下载文档原格式
整车氛围灯炫目校核的方法主要包括以下几个步骤：
1.调整亮度和色温：首先，将两块灯板的亮度调整到相同的水平。
然后，通过调整灯板的色温，使它们的色温尽量接近。
这可以通过调整灯板的电流或使用调光器来实现。
2.调整颜色参数：如果两块灯板的颜色仍然有差异，可以尝试调整它们的颜色参数，例如红、绿、蓝（RGB）的亮度和饱和度。
这同样可以通过控制灯板的电流或使用调光器来实现。
3.使用校准设备：如果希望更加精确地标定两块灯板的颜色，可以考虑使用专业的校准设备。
这些设备可以帮助测量和调整灯板的颜色参数，以使它们在同一个RGB 颜色下更接近。
4.软件校准：一些汽车氛围灯系统可能提供软件校准功能。
可以尝试使用该功能来调整两块灯板的颜色，使它们在同一个RGB颜色下更接近。
请注意，以上步骤可能需要根据具体的车型和氛围灯系统进行适当的调整。
此外，为了确保安全和避免损坏车辆或氛围灯系统，建议在进行任何校核操作之前，先阅读相关的用户手册或指南，并在必要时寻求专业人员的帮助。
车载测试中的车辆照明系统性能评估随着汽车科技的不断发展，车辆照明系统逐渐成为车载测试中的重要组成部分。
在夜间行驶或复杂气候条件下，车辆照明系统对于驾驶员的安全、舒适以及其他道路使用者的安全起着至关重要的作用。
因此，对车辆照明系统的性能评估至关重要，本文将探讨车载测试中的车辆照明系统性能评估的相关内容。
一、引言车辆照明系统是车辆在夜间行驶中提供照明的设备，包括前照灯、尾灯、刹车灯、示宽灯等。
在车载测试中，通过对车辆照明系统的性能评估，可以了解其在不同条件下的亮度、照射范围、光束形状等参数，以及其对驾驶员视野的影响。
二、车辆照明系统性能评估方法1. 光束形状评估光束形状评估是对车辆照明系统光束投射形状的评估。
一种常用的评估方法是使用专业的光束分析仪对前照灯进行测试，通过测定光束的分布、聚焦度、光强等参数，来评估车辆照明系统的光束形状。
此外，还可以使用人眼观察法，由专业人员对光束进行目测评估，通过直观感受来判断光束是否均匀、合理。
2. 亮度评估亮度评估是对车辆照明系统亮度的评估。
一种常用的评估方法是使用光度计对车辆照明系统的各个灯光进行测量，通过测量光度值来评估车辆照明系统的亮度。
此外，还可以使用像差评估法，通过测量光束的像差来判断亮度是否均匀、清晰。
3. 照射范围评估照射范围评估是对车辆照明系统照射范围的评估。
一种常用的评估方法是使用遮光法，将车辆停放于特定位置，通过测量光束在不同距离处的照度分布来评估车辆照明系统的照射范围。
此外，还可以使用影像处理技术，将车辆行驶时的照明情况拍摄下来，通过图像分析来评估车辆照明系统的照射范围是否足够广泛。
4. 雾灯效果评估雾灯效果评估是对车辆照明系统在雾天气条件下的效果评估。
一种常用的评估方法是使用雾箱进行人工模拟，通过测量雾灯在雾箱中的照度分布来评估车辆照明系统在雾天气条件下的有效性。
此外，还可以使用漂浮颗粒法，通过在车辆前方漂浮颗粒物，观察雾灯的穿透能力和照明效果来评估雾灯的效果。
AUTO TIME2020/12Automobile culture 丨汽车文化027车时代在分析测试车辆前照灯的实际照明作用效果时，不仅必须要综合考虑车内环境、道路、光照等各种客观因素，还要综合考虑车辆驾驶员对其眼睛的直接刺激或者其照明作用范围对车辆驾驶员正常驾驶运动条件的直接影响等其他主观因素。
为了充分保证每个前照灯主观测试的测量全面性和测试综合性，本文重点阐述了客观尝试测量结果分数和主观测试评价结果分数的确定，分别对每个前照灯测试进行两个测试，并分别设置至少一个主观测量分数指标和至少一个测试评价结果指标，最后可以得出一个定量化的测试评价结果。
1 评价前提整车和通用前照灯组件总成均必须要严格符合汽车相关国家法律法规标准要求，评价所使用的整车试验设施场地、设备、环境均必须要按实际整车使用中的路况进行提前预计设定好，评价工作人员5人以上，至少要具有3年以上通用汽车产品专业评价工作经验背景。
2 评价方法除了能够满足现行国家和周边地区道路汽车专用前照灯道路照明管理法规的具体要求外，道路汽车照明使用值的具体要求也分别体现在专用道路的不同车道长度和同等宽度使用区域。
根据汽车驾驶员的实际道路使用照明情况，将汽车前照灯的实际道路交通照明使用效果可以分解成较为不同的几个维度。
以上数据分解方法是以机动车辆和其他各类道路交通使用者的车辆敏感度情况为数据基础，在现场对不同敏感维度车辆进行综合加权、测量和客观化的评分。
通过实机模拟实际汽车驾驶中的环境，对汽车前照灯的高抗眩光和均匀性性能进行总体评价和综合评分。
将测量客观现场指标测量评价数据与主观现场评价数据相结合，总结不同领域参与者测量得出的不同指标评价结果。
采用系统相应的性能计算公式和检测条件使该公式可以计算性能指标值，以准确衡量系统性能指标。
大灯灯光照明应用效果测量评分标准为10分，其中客观实验测量6分，主观测量评价4分。
评价近光尺度主要包括近光的实际照明时间亮度、均匀度、距离、宽度、舒适度、截止紫外线和眩光，以及远光的亮度、均匀度、距离和宽度。
第1篇一、实验目的1. 理解汽车尾灯配光的基本原理和重要性。
2. 掌握尾灯配光实验的方法和步骤。
3. 通过实验验证尾灯配光设计对行车安全的影响。
4. 评估不同配光方案对尾灯亮度和光束分布的影响。
二、实验原理汽车尾灯作为车辆安全的重要部件，其配光设计直接关系到行车的安全性。
合理的配光设计可以使尾灯在不同角度和距离下都能提供足够的照明，提高行车安全。
本实验旨在通过模拟实验，验证尾灯配光设计对行车安全的影响。
三、实验材料1. 汽车尾灯模型2. 光度计3. 实验台4. 光源5. 反射板6. 记录纸和笔四、实验步骤1. 实验准备：将汽车尾灯模型安装在实验台上，确保其与光源的距离和角度符合实验要求。
2. 初始配光：调整光源的角度和强度，使尾灯在水平方向和垂直方向上都能提供足够的照明。
3. 光度测量：使用光度计分别测量尾灯在不同角度和距离下的光强值，记录数据。
4. 配光调整：根据光度测量结果，调整光源的角度和强度，优化尾灯的配光效果。
5. 对比实验：设计不同配光方案的尾灯模型，分别进行光度测量，对比不同配光方案对尾灯亮度和光束分布的影响。
6. 数据分析：对实验数据进行整理和分析，评估不同配光方案对行车安全的影响。
五、实验结果与分析1. 初始配光结果：在实验初始阶段，尾灯在不同角度和距离下的光强值均达到预期效果，表明初始配光设计基本合理。
2. 光度测量结果：通过光度测量，发现尾灯在水平方向和垂直方向上的光强值均符合国家标准要求。
3. 配光调整结果：通过调整光源的角度和强度，尾灯的配光效果得到明显改善，光强值和光束分布更加均匀。
4. 对比实验结果：对比不同配光方案的尾灯模型，发现合理的配光设计能够显著提高尾灯的亮度和光束分布均匀性，从而提高行车安全。
六、结论1. 合理的配光设计对汽车尾灯的行车安全具有重要意义。
2. 通过实验验证，尾灯配光设计能够显著提高尾灯的亮度和光束分布均匀性，从而提高行车安全。
3. 本实验为汽车尾灯配光设计提供了有益的参考和依据。
汽车车灯的照明效果评估随着汽车产业的快速发展，汽车安全问题受到越来越多的关注。
而在汽车安全中，照明系统作为一个重要组成部分，直接影响着驾驶员的视野和对道路的认知。
而汽车车灯的照明效果评估则成为保证行车安全的关键环节。
1.背景介绍汽车照明系统主要由前大灯、示廓灯、尾灯、刹车灯、转向灯等组成。
其中前大灯作为最重要的照明装置之一，其照明效果直接决定了驾驶者在夜间或恶劣天气条件下的视野。
因此，对汽车车灯的照明效果进行评估是确保驾驶安全的重要手段。
2.评估指标2.1 照明亮度：照明亮度是评估车灯照明效果的重要指标之一。
照明亮度越高，驾驶者在夜间或恶劣天气条件下的视野越好。
2.2 光束形状：光束的形状对于道路的照明效果有着重要的影响。
一个理想的光束应该是呈现出良好的辐射形状，将光线集中在需要照明的区域内，避免漫射或散光。
2.3 光强分布均匀性：光强分布均匀性是评估车灯照明效果的另一个重要指标。
一个优秀的车灯应该能够均匀照亮整个道路，避免产生明暗变化，提供良好的视觉体验。
2.4 色温和色彩还原性：色温和色彩还原性是评估车灯照明效果的两个重要参数。
色温过低或过高都会对驾驶者的视觉产生负面影响，而色彩还原性则能够更真实地还原物体的色彩，提高视觉辨识度。
3.评估方法3.1 实地测试法：实地测试法是评估车灯照明效果最常用的方法之一。
通过在实际道路上进行夜间或恶劣天气条件下的试驾，评估车灯的照明亮度、光束形状、光强分布均匀性等指标，并结合实际驾驶体验进行综合评估。
3.2 光学测试法：光学测试法主要通过光学设备对车灯进行测量和分析，评估车灯的照明亮度、光束形状、光强分布均匀性等指标。
常用的光学测试设备包括光照度计、光谱仪等。
3.3 模拟照明测试法：模拟照明测试法是通过模拟器对车灯进行测试和评估。
模拟器可以模拟不同的路况和天气条件，提供标准化的测试环境，对比不同车型或不同车灯的照明效果，为评估提供客观数据。
4.评估标准在评估车灯的照明效果时，需要参考相关的法规和标准。
车灯好评语车灯是汽车上的重要组成部分，不仅在夜间行驶中起到照明作用，还能提高行车安全性。
下面是我对车灯的好评语：1. 明亮照明：车灯的主要功能就是提供照明，保证驾驶者在夜间或恶劣天气条件下能够清晰地看到前方道路。
优质的车灯能够提供充足的亮度，让驾驶者更加安全地驾驶。
2. 良好的远近光切换：现代汽车的大多数车灯都具备远光和近光切换功能，这让驾驶者可以根据需要灵活调节灯光的亮度。
在夜间行驶时，远光能够给予驾驶者更好的视野，而近光则不会对对向车辆产生干扰。
3. 高效节能：优秀的车灯不仅能够提供良好的照明效果，还能够在一定程度上节省能源。
现代车灯采用LED或HID技术，比传统的卤素灯更加节能高效，延长了车灯的使用寿命。
4. 耐用可靠：车灯在车辆行驶中暴露在外，容易受到各种恶劣环境的影响，如雨水、灰尘和高温等。
因此，一款好的车灯应具备耐用可靠的特性，能够在各种恶劣条件下正常工作。
5. 车灯配光均匀：优质的车灯应该具备良好的配光效果，确保灯光在道路上的分布均匀。
这样可以避免照明死角，减少驾驶者的盲区，提高行车安全性。
6. 车灯外观时尚：车灯不仅是功能性的部件，也是车辆外观的重要组成部分。
一款时尚的车灯可以增加车辆的整体美感，提升驾驶者的驾驶乐趣。
7. 车灯操作便捷：现代车灯普遍采用电子控制系统，使得驾驶者可以通过简单的按钮或开关来控制车灯的开关、亮度和模式切换，操作更加便捷。
8. 车灯防眩光设计：优秀的车灯应该具备防眩光设计，避免对向车辆的驾驶者产生干扰，提高夜间行驶的安全性。
9. 车灯自动调节功能：一些高端汽车的车灯配备了自动调节功能，可以根据车速和环境亮度自动调节灯光的亮度和角度，提供更加合理的照明效果。
10. 车灯多种模式切换：一些车灯具备多种模式切换功能，如日间行车灯、转弯辅助灯、迎宾灯等，提供了更多的照明选项，满足驾驶者不同的需求。
总结起来，车灯作为汽车的重要组成部分，不仅在夜间行驶中起到照明作用，还能提高行车安全性。
浅议汽车灯光性能的检测方法摘要：在汽车灯泡光通量及汽车整灯配光性能检测过程中，由于灯光自身性能的不稳定，会造成检测结果的差异，影响测量的精度。
本文通过对灯泡性能的分析及测量过程中的影响因素进行分析，对比了电压和电流的测量方法。
关键词：光通量;卤素灯;恒压法;恒流法;照度值;配光Abstract:In the light ofperformance testingand distribution process ofautomobile bulbweight andlightautomobile lamplight,becausetheirperformanceis not stable,it will cause differences inresults,affect the accuracy of measurement.In this paper,through the analysis of factors affecting theanalysis andmeasurement oflighting performanceincomparison,method of measuring the voltage and current.Key words:flux;halogen lamps;the constant voltage method;the method of constant current;illumination;light distribution1 前言在汽车灯具的研发和进行认证的过程中，常常要进行配光测试，以及实际的生产过程中，也要对实际的灯具进行配光抽检。
在配光测试的过程中GB4599-2007中要求使用标准灯丝灯泡或规定的光通量进行测试。
然而在实际的生产过程中，对整灯的配光灯光进行测试时，使用标准灯泡明显是很不经济的。
然而标定灯泡的光通量又费力、费时，我们常常会按照灯泡规定的标称电压进行测量。
汽车尾灯亮度标准
1. 目的：确保汽车尾灯在夜间或恶劣天气下能够提供足够的亮度，以提高行车安全性。
2. 亮度要求：
a. 车辆静止时，尾灯亮度应当达到最低亮度要求。
b. 车辆运行时，尾灯亮度应当达到最高亮度要求。
c. 尾灯的亮度要与环境亮度相适应，以确保其他车辆和行人可以清晰辨识。
3. 亮度测试方法：
a. 选择适当的测试设备，如亮度计。
b. 在标准环境条件下，测量尾灯的亮度。
c. 根据标准要求，对比测量结果，以确定尾灯是否符合亮度标准。
4. 尾灯亮度标准的分类：
a. 根据机动车类型，尾灯亮度标准可以分为乘用车、商用车等不同分类。
b. 每个分类都应设定相应的最低和最高亮度要求。
5. 检测和认证：
a. 尾灯亮度应在汽车制造商或相关认证机构指定的实验室中进行检测。
b. 符合亮度标准的尾灯应获得相应的认证和标志。
6. 更新和改进：
a. 尾灯亮度标准应随着技术进步和行车安全要求的变化进行定期更新和改进。
b. 制造商和相关利益方应积极参与标准的修订，并提供反馈和建议。
注意：以上为一份通用的汽车尾灯亮度标准，具体标准可根据国家和地区的法规和标准作出相应的调整。
车载测试中的车辆灯光系统性能评估方法研究近年来，随着汽车技术的不断进步，车辆灯光系统在提供安全可靠的照明效果方面发挥着重要作用。
因此，对车辆灯光系统的性能评估方法研究显得尤为重要。
本文将就车载测试中的车辆灯光系统性能评估方法进行深入研究，并提出一种全新的评估方法。
1. 背景介绍车辆灯光系统在保障夜间行驶安全和提高行车可见性方面具有重要作用。
为保证灯光系统的正常运行，传统的静态实验方法已经无法完全满足测试需求。
因此，我们需要设计适应车载测试环境的评估方法。
2. 实验设计2.1 光束强度测量通过使用光强计等设备，可以测量和记录灯光的光束强度，从而评估灯光的照明性能。
实验时要确保测量的环境和条件与实际驾驶环境相符，以增加评估的准确性。
2.2 光束方向性测试利用光束转向器等设备，可以对灯光的方向性进行测量和调整，以确保灯光的照射范围和角度符合标准要求。
这样可以有效提高行车可见性和安全性。
2.3 模拟照明环境测试通过仿真设备，可以模拟不同的照明环境，如城市道路、高速公路等，从而评估灯光系统在不同环境下的性能表现。
这对于优化灯光的设计和调整灯光参数具有重要意义。
3. 数据分析与结果通过对测试数据的统计和分析，可以得出对车辆灯光系统性能的评估结果。
根据不同的测试项目，如光束强度、照明范围、均匀度等指标，综合评价灯光的优劣，并进行比较分析。
4. 改进与展望基于上述车载测试方法的研究成果，我们可以进一步完善灯光系统的评估方法，并且将其应用于实际的车辆设计和制造中。
同时，结合人工智能技术和大数据分析方法，可以实现对灯光系统在不同驾驶场景下的智能优化和自动调整。
总结：本文针对车载测试中的车辆灯光系统性能评估方法进行了深入研究。
通过光束强度测量、光束方向性测试以及模拟照明环境测试，得出了对车辆灯光系统性能的评估结果。
然后，通过数据分析和结果比较，对灯光系统进行了综合评价。
最后，本文提出了改进与展望，希望能够进一步完善灯光系统的评估方法，并将其应用于实际的车辆设计和制造中。
金属卤化物灯在车辆尾灯设计中的能效评估随着全球环保意识的提高和对能源消耗的关注，车辆尾灯的设计也逐渐考虑到能效评估的因素。
金属卤化物灯作为一种常用的光源，其能效评估在车辆尾灯设计中具有重要意义。
本文将详细解析金属卤化物灯在车辆尾灯设计中的能效评估，并探讨其对环境和经济的影响。
首先，金属卤化物灯在车辆尾灯设计中的能效评估需要考虑的一个重要因素是光效。
光效是指光源使用单位能量所产生的光通量的多少，通常以流明/瓦特(lm/W)衡量。
金属卤化物灯在车辆尾灯设计中具备相对较高的光效，相比传统的白炽灯，其能够发出更亮的光线，减少能源的消耗。
与此同时，金属卤化物灯在车辆尾灯设计中具有较长的寿命，这也是能效评估的重要标准之一。
相比其他灯源，金属卤化物灯的寿命更长，可以达到数千小时。
其寿命不仅可以减少照明系统的更换频率，还可以降低能源消耗和维修成本，提高整体的能效。
另外，金属卤化物灯的色彩还原性也是评估能效的重要因素之一。
对于车辆尾灯来说，色彩还原性尤为重要，因为良好的色彩还原性可以提供更准确的信号，确保行人和其他司机对车辆动态的准确理解。
金属卤化物灯具有良好的色彩还原性，能够准确还原物体的原有颜色，确保道路上的安全行驶。
此外，金属卤化物灯在车辆尾灯设计中的能效评估还需要考虑其对环境的影响。
相比传统的白炽灯，金属卤化物灯不含汞，因此在能源使用和废弃物处理方面更加环保。
金属卤化物灯的设计也可以采用定向照明技术，减少能量损耗和环境污染，提高能效评估指标。
最后，金属卤化物灯在车辆尾灯设计中的能效评估还需要综合考虑经济因素。
尽管金属卤化物灯的初始投资相对较高，但由于其较长的寿命和较低的能耗，可以带来长期的经济收益。
通过减少能源消耗和维修成本，金属卤化物灯在车辆尾灯设计中具有较高的经济效益。
综上所述，金属卤化物灯在车辆尾灯设计中的能效评估是非常重要的。
通过考虑光效、寿命、色彩还原性、环境影响和经济因素，可以选择合适的光源来设计车辆尾灯，提高整体的能效。
汽车尾灯亮度均匀性评价方法（本文由上海开玄光电科技有限公司发布，转载请注明出处）摘要：随着汽车尾灯造型美观设计的发展，消费者对汽车尾灯亮度、色度均匀性方面要求也越来越高，本文以人眼视觉对亮度色度感受为基础，结合ProMetric成像色度计测试，简单阐述汽车尾灯亮度均匀度主观评价客观化的一种方法和效果。
并可以拓展到日行灯、内饰背光、多媒体显示屏、前照灯等汽车照明显示的亮度评价。
关键词：汽车尾灯，均匀度，成像亮度计Ⅰ.前言灯光与汽车已经成为了密不可分的整体，灯光不仅仅成为了汽车的信号语言，更成为了驾驶者自身修养和品味的延展。
灯光作为汽车在行驶中的语言，需要我们对它有足够的重视，除了照明警示之外，车灯的功能还有很多，随着科技的发展，车灯的装饰作用和安全作用将会越来越大。
近年来，无论是合资还是自主品牌，低端还是豪华品牌，LED车灯已成为很多车的标配。
LED灯具已经成为车灯应用的一种潮流，尤其是LED大灯、激光大灯的出现，也联动式促进了后尾灯的技术变革，为了与LED大灯、激光大灯相得益彰，LED尾灯，甚至OLED 尾灯由此应运而生。
随着汽车工业的发展,汽车尾灯的发展也日新月异，一体化、轻型化、薄形化、美观化已成为汽车尾灯的必然趋势。
比如在外形上，LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。
LED尾灯发光的亮度、色度均匀性也随之成为评价车灯甚至整车效果的重要部分。
图1.LED尾灯效果图Ⅱ.汽车尾灯亮度、色度、均匀度主观评价A.主观评价主观评价是基于人眼视觉感知的一种评价方法，是目前汽车制造商对灯具、背光系统惯用的评价方法，主要是偏向于光形、亮度的评价[1]。
主观评价的主要影响要素有：环境、人员、评价角度[2]。
1）环境：基于尾灯在夜间行驶中提供指示、安全、装饰等效果，所以评价环境必须是黑暗环境，可选择暗室作为测试环境。
2）人员：选择合适的评价人员为使主观评价更具专业性，可选择5~7名灯光设计相关负责人作为评价人员。
3）评价角度：不同的观察角度会下，灯具的亮度、明暗分布，直观感受都会有不同的差异，所以要从不同观察角度，综合进行评价。
评价内容主要包括：光色调是否一致、亮度是否均匀适中、有无亮点、窜光或非本照明光线射出现象、有无炫目、刺眼现象等。
4）汇总评价人员的评价结果根据评价人员的打分取平均分，判定尾灯灯光效果是否满足需求。
B.主观评价方法的优点与缺点但是灯光主观评价最大的缺陷在于它是一个借助于感觉的评价方法。
由于测试人员的知识和审美背景不同，而且很多时候整车厂的评价人员也不是固定的,由于样本选择的差异,评价结果具有较大的随意性。
目前，最佳的方式是将主观评价和客观测量相结合，既兼顾使用者的感受又为设计者提供客观测试数据，进而能够对设计起到指导作用，这就需要进一步引入客观测试。
Ⅲ.汽车尾灯客观测试A.测试目的客观测试的主要目的是将测试结果量化，结合产品设计参数判定测试结果是否满足要求，从而对尾灯灯光设计效果做出真实客观的评价。
更重要的是可以利用测试数据为后期整改方案提供科学合理的依据。
由于LED尾灯的结构多种多样，比如LED阵列形式，LED光导形式等。
由于光源、材料选择的多样性，在如何保证设计的精准性和反馈就尤为重要。
以光导设计为例，在设计阶段，针对图2中设计的光导结构，可以用TracePro光学软件对光导结构的表面亮度、色度分布情况进行模拟仿真，评估设计要求[7]，如图3所示。
如果再能结合成像亮度计对打样产品进行测试对比，对设计结果的改进将更加容易。
图2.尾灯结构设计示意图图3.尾灯光导光学仿真示意图B.测试方法及测试设备●传统测试方法测试设备采用点式亮度或色度计，只能得到某一小区域的平均亮度和色度，必须通过多点测量才能得到各发光区域的亮度情况，以判定整个灯具的均匀性，其测试原理如图4。
而且由于没有保存具体的影像信息，无法验证被测点的具体位置是否和要求一致，即测量结果较难验证。
图4.点式亮度计测试原理及测试说明●传统点式测量的优缺点1）优点：结构简单，小巧（可以手持）；价格便宜；2）缺点：○1只能测量某一点或者很小的区域；○2只有数值信息，没有相关图像，无法确认测试位置是否准确○3不能一次性得到整个仪表或显示区域的亮度和色度的均匀性情况●成像测试方法及设备1）测试方法成像亮度、色度计作为一种能够完全重现人眼对亮度、颜色以及散射的感知，并能将之数量化的测试系统，则可以模拟人眼快速有效的对LED照明器件空间、表面亮度、色度分布进行精准的测试，使人眼的直观感受客观数据化，更好的对LED照明器件进行测试评价。
2）测试设备成像亮度、色度计一般利用CCD作为接收器，通过成像的方法捕捉整个测量区域的亮度和色度值分布情况。
设备主要由测试镜头、滤光片、图像传感器及数据处理软件等部分组成，其结构如图5所示。
CCD分辨率可以有200万、800万、1600万、2900万等不同规格，满足不同的测试需求。
搭配CIE匹配的滤色片和中性密度滤光片，可实现亮度、色度的精确测量，和高亮度光源的测试。
其独有的半导体制冷系统，使传感器在整个测试过程中都保持恒定的温度，减小由于温度波动造成热噪声干扰，提高测试精度。
并且配有全距离校准的电动调焦镜头，通过使用电子控制的焦距和光圈设定，可为各种工作距离和视场提供经过校准的测量结果，可根据被测物尺寸任意调节测试距离进行精确的测量，不受测试距离的限制，这样极大地简化了测量设置。
图5.成像亮度计结构及测试原理图利用成像亮度、色度测试系统，可以直接得到被测物的影像，一次测试便可以得到各区域的亮度、色度值，用成像空间亮度评价系统，可以快速的对LED 照明系统进行测试评价，测试速度远远快于传统测试方法，并且以影像的形式保存数据，能够直观的看到测试结果的差异，方便后期评估对比，减少测量次数。
●成像色度计测量的优缺点1）优点:○1面式测量，可以得到各区域的亮度、色度值；○2直接获得均匀性情况，测试速度快；○3直接得到被测物的影像，可查看确切的测量位置，降低对对准精度的要求2）缺点价格一般比点式的测量设备贵.Ⅳ.汽车尾灯客观测试案例为了更直观地说明客观测试数据的有效性，下面结合尾灯应用范围简单介绍一些相关测试案例。
A.尾灯暗影测试分析通过图6(a)所示的某款车尾灯辉度图中可以看出，圈出部分比周围发光亮度明显较暗，存在阴影，与人的视觉感受一致。
通过测试结果，可以给出图中圈出的两部分亮度与周围大范围发光的亮度差异为，从图6(b)中可以看出，较暗区域A和B的亮度值分别是940cd/m2;和814cd/m2，较大区域C的平均亮度为：1330cd/m2。
亮度差值为390-516cd/m2。
a b图6.尾灯暗影分析图（a.尾灯测试辉度图； b.尾灯测试伪彩图）除了两处比较明显的暗影外，在光导长边上的亮度分布也不一定是均匀度，在分析软件中，用剖面线功能，可以对自定义截面线上的亮度、色度、色温等信息进行趋势变化分析。
在图7（a）的截面图中，可以看到尾灯长边光导由左到右的亮度变化呈整体递增末端稍下降的趋势，而在图7（b）中，通过截线可以很直观的将暗影的缺陷也展现出来。
在由上到下的截线上，亮度呈明显的先下降在上升的趋势，且数值差异较大。
这种暗影在光导设计的尾灯上比较常见，通常需要结合光导材料及设计角度进行修改，提升亮度一致性。
ab图7.尾灯表面亮度变化趋势截线图B.尾灯亮点测试分析与之对应的另一种情况，是会出现明显的小区域高亮现象，如图8中A区域所示，对观察者有一种炫目的感觉。
图中亮点区域的亮度平均值为：6449cd/m2,较暗区域B的亮度平均值为94cd/m2，AB区域亮度差异达6355cd/m2。
AB图8.尾灯亮点分析测试辉度图图9.尾灯亮点分析区域数据图从2D-ISO图中也可以很明显的看出亮点分布区域及所在亮度范围，与灯具的整体效果形成明显的对比。
并且在2D-ISO图中，可以按照特定的辉度范围来给出区域分布图，方便进行对比分析。
图10.尾灯测试亮度2D-ISO图Ⅴ.其它照明客观测试除了汽车尾灯，这种评价方法也可应用于汽车内饰仪表、按钮背光、日行灯、前照灯路面视觉测试中亮度、色度均匀度评价中。
尤其在内饰背光的测试应用中，已经很成熟。
图11.内饰仪表和日行灯客观评价示意图图12.汽车前照灯路面亮度分布客观评价示意图Ⅵ.总结利用成像亮度、色度测试系统，可以直接得到被测物的影像，一次测试便可以得到各点的亮度、色度值，为尾灯的客观测试评价提供了一种简便、精准的测试方法。
而且可以对各种缺陷进行分析反馈，帮助提高产品的设计水平，提高研发能力。
仪表背光的亮度均匀度评测，前照灯路面光形评测，以及各种LCD 显示器的缺陷、Mura 的测试评价。
参考文献：[1]张晓娜.整车内饰背光光源与照明的现状与动向［J ］.汽车电器.2012（7）[2]张晓娜.整车内饰背光测试方法介绍[J].汽车电器.2012(11)[3]徐君飞.整车内饰件背景光效果一致性的设计[J].汽车电器.2014(1)[4]袁东.提高汽车背景光色度亮度一致性的方法研究[D].重庆大学,2009.[5]郭君斌.基于单目视觉的夜间前方车辆检测方法[J].汽车工程.2014(5)[6]季卓莺，邵红，林燕丹，暗适应时间、背景亮度和眩光对人眼对比度阈值影响的探讨[J]，照明工程学报，2006(4)[7]陈嘉豪.LED 测光式弯曲导光条设计与车尾灯应用[D].国立高雄第一科技大学,2013。
