高速铁路桥梁施工测量

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文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!高速铁路施工测量工作内容及流程高速铁路的建设是一项复杂而庞大的工程，其中测量工作是至关重要的环节之一。

宝兰客专BLTJ-10标段铁路工程施工测量考试试题一．单项选择（每题1分）1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。

A.贯通误差B.横向贯通误差C.水平贯通误差D.高程贯通误差2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。

A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。

A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。

A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。

A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。

7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）A、1/55000B、1/80000C、1/1000008. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。

A. 1∶2000B. 1/500C. 1∶10000D. 1/50009 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。

A 大气折光B 测距误差C 测角误差D 地球曲率10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空间的交角11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B )A、土2mmB、土4mmC、土6mmD、土8mm12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。

引言高速铁路的建设要求较高，对各个环节的控制测量也非常精准，一点细小的误差都可能引发重大的安全事故。

因此，必须加强高速铁路工程测量的相关工作，尤其是沉降变形等方面的测量必须高度重视，这样才能保证高速铁路的建设符合标准，质量可靠。

1对比分析高速铁路的工程测量与传统铁路的工程测量1.1高速铁路工程测量从实际情况来看，高速铁路工程测量涉及的主要测量内容包括了三个方面：①设计控制网；②建立基础控制网和框架控制网；③建立线路控制网。

对第一个方面的内容而言，关键是进行精准的工程测量。

控制网的设计涉及到平面控制网和高程控制网，平面设计网要全面考虑高程投影的边长变形和高斯投影的边长变形，合理选择平差基准。

而高程控制网需要依照国家高程基准水平点展开设计，如果没有对应的水平点，可以在测量的过程中自行建立，并按照相关的转换关系将其换算成国家标准。

对第二和第三个方面，基础控制网主要是对高速铁路工程测量提供必要的勘察、施工和维护的坐标信息。

而线路控制网是在基础控制网的基础上建立的，在前期勘察中还需要高程控制网的参与，依照水准基点进行引用和建立。

1.2传统铁路的工程测量传统的铁路工程测量流程主要可以分为初测、定测、线下测量和铺轨测量这几个部分。

由于传统铁路的建设标准比较低，这也就导致其对应的工程测量相关标准也比较低。

通过和高速铁路工程测量进行对比分析，可以明确传统铁路测量存在的不足之处。

①传统铁路测量具有较大的高斯投影变形。

②传统铁路工程测量会产生较大的高程投影边长变形。

③传统的铁路工程测量没有建立其完善的平面高程控制网，仅仅是依靠直线控制桩、曲线控制桩等进行控制测量，不仅误差较高，而且容易丢失。

④传统测量的精度比较低，导致在进行复测时容易产生曲线偏角超过极限值的问题，会对行车的安全和舒适度形成较大的影响。

此外，传统测量方式还会使铺轨基准出现缺陷，进而使轨道的铺设出现质量上的问题。

2高速铁路工程测量的特点分析2.1三网合一所谓三网合一，主要是指高速铁路工程测量将施工控制网、勘测控制网和轨道控制网实现了融合。

桥梁施工测量（一）引言概述：桥梁施工测量是指在桥梁建设过程中，对桥梁各个部位进行测量、检测和监控，确保施工过程的准确性和安全性。

本文将从五个方面介绍桥梁施工测量的相关内容。

正文：一、基础测量1.确定桥梁基本位置：通过使用全站仪或GPS测量方法，确定桥梁的中心位置和桥墩的坐标。

2.标高测量：使用水准仪和高程测量设备，确定桥墩和桥面的高程，以确保桥梁的垂直和平面度。

3.地形测量：利用地面测量仪器，对建桥区域的地势进行测量和绘制，为后续的施工提供基础数据。

4.孔洞测量：通过使用测量仪器，测量孔洞的深度、宽度和位置，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

5.桥墩基础测量：使用测距仪和水平仪等测量设备，对桥墩基础的尺寸和位置进行测量，确保桥墩的稳定性和均衡性。

二、结构测量1.梁段测量：使用全站仪和测量标杆等设备，对桥梁梁段的尺寸、形状和位置进行测量，确保梁段的精确安装。

2.支座测量：通过使用测距仪和水平仪等测量设备，对桥梁支座的位置和高度进行测量，以确保支座的准确安装和调整。

3.拱顶测量：使用全站仪和激光测距仪等设备，对桥梁拱顶的形状和高度进行测量，以确保拱顶的精确施工。

4.墩顶偏移测量：通过使用位移测量仪和测距仪等设备，对桥墩顶部的位移和偏移进行监测，以及时发现和修正施工中的问题。

5.钢筋测量：利用测距仪和钢筋探测仪等设备，对桥梁中的钢筋位置、长度和直径进行测量，以保证钢筋的正确布置和质量。

三、沉降监测1.基准点设定：在施工前确定桥梁的基准点，并在合适的位置上设置测点，用来进行沉降监测。

2.沉降测量：使用沉降仪或位移测量设备，对桥梁的各个部位进行沉降测量，以评估桥梁的变形和稳定性。

3.沉降补偿：通过对测点的实时监测，对沉降情况进行判断，并及时采取补偿措施，以确保桥梁的安全使用。

4.监测报告分析：根据测量数据，编制监测报告，并对桥梁的沉降情况进行分析和评估，为后续施工提供依据。

5.沉降监测记录：对测量数据进行记录和整理，用于日后桥梁的维护和管理。

道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。

在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。

文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。

关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。

其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。

2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。

在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。

鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。

3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。

4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。

在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。

5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。

简述高速铁路施工测量工作内容及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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②控制网建立：布设精密控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)，进行复测与加密，为施工提供精准的坐标基准。

③地形测量：利用GPS、全站仪等设备进行地形图测绘，为线路设计、土方计算提供依据。

④施工放样：依据控制点，对桥梁、隧道、路基、轨道等关键结构进行三维空间放样，指导现场施工。

⑤沉降观测：设置沉降观测点，定期监测地基与结构沉降，评估稳定性，指导调整施工工艺。

⑥轨道控制：铺设CPⅢ控制网，精细控制轨道几何尺寸，确保轨道平顺性与行车安全。

⑦安装测量：对接触网、信号设备进行精密测量，确保安装精度，满足高速运行要求。

⑧监测与调整：施工全程实施动态监测，根据测量数据及时调整施工偏差，保证工程质量。

⑨资料整理：记录测量数据，绘制测量成果图，编写测量报告，为工程质量验收及后期运维提供依据。

⑩竣工验收：参与竣工测量，验证工程是否满足设计标准，提交最终测量资料，完成项目验收。

高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法一、前言高墩大跨度高速铁路连续梁桥是一种经济、高效、稳定的铁路桥梁结构，具有较大的通行能力和承载能力。

为了确保该桥梁能够满足设计要求，并保证施工质量，需要进行力学特性分析和施工监测。

本篇文章将重点介绍高墩大跨度高速铁路连续梁桥的力学特性及施工监测施工工法。

二、工法特点高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法主要特点如下：1. 采用连续梁结构，能够减少支座数量，提高整体刚度。

2. 预制预应力混凝土梁体，工期短，质量可控。

3. 适用于大跨度、高速度、高桥墩等特殊条件下的铁路连续梁桥施工。

4. 采用全球定位系统进行施工监测，实时监测桥梁变形，确保施工质量。

5. 采用模块化施工工法，可重复使用，提高工作效率。

三、适应范围高墩大跨度高速铁路连续梁桥力学特性及施工监测施工工法适用于跨度较大的铁路梁桥如高铁、城际铁路等。

四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。

它的理论依据是预制预应力混凝土梁体的力学性能、大跨度桥梁结构设计原理和施工工艺的研究成果。

具体的采取的技术措施包括桥梁墩台的浇筑、连续梁的搭设、预应力张拉、伸缩缝的安装和桥面铺装等。

五、施工工艺高墩大跨度高速铁路连续梁桥的施工工艺包括以下几个阶段：1. 桥墩基础施工：桥墩基础的浇筑与后期加固。

2. 桥墩施工：采用模块化施工工法，按照设计要求进行桥墩的组装和连接。

3. 连续梁搭设：预制预应力混凝土梁体的安装和连接。

4. 预应力张拉：采用预应力技术对梁体进行张拉，提高其强度和刚度。

5. 伸缩缝安装：安装伸缩缝以适应桥梁的伸缩变形。

6. 桥面铺装：对连续梁进行桥面铺装，确保道路的平整和稳定。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保工期和施工质量。

包括施工组织设计、施工人员安排、施工设备调度等。

高速铁路施工测量断高调整问题分析摘要：转体施工方式是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊地段和施工条件下的一种施工方式，这种施工方式具有施工工艺简单、力学性能良好、施工速度快的特点，特别是在交通运输繁忙城市立交桥的施工中起着十分重要的作用。

转体施工主要是将障碍物上空的高空作业转变为临近线路、岸边或近地面作业的施工形式。

关键词：高速铁路；测量1 工程概况由于主梁位于曲线地段，为了考虑转后梁体施工轴线与转体后设计轴线重合，以及“曲线梁曲做”平衡问题，球铰转体中心较线路中心设置了一定的偏移间距。

其中，球铰中心偏移迁移设计线路轴线内侧24.2 mm；梁体中跨距接触网最近，距离2.3 m。

该桥平面转体施工具体方案为：在沿顺铁路方向上采用“钢支墩+贝雷梁”支架方式进行T构节段现浇施工，浇筑完成后通过连续千斤顶牵引球铰实现梁体转动，转到孟平铁路上方设计位置时利用中跨的跨中预埋钢壳实现中跨合龙，再进行梁体边跨合龙。

需注意的是，中跨合龙前应进行体系转换和转体球铰封盘工作。

2 转体桥梁测量控制技术2.1 转体前桥梁施工测量控制(1)球铰及转盘安装精度控制。

转体系统包含下转盘、上转盘、转体牵引系统等，其安装精度的质量控制需要做好以下几点工作：①下球铰安装顶口需要保持在水平的状态，顶面上任何两点的误差不能够超过1 mm。

②球铰转轴中心需要被安排在设计的位置上，误差在1 mm左右。

③滑道面需要在同一个水平面上，高度差不能够超过2 mm。

④下盘凹槽编号应与四氟乙烯滑块一一对应镶嵌牢固，润滑油脂涂抹不得过后或过薄，厚了后期梁体沉落量加大，薄了阻力加大，经过多次转体经验总结，涂抹厚度应以度以10 mm为宜。

(2)梁体线性及支架安全测量控制。

由于本桥采用“钢支墩立柱+贝雷梁”式支架现浇施工，转体前由于所处空间位置状态不一致，特别是主梁轴线和标高，需进行准确的换算处理和控制。

通过全站仪对梁体各个施工阶段的各要素进行测量监测和控制，确保各节段梁体线形和几何形态符合要求。

桥梁施工测量主要有哪些工作（一）引言概述：桥梁施工测量是指在桥梁建设过程中进行的各项测量工作，旨在确保桥梁的建设和施工工艺符合设计要求，保证桥梁的安全性和稳定性。

本文将对桥梁施工测量的主要工作进行详细介绍。

正文：一、地形测量1.收集相关地形资料，包括地形图、地貌图等。

2.进行现场实地勘测，获取桥梁建设区域的地形数据，如高程、坡度、地貌等。

3.绘制详细的地形图，为后续的施工测量提供基础数据。

二、控制测量1.通过全站仪或经纬仪等仪器，在施工现场确定控制点的位置和坐标。

2.进行控制点的高程测量，确保控制点与设计要求的高程一致。

3.建立桥梁测量坐标系，确定测量基准。

三、桥梁尺寸测量1.根据施工图纸，测量桥梁各构件的尺寸，包括梁长、梁宽、墩高等参数。

2.测量桥梁各构件的位置，确定它们在施工过程中的精确位置。

3.测量桥梁的横断面形状，确保符合设计要求。

四、变形监测1.在桥梁施工过程中，对桥梁进行定期的变形监测。

2.采用测量仪器对桥梁的位移、变形进行实时监测，发现问题及时处理。

3.监测桥梁的沉降、倾斜等变形情况，确保桥梁的稳定性和安全性。

五、质量检测1.对施工材料进行抽样检测，确保符合设计要求和标准。

2.对桥梁的建设过程进行质量检测，包括浇筑混凝土的强度、梁体的垂直度等。

3.对施工中的关键工序进行质量把关，确保桥梁的施工质量符合要求。

总结：桥梁施工测量是确保桥梁建设符合设计要求的重要环节。

通过进行地形测量、控制测量、桥梁尺寸测量、变形监测和质量检测，能够保证桥梁的安全稳定。

这些工作在桥梁施工过程中扮演着重要角色，为桥梁的顺利建设提供了科学依据。

高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法发布时间：2021-12-21T05:27:20.830Z 来源：《防护工程》2021年26期作者：朱友基[导读] 在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。

但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。

因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。

朱友基中建八局第一建设有限公司山东省济南市 250000摘要：在高速铁路建设事业中，高铁桥梁及无砟轨道工程均为重点内容，需加强对此方面的测量，采集测量数据，以便及时掌握现场施工情况，为工程建设提供正确的指导。

但高铁领域的测量工作具有复杂化、高精度化的特性。

因此，施工单位需正确认识此项工作，制定具有可行性的施工方案，由专业人员按照规范有序开展测量工作，汇总数据、分析数据，利用数据指导施工，切实推动工程的高品质发展。

关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；施工测量；方法1工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722～DK100+566，长29.336km，桥隧比较高。

其中，路基总长2.663km，占比9.1%；桥梁22.978km/19座，占比78.3%；涵洞共计263.79横延米/12座；无砟道床铺设58.67km。

2高速铁路的施工测量特点平顺性控制是高速铁路建设中的关键工作。

在高速铁路设计中，应根据工程要求建立CPO和CPII控制网，并以此作为基准，按照规范完成测量。

在控制网建成的基础上，建设单位应结合实际情况和工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。

鉴于高速铁路规模大、施工质量要求高，有必要不断完善测量标准，确保后续施工工作高效开展。

高速铁路施工测量考试试题姓名职务单位得分一．单项选择（每题1分）1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。

A.贯通误差B.横向贯通误差C.水平贯通误差D.高程贯通误差2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。

A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。

A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。

A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。

A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。

7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）A、1/55000B、1/80000C、1/1000008. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。

A. 1∶2000B. 1/500C. 1∶10000D. 1/50009 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。

A 大气折光B 测距误差C 测角误差D 地球曲率10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )A 在垂直面上技影的交角B 在水平面上投影的交角C 在空间的交角11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，边长误差为( B )A、土2mmB、土4mmC、土6mmD、土8mm12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。

土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。

1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。

1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。

有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。

高职院校《高速铁路施工测量》课程内容和教学方法的改革与实践1 引言随着中国基础设施建设的推进，高速铁路因其安全、舒适、快捷的独特优势，已成为大多数中国居民远足的首选交通方式。

高速铁路以风驰电掣般的速度驰骋于华夏大地，修建高速度、高精度、高平顺性的中国高铁，是我们铁路一线建设者执着追求的目标。

《高速铁路施工测量》课程作为交通类高职院校高速铁路技术专业和工程测量技术专业在校学生的主修科目之一，该课程是在十一五期间我国高铁铁路迅猛发展和高铁施工测量高技能人才严重缺乏的社会背景下，根据社会需要应运而生的一门实用型及针对性极强的专业课程。

结合本人近几年对高速铁路施工测量课程的教学实践，在课程内容和教学方法方面提出以下几点看法。

2更新课程内容二十一世纪是信息化、网络化、数字化、智能化蓬勃发展的新世纪。

随着高速铁路速度的一次次提升，高铁测量新技术和新仪器的不断涌现，这就对高职教育人才的培养提出了更高的要求。

高速铁路施工测量是一门实用性和针对性极强的专业课，该课程的教学质量直接影响高技能人才的培养。

因此，高速铁路施工测量课程必须进行教学改革，以适应新形势，提高教学质量，培养具有适应市场经济和科技发展的现代化人才。

课程内容是落实人才培养的主渠道，课程教学内容的改革方向是提高教学质量的关键。

目前已有的高速铁路施工测量教材，要么针对本科教育编写，要么内容有很多跟不上目前高铁测量技术的发展状况。

这就要求任课教师在钻研教材和认真备课的同时不断加以完善，以拓宽学生的知识面，增强适应社会的能力。

本课程具体教学内容主要涉及以下几方面：1）我国传统的铁路测量方法是按照切线上的转点和曲线上的交点、副交点来控制线路线，设计单位提供的测量桩点主要有直线上的转点、曲线上的副交点。

这种采用定测中线控制桩作为施工单位的线路平面测量控制基准，存在极大弊端。

一是实际工作中，由于设计单位线路定测的测量精度很低，施工单位要对误差的调整、曲线的调整等做大量工作。

高速铁路桥梁及无砟轨道施工测量方法探讨发布时间：2022-05-12T13:09:14.440Z 来源：《科技新时代》2022年3期作者：李猛[导读] 交通强国战略实施过程中，高速铁路项目建设速度日益加快。

为了给高速铁路运行创造良好的前提条件，必须做好高速铁路工程项目施工质量管理。

中铁四局集团有限公司第八工程分公司安徽省合肥市 230000摘要：交通强国战略实施过程中，高速铁路项目建设速度日益加快。

为了给高速铁路运行创造良好的前提条件，必须做好高速铁路工程项目施工质量管理。

在高速铁路工程项目施工中，测量方法直接影响着测量的准确度，继而对工程施工安全和施工质量带来影响。

为此，通过对高速铁路桥梁及无砟轨道施工测量方法进行探讨，提高测量数据的准确度，更好地保证高速铁路施工质量符合要求，为后续的高速铁路良好运行奠定前提保障。

关键词：高速铁路施工、无砟轨道、施工测量、测量特点、方法1引言高速铁路是我国迈向交通强国的根本要素。

近年来，高速铁路项目建设日益增多，使我国的高铁网络日益密集，为人们出行和经济发展提供了便利条件。

在高速铁路工程施工中，无砟轨道的施工测量十分重要，测量方法是否合理，测量作业是否规范对测量结果的准确性和可靠性有着密切关系。

掌握施工测量的特点，并采用科学的施工测量方案，才能为高速铁路工程施工质量提高准确数据，才能保障高速铁路工程项目顺利运行。

2高速铁路施工测量特点高速铁路项目的施工过程中，涉及到很多的测量作业。

通过施工测量工作的开展为高速铁路的平稳性奠定保障。

在具体的施工测量中，业内有很多的技术规范，对高速铁路施工测量工作作出的指导。

根据工程测量技术规范中的要求，结合高速铁路工艺设计的要求对施工测量作业进行质量控制。

工程设计单位在施工前应建立相关的控制网，为高速铁路施工测量提供工艺标准，现场施工测量人员必须严格按照控制网进行。

控制网中规定了施工中的各个控制点，通过对工程控制网进行测量，结合施工具体情况对控制网进行加密，从而保证施工质量和安全。