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风电机组飞车事故处置方案随着风电行业的快速发展，风电机组安全事故的发生率也逐年上升。
其中，风电机组飞车事故是一种较为严重的安全事故，发生频率虽然不高，但是一旦发生就会对人员生命财产造成很大的损失。
因此，制定一套科学的风电机组飞车事故处置方案至关重要。
下面将介绍我们制定的方案。
一、事故的分类和判断风电机组飞车事故可分为以下几种类型：1.正常停机后无法刹车2.运行中机组转速超速3.机组运行出现异常晃动或振动4.机组控制系统失控当发现风电机组出现上述任何一种情况时，都应立即采取应急措施。
同时，应根据事故的性质和情况进行判断和分析。
根据分析结果，将事故判断为一级事故、二级事故或三级事故，以确定相应的应急处置措施。
二、应急处置措施1. 一级事故一级事故为风电机组飞车情况较严重的事故，我们应该采取以下应急处置措施：1.立即通知风电场负责人和公安、消防等有关部门，组织相关人员到场处理。
2.封锁风电机组周围的区域，确保安全。
3.停止机组发电，切断电源，确保电流安全。
4.切断风电机组与电网之间的连接，防止事故向外扩散。
5.关闭机组控制系统，保持机组稳定。
6.预留足够的救援时间，在完全刹车并确定安全后对机组进行拆卸和维修。
2. 二级事故二级事故为风电机组飞车情况较轻的事故，我们应该采取以下应急处置措施：1.立即通知有关部门和风电场负责人，组织人员到场处置。
2.预留足够时间对机组进行刹车，减少风电机组的运转时间，避免二次事故发生。
3.在确保安全的情况下，对机组进行检修和维修。
3. 三级事故三级事故为风电机组飞车情况较轻微的事故，我们应该采取以下应急处置措施：1.立即通知风电场负责人和相关部门，组织人员到场处置。
2.对机组进行刹车，减少风电机组的运转时间。
3.在确保安全的情况下，对机组进行检修或调整。
三、事故后的处理一旦发生风电机组飞车事故，必须迅速采取应急措施，同时要及时处理事故后续工作，以保证事故处理的完整性和效果。
风电机组重大事故成因及预防措施摘要：随着我国风电机组运行总量的增加，叶片断裂、脱落，机组烧毁、倒塌等重大事故时有发生。
近年来，随着国内出质保机组数量的不断增加，机组烧毁、倒塌等重大事故更有增多的趋势。
这不仅要从机组及部件质量上找原因，更应从现场施工、机组运维、备件采购、风电场管理和现场机组改造等多方面查找原因。
关键词：风电机组，重大事故，措施一、前言近年来，新能源发电行业迅猛发展，随着新能源占比不断增加，电力市场对风电机组运行可靠性要求也越来越高。
通过对近年来风电行业火灾、飞车、倒塔及叶片折断典型事故，结合现场工作经验对重大事故的成因及预防措施进行了深入分析，提出一些实用性强且效果明显的预防措施。
二、研究背景随着国家“碳达峰、碳中和”目标的提出，新能源发电行业又进入一个高速发展的时期。
当前，国家又出台了“构建清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能的新型电力系统”这一重大方针，要求在新能源安全可靠替代的基础上，逐渐降低传统能源比重。
风力发电是新能源发电技术最成熟且前景最广阔的发电方式，但随着风电机组装机容量快速增长，风电事故时有发生，为保证新能源发电的安全性和可靠性，构建新型电力系统、建设智慧运维体系势在必行。
如何完善风电机组的保护、控制和安全监控功能，进一步提升现场设备运行可靠性、自我生存能力，成为风电行业重点关注和研究的课题。
对近几年行业内典型重大事故案例分析，从设备、环境、管理多维度出发，总结提炼多项行之有效的预防措施。
三、研究内容（一）风电机组火灾事故成因及预防措施风电机火灾事故主要成因主要有以下几个方面：1.电气故障，如变频器、并网接触器及机舱加热器故障产生电弧、高温或火花，引发电气火灾事故。
2.机械故障，如高速刹车机械故障、轴承故障导致旋转部位异常高温，引燃可燃物引发机舱着火。
3.风机控制功能设计不合理或保护功能不全，导致机组发生紧急故障时频繁自复位启停机，高速刹车频繁制动产生高温，引燃溢出的液压油进而引发火灾。
风电场事故预想及处理方法和防范措施随着风电场的迅速发展，其在能源产业中的地位和重要性日益凸显。
然而，风电场事故的发生不可避免地成为了影响其安全运行的重要因素。
因此，对风电场事故进行预想、处理方法和防范措施的研究具有重要意义。
本文将从风电场事故的预想、处理方法和防范措施三个方面展开讨论。
一、风电场事故预想1.风力发电机故障风力发电机是风电场的核心设备，其故障可能导致整个风电场的停摆。
常见的风力发电机故障包括叶片断裂、轴承损坏、齿轮箱故障等。
这些故障可能会导致设备停止运转，造成巨大的经济损失。
2.天气灾害风电场通常建设在高海拔、复杂地形的地区，容易受到强风、雷电、冰雹等天气灾害的影响。
这些天气灾害可能导致设备受损、线路断裂、火灾等灾害性后果。
3.操作失误风力发电机运行需要经过严格的操作规程，一旦人为操作失误可能导致事故的发生。
比如，对设备的错误操作、忽视安全警告、违反规程等行为都可能引发事故。
二、风电场事故处理方法1.事故处理机制建设风电场应建设完善的事故处理机制，包括事故报告、紧急处置、事故调查等程序。
一旦事故发生，应及时启动事故处理机制，迅速做出应对措施，最大程度地减少损失。
2.事故救援队伍的建设风电场应建立专业的事故救援队伍，包括电力维修人员、消防人员、医疗人员等。
救援队伍应定期进行演练，保持良好的应急处置能力。
3.完善的保险制度风电场应购买全面的责任保险和财产保险，以应对可能发生的事故。
保险机制可以最大程度地保障企业的利益，减少经济损失。
三、风电场事故防范措施1.加强设备维护风电场应建立健全的设备维护制度，定期对设备进行检修和保养，及时发现和排除设备隐患，提高设备的可靠性和稳定性。
2.加强人员培训风电场应加强对操作人员的培训和教育，提高其安全意识和技能水平。
培训内容应包括设备操作规程、安全防护知识、紧急处置程序等。
3.加强安全管理风电场应加强安全管理工作，建立科学的安全管理体系，加强对风电场各环节的安全监控和检查，及时发现和排除安全隐患。
风电机组重大事故分析（二）作者：王明军高原生杜作义来源：《风能》2014年第10期在中国风电的快速发展时期，不少风电场出现了机组飞车、倒塌事故。
事故原因多种多样。
在事故分析时，只有遵从风电机组运行的基本原理、设计理念，方能找出事故产生的真实原因，以避免类似事故的再次发生。
下面就某风电场的飞车、倒塌事故进行分析。
某风电场机组的飞车倒塌事故一、事故现象某风电场监控人员发现监控系统报发电机超速，在短暂的停机后，风电机组的叶片又再次不明原因运转。
事故机组发生飞车以后，机舱已经全部烧毁，不能从监控软件和控制器获取信息，除了事故现象和烧毁机组外，能够得到的有用信息很少，这给事故分析带来了一定的困难。
而事发过程留下了很多谜团，通过剖析事发时诸多特殊的现象，可找到事故发生时的确切原因。
该机组使用的是LUST直流变桨系统，Mita控制器WP3100，后台为Getway软件，由于事发时机组控制器数据没有传到后台，机组全部烧毁，数据无法读取。
只能从现场人员那里知道当时的一些现象和细节。
事发时风速大约在10m/s左右。
一方面，现场维修人员在事发时看到，事故机组在机舱冒烟后完全停下来了，其后又迅速启机，并飞速旋转，迅速倒塌；另一方面，控制室的监控人员从监控软件上看到，机组达到的最高转速在2700rpm以上。
由于厂家维修人员和业主监控人员离出事机组距离较近，当第一次停机时，机组的机舱部分已经冒烟，所以引起了他们的特别关注，第二次启机的旋转速度又与平常机组启机有明显的区别，因此，所有现场人员都一致地描述到：“机组是完全停下来之后，经过短暂停机，机组又再次迅速启机”。
机组全部烧毁后，现场勘查发现，三支叶片都没有顺桨；在第二节塔筒的中部位置折断；主轴刹车器处于制动状态，刹车盘和主轴刹车片严重磨损。
而其他部位没有卡死和剧烈磨损的现象。
从以上的现象和现场勘测留下的疑问有：当时机组是因什么故障而停机的；在机组停下来的同时，机舱因何冒烟、火源来自何方；而停机之后，没有人复位，又怎么会自动迅速启机（在正常情况下，只有当机组故障消除后，才能自动复位）；是主轴刹车器刹不住还是自动解开了？如果主轴刹车器自动解开，又因何而解开等众多疑问。
风电机组事故分析及防范措施(三)——部件质量所引发的事故(实用版)编制人：__审核人：__审批人：__编制单位：__编制时间：__年__月__日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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摘要：风力发电机组制动系统失效，叶轮转速超过允许或额定转速，且机组处于失控状态将导致飞车事故。
飞车事故的发生会导致风力发电机组倒塔、着火、叶片折断等一种或多种事故，危害性大。
本文以变桨距陆地并网型风力发电机组为例，对导致风力发电机组飞车事故的原因进行分析，提出了相应的预防措施，以从根本上遏制风力发电机组飞车事故的发生。
关键字：风力发电机组；飞车；变桨距引言风力发电机组飞车事故与风速密切相关，风速越大，叶轮转动越快。
超速是风力发电机组发生飞车事故的前提条件，风力发电机组有一套叶轮超速保护系统，当叶轮转速超过设定值，风力发电机组应能自动停机，防止风力发电机组飞车。
但是由于机械或是电控系统失效等原因，会导致风力发电机组失去控制，最终导致飞车事故的发生。
风力发电机组失控原因有两种：一种是虽然控制系统监视到了叶轮转速超过设定值，但是制动系统失效，无法使风力发电机组停机；一种是控制系统死机，无法对叶轮转速进行实时监控。
飞车事故的发生会导致风力发电机组倒塔、着火、叶片折断等一种或多种事故。
因此，要高度重视风力发电机组飞车事故，认真分析原因，寻找防范方法，通过技术措施或科学管理，遏制风力发电机组飞车事故的发生。
1 故障征兆风力发电机组飞车前通常会有以下故障征兆：（1）桨叶故障，如三支叶片角度不同步，单个桨叶故障等，导致风机无法紧急收桨。
（2）偏航失效，风力发电机组无法根据风向自动偏航。
（3）风力发电机组叶轮超速，但超速保护没有起到作用。
（4）制动系统失灵，无法让风力发电机组停机；一旦发生以上故障要立刻远程停机，安排检修人员登机检查，运行人员持续监视风机参数变化情况。
2 原因分析风力发电机组飞车的原因主要有以下几方面：（1）超速保护失效风力发电机组安装有超速保护系统，超速保护主要作用是监视叶轮转速，不允许其超过设定值，一旦叶轮转速超过设定值，使风力发电机组立刻停机。
叶轮转速保护系统由支架、叶轮转速传感器、看门狗等部件组成，叶轮转速传感器安装在主轴下方和叶轮之间，通过支架固定，实时监控叶轮转速，逻辑单元对转速进行计算，与设定值进行比对，一旦叶轮转速超过设定值，控制单元发出停机命令，使风力发电机组停机。
一、总则1. 编制目的为有效预防和应对风机飞车事故，保障员工生命财产安全，维护风电场稳定运行，特制定本预案。
2. 编制依据《电力企业现场处置方案编制导则》《风电场安全生产管理办法》《风力发电机组飞车事故应急处理规定》3. 适用范围适用于本风电场风机飞车事故的应急响应和处置工作。
二、事故特征1. 事故类型风机飞车事故，即风力发电机组制动系统失效，叶轮转速超过允许或额定转速，机组处于失控状态。
2. 事故危害（1）造成设备损坏，如叶片断裂、轮毂损坏、主轴断裂等；（2）引发火灾、爆炸等次生事故；（3）造成人员伤亡；（4）影响风电场稳定运行。
三、应急组织与职责1. 应急指挥部成立风机飞车事故应急指挥部，负责事故应急工作的组织、协调和指挥。
2. 成员及职责（1）总指挥：负责事故应急工作的全面领导；（2）副总指挥：协助总指挥开展工作，负责应急指挥部日常工作；（3）现场指挥：负责事故现场应急处置工作；（4）技术专家：负责事故原因分析、应急处置方案制定；（5）安全保卫组：负责事故现场秩序维护、人员疏散；（6）医疗救护组：负责事故现场受伤人员救治；（7）后勤保障组：负责事故应急物资供应、现场生活保障；（8）信息宣传组：负责事故信息收集、发布和舆论引导。
四、应急响应程序1. 发现事故（1）当发现风机飞车事故时，现场人员应立即报告应急指挥部；（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2. 应急处置（1）现场指挥根据事故情况，组织人员进行应急处置；（2）安全保卫组负责事故现场秩序维护，确保人员安全；（3）医疗救护组负责受伤人员救治；（4）技术专家对事故原因进行分析，制定应急处置方案；（5）后勤保障组负责应急物资供应、现场生活保障；（6）信息宣传组负责事故信息收集、发布和舆论引导。
3. 应急结束（1）事故得到有效控制，现场恢复正常后，应急指挥部宣布应急结束；（2）对事故原因进行总结，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍建设，提高应急处置能力；（2）定期开展应急演练，提高应急响应速度。
系列风电机组事故分析及防范措施——风电场运维与安全隐患引言风能是可再生能源的一种重要来源，风电机组作为风能转化的设备，在能源产业中扮演着重要的角色。
然而，由于复杂的工作环境和高风能转化要求，风电机组在运行过程中难免会发生事故或存在安全隐患。
本文将对风电机组事故进行分析，并提出相应的防范措施，以确保风电场的运维安全。
风电机组事故分析1. 机械故障机械故障是风电机组事故的主要原因之一。
在高速运转的风机中，机械部件的磨损、松动或失效可能导致机械故障。
例如，风机叶片因气候变化引起的疲劳裂纹、传动系统的齿轮失效、轴承损坏等。
机械故障不仅会导致风机停机，还可能引发更严重的事故，如叶片脱落、机塔倒塌等。
2. 电气故障电气故障是另一个常见的风电机组事故原因。
电气系统的元件损坏、电缆接头松动、设备过载等都可能导致电气故障。
电气故障不仅可能导致风电机组停机，还可能引发火灾和电击等安全隐患。
3. 人为失误人为失误是风电机组事故的另一重要原因。
操作人员的不当操作、维护人员的疏忽等可能导致事故发生。
例如，未按规定执行维护计划、无证操作、操作错误等。
人为失误在风电机组事故中占有较大的比例，因此加强操作培训和制定严格的操作规程至关重要。
4. 外部环境因素外部环境因素也可能导致风电机组事故。
例如，强风、雷击、寒冷等极端天气条件可能对风电机组的运行产生影响。
风电场的选择和建设需要充分考虑当地的气候条件，并采取相应的预防措施。
防范措施1. 定期检查和维护定期检查和维护是防范风电机组事故的基本措施。
定期检查可以发现机械磨损、电气故障等问题，及时进行维护和修复。
同时，建立健全的维护计划和制度，确保设备在正常运行状态下。
2. 强化操作培训人为失误是风电机组事故的重要原因之一，因此加强操作培训非常重要。
培训操作人员，提高其操作能力和安全意识，加强对操作规程和安全操作流程的培训和考核。
3. 加强监测和预警通过利用先进的监测技术和设备，对风电机组进行实时监测和预警。
风力发电机组叶轮飞车事故处置方案1.总体要求1.1当风机转速超过超速保护模块设定转速至并继续上升时，即会发生严重的超速事故。
风机发生严重超速会导致“飞车”事故的发生，属风电厂重大恶性事故，其后果往往是整台机组毁灭性的损失。
严重超速事故的发生，主要是在运行中突然甩负荷、发电机与系统解列，超速保护模块参数设置过大，转速传感器、刹车系统、变桨系统失效及风机超速试验时控制不当的情况下发生的。
1.2防止此类事故的发生，要重点组织好风机调试时超速试验，做好风机定检工作，参数核对工作。
2.具体措施2.1 建立完善的风机巡检制度，巡视检查项目中应包括防止飞车事故检查。
2.2 巡视检查中，认真检查刹车系统、转速检测装置各元件，确保各个元件性能完好无损。
2.3 在大风季节加强远控监督，若发现风速变化频繁经常触发急停停机，应停止风机运行，避免因频繁启停机冲击导致超速保护系统元件损坏而失灵。
2.4 必须在主轴和高速轴上分别装设转速检测装置，确保装置完好无损。
2.5 必须有两套及以上的独立超速保护控制系统。
2.6 在风机调试期间必须做超速保护试验，确保超速保护全部可以正常工作，方可起机运行。
并按厂家要求时间间隔，定期做超速试验。
2.7 弹性联轴节、复合联轴器联接牢固、可靠，确保转速差动保护系统工作良好。
2.8 不允许解除控制系统的任何保护。
2.9 不允许擅自改动任何保护定值。
2.10 刹车装置固定良好，无松动。
2.11 刹车片厚度符合要求，刹车间隙调整适当，不符合及技术标准的刹车盘、刹车蹄块要及时更换。
2.12 刹车动作无异常，且反馈信号与动作执行命令状态保证同步。
2.13定期测试急停按钮，保证触发急停按钮胡桨叶能迅速、准确回到预定位置。
2.14 确保变桨控制策略能有效应对突发性风速变化情况。
2.15若桨叶卡位、回收不到位导致转速不能降低，应采取偏航手段，使风机机头偏离主风向，趋近于垂直主风向的位置。
预防机组飞车的处理方法介绍机组飞车是指电机与机械负载（如泵、风扇等）不同步运行，造成机械设备异常震动、损坏甚至安全事故。
为了预防机组飞车，提高设备的安全性和可靠性，本文将从机组的调试与运行、故障诊断与处理以及操作与维护三个方面来探讨预防机组飞车的处理方法。
机组的调试与运行调试阶段1.选择合适的电机：根据机械负载的特性和工作需求，选择合适功率和转速范围的电机，避免电机负载过重或转速过高导致机组飞车。
2.调整机械负载与电机匹配：通过传动装置（如皮带、链条等）来调整机械负载与电机的匹配度，保证两者之间的扭矩和转速匹配，避免机组飞车。
3.检查传动装置的安装：确保传动装置的安装位置准确，连接紧固可靠，避免在运行过程中出现松动导致机组飞车。
运行阶段1.观察电机运行参数：定期观察电机的工作状态，包括电流、电压、转速等参数，发现异常情况及时处理，避免机组飞车。
2.定期检查机械负载：定期检查机械负载的工作状态，包括轴承、润滑油等，发现故障及时修复，避免机组飞车。
3.保持机组清洁：定期清洁机组内部和外部的杂物和灰尘，确保电机和机械负载的散热良好，避免过热引起机组飞车。
故障诊断与处理诊断阶段1.观察机组运行状态：在机组飞车的初期，观察机组的振动、噪音、温度等变化情况，判断是否存在机组飞车的可能。
2.检查机械负载是否异常：通过检查机械负载的轴承、润滑状况等，判断是否存在机械故障导致机组飞车。
处理方法1.停机排查：一旦发现机组飞车的迹象，及时停机排查故障原因，避免故障扩大。
2.修复机械故障：针对机械负载的故障，及时修复或更换损坏的零部件，保证机械负载的正常运转。
3.调整电机参数：根据机械负载的要求，调整电机的转速和负载，使其恢复到正常工作状态。
4.重新调试机组：在故障修复后，重新调试机组，确保电机和机械负载的匹配度，避免机组飞车重现。
操作与维护操作注意事项1.减少临时启停频率：减少机组的启停次数，避免频繁启停对设备产生的冲击，降低机组飞车的概率。
国内外都发生过风电机组倒塌、烧毁等重大事故。
事故发生后，若能对这些事故进行认真分析、总结，找出事发时的真实原因，并采取有效的预防措施，就能尽量避免类似事故的再次发生。
就机组飞车事故而言，其预防措施应建立在准确分析、抓住重点、讲求科学的基础上，并综合考虑各种因素使度电成本最低。
下面就具体事例进行阐述和分析。
三桨叶同时不能顺桨引发的飞车事故下面事例都是因三支叶片同时不能顺桨而引发的机组失控、飞车事故。
事故机组均使用的是电池为后备电源的直流变桨系统，采用的同一厂家生产的同一型号主控。
从多年众多同类型机组的维修来看，事故机组的主控、变桨、变频等主要部件的质量较优，未发现轮毂后备电池及其他关键部件存在设计或质量问题。
一、某风电场机组的烧毁、倒塌事故某风电场监控人员发现，事故机组报发电机超速，在短暂的停机后，机组又再次不明原因迅速启机。
事故机组飞车后，机舱全部烧毁，主控数据无法获取。
从现场人员及现场勘察了解到，事发时风速约为10m/s，事发后三支叶片都在零度位置，均未顺桨。
因能得到的有用信息较少，事故分析具有一定的困难。
然而，在事发过程中却留下了诸如“再次迅速启机”等特殊现象。
通过剖析这些现象，并给出合理解释，或许能找到事故发生的确切原因。
二、某风电场的机组飞车事故某风电场，在中控室发现事故机组通讯中断，到达现场后，叶片已回到92°限位开关位置。
上机舱，如图1、图2 所示，主轴刹车片已完全磨损，刹车盘严重磨损，两边均有较深的磨痕，刹车器保护罩已部分烧熔，且严重变形；发电机侧的柔性连接片已经全部脱落，刹车盘与发电机之间的联轴器掉落在机舱；主轴刹车器上方的机舱罩壳隔热层烧灼严重；通讯滑环完全断裂，并脱落在机舱内；发电机已从弹性支撑上严重移位，弹性支撑的固定螺栓绝大部分已经断裂，发电机转子窜动严重。
塔基变频器处给机舱提供交流690V 的继电器跳闸。
从主控数据可知：事发时，机组的发电功率为1472kW，风速为15.2m/s 时，45min 43s，机组报“变桨通讯故障”，刹车程序BP180 脱网；45min 46s，三支桨叶同时报“变桨速度慢”，刹车程序BP190，主轴刹车器制动。
同时，还报出了“极限阵风”“变频器超速”；45min 53s 报“发电机软件超速”“齿轮箱软件超速”；45min 56s 报“转子软件超速”；46min 02s，报由硬件控制的“发电机刹车200超速”、软件参数控制的“齿轮箱刹车200 超速”、安全链断开；46min 04s，报由软件参数控制的“转子刹车200 超速”和“叶片不能回到限位开关”（Mita 状态码1159）故障；46min 16s，报“刹车200 停机执行时间过长”；46min39s，机组报“电网掉电故障”。
事发时，机组高速轴的最高转速为2971rpm。
由于机组在事发时没有烧毁、倒塌，给事故分析留下了不少有价值的信息和证据：在机舱控制柜检查发现，旁路限位开关回路被改线，强行提供24V 直流（注：紧急顺桨控制线路被修改了），飞车过程中又报出了“叶片不能回到限位开关（1159）”故障，这两者之间相互应征，证明在事发前就埋下了安全隐患；事发时没有报“变桨自主运行”；因通讯滑环从基座处完全断裂，即：轮毂的交流400V 供电、机舱与轮毂的所有通信与控制接线全部断裂。
三、某风电场的机组倒塌事故据目击者称：“事发时，事故机组叶轮转速比相邻机组快很多，且有异响，维持了大约十几分钟，然后，突然从第二节塔筒中下部折断倒塌。
在机组倒塌过程中，伴随有火光及冒烟，马上又灭了”。
从邻近机组了解到，事发时的风速不大，约为8 m/s －9m/s。
现场勘察发现，三支叶片均在零度位置，没有顺桨。
主轴刹车上方机舱内壁的保温层有烧灼痕迹，主控模块严重损坏，内部电池脱落、数据丢失；从变频器上的数据可知，事发时机组的最高转速为2406rpm。
原因分析首先，在我国的风电发展初期，不少厂家的生产技术都是从国外引进，在没有来得及完全转化和吸收的情况下，就投入了大规模生产。
不少的技术关键点仍未掌握，多个事故已经发生。
其次，不少风电企业是从其他行业迅速转向，其管理理念和体制却未能及时转变。
再者，我国风电企业的研发、技术人员实践经验不足，现场人员的经验和技术水平有待提高。
因此，事发之前，机组的安全隐患未能及时发现和排除；事发之后，未能找出真实原因造成同类事故的多次发生。
一、采用电池作备用电源的直流变桨系统的安全性高直流变桨系统，在紧急（电池）顺桨时，无需把备用电源的能量经过轮毂驱动器逆变成交流，只需通过继电器吸合直接将备用电源切换到直流电机，没有逆变环节，顺桨安全性增加。
这种紧急顺桨方式是交流变桨系统所不具备的。
在该直流变桨系统的轮毂驱动器上，接有直流和交流400V 两种供电电源。
当交流400V 供电正常时，由交流供电。
在出现瞬间电网故障，机组进入低电压穿越需进行正常调桨；或外界断电，需通过轮毂驱动器上的直流供电进行停机顺桨时，均利用轮毂驱动器上的备用直流电源。
当机组因故不能切换到正常的备用直流电源顺桨，在紧急顺桨时，如轮毂控制器与主控之间的通讯正常，可通过主控再发指令使叶片回到90°；如主控与轮毂控制器的通讯再次出现故障，机组转速超过一定数值，触发硬件超速模块动作，超速信号传给轮毂控制器，由轮毂控制器控制使三支叶片按照规定的顺桨速度回90°。
有的直流变桨系统（第1 节“三桨叶同时不能顺桨引发的飞车事故”的事例二中机组采用的变桨系统），还有轮毂驱动器的电池顺桨。
即：机组因故不能切换到正常紧急顺桨回路时，当轮毂驱动器上的400V 交流供电的电压过低或断开时，在轮毂驱动器内直接把电池与轮毂电机导通，实现轮毂驱动器的电池顺桨，叶片回到92°限位开关位置。
这也是交流变桨系统所不具备的。
以上分析可知，直流变桨系统出现三支桨叶同时不能顺桨的概率极低。
二、飞车、倒塌及烧毁实例分析第1 节“三桨叶同时不能顺桨引发的飞车事故”中, 事例二不仅事发时的主控数据完善，而且还找到了事发的直接证据；事例一和事例三因主控数据丢失，机组烧毁、倒塌，只能通过同类机组的长期维修经验及与观察事发时的特殊现象，判断事故发生原因。
事故时与事例二存在相同的情况——三支叶片同时不能顺桨。
综合考虑机组运行原理和各种现象，三起事故的共同特点如下：首先，事故机组的电池顺桨控制回路，或旁路限位开关回路存在被强行供电的安全隐患，在机组执行高级别刹车程序时，不能切换到正常的电池顺桨回路。
其次，事发时，机组出现“变桨通讯故障”，主控与轮毂变桨因此失去联系，不能通过主控指令使叶片回到90°位置。
再次，机组超速时，均未能执行“变桨自主运行”程序，又再次失去顺桨的机会。
因此，机组在风速较大时顺利地闯过了所有保护设置，造成三支桨叶同时不能顺桨，最终造成事故发生。
第1 节“三桨叶同时不能顺桨引发的飞车事故”中，三个事例发生的简略过程分别如下：事例一中的机组报“变桨通讯故障”后，刹车程序BP180，由机舱、主控控制的交直流供电顺桨方式均不能执行，其后，机组再报“变桨速度太慢”，刹车程序BP190，主轴刹车器参与制动，并在30s 之后刹车器自动松开。
该机组使用的是被动式刹车器，制动力为两倍满负荷扭矩，因此，在机组冒烟的同时完全停下来了，此时三支桨叶都在0°位置，当主轴刹车器再次松开，机组迅速启机。
由于当时的风速较大，带着巨大的加速度的叶轮转速迅速上升，达到2400rpm硬件超速设定值，主轴刹车器再次制动，此时制动时产生的热量使机组燃烧，产生的巨大翻转扭矩使机组倒塌。
事例二中，机组在45min 43s，报“变桨通讯故障”，刹车程序BP180 脱网，不能顺桨；45min 46s，三支桨叶同时报“变桨速度慢”，刹车程序BP190，主轴刹车器制动。
当时风速较大（15.2m/s），加之该机组使用的是主动式刹车器，其制动力仅为事例二倍满负荷扭矩，主轴刹车器已不能使机组停下来。
制动力矩使刹车器、刹车盘、刹车器罩壳大面积脱落并砸在通讯滑环上，在主轴刹车器制动期间机组转速还在不断上升，18s 后，即：46min 02s，机组转速升至硬件超速设定值，BP200，最高转速超过2900rpm，机组振动加剧，最终导致通讯滑环完全断裂，电池顺桨到92°限位开关位置。
由于飞车的时间及主轴刹车器制动的时间不长，未出现长时间持续高温，避免了机组燃烧。
在BP190 主轴刹车器制动18s（小于30s）后就升至BP200，没有出现主轴刹车器松开后又再次制动产生的巨大冲击扭矩，因此，机组并未倒塌。
在事发前，存在旁路限位开关回路被强行提供24V直流的安全隐患；事发时出现“变桨通讯故障”以及未执行“变桨自主运行”程序；事发过程中出现“通讯滑环完全断裂”，因轮毂400V交流供电断开，执行轮毂驱动器的电池顺桨，或因旁路限位开关回路的强行供电断开，执行正常的直流（紧急）顺桨，叶片顺桨到92°限位开关位置。
具体按哪种情况执行，则与线路断开的时间先后有关，如瞬间同时断裂，则应按正常的电池顺桨方式执行。
由此可见，对于以上飞车事发时的应急处理方式有：断UPS使机组切换到正常的直流顺桨；断箱变启动轮毂驱动器的电池顺桨。
当出现“变桨通讯故障”或未执行“变桨自主运行”停机程序，主控均不会报“变桨自主运行”故障。
而事故机组因未执行“变桨自主运行”，从而造成了飞车事故的发生。
事例三的机组报“变桨通讯故障”停机脱网，但不能顺桨，再报“变桨速度太慢”主轴刹车器制动，30s 后松开并一直处于打开状态，其后，在长达10 多分钟的时间内，机组处于超速、空转的状态，而转速一直低于2400rpm。
当风速增大，转速超过2400rpm，主轴刹车器制动，最高转速也仅升至2406rpm，然而，因机组已长时间超速、摇晃，制动瞬间又产生了巨大的翻转扭矩从而促成机组倒塌。
由于主轴刹车器制动的时间很短，仅有冒烟和火花，机组并未烧毁。
预防措施在机组运维时，应重点检查机组的安全隐患和排除安全性故障。
杜绝为追求发电量而不顾机组安全情况的发生。
一、紧急顺桨控制回路故障的产生及处理从现场的故障处理经验来看，紧急顺桨控制回路故障可能源自：风电机组控制柜、轮毂的生产接线错误；机组运行过程中产生的故障；维修人员不适当的故障处理方式，或维护人员在维护时的错误改线造成机组在紧急顺桨时，叶片不能按正常的电池顺桨回路进行顺桨。
定期在风电场或者通过远程对机组安全系统进行检查，检查机组是否能顺利通过自检，当机组自检报“叶片不能回到限位开关（1159）”故障时，应重点予以排除。
二、主控、变桨控制程序的改进措施对主控的刹车程序BP190 进行改进。
按照该控制器的原设置，执行紧急顺桨的同时辅助以主轴刹车器制动，无论叶片是否回到限位开关位置，执行该刹车程序30s 后，主轴刹车器会无条件地松开。
