交通工程学重点

交通工程之重点、难点交通工程是一门研究交通运输系统设计、建设和管理的学科，涵盖了道路、桥梁、隧道、交通信号等方面。

在交通工程中，有一些重点和难点问题需要我们关注和解决。

重点问题1. 道路规划与设计道路规划与设计是交通工程的核心任务之一。

合理的道路规划可以提高交通流畅度、缓解交通拥堵，并确保交通安全。

在道路规划与设计过程中，需要考虑道路布局、横断面设计、路径选择等因素。

2. 交通信号优化交通信号的合理设置和优化对于交通流量的控制和调度至关重要。

交通信号优化涉及到信号的配时、相位设计、周期调整等方面。

通过合理的信号优化，可以提高交通效率，减少交通拥堵。

3. 交通安全管理交通安全是交通工程中的重要问题，涉及到道路设计、交通标志标线、交通教育等方面。

在交通安全管理中，需要考虑交通事故发生的原因，采取相应的措施预防和减少交通事故的发生。

难点问题1. 城市交通拥堵城市交通拥堵是一个全球性的难题，在交通工程中也是一个重要的难点问题。

城市交通拥堵不仅影响交通效率，还给市民出行带来了困扰。

需要通过交通管理、优化道路设计等手段来缓解城市交通拥堵问题。

2. 可持续交通发展可持续交通发展是近年来交通工程领域面临的重要挑战之一。

在交通工程中，需要考虑交通系统对环境的影响，推动绿色出行和低碳交通方式的发展。

这需要在交通规划、交通设施建设等方面做出相应的调整和优化。

3. 多模式交通一体化多模式交通一体化是未来交通发展的一个重要趋势。

将不同的交通方式进行无缝衔接，提供便捷的出行体验，需要解决多模式交通设施的联通、票务结算、信息交互等难题。

综上所述，交通工程的重点和难点问题主要涉及到道路规划与设计、交通信号优化、交通安全管理以及城市交通拥堵、可持续交通发展和多模式交通一体化等方面。

在解决这些问题的过程中，需要综合运用交通工程知识和技术手段，以实现交通系统的高效运行和可持续发展。

《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。

它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。

2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。

3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。

2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。

- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。

- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。

第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。

二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。

- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。

- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。

- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。

- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。

- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。

- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。

- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。

- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。

《交通工程学》复习要点一。

试述交通工程学研究的基本内容。

要点:交通工程学研究的基本内容有：1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性,以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。

（2）车辆特性：(1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。

（2）车辆运行特性:研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性.（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一.交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。

2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。

研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据.3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容,这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。

为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。

4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量,以及车辆出行的次数与流向的变化规律,计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局,分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案,研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。

5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据.交通法规必须建立在科学的基础上,一项交通规章的制定往往要经过长期的研究、实验与实践才能普遍实行。

型）当时，V ＝Vf ，车辆可以自由行驶；当K ＝Kj 时，V ＝0，车辆停滞；1(jK K -=行动的过程；城市交通规划：了解城市地区内现有的交通形态和土地的使用情况，研究目前的交通路线及设施是否合理、是否足够，应如何加以改进，以配合将来发展的需要，或引导城市走向计划的目标。

交通规划的分类：按交通规划研究的地区范围不同——国家级的交通运输规划，区域性交通运输规划，城市交通规划；按交通规划考虑的时限来分——远期战略规划：20～50年；中长期规划：5～20年；近期建设规划：3～5年。

33.OD调查基本概念出行：人车货从出发地到目的地移动的全过程。

完成一个目的算一次出行。

出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)起点：一次出行的出发点。

讫点：一次出行的目的地。

出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。

境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。

过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。

区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。

区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。

小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。

期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。

OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。

调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。

查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。

34.交通规划预测的概念：交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。

交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。

四阶段预测：把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。

大一交通工程学知识点交通工程是指以解决交通问题、提高交通效率和保障交通安全为目的，运用工程技术原理和方法，研究和设计交通系统的学科。

作为一门应用学科，交通工程涉及到许多重要的知识点。

本文将介绍大一学习交通工程时需要掌握的知识点。

一、交通工程的概念和发展历史交通工程是现代社会不可或缺的一部分，它的发展与人类社会的进步和经济发展紧密相关。

在大一学习交通工程时，需要了解交通工程的概念以及其在不同历史时期的发展变迁，这有助于对该学科的整体认识和理解。

二、交通流理论交通流理论是研究交通系统运行过程中交通流动规律的学科。

了解交通流理论对于分析和解决实际交通问题至关重要。

在大一学习交通工程时，需要掌握交通流的基本概念、交通流参数的计算方法以及交通流模型的建立与应用。

三、交通规划交通规划是指对城市、区域或国家范围内交通系统发展的长期规划和综合布局。

在大一学习交通工程时，需要了解交通规划的基本原理和方法，学习使用相应的软件工具进行交通规划分析，熟悉交通规划报告的编写和呈现方式。

四、交通信号控制交通信号控制是通过信号灯等设备对交通流进行控制和调度的一种方式。

在大一学习交通工程时，需要了解交通信号控制的原理、交叉口信号配时的计算方法以及交通信号系统的设计和优化。

五、公路工程公路工程是交通工程中的重要分支领域，主要研究道路的设计、建造和维护等问题。

在大一学习交通工程时，需要了解公路工程的基本知识，包括道路设计标准、路基、路面和交通安全等方面的内容。

六、公共交通系统公共交通系统是现代城市中重要的交通组织形式，包括公交、地铁、轻轨等。

在大一学习交通工程时，需要了解公共交通系统的组成和运行原理，学习公共交通线路的规划与设计、换乘策略的优化等内容。

七、交通安全交通安全是交通工程中至关重要的一个方面，研究如何减少交通事故发生、提高交通运输安全水平。

在大一学习交通工程时，需要了解交通事故的成因和预防措施，学习交通安全设施的设计和应用，以及交通安全管理的基本方法。

交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。

在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。

二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。

它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。

通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。

三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。

它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。

通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。

四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。

它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。

通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。

五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。

它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。

通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。

六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。

它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。

通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。

七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。

它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。

通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。

八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。

未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。

另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。

总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。

仅供学习与参考流量（辆/h）Qm Q=88K-1.6K 2o0.8Qm 27.5密度（辆/km）551210第一章 绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。

2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。

3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。

第二章 交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。

5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。

7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。

8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。

9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。

10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。

11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。

12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。

第三章 交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。

14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。

15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。

交通工程知识点总结交通工程是一门涉及道路、桥梁、隧道、交通设施、交通规划和交通管理等多个领域的工程学科，其主要目的是为了确保交通系统的安全、高效、环保和可持续发展。

本文将对交通工程中的一些重要知识点进行总结，帮助读者更好地了解交通工程的相关内容。

一、交通基础知识1. 交通系统组成交通系统是由交通设施、交通工具和交通管理三部分组成的。

交通设施包括道路、桥梁、隧道、停车场等；交通工具包括各种车辆，如汽车、公交车、火车、飞机等；交通管理包括交通规划、信号控制、交通警察等。

2. 交通流理论交通流是指在一定时间内通过某一点的交通工具的总数，其表现形式包括交通流量、交通密度、交通速度等。

交通流理论研究交通系统中的交通流动规律，为交通规划和交通管理提供理论依据。

3. 交通安全交通事故是交通系统中不可忽视的问题，其造成的人身伤亡和财产损失十分严重。

交通安全包括交通设施的建设、交通规则的制定、交通管理的实施等，以减少交通事故的发生。

二、道路工程1. 道路类型道路包括城市道路、乡村道路、高速公路、国道、省道等多种类型。

根据不同的交通需求和使用环境，道路的设计和规划会有所不同。

2. 道路设计原则道路设计需要考虑交通流量、车速、视距、坡度、弯道半径、路基和路面材料等因素，以确保道路的安全和舒适性。

同时，还需要考虑城市化进程、环境保护和自然资源的合理利用。

3. 道路施工技术道路施工技术包括路基和路面的施工、桥梁和隧道的施工、路基排水和绿化等。

施工过程需要考虑材料的选择、施工机械的使用、工程质量的控制等。

4. 道路养护道路养护是为了延长道路使用寿命和确保道路安全的工作，包括路面修补、沥青路面的维护、路基排水和坡面稳定等。

三、桥梁工程1. 桥梁类型桥梁包括梁式桥、拱桥、索塔桥、悬索桥、斜拉桥等多种类型，每种类型的桥梁都有其特点和适用范围。

2. 桥梁设计原则桥梁设计需要满足交通运输的需求、克服地形障碍、提供安全通行和美化环境等。

学习资料收集于网络，仅供学习和参考,如有侵权，请联系网站删除第一章绪论总长比该区域的总面积。

行程时间的比值；行驶车速：车将上式代入三参数基本关系式：辆行驶在道路某一区间的距离1.交通工程学：是研究道路交通 8.城市道路网密度、间距的选取V与行驶时间的比值。

注意区别！:中人、车、路、环境之间的关系,原则f车头时距：探讨道路交通的规律,建立交通①道路网密度、间距与不同等级在同向行驶的一16.增大；增大， V规划、设计、控制和管理的理论道路的功能、要求相匹配；列车队中，两连续车辆的车头到在拥挤区，随Q V降低。

随Q增大，达道路某断面的时间间隔；车头方法,以及有关设施、装备、法②道路网密度、间距与城市不同在不拥挤区，设车流速度－密度19.律和法规等,使道路交通更加安计算题：区域的性质、人口密度、就业密空距：在同向行驶的一列车队，如限制车1.6K88全、高效、快捷、舒适的一门技V度相匹配。

＝－中，两连续车辆车头间的距离。

关系为流的实际流量不大于最大流量交通流三参数基本关系：交17.术科学。

9.公路网布局形式：三角形、棋倍，求速度的最低值和密0.8车流密度K 的通量Q基于城市规划、土2.交通规划：、行车速度盘形、并列形、放射形、扇形、V、度的最高值？（假定车流的密度地使用性质、人口、经济发展等Q=VK 树叉形、条形等。

最佳密度条件确定交通系统及其设施的Km棋盘10.城市道路网布局形式：）Q=88K-1.6K射环形、混合形等。

政策等；指导设施的建设，对城11.城市交通网络的基本形式大市规划提出反馈，具有宏观的1210致可以分为：方格网式、带状、质。

0.8Qm ,:3.交通工程学的特点系统性放射状、环形放射状和自由式0＝当K 社会等。

,,综合性交叉性或复合性时，V城市的基本布局形态12. 一般分＝Vf，车辆可以自由行驶；超前性性,,动态性。

o27.555 V＝0，车辆停滞；交通特性第二章时，当K为：中央组团式、分散组团式、＝Kj流量与密度的关系：带状、棋盘式和自由式。

交通工程总论重点1.交通工程学的概念:是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，成立交通计划、设计、操纵和治理的理论方式，和有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通加倍平安快捷舒适的一门科学技术。

2.交通工程学科的外延：自然科学、社会科学、工程设计等方面性质：兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科特点：系统性、综合性、交叉性或复合型、社会性、前瞻性、动态性3.道路交通三要素特性。

①驾驶人的交通特性：驾驶人的职责和要求；驾驶人的反映操作进程；生理心理特性；②乘客交通特性：乘客的交通需求心理；搭车反映；社会阻碍③行人交通特性:行人交通流特性；4.典型公路网布局：三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局：棋盘形、带形、放射形、放射环形5.路网密度：该区域内道路总长比上该区域总面积6.交通量概念：在选按时刻段内，通过道路某一地址、某一断面或某一车道的交通实体数据7.特性分析三个方面：①交通量的时刻散布特性；②交通量的空间散布特性；交通量的组成特性8.顶峰小时交通量：在城市道路上，交通量时变图一样呈马鞍形，上下午各有一个顶峰，在交通量呈现顶峰的那个小时，称为顶峰小时，顶峰小时内的交通量称为顶峰小时交通量。

9.第30位小时最高小时交通量确实是一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列排在第30位的那个小时交通量。

第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K值十分稳固，散布在12%--18%之间10.6个行车速度的概念。

①地址车速：车辆通过某一地址时的瞬时车速②行驶车速：从行驶某一区间所需时刻及其区间距离求得的车速③运行车速：指中等技术水平的驾驶人员在气候条件、实际道路状况和交通条件下所能维持的平安车速④行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时刻之比⑤临界车速：道路达到理论通行能力是的车速⑥设计车速：道路交通与气候条件良好的情形下仅受道路物理条件限制时所能维持的最大平安车速11.速度与密度的关系（简答）①线性关系：v=Vt(1-K/KJ)；②对数模型;v=vmln（Kj/K）;③指数模型:v=Vf *e的（K/Km）次幂12.流量与密度的关系（简答）。

交通工程学重要内容梳理交通工程学是一门关于交通系统的学科，主要研究交通运输的规划、设计、建设、管理和运营等内容。

它不仅关乎公路、铁路、航空和水运等交通基础设施的建设与维护，还包括交通流理论、交通行为、交通控制技术等方面的研究。

本文将针对交通工程学的重要内容进行梳理，为读者提供全面了解交通工程学的重要知识点。

一、交通规划与设计交通规划十分重要，涉及城市交通系统的总体结构及未来发展方向。

交通规划需要考虑到人口分布、经济发展、社会需求等因素，以确定适宜的交通网络布局。

交通规划还包括路网设计、交通节点布局、交通地图绘制等内容，旨在提高交通系统的效率和便捷性。

二、交通流理论交通流理论是交通工程学中的核心内容，研究交通网络中车辆、行人等交通要素在时间和空间上的变化规律。

包括交通需求分析、交通流量预测、交通运输效果评估等内容。

交通流理论的研究可为交通规划、交通管理和交通控制提供科学的依据。

三、交通控制技术交通控制技术是保持交通顺畅和安全的关键，主要包括交通信号、交通标志、交通设施等。

交通信号控制的目标是通过最优化信号配时方案，提高交通网络的通行能力和交通效率。

此外，交通控制技术还包括交通安全管理、交通预警系统等，为交通系统提供安全保障。

四、交通建设与维护交通建设与维护涵盖新建道路、扩建道路、路面养护、桥梁维修等内容。

交通工程师需要设计合理的道路布局和交叉口设置，并进行道路施工和维护。

交通建设与维护的目的是提供良好的交通基础设施，确保道路的安全和可靠性。

五、交通行为与安全交通行为研究人们在道路上的驾驶行为，与交通监管和交通政策密切相关。

交通行为的不规范会导致事故发生，因此研究和促进良好的交通行为对于交通系统的安全至关重要。

此外，还有关于交通事故分析、道路标线和标志等内容是交通行为与安全的重要方面。

六、交通环境保护交通工程学也关注减少交通对环境的负面影响，提倡可持续交通发展。

减少车辆尾气排放、改善噪音污染等是交通环境保护的重要内容。

绪论1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。

2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。

3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。

4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、方案评价与实施。

（区别交通规划四步骤）5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。

车辆、驾驶员及交通流特性6.交通流量：交通量。

7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。

8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。

9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均值。

10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。

11.车头时距、车头空距12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/413.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导出平均车头时距和平均车头空距的关系。

交通调查与分析14.AADT、AAWT、ADT、AWT15.高峰小时流量比、PHF16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。

17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。

18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交通量。

19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。

将一年所有的小时交通量从大到小排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。

即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。

20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。

21.第85%位车速：在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速，用以确定观测路段的最大限制车速。

交通工程学第四章公式,重点知识点总结第一篇：交通工程学第四章公式,重点知识点总结第四章道路交通流理论4.1交通流特性 4.1.2连续流特征1.总体特征交通量Q、行车速度VS、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。

此三参数之间的基本关系为：Q=VS•K式中：Q——平均流量(辆/h)；VS——空间平均车速(km/h);K——平均密度(辆/km)。

能反映交通流特性的一些特征变量：(1)极大流量Qm，就是Q-V 曲线上的峰值。

(2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。

(3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密量。

(4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的密度。

(5)畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。

2.数学描述(1)速度与密度关系格林希尔茨(Greenshields)提出了速度一密度线性关系模型：V=Vf(1-KK)j 当交通密度很大时，可以采用格林柏(Grenberg)提出的对数模型：V=VmlnKjK式中：Vm——对应最大交通量时速度。

(4—1)(4—2)(4—3)当密度很小时，可采用安德五德(Underwood)提出的指数模型：V=Vfe-KKm(4—4)式中：Km—为最大交通量时的速度。

(2)流量与密度的关系Q=KVf(1-(3)流量与速度的关系K)(4—5)KjV2Q=KJ(V-)(4—6)Vf综上所述，按格林希尔茨的速度—密度模型、流量—密度模型、速度—流量模型可以看出，Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。

当Q≤Qm、K>Km、V<Vm时，则交通属于拥挤；当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。

4.1.2间断流特征在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为饱和车头间距h，假设车辆进入交叉耗时为h，那么一个车道上进入交叉的车辆数可以按式(4—7)计算：S=3600(4—7)h式中：S——饱和交通量比率(单车道每小时车辆数)；h——饱和车头时距(s)。

交通⼯程学复习整理（全）名词解释1.⾼峰⼩时系数PHF：是⾼峰⼩时交通量与⾼峰⼩时内某⼀时段的交通量扩⼤为⾼峰⼩时的交通量之⽐。

公式为PHF t=(⾼峰⼩时交通量)⁄(t时间段内统计所得最⾼交通量*60/t)2.流量（交通量）：在单位和时间内，通过道路某⼀点、某⼀断⾯或某⼀车道的交通实体数3.设计通⾏能⼒：指以设计中的道路的⼀组成部分在预测的道路、交通、控制和环境条件下该组成部分⼀条车道或⼀车⾏道对上述诸条件有代表性的均匀段上或⼀横截⾯上，在所选⽤的设计条件下，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最⼤车辆数理论（可能）通⾏能⼒：指⼀已知道路的⼀组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下该组成部分⼀条车道或⼀车⾏道对上述诸条件有代表性的均匀段上或⼀横截⾯上，不论服务⽔平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最⼤车辆数4.饱和流量：在⼀次绿灯时间内，进道⼝或冲突点上连续车队能通过停车线或冲突点的最⼤流量5.信号相位：是⼀股或多股交通流在⼀周期时间内不管任何瞬间都获得完全喜爱那个痛的信号灯显⽰，按路⼝车流获得信号显⽰的时序来划分6.周期时长:各个⾏车⽅向完成⼀组⾊灯变换所需总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间7.85%位车速：在该路段⾏驶的所有车辆中有85%的车辆⾏驶速度在此速度⼀下，15%的车辆⾏驶速度⾼于此值，⽤于某些路段的限速标志。

多选题1.典型公路⽹布局形式：三⾓形、并列形、放射形、树杈形等城市道路⽹布局：棋盘形、带形、放射形、环形放射2.交通量空间分布特征：城乡分布（城市>近郊>远郊>乡村），路段上的分布（随各路段等级、功能、所属区位不同⽽不同，⽤路⽹交通量分布图表⽰），交通量⽅向上的分布（⼀条道路往返⽅向上交通量在某些时刻不平衡），交通量在车道上的分布（交通量不⼤时右侧⽐重⼤，随交通量增⼤靠近中⼼线的车道交通量⽐重增⼤）3.交通量的调查⽅法：⼈⼯计数法、浮动车法、机械计数法、录像法4.OD调查（起讫点调查）内容：⼈的出⾏OD调查、车辆OD调查、货流OD调查5.不同交通流分布形式的适⽤条件：离散型分布（泊松分布：均值M=⽅差D=λt,λ=单位时间间隔的⼈或车的到达率，t=每个计数间隔持续的时间或距离；⼆项分布：均值M>⽅差D；负⼆项分布：均值M<⽅差D）；连续型分布（负指数分布：均值M=1⁄λ，⽅差D=1⁄λ2；）6.主⼲路、⽀路交汇处交叉⼝的交通管制形式：单向停车主⼲路、次⼲路交汇处交叉⼝的交通管制形式：信号灯、多向停车、单向停车7.⾮⾃由⾏驶状态下车队的特征：制约性、延迟性（滞后性）、传递性8.常⽤交通密度调查⽅法：出⼊量法、地⾯上（⾼处）摄影观测法、航空摄影观测法、道路占有率的检测和调查判断1.驾驶员从感知、判断、开始制动到制动发⽣时间：2.5~3.0s2.⾏驶车速是：由⾏驶某⼀区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速3.延误调查如何清点车辆：每到⼀个清点时刻（如30s）都要清点停车⼊⼝（或拟调查的车道）上的所有车辆，不管它在上个清点时刻(如15s)是否被清点过4.描述速度密度空间模型5.警告标志：是警告车辆、⾏⼈注意道路前⽅危险的标志，计有30中，42个图式，形状为顶⾓朝上的等边三⾓形，颜⾊为黄底、⿊边、⿊⾊图案。

交通工程学课程内容一、引言交通工程学是一门研究交通运输系统的学科，涉及交通规划、交通设计、交通管理和交通控制等方面的内容。

本文将从交通规划、交通设计和交通管理三个方面介绍交通工程学的主要内容。

二、交通规划交通规划是交通工程学的重要组成部分，主要包括城市交通规划和交通网络规划两个方面。

1. 城市交通规划城市交通规划是指对城市交通系统进行综合规划，包括道路、交通枢纽、公共交通等的布局和设计。

通过科学的交通规划，可以提高城市交通系统的效率和安全性，缓解交通拥堵问题。

2. 交通网络规划交通网络规划是指对整个交通网络进行规划和设计，包括道路网络、公路网、铁路网、航空网络等。

通过合理的交通网络规划，可以提高交通系统的连通性和通行效率，优化交通资源的利用。

三、交通设计交通设计是指对交通设施和交通设备进行设计和布局，包括道路设计、交通信号设计和交通设备配置等。

1. 道路设计道路设计是指对道路的线形、纵横断面、交叉口等进行设计，以确保道路的安全、舒适和高效。

道路设计需要考虑交通流量、道路环境和交通安全等因素，以提供合适的道路设施和交通服务。

2. 交通信号设计交通信号设计是指对交叉口和道路的交通信号进行设计，以控制交通流量和提高交通效率。

交通信号设计需要考虑交通流量、交叉口类型、行人需求等因素，以确保交通信号系统的安全和顺畅。

3. 交通设备配置交通设备配置是指对交通设备的类型、数量和位置进行配置，以提高交通服务的质量和效率。

交通设备包括交通标志、交通标线、交通指示牌等，通过合理的配置可以提高交通系统的可读性和可理解性。

四、交通管理交通管理是指对交通运输系统进行管理和运营，以提高交通系统的效率和安全性。

1. 交通流管理交通流管理是指对交通流量进行管理和控制，包括交通流量调查、交通模型分析、交通流优化等。

通过合理的交通流管理，可以提高交通系统的通行能力和交通效率。

2. 交通安全管理交通安全管理是指对交通安全进行管理和监控，包括交通事故分析、交通安全宣传、交通法规执行等。

2。

交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。

3。

交通工程学科特点:系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。

4。

“5E”：工程、法规、教育、能源、环境.5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况;③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论;⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。

1.驾驶员的视觉特性:①视力；②视野；③色感。

2。

视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野.3。

路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大.4。

道路线形:道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状.传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。

5.交通量：交通量是指在单位时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

6。

高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时.高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量.7。

高峰小时系数(PHF）:高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比.8.行车速度:行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标,又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义.9。

行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速;④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。

10。

行驶车速：由行驶某一区间所需时间(不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。

11.行程车速:行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

12。

交通工程学导论
交通工程学是一门涉及规划、设计、建设和管理交通系统的学科。

以下是交通工程学导论的主要内容和重点：
1.交通系统概述：引入交通系统的定义，范围和组成部分，包括道路、铁路、水路、航空、公共交通等。

介绍交通系统对社会和经济发展的重要性。

2.交通流理论：介绍交通流的基本概念，如流量、密度、速度和延误。

解释交通流理论模型，例如瓶颈理论、交通信号控制和拥堵理论。

3.交通规划与管理：讨论交通规划的原则和方法，包括城市交通规划、交通需求预测、交通模型建立等。

介绍交通管理的方法，如交通信号、交通标志、交通管制等。

4.交通设施设计：探讨交通设施的设计原则和标准，如道路设计、桥梁设计、交通运输系统的规划和建设。

重点介绍道路布局、交通安全设计等内容。

5.交通工程技术：简要介绍交通工程所需的技术工具和软件，如交通模拟软件、地理信息系统（GIS）、交通仿真等，以及其在交通工程中的应用。

6.交通与环境：探讨交通对环境的影响，包括空气质量、噪音、能源消耗和环境可持续性。

介绍交通工程的可持续发展原则和方法。

7.交通安全：强调交通安全的重要性，介绍交通事故分析、预防措施、交通安全管理系统等内容，以及提高道路安全性的方法。

8.新兴技术与未来趋势：探讨新兴技术对交通工程的影响，如自动驾驶车辆、智能交通系统、电动车辆等，并展望交通工程未来的发展趋势。

这些内容构成了交通工程学导论的核心，为学生提供了对交通工程领域的基本概念和理论基础的了解，为后续深入学习和实践打下基础。

一、填空题（1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志（2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。

（3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。

（4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。

其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。

（5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济（6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。

（7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。

（9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是()()1=x E x D(10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路(12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。

判断依据为()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。

16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。

17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。

研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。