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通用汽车公司的事业部制管理模式——斯隆模型美国通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份，使原来的小公司成为它的分部。
从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一，尤其重视质量把关和新技术的采用，因而其产品始终在用户心中享有盛誉。
20世纪20年代初，通用汽车公司合并收买了许多小公司，企业规模急剧扩大，产品种类和经营项目增多，而内部管理却很难理顺。
当时担任通用汽车公司常务副总经理的P.斯隆参考杜邦化学公司的经验，以事业部制的形式于1924年完成了对原有组织的改组，使通用汽车公司的整顿和发展获得了很大的成功，成为实行事业部制的典型，因而事业部制又称”斯隆模型”。
这一制度的建立与实施对公司员工产生了很大的激励作用。
事业部制，就是按照企业所经营的事业，包括按产品、按地区、按顾客（市场）等来划分部门，设立若干事业部。
事业部是在企业宏观领导下，拥有完全的经营自主权，实行独立经营、独立核算的部门，既是受公司控制利润中心，具有利润生产和经营管理的职能，同时也是产品责任单位或市场责任单位，对产品设计、生产制造及销售活动负有统一领导的职能。
事业部制的主要特点有四个方面：一，专业化生产经营管理部门——按企业的产出将业务活动组合起来，成立专业化的生产经营管理部门，即事业部。
如产品品种较多，每种产品都能形成各自市场的大企业，可按产品设置若干事业部，凡与该产品有关的设计、生产、技术、销售、服务等业务活动，均组织在这个产品事业部之中，由该事业部总管；在销售地区广、工厂分散的情况下，企业可按地区划分事业部；如果顾客类型和市场不同，还可按顾客（市场）成立事业部。
通用汽车的全球战略美国通用汽车公司（GM）是世界上最老的跨国公司之一。
GM建立于1908年，在20世纪20年代建立了第一家国际企业。
现在GM是世界上最大的工业公司以及2000年收入为1850亿美元的全型号汽车制造商。
公司每年销售800万辆汽车，其中320万辆是在北美本土以外的地方生产和销售的。
2000年，GM占有北美市场份额的27％以及世界其他地方市场份额的9％。
从历史上来看，GM大多数的国外经营集中在西欧。
当地的品牌名称，如欧宝、Vauxhall、Saab和Holden，帮助公司在2000年赢得了12％的市场份额，仅仅次于福特。
虽然GM一直也活跃在拉丁美洲和亚洲，但直到最近，在那里的销售仍只占公司整个国际销售的一小部分。
不过，在接下来的几年里，GM计划要很快改变这一点。
觉察到亚洲、拉丁美洲和东欧可能是汽车工业发展市场，1997年，GM着手实施一个雄心勃勃的计划，在阿根廷、波兰、中国和泰国的4家新制造厂投资22亿美元。
这一扩张同GM对国际经营管理理念的改变密切相关。
一直以来，GM把发展中世界看做是倾销过时技术和过时模式的场所。
例如，就在几年前，GM的巴西工厂还在费力地制造北美多年前就已不再生产的美国设计的Chevy Chevettes 汽车。
GM在底特律的管理人员将其视为一种从公司在过时的技术投资上榨出最大的现金流的方法。
不过，GM在发展中国家的管理人员却认为这表明总部把在发展中国家的活动看得不重要。
这一看法还受到这样一个事实的支持，即在发展中国家的大多数活动是实施底特律公司总部的制造和销售计划，而不是制定自己的计划。
与此相对照，GM在欧洲的经营活动一直是不受底特律控制的，在各国的工厂通常被允许设计自己的汽车和建立生产设施并形成自己的营销战略。
这种区域性和国别性自主权使得GM的欧洲企业可以生产适应欧洲顾客需要的汽车。
然而，这也导致了高成本的重复设计与制造，而且不能分享各子公司有价值的技术、技能和生产实践。
通用汽车的发展历史通用汽车-发展历史美国通用汽车公司通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。
为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。
到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。
同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞蒂克分部)和卡迪拉克汽车公司。
一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。
它已经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。
1897-1909年，公司的创建和扩张当1900年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命不到50岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。
但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5 万多消费者购买。
由于汽车已成为普通公众的梦想，有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中-- 其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。
尽管当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20多家公司，同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。
美国通用美国通用——美国最大的汽车制造公司导言:美国通用是美国最大的汽车制造公司之一，总部位于底特律，是世界上最大的汽车制造商之一。
自1908年成立以来，美国通用一直在全球范围内设计、制造和销售汽车和汽车零部件。
本文将介绍美国通用的历史背景、重要成就、产品线和品牌以及其对汽车行业的影响。
一、历史背景:美国通用成立于1908年，由威廉·克莱顿·杜兰特（William C. Durant）创立。
最初，该公司的主要目标是收购和整合其他汽车制造商，以创建一个综合性的汽车制造集团。
美国通用很快通过收购一系列著名的汽车品牌，如雪佛兰、凯迪拉克和布坎南，来实现这一目标。
这些收购为公司的发展打下了坚实的基础，并帮助美国通用在行业内建立了强大的地位。
二、重要成就:美国通用在过去的一个世纪里取得了许多重要的成就。
首先，它是首家采用装配线生产方法的汽车制造商。
这种创新的生产方式大大提高了生产效率，使得汽车的制造成本大幅降低，从而使更多的人能够拥有汽车。
其次，美国通用是第一个大规模生产电动汽车的汽车制造商，该公司的雪佛兰Bolt EV成为全球最畅销的纯电动汽车之一。
此外，美国通用还成功地在全球范围内推广和销售其品牌产品，并在多个国家设立了生产基地和销售网络。
三、产品线和品牌:作为一家全球化的汽车制造商，美国通用拥有多个品牌，并生产各类汽车和汽车零部件。
其主要品牌包括雪佛兰、凯迪拉克、雪铁龙、GMC、别克和雪佛兰皮卡等。
这些品牌涵盖了从小型汽车、豪华轿车到SUV和卡车等多种类型的车辆。
美国通用的产品线旨在满足不同地区和消费者的需求，并提供不同价格和功能的汽车选择。
四、对汽车行业的影响:美国通用对汽车行业的影响可以说是深远而广泛的。
首先，美国通用以其创新的生产方法和高效的运营理念，彻底改变了汽车制造的方式。
装配线生产模式的应用使得汽车的制造成本大幅降低，为更多的人提供了购买汽车的机会。
其次，美国通用的品牌产品在全球范围内享有声誉，成为了许多人心目中的理想汽车。
通用汽车怎样渡过内部危机通用汽车（General Motors）是一家享有盛誉的美国汽车制造商，成立于1908年。
然而，在其发展的过程中，公司也经历了一些内部危机。
第一次世界大战开始后，通用汽车转行生产军事装备，面对着巨大的挑战。
公司不得不转变自己的生产线以适应当时的需求，这是一次巨大的战略调整。
然而，由于这次转型的成功，通用汽车能够在这段时间内保持强大的底蕴，并为之后的发展奠定了基础。
20世纪80年代，通用汽车再次遭遇严重的内部危机。
公司的市场份额下降，产品质量也有所下降。
这主要是由于公司过度垂直整合、管理层层级过多和过于保守的管理风格所导致的。
这些问题在公司内部造成了许多问题，包括与工会的关系紧张、生产成本的上升以及营销策略的失误。
为了渡过这次内部危机，通用汽车采取了一系列的措施。
首先，公司进行了内部的结构调整，采取了更加扁平的组织结构和更加灵活的决策层级。
这使得公司能够更快地对市场变化做出反应，并且更容易与工会进行协商。
其次，通用汽车进行了一系列的生产成本削减措施。
公司关闭了一些在成本过高的地区的工厂，将生产线转移到劳动力成本更低的地区。
同时，公司还实施了效益提升计划，包括改进供应链管理，减少库存和优化生产流程。
此外，通用汽车还加大了对产品质量的关注。
公司对产品进行了全面的重新设计，投入更多的研发资源，提高了产品的可靠性和耐用性。
公司还加强了与供应商之间的合作，提高了零部件的质量和交付效率。
在市场营销方面，通用汽车采取了更加灵活的策略。
公司开始关注每个细分市场的需求，根据当地的文化、消费习惯和法规来定制产品。
同时，公司加大了对新兴市场的开发力度，开设新的生产基地，并推出符合当地市场需求的产品。
通过这些努力，通用汽车最终成功渡过了内部危机。
公司重新获得了市场份额的增长，并恢复了财务状况的稳定。
通用汽车的成功经验表明，面对内部危机时，公司可以通过结构调整、成本削减、产品质量提升和市场营销策略调整等手段来恢复业绩。
通用汽车破产的案例分析一、全球汽车产业背景•受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。
美国----汽车三巨头濒临破产通用汽车：亏损破100年最高纪录；北美关闭20工厂；通用首席执行官瓦格纳下台。
福特汽车：信用评级降至垃圾级，福特考虑出售沃尔沃品牌。
克莱斯勒：北美30工厂停产；克莱斯勒CEO为救公司愿下岗。
日本----汽车业加速减产、裁员丰田汽车：丰田71年首现亏损；扩张计划受阻，国内工厂将减产停工。
本田汽车：为节约开支，本田汽车退出F1。
欧洲-----汽车销售量大幅下跌大众汽车：俄罗斯工厂停产；销量预期减少10%；大众请求政府贷款支援。
菲亚特：４万多员工“休长假”意暂关14家工厂。
韩国-----汽车业遭受重创，韩国五大汽车制造商全面减产拉美-----汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击二、通用破产案例介绍:案情金融危机之后，美国通用汽车公司迫于近年连续亏损、市场需求萎缩、债务负担沉重等多方压力，于2009年6月1日，正式按照《美国破产法》第11章的有关规定向美国曼哈顿破产法院申请破产保护。
CEO 瓦格纳被换掉了，其次公司的业务将会萎缩，其中一些品牌将会出售（悍马霍顿欧宝）至于这些车的售后服务就只有叫别个公司代理了。
这样以优化公司的资源，整合力量。
GM 破产保护阶段业务照样进行，而且将会在两个月之内成立一家新GM ，这家新公司将会继承旧GM 的一些主要品牌（凯迪拉克别克雪弗兰），而其余的工厂都卖了用来换一些债务，而且新GM 重新经营时将会把主要精力转向小排量汽车环保汽车上面来。
1.这是什么样的公司？3.通用破产对消费者的影响?1.通用企业介绍通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日,共拥有266,000名员工,成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。
通用汽车公司的全球总部位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。
2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。
通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
公司历史•通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司•1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)•1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞蒂克分部)和卡迪拉克汽车公司。
不到两年的时间内通用汽车大举并购了20 多家公司，同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。
•迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。
2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车。
截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。
•通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
在这一时期，通用汽车已成为一个全球性公司美国通用汽车公司的没落•2009年6月1日当地时间８点根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。
•成立于1908年通用汽车将成为依美国《破产法》第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。
同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。
现在，全球汽车业的中心美国底特律只剩下了福特汽车一根独苗。
新通用汽车有限公司成立•2009年7月10日成立新通用汽车有限公司，结束破产保护。
•目前由美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”４个核心汽车品牌。
2.通用汽车为什么会破产？•致命般昂贵的养老金和医疗保健等。
让通用汽车的财务丧失了灵活性，最终也丧失了资金。
•不断疯涨的石油价格，让通用非常耗油的运动型多用途车(SUV)和卡车的销量冷却下来。
而公司又没能够尽早投资研发混合动力型轿车更是另一大原因。
•汽车销量下跌、产品组合恶化、原材料成本上涨是汽车公司的盈利大幅减少的表层原因。
深层次竞争力上的不足。
战略上的失误。
组织上的缺陷。
是其深层问题所在。
(1)破产之路2008年02月12日通用汽车公司发布的2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额。
2008年11月7日第三季度财务报告显示，通用汽车亏损额达到25亿美元，目前持有的现金、有价证券和可利用资产共计162亿美元。
11月10日，通用汽车的股票跌落24个百分点，每股价格仅为1.06美元，德意志银行将通用汽车的股票从“持有”转为“出售”。
2008年12月2日通用汽车集团向美国国会提交了新的应对危机的计划，就申请250亿政府紧急救助贷款的使用做出了详细的说明，同时描述了旨在维持公司长期发展的可行性方案。
通用声称，到本月底将至少需要40亿美元来帮助其维持日常生产，最迟到明年三月，通用将需要120亿美元贷款来帮其度过2009 年。
2008年12月19日美国政府称，将于今年12月份和明年1月份分批向通用汽车和克莱斯勒提供134亿美元的短期贷款，两家公司则需按照总统布什(GeorgeW.Bush)宣布的拯救计划进行重组。
2009年2月17日通用汽车向美国国家财政部提交了重组计划详细方案，详细阐述了在全球经济严重下滑的背景下，通用汽车如何实现可持续的、长期发展的生存能力，并对此前提交向美国国会提交的长期发展方案的详细细节予以阐述。
2009年3月30日美国通用汽车公司董事长兼CEO瓦格纳递交辞呈，通用发表简短声明称：“瓦格纳辞去董事长和CEO职务，即刻生效。
”同时宣布弗理兹-韩德胜(FritzHenderson)接替瓦格纳的工作，成为新任总裁和CEO。
2009年4月27日通用汽车宣布新的重组计划，表示它还需要高达一百一十六亿美元的政府贷款，且一旦与债权人的债转股谈判不成功，通用“计划申请破产保护”。
同时，宣称将在2010年之前削减掉四成以上经销商，关闭十三个全球工厂，减少两万一千小时工作时间。
2009年5月11日通用汽车CEO韩德胜称，在距离美国政府规定的完成重组计划最后期限仅有两个多星期的形势下，这家美国最大汽车公司申请破产保护的可能性进一步加大。
2009年5月29日通用汽车股价下跌至1美元以下，低于正常情况下纽约证券交易所所规定的最低价格。
当天，美国汽车工人联合会召开发布会表示，“忍痛”向通用做出让步，同意通用提出的削减劳动力成本协议。
这令通用花在劳动力成本上的费用大大降低，每年约可减少十二亿美元开销。
2009年6月1日通用汽车正式宣布申请破产保护。
(2)、通用汽车破产原因分析•A.从企业层面看：三大原因•第一，冒进的全球扩张战略，有规模却不经济•第二，忽略了对汽车消费趋势和消费者需求的研究对市场需求判断不准侧重于大型车、SUV产品忽视小型车发展轻视燃油经济性•第三，劳工成本过高，产品优质不廉价•其它企业层面的原因还有：“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”市场细分战略的不利影响；为降低成本却造成品牌价值的降低；销售打折影响通用品牌形象B.从企业外部看：从全球经济周期看：金融危机对通用是个的“致命伤”，尤其是对北美业务来说。
主要通过两个方面表现出来。
一个是金融危机本身造成美国汽车市场消费需求减少，销量下滑带来收入下跌、现金流减少。
一个是金融危机中，通用汽车最近十年来一直倚仗颇深的通用汽车金融公司（GMAC），让其尝足了苦头。
从产业竞争层面看，通用、福特、克莱斯勒三大汽车制造商通过兼并重组曾占据美国汽车市场多半份额。
当年这种典型的垄断市场结构，让美国汽车产业在国内市场长期获取丰厚利润，也使它们在技术创新方面“动力”不足，从而在全球市场上的竞争力下降再从生产模式和成本控制与最大的竞争对手丰田比较，通用信奉“只要有现金，就尽可能保有库存”的“推动式”生产策略，在金融风暴中企业因保持高库存而产生成本浪费，在这点上，通用明显输给了竞争对手丰田。
公司不仅向员工提供免费的医疗保险和养老保险，就是在员工被辞退之后，公司也要给他们发钱。
由于通用经营的历史久，所以退休的员工也就很多，负担太重，让其无法减少员工的成本。
过高的成本让其在这危机中雪上加霜从政策层面看，美国政府对国内汽车业袖手旁观。
较松的产业管理政策是美国汽车业困局的另一教训。
美国政府相关机构对汽车产业的管控较松，除安全性能、排放控制等强制性标准外，这些机构对汽车产业发展战略和经营风险等基本上不去干预。
从社会层面看，美国社会的过度消费模式与当前美国汽车业困局不无关系。
而汽车企业的金融公司通过便利信贷服务为此推波助澜。
有的公司为提升销量，甚至推出“零首付、零利率”车贷，致使实际市场需求被严重夸大，结果是汽车产能的急速扩张和产能过剩。
当经济“严寒”导致市场萎缩时，过剩产能就成为企业的负担。
加之，高耗油汽车似乎也变成了美国汽车文化的一部分，根深蒂固难以改变。
但最近几年来，随着油价进一步走高，美国汽车高油耗的弱点将更加暴露无遗。
综合上述：•美国通用破产是无可避免的，申请破产保护似乎成了它唯一的出路。
一家企业倒闭，人们习惯于反思企业经营层面的失误，而一个产业整体出现困局，企业所处的产业、社会和政策环境也是需要考虑的因素，而这些方面的风险往往在经济繁荣期被旺盛的市场需求所掩盖。
从这个意义上讲，美国汽车业折射出的产业发展问题具有不小的借鉴意义。
什么是“破产保护”•美国《破产法》管辖着公司如何停止经营或如何走出债务深渊的行为。
当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。
破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。
NOTE:不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，债务人要提出一个破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益作出安排。
这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过，经过法院确认，债务人可以继续营业。
