DaspTPA传递路径分析

传递路径分析用于车内噪声贡献量的研究车内噪声是一种常见的问题，影响了司机和乘客的舒适性和安全性。

为了研究车内噪声的来源和贡献量，路径分析可以被用于建立车内噪声传递的模型。

传递路径分析是指从噪声源到车内各点的传递过程。

在这个过程中，噪声从源头传递到车内，经过车辆各种部件如轮胎、悬挂系统、引擎盖等，最终到达车内的乘员空间。

这个过程中的每个部件都有可能引入一定的噪声贡献量，因此路径分析可以帮助我们定位噪声源并找到有效的噪声控制措施。

路径分析可以分为两个步骤：建立传递模型和进行路径分析。

建立传递模型是指根据车辆的特性对噪声传递进行建模。

通常的建模过程可以分为三步骤：首先找到主要的噪声源，确定噪声的频率特性和功率谱；其次对每一个噪声传递路径进行建模，考虑传递过程中的各种因素，如传递系数和反射系数等；最后将各个路径的模型汇总起来，得到整个传递模型。

进行路径分析则是根据传递模型对噪声来源和贡献量进行量化。

在路径分析中，可以通过实验室测试和道路测试来获取数据，从而确定噪声的来源和贡献量。

一些常用的路径分析方法包括声功率级法、声贡献分析法和耦合路径分析法等。

一般情况下，路径分析的结果可以用于制定噪声控制策略。

对于确定的噪声源，可以通过改进构件设计、优化隔音材料、降低机械噪声等方式来降低噪声。

另外，对于重要的噪声传递路径，建立隔音工程以阻挡噪声也是一种有效的方法。

在进行路径分析时，还需注意一些问题。

例如，噪声传递模型需要足够精确才能得到可靠的路径分析结果；使用不同的路径分析方法可能会得到不同的结果；并且，由于车内噪声是由多个噪声源产生的，因此路径分析需要考虑多个噪声源的影响。

总的来说，路径分析可以帮助我们了解车内噪声传递的情况，定位噪声源并找到有效的控制措施。

这对于提高车辆的舒适性和安全性都具有重要意义。

除了路径分析，还有其他方法可以用于车内噪声贡献量的研究。

例如，声学定位可以用于确定噪声源的位置，这对于确定噪声控制措施非常有价值。

传递路径分析方法
传递路径分析用于评估激励与目标位置之间结构传播和空气传播不同路径的贡献。

假设系统是线性时不变的,每条路径的贡献量可以由该路径的激励载荷和频响函数的乘积计算获得，目标点的响应水平可以通过各条路径的贡献量叠加得到，某条路径对于目标点的影响程度便可以采用贡献量形式表达出来，这就是传递路径分析最核心的理论，目前各种传递路径分析的方法都是基于这个理论。

P为目标点噪声响应总和，Hi和Hk分别为非耦合的声振传递函数及声声传递函数，fi 为振动源作用到机械系统的结构载荷，Qk为声源作用到机械系统的声学载荷。

经典TPA方法是一种研究振动噪声十分有效的方法，在进行经典TPA分析时，需要进行传递函数测试、工作载荷的识别，最后进行响应点的贡献量分析。

其中，传递函数测试需要拆除激励源，工作量非常繁琐且测试时间较长，一般在项目后期快速诊断NVH问题时，经典TPA分析方法可实施度并不高。

为了提高工作效率，常采用工况下传递路径分析方法（OTPA）快速诊断与识别相关的NVH问题。

传递路径分析方法在车内轰鸣声问题上的应用张栋;康菲【摘要】传递路径分析（TPA）是一种基于试验工程手段和数据的系统级解决方案，作为一种全面理解振动噪声问题的方法，传递路径分析能够更加全面和系统地对振动和噪声问题进行故障诊断。

首先就传递路径分析的若干主流分析方法做简要阐述，随后重点介绍OPAX载荷识别计算方法在传递路径分析的作用，并将其应用于汽车车内轰鸣噪声的排查解决过程中。

通过实际工况的测试验证了其有效的排查优化效果。

%Transfer path analysis (TPA) is a kind of system level solution based on test engineering and data. As a comprehensive way of understanding vibration noise problem, the method of transfer path analysis can be more comprehensive and systematic in fault diagnosis of vibration and noise problem. Several mainstream analysis methods of transfer path analysis are expounded briefly, and then the role of OPAX load identification method in the transfer path analysis is mainly introduced, and applied in the process of trying to solve vehicle interior noise rumble. And its effective screening optimization effect is verified by tests of actual working condition.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P59-63)【关键词】传递路径分析;OPAX;轰鸣噪声【作者】张栋;康菲【作者单位】071000 河北省保定市长城汽车股份有限公司技术中心;071000 河北省保定市长城汽车股份有限公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】TB535城市SUV车型通常采用大功率扭矩的发动机，后轮驱动形式实现较强的越野通过能力和豪华的舒适性，一直备受众多年轻客户青睐。

Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析（TPA）的过程1 试验前准备传递路径分析（TPA）可用于发动机和路面噪声的分析。

首先检查问题是什么。

简单地测量一下目标点的振动和噪声，理解问题的本质。

然后选择振源（通常是发动机的悬置），鉴别所有可能的从振源到驾驶员的能量传递路径。

传递路径分析是在系统边界点进行的（如发动机悬置，或悬架的支座）。

1.1 数据要求开始试验前准备一个系统试验图，列出所有测量点。

建议使用下列命名规则：body：点号：方向――车身一侧的测量都用部件名“body”engi：点号：方向――发动机一侧的测量都用部件名“engi”susp：点号：方向――悬架一侧的测量都用部件名“susp”在发动机支点位置的振源和车身两侧使用同样的点号，但部件名不同。

在目标位置的测量，请使用不同的部件名，如“seat：0000“＋Z”或对于方向盘“ster：9999：＋X”。

这样在大型试验中容易找到目标数据。

麦克风信号可以用方向“S”。

所有数据可以保存在Cada-X的一个或多个不同项目中。

把运行数据，频响函数和悬置刚度放在不同的试验中。

1.2 正确实施传递路径分析生成大量的数据，在开始测量之前制定一个好计划非常重要。

所有的传递路径问题都可能是不一样的。

本文档给出了在货车或箱式车上作典型的发动机和路面的传递路径分析的实施过程。

因为不可能写出精确的试验指导书，所以为了得到好的结果，理解测量得到的信息并尝试不同的方法是很重要的。

另外，有两本TPA理论和实践手册，在线帮助也提供了软件操作过程。

2 运行数据测量2.1 数据要求:悬置刚度方法:所有支座两侧的加速度，目标信号逆矩阵方法:所有支座车身一侧的加速度，加上车身上等量的附加点。

附加点不应靠近力作用点，但也不要太远。

大约离力作用点20至40厘米是合适的做法。

2.2 准备将麦克风和加速度计安装到车上。

在振源上放一个参考加速度计（可以是一个方向）。

Transfer Path Analysis Procedures传递路径分析（TPA）的过程1 试验前准备传递路径分析（TPA）可用于发动机和路面噪声的分析。

首先检查问题是什么。

简单地测量一下目标点的振动和噪声，理解问题的本质。

然后选择振源（通常是发动机的悬置），鉴别所有可能的从振源到驾驶员的能量传递路径。

传递路径分析是在系统边界点进行的（如发动机悬置，或悬架的支座）。

1.1 数据要求开始试验前准备一个系统试验图，列出所有测量点。

建议使用下列命名规则：body：点号：方向――车身一侧的测量都用部件名“body”engi：点号：方向――发动机一侧的测量都用部件名“engi”susp：点号：方向――悬架一侧的测量都用部件名“susp”在发动机支点位置的振源和车身两侧使用同样的点号，但部件名不同。

在目标位置的测量，请使用不同的部件名，如“seat：0000“＋Z”或对于方向盘“ster：9999：＋X”。

这样在大型试验中容易找到目标数据。

麦克风信号可以用方向“S”。

所有数据可以保存在Cada-X的一个或多个不同项目中。

把运行数据，频响函数和悬置刚度放在不同的试验中。

1.2 正确实施传递路径分析生成大量的数据，在开始测量之前制定一个好计划非常重要。

所有的传递路径问题都可能是不一样的。

本文档给出了在货车或箱式车上作典型的发动机和路面的传递路径分析的实施过程。

因为不可能写出精确的试验指导书，所以为了得到好的结果，理解测量得到的信息并尝试不同的方法是很重要的。

另外，有两本TPA理论和实践手册，在线帮助也提供了软件操作过程。

2 运行数据测量2.1 数据要求:悬置刚度方法:所有支座两侧的加速度，目标信号逆矩阵方法:所有支座车身一侧的加速度，加上车身上等量的附加点。

附加点不应靠近力作用点，但也不要太远。

大约离力作用点20至40厘米是合适的做法。

2.2 准备将麦克风和加速度计安装到车上。

在振源上放一个参考加速度计（可以是一个方向）。

传递路径分析法（TPA）进行车内噪声优化的应用研究作者：李传兵摘要：本文基于传递路径分析方法并使用LMS 公司的相关软件，对开发中的某车型的车内轰鸣噪声问题进行了分析，找出了对车内轰鸣声贡献最大的传递路径，并通过有针对性地结构改进，有效地消除了该转速下的轰鸣声问题。

关键词：NVH 传递路径分析法（TPA，Transfer path analysis）贡献量分析车内振动噪声可以看成是由多个激励经过多条传递路径到达目标点叠加而成的，如果能准确地判断出各主要激励源和传递路径的贡献量，并针对贡献量大的激励源和传递路径作相应的优化改进，则NVH 改进工作效率能得到大大的提高。

为此，在汽车的NVH 性能分析中，常常将汽车简化为由激励源（振动源、噪声源）、传递路径和响应点组成的动态系统。

能同时考虑激励源和传递路径的传递路径分析法在汽车NVH 性能开发中得到了广泛关注，各专业公司都纷纷开发专门的商业化测试分析系统，LMS 的TPA 分析软件无疑是其中的杰出代表，已成为在汽车领域应用最广泛的商业系统之一。

传递路径分析方法可以用于结构传播噪声和空气传播噪声问题的诊断、分析和优化，本文将以某车型的结构传播噪声优化为例，详细阐述LMS 传递路径分析方法的实际应用过程和效果。

一、（结构）传递路径分析法基本原理假设汽车受m 个激励力作用，每一激励力都有x、y、z 三个方向分量，每一激励力分量都对应着n 个特定的传递路径，那么这个激励力分量和对应的某个传递路径就产生一个系统响应分量。

以车内噪声声压作为系统响应，在线性系统的假设基础上，这个由于结构力输入产生的声压则可以表示为：上式中，(ω) mnk H 是传递函数，(ω) nk F 是激励力。

由上式所知，激励力和频响函数是TPA 分析的输入量，因此进行TPA 分析需要做的工作主要为：激励力获取：获取激励力的方法有多种，有直接测量法、复刚度计算法以及矩阵求逆法，这些方法各有优缺点和适应性，需要根据实际情况来选用。

工况载荷下传递路径分析方法郭世辉;刘振国;臧秀敏;范一凡;周丹丹【摘要】阐述传递路径分析(TPA)基本原理，通过对比几种主要载荷识别方法优劣，提出综合利用试验和仿真手段进行载荷识别方法。

运用该方法进行车内噪声分析，并通过对比试验结果证明方法可行性。

在此基础上进行工况载荷下整车TPA分析，根据分析结果对车辆进行优化，取得显著效果。

%The fundamental theory of TPA (Transfer Path Analysis) was introduced. Several main methods of load identification were compared and their advantages and disadvantages were analyzed. And a synthesis method was developed for load identification. Using this method, the vehicle noise was simulated. The result was compared with the testing result and the feasibility of this method was verified. On this basis, The TPA analysis of vehicles under loading conditions was carried out. According to the TPA results, the vehicle was optimized and its NVH was significantly improved.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】4页(P104-107)【关键词】振动与波;载荷识别;TPA;NVH【作者】郭世辉;刘振国;臧秀敏;范一凡;周丹丹【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，保定 071000;三川电力设备股份有限公司，保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心，保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，保定 071000【正文语种】中文【中图分类】O422.6随着汽车工业发展和人们对汽车舒适性要求提高，车辆的NVH性能已经成为衡量汽车综合性能的关键因素之一。

基于整车传递路径分析的加速工况车内噪声优化作者：陶维龙陈乐强陈炳文来源：《科学与信息化》2018年第33期摘要针对某小型MPV建立加速工况整车传递路径分析模型，模拟得出车内噪声与实测车内噪声吻合度较高。

基于TPA模型分析得出各激励源通过各传递路径对加速工况不同转速下各频率车内噪声的贡献量。

基于分析结果制定实车优化方案，实车验证优化效果良好。

关键词贡献量分析；传递路径分析；优化预测加速工况车内噪声是由多个激励通过多条路径传递至车内叠加而成。

整车传递路径分析（TPA：Transfer Path Analysis）就是一个快速有效的方法。

1 传统TPA基本原理介绍传统TPA作为最早提出的TPA分析方法，具有分析精度高，方法成熟可靠的优点。

传统TPA理论公式为：为目标点总声压，表示第 i条传递路径上的结构载荷，表示第i条传递路径上的声学载荷，和分别表示对应结构路径和空气路径的传递函数。

传统TPA 的测试工作主要分为两个部分，即传递函数的测量和载荷识别。

1.1 传递函数测量传递函数的测量分为直接测量法和互易性方法：①直接测量法是在激励点用力锤或激振器激励，然后测量车内响应点声压。

②互易性方法是利用线性系统的互逆性，在车内响应点激励，然后测量实车激励点振动响应。

本文利用力锤激励，采用直接法测量结构传递函数。

利用互易法测量声学传递函数。

1.2 载荷识别结构载荷识别方法可以分为直接测量法，悬置刚度法和逆矩阵法，本文采用逆矩阵法：由被动边参考点响应乘以传递函数矩阵的伪逆得到工作载荷[1]。

2 某小型MPV加速工况TPA分析2.1 模型搭建本次模型搭建在半消声室内进行，工况为3档全油门典型工况。

主要激励源考虑动力总成、进排气，忽略路面噪声影响。

传递路径氛围结构传递路径、空气传递路径及附加结构路径。

结构传递路径包含动力总成悬置路径及排气吊挂传递路径。

空气传动路径包含进排气管口路径及动力总成个表面传递路径。

附加结构路径包含左右轮毂单元及空调管路传递路径。