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轨道车司机一次出乘作业指导书（标准版）Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）单位：姓名：日期：编号：AQ-SN-0445交通安全技术Traffic Safety Technology 交通运输☆接送人员、机具时，严格控制车速。
确认安全后开车。
车辆摘挂☆车辆连挂前联系妥当，避开弯道曲线、坡道等复杂地理位置; 在接近被连挂车辆三个车位时执行一度停车再开，连挂速度不得超 过 3km/ho☆连挂完成后，本务司机必须进行制动贯通试验。
☆摘车时，严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩” 的标准，并对被摘车辆设好防溜措施后方可提钩。
终到站及入库☆共同确认入库调车信号开放，执行呼唤应答。
严格控制速度, 进入专用线后，要在“一度停车”牌前停车，再以5公里/小时的速 度运行到车库前停稳。
☆车辆停稳后，司机实施保压制动。
入库过标通知车站。
☆摘车时，做到“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”。
☆落实库内防溜工作。
☆参加工区收工总结会。
Traffic Safety Technology 交通运输☆检查确认车辆各部技术状态、排放各系统积水和油污。
交通安全技术 交通安全技术☆对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。
☆转储（传送）监控、录音文件。
☆发现的问题如不能处理（故障隐患）立即报派班室，按“四不放过”原那么整改。
入库后1小时内6重点控制事项6.1强制卧床休息，确保精力充分；6. 2作业全过程严格执行《轨道车行车组织补充细那么》（GZGDG/GD134-2011）；6. 3添乘干部位于本务机盯控；6. 4未联系确认安全，禁止起动或起步；6. 5司机、学习司机落实互控措施。
铁路接触网作业车司机作业标准
1、范围
本作业标准规定了铁路局管内接触网作业车司机一次作业标准化作业内容及标准。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》
《铁路局普速铁路行车组织规则》
《铁路局高速铁路行车组织细则》
《接触网作业车管理规则》
《接触网作业车安全管理办法》
3、接触网作业车司机作业内容及标准
接触网作业车司机作业内容及作业标准详见表1。
表1接触网作业车司机作业内容及作业标准
运行。
CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准第一章出勤及接车1.1出勤1. 出乘前 10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。
2.司机出勤和接车时间：距开车时间前 60 分钟出勤，于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。
3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前 5 分钟到达机务本段调度室。
到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。
认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。
4. 到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回 IC 卡并认真校验、确认 IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。
1.2接车1. 到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级”键，选择 CTCS－0 级或 CTCS－2 级，按压 DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。
正确输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。
第二章发车准备与发车1. 车站应于开车前 1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。
联控用语为：车站值班员呼叫：“动车ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）”动车组司机应答：“动车ＸＸ次，Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车ＸＸ次司机，旅客上下完毕，请关门”。
动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。
动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。
轨道车司机一日出乘标准轨道车司机一日出乘标准轨道车司机一日出乘标准（一）出车前至发车：准备1、接受任务：出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取领导、施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。
按令出库。
2、整备作业：按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车技术检查顺序，做好各部技术检查（检查标准附后）。
动车前，须进行制动实验。
制动风压不底于0.49mpa。
如有故障及时排除。
严禁带病运行，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。
缓解完后，起动车辆。
3、按规定进行无线列调实验运监设备开机自检确认状态良好。
（二）出库转线至发车1、按车站值班员命令进行车机联控，二人同时确认信号、进路、道岔、脱轨器等，前方线路正常后及时出库（转线）。
2、倒台时，车辆必须实施制动，列车管减压量不得低于100kpa。
转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。
转入站内后，保压位停车。
司机、副司机不得同时离开车辆。
主风缸风压不得低于500kpa。
副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。
3、如两组以上轨道车（作业车）重联运行时，必须认真执行《轨管》第41条的规定，连接车辆前，一度停车，由担当本务机车的司乘人员负责连接两组车辆间的风管，认真执行“一停、二引、三检、四挂”制度。
摘接风管时，执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的制度。
后车司机乘务人员应关闭重联塞门或制动阀手柄放在保压位，由本务机车司机确认并实验检查联挂状态，制动效能。
4、发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固。
鸣笛一长声，方可起动车辆。
（三）运行中1、运行中做到集中精力、谨慎驾驶。
一标准化作业第一项：出勤（一）签到1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
2 报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。
（三）联系司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会根据实际情况，制定安全，正点措施。
（人，车，天，地，图）（五）出勤着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。
车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。
（速度不超过40公里）-三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。
2 松开手制动机，下车确认缓解状态。
3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。
（段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头1 认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。
（站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。
1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。
2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。
防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。
作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。
机车乘务员一次出乘作业标准一、出乘1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。
2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带司机驾驶证、学习司机证(或相关证件)、LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。
3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册、添乘指导簿和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。
4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。
严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。
与机调员联系，了解列车编组、运行情况及要求等。
二、接车1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。
学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。
2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC 卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。
3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。
对机车预报、修理项目进行复查。
（1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装置、牵引装置各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。
（2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。
4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。
启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。
启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司机高转速试验的时间不得少于１分钟，并应进行固定发电的试验。
5、司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，学习司机松开手制动机，学习司机下车确认手制动机（第二、第五左右闸缸鞲鞴）在完全缓解状态，同时学习司机撤除止轮器时司机保持机车制动状态。
6、闭合机车控制开关，机班共同确认线路状况和无碍人身安全后（内燃机车待油、水温度达到规定值），进行走车试验及其它机能试验。
三、出段1、按出段点提前鸣笛要道出段，机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确，认真执行呼唤应答、道岔前、进出路首架调车信号机前一度停车共同确认（机车停车距信号机30米至50米处，无条件除外，以下简称一度停车）制度，严格执行学习司机开门移位，司机开窗，双人、手指、呼唤确认信号制度（4DD型机车非信号侧人员移位至信号侧，可不开门进行，以下简称移位了望），按信号显示要求出段，严格遵守走行速度的规定。
2、前后司机室的机车，必须在运行方向的前端操纵机车，运行中打开司机室侧窗，司机立岗操纵，学习司机立岗瞭望（调车机车正向除外）。
3、机车到达站、段分界点，一度停车。
学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。
4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置，单机返岔时，机车停车位置距返向信号机不得少于10米（特殊情况，无法执行时除外），如距离近，瞭望困难时，司机必须下机车确认调车信号，严格控制走行经路和进入尽头线速度。
5、换室操纵时，司机应使机车处于制动状态。
换室时，先将自阀手柄移至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位。
同时，必须将操纵端的的列车无线调度通信设备置于开放位。
四、挂车1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无脱轨器、防护信号及停留车位置，并例行呼唤应答（调车机车正向进入挂车线时，在警冲标外方一度停车），严格按十、五、三、一距离控制速度，在距防护信号或车列前不少于10米处停车，确认防护信号撤除后，由学习司机下机车在司机侧（被连挂车辆处）显示连挂信号（潘集、谢桥交接口正线侧在副司机侧显示连挂信号，进行连挂作业,4DD机车司机必须换端后与挂车人员同向进行连挂），以不超过5km/h的速度平稳连挂，挂车时根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。
将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于140kpa后再将自阀移至取把位换端，换端过程中，作到人员同侧最前人员开门、最后人员关门，并作到手握门把手开关门，作好互联保（日常作业作到随开随关）。
2、挂车换端后，机车保持制动。
副司机上车后向车站（助理）值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项，正确输入监控装置的各项有关数据。
司机下车检查机车，机车缓解（线路不平有溜逸发生可能时，列检作业时等特殊情况下不执行，机车保持制动状态），学习司机监护，司机检查与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态，并再次检查机车走行部主要部件及闸瓦缓解间隙情况；3、机车重联（附挂）后连接状态的检查：第一位与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
重联（附挂）机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
4、司机上车检查复核监控输入有关数据，学习司机向司机汇报列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项后，学习司机方可进入“三间”巡视，以监控巡检方式体现，检查动力室（机械间）确认部件状态、非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭。
锁好非操纵端门窗。
5、货运票据由机车乘务员携带时，应按规办理交接，并妥善保管。
司机应根据列车空、重车编组情况，正确控制列车运行速度。
列车到达终点站，按规定办理交接。
6、当班人员双人确认列检作业号志插、撤，司机按规定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa，学习司机做好试风记录，发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时，应及时通知检车员（车站）及时检查处理。
试验完毕，出站信号未好，自阀减压100kpa以上，使列车制动保压。
如关门车数超过规定，发车前应校核“制动效能证明书”（交接换挂时按编组交接）。
车站提前5分钟预报开车时分，乘务员做好开车前的准备工作。
五、发车1、起动列车前要定位、定岗，实行联控呼唤，监控数据复核，严格执行发车四联动[四联动：出站、机车信号确认，学习司机移位了望确认呼唤出站信号（进路表示器发车方向，如过远无法确认，可询问车站确认后，待接近后再确认）；发车信号；单自阀缓解状态和后部瞭望。
2、认真做到两人及其以上确认出路（进路）信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示（无条件时，待列车起动确认后，再行加速）、监控数据及机车信号正确，进行监控打点确认后，缓解列车制动，制动管风压达定压后（单机、列车及调车作业，动车时同样执行），鸣笛起车，启动后进行后部了望。
3、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二；压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
4、列车起动后，司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及呼唤确认风、仪表显示，进行报点。
学习司机呼唤检查所监视设备及仪表状态良好，再次呼唤确认出站信号显示正确后，司机做到起车稳、加速快、不空转、不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。
当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当将主手柄回零位。
5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。
出站最外方道岔后学习司机警惕呼唤后记点。
列车提速启动（50辆为例）1、重车起步加速后主发电流不得超过4800A。
当列车起不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10S。
起步时做到“完全缓解在启动，伸开车钩在加速”，根据情况适时适量撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示不得超过限制电流。
2、若在长大上坡道起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。
起车中，严防越位升速，防止车轮空转。
六、途中运行1、司机应随时校对风表压力。
列车在第一停车站或关键站停车前必须严格控制速度，提前制动。
对未设列尾装置的列车，在第一停车站应提前进行制动机作用试验（遇限速等特殊情况除外）。
2、司机在运行中应依照列车操纵示意图（卡）操纵列车。
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速行车。
3、认真执行呼唤应答制度。
严格按信号显示要求行车，确保列车安全、正点。
遇有天气不良辨认信号困难时，不臆测行车；列车运行途中车机联控内容，互相通报，复诵确认；各种信号两人确认，主体信号实行“两两制”呼唤、监控打点确认，做到了望不间断。
4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站、交会列车等处所，应按规定鸣笛；遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
5、途中发生非正常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。
如为机车故障时，应尽量维持到站内车处理，禁止盲目强迫运行。
6、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。
7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30～50r/min(特殊情况时除外),每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时应在“１”位稍作停留，当柴油机发生喘振、共振时，应及时调整主手柄位置。
8、列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。
