第一章
1.交通的广义概念：交通是运输和邮电的总称。
2.狭义的概念：是指将人或物进行空间场所的位移，从专业角
度来说，是指交通工具在运输网络上的流动。
3.运输是指人或物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位
移；是指借助公共运输线路及其设施和运输工具，为实现人或物的位移所进行的经济活动和社会活动。
4.交通的四大因素：人，车，路，环境。
5.5E：法规、教育、工程、能源、环境。
6.ITE（美国交通工程协会）标志着交通工程学的诞生。
7.交通工程学的定义：交通工程学是以人（驾驶人员和行人等）
为主体，以交通流为中心,以道路为基础，将这三方面有关的内容统一在道路交通系统中进行研究，综合处理道路中人，车，路，环境之间的时间与空间关系的科学。
它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源消耗与公害影响最低，运输效率最高而费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。
8.交通问题的成因：交通需求与供给之间的矛盾。
饱和度=D／C、
饱和度大于1时交通阻塞，饱和度〉0、8时，需要修路。
9.交通的需求取决于社会发展，社会的活动与官理。
10.交通工程学的研究的领域是：公路，城市交通，综合运输，
道路交通
第二章，
饮酒与驾驶
交通标志的色彩：红、黄、蓝、绿、黑、白。
驾驶员是交通系统中最活跃的因素，驾驶的生理特性：听觉，触
觉和平衡觉。
饮酒：0.2mg/ml 醉酒：0.8mg/ml
饮酒驾驶的色彩感觉与触觉能力下降，注意力下降，支配力下降，事故增多。
生物节律：体力，智力，情绪。
内容：人类的行其固有的，可测定的生物节奏变化影响。
行人的交通需求：在交通过程中、省力、独立、连续。
行人的过街特性：三种：待机而过、强行而过、适时而过。
速度方面的：四种类型：均匀参速。
中途停留、中途加速、中途放慢。
乘客旅行的共同需求：安全，迅速，舒适。
评价汽车制动性能的主要标志：制动效能，制动汽车方面的稳定性和制动效能的恒定性。
制动效车：评价指标是制动距离和制动动力。
汽车的动力性有以下三个评判指标：
①最高车速Max（Km/h）汽车在水平良好的水泥或泥直路面上的所能达到的最高行驶速度。
②加速度
自行车的交通特性
离散性：压缩与膨胀性
灵恒性（关于选择自行车的解释）
解决方案：①进口到处分流量行驶②左转自行车辆词侧过街③适用于自行车流量的交叉口梁化岛方案。
道路交通的特性
道路：道路是供人不行和车辆行驶的设施的总称
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道路是指公路、市街道和胡同（里巷），以及公共广场等供于辆行人通行的地方。
其中供于车辆的为车行道，供行人同行的地方为人行道。
城市的道路分类
按道路在城市的位置、作用、交通功能、以及沿线建筑物服务功能等进行分类。
分为：快速路、主干路、次干路、指路；按交通功能和交通性质分为：快速干道、主要干道、一般干道、商业文化大街、主要支路、一般支路；按城市道路横断面的形式分为：一块板，二块板，三块板，四块板。
一块板：（单复路）所示单复路上机动车与非机动车混合行驶适
用各支路和次干路。
单副路：多用于“钟摆式”交通路段及生活
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性道路；
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二块板：（双幅路）是利用中央分隔带把车行道一分值二，分何
行驶，适用于次干路或指干路，每一测车行道上可以再用分道成划分出快车道和慢车道所示单复路上机动车与非机动车混合行驶适用各支路和次干路。
每一测车行道上可以再用分道成
划分出快车道和慢车道。
二副路：适用于机动车辆多，夜间交通
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量多，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
郊区间交通的入城干道；
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三块板(三副路)三幅路中间一副为双向行驶的机动车道，两侧
为单向行驶的非机动车道。
三幅路适用于机动车辆大，车速要求
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高，非机动车多，道路红线较宽的交通干道．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。
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四块板（四副板）四副板不仅两侧非机动车道单向行驶，而且中间和机动车道也单向行驶，使用干交通量大，机动车速速高的主
干路和快速路。
四块板：比较少见，占地较大。
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公路分级
公路的技术等级《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）根据交通量及其使用性质、任务、公路可分为五级：高速公路，二级公路，三级公路，四级公路。
按其重要性和公路管理特点又可划分为：国家干线公路（称国道，用G表示）省级干线公路（称省道，用S来表示）县级公路（称县道用X来表示）乡级公路（称乡道）以及专用公路—公路的行政等级。
第三章
制动效能的恒定性：把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能
城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环形等。
典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树杈形等。
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区，周围城镇的交通联系。
三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。
这种不局形式通达性好，运输效率高，但建设量大。
并列形路网：平行的几条干线分别联系着一系城镇，而处于两条线上城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的路网布局。
树杈形路网用于公路网的最后一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇、自然村与市、县政府连接起来。
道路结构基本部分是路基、里面、桥涵，另外还有边沟，挡墙，盲沟等组成。
路网的布局：棋盘式、对角方格式、环形放射式、自由式、混合式。
衡量道路便捷程度的重要指标非直线形示数之一。
城市道路的交叉
交叉类型：三路、四路、多路
交叉口冲突点的形成：交叉、合流、分流、交织。
交通量的基本特性
交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都有变化。
交通量随时间和空间而变化的现象，称之为交通量的时空分布特性
交通量(又称交通流量或流量)是在指定的时间内通过道路某地点或某断面的交通实体数量。
（一般指双向）
交通量的分类
按交通的组织分类：机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量。
非机动车交通量可分为：自行车、人力车、畜力车交通量等。
根据观测时间、地点不同：秒、分、小时、某段时间的断面或路段交通量。
交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
如果以辆/d为单位,平均交通量表达式为: 平均交通量=∑=niiQn11
式中:Qi—各规定时间段内的日交通量(辆/d)； n—各规定时间段的时间(d)
按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通量有: 年平均日交通量(AADT)∑==36513651iiQAADT
月平均日交通量（MADT）
本月的天数一个月的日交通量总和=MADT 周平均日交通量（WADT）∑==7171ii
按平均值索取的时间段的长度计、常用的平均交通量有
年平均交通量（AADT）
月平均交通量（MADT）
周平均交通量（WADT）
高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比。
高峰小时交通量（PHV）
高峰小时示数（PHF）
年最高小时交通量（HAHV）
第30位小时交通量（30HV）
第30位小时交通示统（30HVF）
影响交通量特性的因素有很多,主要包括: (1)公路、城市道路的类型或等级。
不同等级道路上的交通量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。
城市间道路、乡村道路、旅游公路,城市内道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。
沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区、市中心区与郊区等不同地域,交通量特性也都不同。
(4)时间特征。
节日与平日、周末与周日、白天与夜晚、高峰与平峰,交通量变化也是很大
道路的横断面是垂直于道路中心线方向的断面，有车道（一个或几个车道）分离带（包括隔离带和横带）、停车带、路角、分离
带、边沟、半坡、载水沟、护拨道等组成。
道路水平面的特性：平面形、基本形、——直线、圆区形缓和曲线。
横断面形：弯道超高、弯道加宽。
行车视距分为：停车视距、会车视距、超车视距、交叉视距、弯道视距、纵波视距。
道路的横断面的特性：坡度（最大波度、平均坡度）
高速公路还有变速车道、爬坡车道、紧急停车带、停车道及路上设拖。
