可逼使另一车轮进入正确轨道达到复轨的目的。
3．道口、桥梁护轮轨复轨当机车、车辆在道口、桥梁上发生脱轨事故后，护轮轨是良好的复轨条件。
复轨方法基本上与上述利用道岔护轮轨复轨方法相似。
(三)利用千斤顶复轨这是在无动力的情况下，普遍使用的一种复轨方法。
在轨道起重机无法使用的情况下，千斤顶能起一定的作用。
如现有的救援列车研究制作了横移小车(这是利用千斤顶发挥作用)，解决了很多脱轨车辆横移的困难。
四、事故救援方法铁路行车事故的救援目的是：迅速开通线路，恢复行车。
尤其在繁忙区段，事故救援工作是分秒必争的。
为此，事故救援指挥人员应充分利用自然条件(地形、地物、设备)正确及时地选择救援方法，采取多种平行作业方法，尽快、尽早恢复行车，达到减少事故的直接(或间接)的经济损失。
从总体上说可采用以下三种方法开通线路恢复行车。
1．采用便线开通法这种方法一般是在事故现场两侧有可借用的线路，或虽无其他线路可借用，但地形较平坦，新铺设便线较容易(这应与清除线路障碍相比较)时采用。
