可再利用汽车尾气的净化设备的生产技术
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汽车行业的绿色转型探讨汽车制造业的环保和可持续发展举措汽车行业的绿色转型:汽车制造业的环保和可持续发展举措随着全球对环境保护的重视程度日益增加,汽车制造业正面临着转型的压力。
为了应对环境问题,汽车行业积极推动绿色转型,采取一系列环保和可持续发展举措,以减少对环境的不良影响。
本文将探讨汽车行业的绿色转型进程以及相关举措。
一、发动机技术升级发动机是汽车排放污染物的主要来源之一。
为了减少尾气排放,汽车制造商致力于研发更环保的发动机技术。
例如,推出了电动汽车、混合动力汽车等新能源车型,减少了传统燃料车辆的污染排放。
同时,通过改进燃烧方式和优化燃烧效率,降低了尾气中的有害物质含量。
二、材料使用优化汽车制造过程中使用的材料也是对环境影响较大的因素之一。
为了降低对环境的影响,汽车行业开始优化材料的选择和使用。
例如,采用轻质材料,如铝合金、碳纤维等,减轻车身重量,降低燃料消耗和尾气排放。
同时,推广可回收材料的使用,提高材料的再利用率,实现资源的可持续利用。
三、生产工艺改进汽车生产过程中产生的工业废水、废气、废渣等也对环境构成了较大威胁。
为了减少生产过程中的环境污染,汽车制造商采取了一系列措施。
例如,引入清洁生产技术,优化生产线布局,减少能源和水资源的消耗。
同时,建立废物分类和处理系统,实现废物的减量化、资源化利用,减少对环境的不良影响。
四、电池回收与循环利用电动汽车的兴起也带来了对电池回收和循环利用的重要性。
电池是电动汽车的核心组成部分,其生产与电池废弃物的处理都存在环境风险。
为了解决这一问题,汽车行业致力于电池回收和循环利用技术的研发。
通过建立完善的回收网络和处理系统,将废旧电池进行规范分类、拆解和资源化利用,最大限度地减少对环境的危害。
五、推广可再生能源的使用汽车行业也积极推动可再生能源的使用,以降低对化石燃料的依赖和减少碳排放。
例如,建设充电桩网络,以满足电动汽车用户的充电需求。
同时,利用太阳能、风能等可再生能源为电动汽车提供清洁能源,减少电力来源对环境的影响。
汽车尾气治理技术及设备研究与应用作为现代化工业体系的一个重要组成部分,汽车行业的发展在近年来得到了迅猛的发展。
随着汽车数量的不断增长,汽车尾气的治理成为一个备受关注的问题。
这不仅是关乎行业可持续发展的大问题,同时也影响着大众的生活质量。
如何有效地治理汽车尾气,保障环境和公众健康,是一个亟待解决的问题。
本文针对汽车尾气治理技术及设备进行一些研究和探讨,希望能够为大众提供参考和借鉴。
一、汽车尾气的环境影响汽车排放废气是污染环境的主要来源之一。
汽车尾气中含有的一氧化碳、氢气、氮气、硫化氢等成分,对人体健康和大气环境产生着不可忽视的影响。
据统计,每年因汽车废气导致的疾病和死亡人数高达数万。
特别是城市交通拥堵,汽车尾气的浓度更是达到了一个相当高的水平。
因此,治理汽车尾气对于降低环境污染影响,保护公众健康,意义重大。
二、汽车尾气的治理技术1. 固体氧化物燃料电池(SOFC)固体氧化物燃料电池通过化学反应的方式将废气转化为电能,同时产生二氧化碳和水。
这种技术具有高效、可靠、环保等优点。
同时,SOFC的运行过程会产生高温,有利于去除废气中的污染物质。
目前,固体氧化物燃料电池的应用范围较为局限,但是其作为一种新型治理技术已经受到广泛关注。
2. 尾气再循环技术(EGR)尾气再循环技术是目前较为常见的汽车尾气治理技术。
该技术主要是将一部分含氧率较低的废气送回发动机内燃烧,从而减少排放物质的输出。
但是,EGR技术存在的缺点是对发动机的燃烧过程造成干扰,同时需要一定的强制压力才能实现。
3. 能量回收装置能量回收装置主要是将废气中的热量以一定的方式回收利用,从而达到治理尾气的目的。
例如,目前早期的能量回收技术主要是通过热交换的方式回收废气中的热量,运用至车辆的加热或制冷等功能。
三、汽车尾气治理设备1. 三元催化器三元催化器是一种常见的汽车尾气治理设备。
它通过将废气中的一氧化碳、氮氧化物等转化为无害气体的方式,实现了对排放物的去除。
汽车尾气的治理及再利用一、引言人类每分每秒都在呼吸这汽车尾气这种不洁净的空气,人体每分钟呼吸16——22次,每次吸入的空气量约0.4升,通过计算我们可知,一个人每天需吸入量为升,约15Kg,其分量超过对食物和水的需求量,人们对饮食的质量要求十分讲究,采取多种手段、措施,防范于未然,而对空气的质量还不够重视,对空气污染的治理力度不够。
二、研究设计方案背景:在南方许多城市汽车尾气已经成为大气污染的首要污染源。
汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”位列我国第一批环保模范的深圳市,大气污染中机动车尾气污染已占70%,每排放的各种有害物质达20多万吨,并且还有以每年20%的速度上升。
控制汽车污染,成为每年“”的热点话题。
意义:让我们注意环境保护。
目标:对汽车的成分进行研究和调查汽车尾气对大气的污染。
研究出能够治理尾气的方法。
创新:研究成果的实用性脚强。
办法:实地考查、尝试报告三、访谈信息我们对XXX工作人员、工薪阶级和出租车司机进行了访谈。
我们从访谈中了解了汽车尾气如何排放,汽车尾气对人体及环境的危害,不同的人对汽车尾气的见地不同。
从访谈知道大局部人只只认为汽车尾气是出行便捷的交通工具,很少认识到汽车尾气排放的尾气对环境和身体的危害。
(一)访谈信息被访谈者有关信息:姓名:XXX职务:XXX事情人员单位:环保局访谈方式:面谈访谈问题1.汽车排放的尾气是怎么排放的?2.汽车尾气的的成分是什么?3.汽车尾气给人类健康带来那些健康?4.汽车尾气对环境有何影响?被访谈者的回答:1.排放有三部分组成。
通过排气管排出的内燃机废气。
由油箱泄漏的气体以及油箱和汽化器等燃烧系统的蒸发气体。
2.主要有:一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫化物和微粒等。
3.一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力,从而消弱血液向各组织输送氧的功能,污染严重造成烟云,使人们喉痛、头晕并导致死亡。
4.构成酸雨,光化学污染,臭氧层的破坏等。
(二)被访谈者姓名:连威职务:保险公司职员访谈方式:面谈访谈问题1.家中是否有汽车?2.为什么要使用汽车?3.是否想过汽车尾气带来的危害?4.认为汽车有什么优点和缺点被访谈者的回答:1.有汽车。
汽车尾气排放净化技术的研究汽车是现代生活中不可或缺的一部分,随着汽车行业的发展,尾气排放污染也日益严重,成为困扰汽车工业长久以来的问题。
为了保护环境和保障人民身体健康,汽车尾气排放净化技术已经成为现代汽车研究的重点,得到了广泛的关注和研究。
本文将介绍汽车尾气排放的危害及其净化技术的研究进展。
一、尾气污染的危害汽车的尾气排放包括一系列有害物质,如碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等,它们对人体健康和环境都带来了很大的危害。
1.对人体健康的危害汽车尾气中最危害的是一氧化碳,它能与血红蛋白结合形成一氧化碳血红蛋白,从而使血液失去了携带氧气的能力,严重时还会引起窒息。
此外,氮氧化物能刺激呼吸道、眼睛、皮肤等部位,造成呼吸系统疾病和过敏等问题。
颗粒物是另一个主要的问题,它会深入肺部,引起呼吸系统疾病,甚至包括心脏病等。
2.对环境的危害汽车尾气排放还对环境产生了很大的危害。
氮氧化物和二氧化硫会与空气中的水分子和氧气反应,形成酸雨,对土壤和水资源造成一定的损害。
此外,温室气体的排放也让全球变暖的问题变得日益严重。
二、汽车尾气净化技术为了解决汽车尾气排放问题,汽车工业已经制定了一系列的法规和规定,加强对尾气排放的管控,而汽车尾气净化技术的研究也日益深入。
1.三元催化转化器技术三元催化转化器是现代汽车最常用的尾气净化技术,它将氧化剂、还原剂和催化剂三种成分结合在一起,使废气中的氮氧化物、一氧化碳、氢气和碳氢化合物得到充分的氧化和还原,从而达到净化废气的目的。
2.柴油氧化催化器技术柴油氧化催化器在处理柴油车尾气的过程中起到了关键的作用。
它能够把废气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物全部氧化,将它们转化为无害的二氧化碳、水和氮气等物质,从而保证了排放气体的环境友好性。
3.再生式颗粒物捕集器技术再生式颗粒物捕集器技术是用于处理柴油车尾气的一种有效方式。
它能够收集废气中的颗粒物,通过催化燃烧的方法,把收集到的颗粒物烧掉,从而达到净化废气的目的。
汽车行业的绿色生产与环保技术随着环保意识的提高和气候变化的加剧,汽车行业正面临着越来越大的环境压力。
为了减少对环境的影响,汽车制造商正在积极研发和应用绿色生产与环保技术。
本文将探讨汽车行业在绿色生产和环保技术方面的发展,并分析其对环境保护的重要意义。
一、绿色生产的概念和原则绿色生产是指在整个生产过程中减少对环境的影响,以降低资源消耗和排放物产生为目标的生产方式。
在汽车制造领域,绿色生产包括改进生产工艺、优化能源利用、降低废弃物排放等方面的措施。
1. 改进生产工艺汽车制造商在生产过程中,通过改进工艺来减少对环境的影响。
例如,广泛采用先进的零排放技术,减少对空气和水资源的污染。
同时,优化生产流程,提高生产效率,减少能源消耗和废物产生。
2. 优化能源利用汽车制造过程中,能源是不可或缺的。
绿色生产的一个重要原则就是优化能源利用。
制造商通过使用更高效的设备和技术,减少能源消耗。
例如,采用节能型装置,优化能源供应链,降低整体能源成本。
3. 减少废弃物排放废弃物的排放对环境造成了严重的污染,因此绿色生产也注重减少废弃物的产生和排放。
汽车制造商可以通过改进原材料利用率、实施回收再利用措施,减少废物的排放。
同时,加强废弃物处理和管理,确保废物的安全处理。
二、环保技术在汽车制造中的应用环保技术在汽车制造中起着重要的作用,它能够减少尾气排放、改善燃料经济性,降低车辆对环境的影响。
1. 电动汽车技术近年来,电动汽车技术得到了广泛的应用和推广。
电动汽车不仅无尾气排放,而且能够降低车辆运行成本。
电动汽车具有静音、高效以及低维护成本等优势,成为了绿色生产中的重要选择。
2. 混合动力技术混合动力技术结合了传统内燃机与电动机的优势,以降低燃料消耗和尾气排放为目标。
混合动力汽车通过电动机在低速行驶时提供动力,减少了内燃机的负荷,从而降低了燃油消耗和尾气排放量。
3. 轻量化技术轻量化技术通过使用轻量材料减少车辆自重,从而提高燃油效率和减少尾气排放。
新能源汽车动力系统的能量回收与再利用技术随着全球对环境保护的日益重视,新能源汽车逐渐成为了未来汽车产业的发展方向。
其中,新能源汽车动力系统的能量回收与再利用技术是提高汽车能源利用效率的重要手段之一。
本文将探讨新能源汽车动力系统的能量回收与再利用技术的相关内容。
1. 引言随着传统燃油汽车对环境的不利影响逐渐显现,新能源汽车作为解决能源和环境问题的理想选择逐渐兴起。
新能源汽车动力系统的能量回收与再利用技术是一项重要的创新技术,有助于提高汽车能源利用效率,减少能源浪费。
2. 能量回收与再利用技术的原理和应用能量回收与再利用技术是指在汽车运行过程中通过各种装置和系统将部分能量回收和储存起来,再利用于驱动汽车或者供给其他设备。
其中,常见的能量回收与再利用技术包括制动能量回收、废热利用、阻尼能量回收等。
2.1 制动能量回收技术制动能量回收技术是将汽车制动时产生的动能通过装置转化为电能进行储存。
通过安装制动能量回收器,汽车在制动过程中可以将制动过程中损失的能量回收,转化为电能存储在电池中,供给电动机使用。
这样,不仅可以减少制动能量的浪费,还可以提高汽车的行驶里程。
2.2 废热利用技术在传统汽车中,大量的燃油能量被转化为废热排放。
而废热利用技术则是通过装置将废热重新利用,提高汽车能源利用效率。
常见的废热利用技术包括废热发电、废热回收锅炉等。
这些技术可以将废热转化为电能、热能等,用于再次供给汽车动力系统使用。
2.3 阻尼能量回收技术在汽车行驶过程中,车辆经过颠簸路面会产生较大的冲击力。
而阻尼能量回收技术则是通过装置将这些冲击力转化为电能进行存储。
通过将阻尼能量回收器安装在汽车悬挂系统,当车辆行驶过颠簸路面时,能量回收器可以将部分冲击力转化为电能,储存起来供给电动系统使用。
3. 能量回收与再利用技术的优势和前景能量回收与再利用技术在新能源汽车领域具有重要的优势和广阔的前景。
3.1 提高能源利用效率通过能量回收与再利用技术,可以将传统汽车中被浪费的能量进行回收和再利用,提高新能源汽车的能源利用效率。
汽车尾气净化设备工作流程车辆尾气排放是环境污染的主要源头之一。
为了改善空气质量,减少尾气对环境和人体健康的危害,汽车尾气净化设备成为了不可或缺的环境保护装置。
本文将介绍汽车尾气净化设备的工作流程,以及其核心组件的作用。
一、前处理阶段在尾气进入净化设备之前,需要进行前处理。
这一阶段的主要目的是去除尾气中的颗粒物和一些无害化的气体。
具体的工作流程如下:1. 颗粒物捕集:尾气首先通过颗粒物捕集器,其中包含过滤网或捕集件。
这些部件能够有效地捕集大部分颗粒物,如灰尘、烟雾等。
2. 热管理:在颗粒物捕集后,尾气需要通过热管理系统。
这一系统通常包括加热器和冷却器,用于调整尾气的温度,以促使后续的催化反应更加高效。
3. 氮氧化物(NOx)还原:接下来,尾气中的氮氧化物需要还原。
这一步骤通常通过尿素溶液的喷射来实现,尿素在催化剂的作用下,与氮氧化物发生化学反应,生成氮气和水蒸气。
二、主要净化阶段在完成前处理后,尾气进入主要的净化阶段。
这一阶段的核心是使用催化剂对尾气中的有害气体进行转化,并将其转化为无害物质。
主要净化阶段的工作流程如下:1. 氧化催化剂反应:尾气首先进入氧化催化剂反应器。
在这里,一些有害物质,如一氧化碳(CO)和挥发性有机化合物(VOCs),与催化剂进行氧化反应,转化为二氧化碳(CO2)和水蒸气(H2O)。
2. 还原催化剂反应:接下来,尾气流经还原催化剂反应器。
这里的主要作用是将剩余的一氧化氮(NO)转化为氮气(N2),以减少氮氧化物的排放。
三、尾气处理后阶段在经过主要净化阶段后,尾气进入处理后的最后阶段。
这一阶段主要是对净化后的尾气进行后续的处理,以确保排放达到符合环保标准的要求。
处理后阶段的工作流程如下:1. 模拟监测:在处理后的尾气中,可能还存在一些残留的有害物质。
因此,对尾气进行模拟监测是必要的。
这一过程通常通过传感器和监测系统来实现。
2. 尾气排放:经过监测后,处理后的尾气将通过尾管排放到大气中。
汽车尾气的治理及再利用研究内容标题:汽车尾气治理及再利用研究一、引言随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的持续增长,汽车尾气排放问题日益凸显,对环境空气质量、人类健康以及全球气候变化带来了严重影响。
因此,对汽车尾气的治理与再利用技术的研究具有极高的现实意义与战略价值。
二、汽车尾气主要成分及其危害汽车尾气主要包含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物、颗粒物等有害物质。
这些物质不仅造成大气污染,影响生态环境,还对人体呼吸系统产生直接损害,并加剧温室效应,进而影响全球气候。
三、汽车尾气治理技术研究1. 内燃机优化技术:通过改进发动机燃烧过程,如高压缩比、稀薄燃烧、分层燃烧等技术,降低有害物质生成,提高燃料利用率。
2. 尾气后处理技术:包括催化转化器(减少CO、HC、NOx排放)、颗粒捕集器(减少PM排放)等装置,实现对尾气中有害物质的有效净化。
3. 新能源汽车技术:电动汽车、氢燃料电池车等零排放或超低排放车辆的研发与推广,从根本上解决汽车尾气排放问题。
四、汽车尾气资源化再利用研究汽车尾气中含有丰富的化学能,尤其是氢气、一氧化碳等可燃气体。
科研人员正在探索将尾气中的这些成分转化为有价值的化学品或者再次利用为能源的技术路径,例如开发高效的尾气重整装置,将尾气中的CO和H2转化为合成气,进一步用于生产甲醇或其他化学品,实现从废弃物到资源的绿色转型。
五、结论与展望汽车尾气治理与再利用技术的发展,不仅可以有效改善环境质量,保护公众健康,而且对于推动汽车产业可持续发展、实现能源结构优化具有深远影响。
未来,我们将继续深化相关领域的基础研究和技术研发,力争在降低汽车尾气排放的同时,实现其资源的最大化利用,为建设美丽中国和绿色地球贡献智慧与力量。
汽车尾气净化技术研究与发展随着城市化的不断发展以及人们生活水平的提高,汽车已经成为了现代社会的重要交通工具。
然而,汽车的尾气排放却给环境带来了很大的污染问题。
尾气中含有大量的有害气体,如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等,它们的排放会加剧空气污染,对环境和人类健康带来严重威胁。
因此,研究和发展汽车尾气净化技术显得尤为重要。
一、汽车尾气净化技术简介汽车尾气净化技术是指对汽车排放的废气进行净化处理,以减少对环境的污染和对人体健康的危害。
常见的汽车尾气净化技术主要包括催化转化、吸附、蒸汽重整等。
其中,催化转化是目前最为成熟和广泛应用的技术,它利用催化剂将有害气体转化为无害气体,并且可以实现高效净化,减少污染物排放。
吸附技术主要是利用吸附剂对有害气体进行吸附,达到净化目的。
蒸汽重整技术是一种先将废气进行蒸汽化处理,再经过反应器进行重整反应,将废气转化为可再利用的气体。
二、汽车尾气净化技术的研究进展近年来,汽车尾气净化技术的研究和发展取得了显著的进展。
主要表现在以下几个方面。
1. 催化剂的研究催化剂是催化转化技术中最重要的组成部分,它的性能直接影响到净化效果。
目前,国内外的研究人员正在积极研究各种新型催化剂,开发高效、环保、经济的汽车尾气净化催化剂。
例如,金属有机骨架催化剂、生物质基催化剂等都是当前研究的热点方向。
2. 新型吸附材料的研究吸附技术虽然应用范围较窄,但是其净化效果也是显著的。
为了提高吸附技术的效率和经济性,研究人员开始着重研究新型吸附材料,比如碳纳米管、氧化石墨烯等材料,这些材料具有高比表面积、高孔隙率等优点,能够更好地吸附有害气体,提高净化效率。
3. 新型蒸汽重整技术的研究蒸汽重整技术是一种比较先进的汽车尾气净化技术,目前正在得到研究人员的广泛关注。
新型蒸汽重整技术主要是针对当前的环保要求,提出了更加高效、节能、环保的技术方案,例如通过改变反应器结构、优化反应条件等手段,提高重整反应的效率和选择性。
汽车尾气的治理及再利用研究报告1. 引言尾气排放已成为城市空气质量的重要问题之一。
汽车尾气中的有害气体对人体健康和环境造成严重影响。
为了改善空气质量和保护环境,汽车尾气的治理和再利用变得至关重要。
本研究旨在探讨汽车尾气的治理技术和再利用途径,以提供相关政策和措施的参考。
2. 汽车尾气的成分和对环境的影响汽车尾气主要包含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物等成分。
这些有害气体对大气和环境造成严重影响,如臭氧层破坏、酸雨形成和空气污染等。
2.1 二氧化碳排放与气候变化二氧化碳是主要的温室气体之一,大量排放会导致全球气温上升和气候变化。
减少汽车尾气的二氧化碳排放是应对气候变化的关键。
2.2 一氧化碳对人体健康的影响一氧化碳是一种无色无味的有害气体,吸入过多会造成中毒甚至死亡。
汽车尾气中的一氧化碳对人体呼吸系统和心血管系统造成严重影响。
2.3 氮氧化物和颗粒物的空气污染氮氧化物和颗粒物是导致空气污染的主要元凶。
汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物对空气质量和公共健康造成直接威胁。
3. 汽车尾气治理技术为了减少汽车尾气的排放,采用了各种治理技术。
以下是一些常见的汽车尾气治理技术:3.1 排气催化转化技术排气催化转化技术通过催化转化装置将一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机物等有害气体转化为较为无害的物质,如二氧化碳、氮气和水等。
这种技术能够显著降低尾气的有害成分。
3.2 新能源汽车技术新能源汽车技术包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
这些汽车采用了清洁能源作为动力,减少了尾气排放和对环境的影响。
3.3 燃烧控制技术燃烧控制技术通过优化燃烧过程,减少有害气体的生成和排放。
例如采用高效燃烧室设计和燃烧参数调整等手段,可以降低二氧化碳和氮氧化物的排放。
4. 汽车尾气的再利用途径除了治理尾气的排放,还有一些途径可以再利用汽车尾气中的有用成分。
以下是一些汽车尾气的再利用途径:4.1 尾气能量回收利用汽车尾气中含有大量能量,可以通过尾气能量回收技术进行回收利用。
本技术公开了一种可再利用汽车尾气的净化装置,包括:管体,其为具有进气口和出气口的中空管体,管体的内部分隔出多个腔室,多个腔室连通形成蛇形流体路径;三元催化剂;其中,出气管连接至两个支管,每个支管上设置有一个电控阀门,第一个支管连接至汽车空调系统,第二个支管的出口暴露在大气中;控制器,其在检测到汽车空调系统的制热功能开启后,同时,控制器还接收气体浓度检测器的检测信号,当从出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度均在设定范围之内,控制器则开启第一个支管上的电控阀门,而关闭第二个支管上的电控阀门。
本技术实现了对汽车尾气的彻底净化。
权利要求书1.一种可再利用汽车尾气的净化装置,包括:管体,其为具有进气口和出气口的中空管体;三元催化剂,在陶瓷载体上涂覆有三元催化剂;其特征在于,还包括:所述管体的内部由横向和纵向设置的多个隔板分隔出多个腔室,多个腔室按长方体的形式规则排列,每层腔室中相邻两个腔室之间的隔板开设有若干第一气孔,第一气孔的孔径为1~2mm,第一层腔室的最后一个腔室与第二层腔室的最后一个腔室之间的隔板开设有若干第二气孔,所述第二气孔的孔径为1~2mm,第二层腔室的第一个腔室与第三层腔室的第一个腔室之间的隔板开设有若干第三气孔,所述第三气孔的孔径为1~2mm,直到多个腔室连通形成一个从上向下延伸的蛇形流体路径,以位于最靠近所述进气口的一侧、且位于最靠上的一个腔室为第一个腔室,所述第一个腔室与所述进气口连通,以位于最靠近所述出气口的一侧、且位于最靠下的一个腔室为最后一个腔室,所述最后一个腔室与所述出气口连通;在每个腔室内填充有陶瓷载体;其中,所述出气口连接有一个出气管,所述出气管中设置有一个气体浓度检测器,所述气体浓度检测器用于检测从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度,所述出气管连接至两个支管,每个支管上设置有一个电控阀门,第一个支管连接至汽车空调系统,第二个支管的出口暴露在大气中;控制器,其连接至气体浓度检测器、两个电控阀门以及汽车行车电脑上,所述控制器接收所述汽车行车电脑的信号,在检测到所述汽车空调系统的制热功能开启后,同时,所述控制器还接收所述气体浓度检测器的检测信号,并对从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度信号进行分析,当从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度均在设定范围之内,所述控制器则开启所述第一个支管上的电控阀门,而关闭所述第二个支管上的电控阀门;当从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度不在设定范围之内,或者所述控制器未检测到所述汽车空调系统开启,则所述控制器关闭所述第一个支管上的电控阀门,而开启第二个支管上的电控阀门。
2.如权利要求1所述的可再利用汽车尾气的净化装置,其特征在于,所述第一气孔、所述第二气孔以及所述第三气孔的孔径均不相同。
3.如权利要求1所述的可再利用汽车尾气的净化装置,其特征在于,每个腔室均呈立方体形,每个腔室的宽度为3~5cm。
4.如权利要求1所述的可再利用汽车尾气的净化装置,其特征在于,所述第一个腔室的前侧是敞开的,所述最后一个腔室的后侧也是敞开的。
5.如权利要求1所述的可再利用汽车尾气的净化装置,其特征在于,所述管体内还设置有导流板,所述导流板设置在所述进气口的下边沿与所述第一个腔室的前侧的下边沿之间,从而在所述进气口与所述第一个腔室之间形成一个导流通道。
技术说明书可再利用汽车尾气的净化装置技术领域本技术涉及一种可再利用汽车尾气的净化装置。
背景技术汽车尾气中常常会含有不少碳氢化合物、CO、NO等物质。
为了控制汽车的尾气环境污染,会采取一些尾气处理手段。
然而现有技术的尾气处理,净化效果还存在不足,尾气中仍然会残留含量不低的碳氢化合物、CO、NO等不完全燃烧物质。
技术内容本技术设计开发了一种可彻底净化尾气的可再利用汽车尾气的净化装置。
本技术提供的技术方案为:一种可再利用汽车尾气的净化装置,包括:管体,其为具有进气口和出气口的中空管体,所述管体的内部由横向和纵向设置的多个隔板分隔成多个腔室,多个腔室按长方体的形式规则排列,每层腔室中相邻两个腔室之间的隔板开设有若干第一气孔,第一气孔的孔径为1~2mm,第一层腔室的最后一个腔室与第二层腔室的最后一个腔室之间的隔板开设有若干第二气孔,所述第二气孔的孔径为1~2mm,第二层腔室的第一个腔室与第三层腔室的第一个腔室之间的隔板开设有若干第三气孔,所述第三气孔的孔径为1~2mm,直到多个腔室连通形成一个从上向下延伸的蛇形流体路径,以位于最靠近所述进气口的一侧、且位于最靠上的一个腔室为第一个腔室,所述第一个腔室与所述进气口连通,以位于最靠近所述出气口的一侧、且位于最靠下的一个腔室为最后一个腔室,所述最后一个腔室与所述出气口连通;三元催化剂,在每个腔室内填充有陶瓷载体,在陶瓷载体上涂覆有三元催化剂;其中,所述出气口连接有一个出气管,所述出气管中设置有一个气体浓度检测器,所述气体浓度检测器用于检测从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度,所述出气管连接至两个支管,每个支管上设置有一个电控阀门,第一个支管连接至汽车空调系统,第二个支管的出口暴露在大气中;控制器,其连接至气体浓度检测器、两个电控阀门以及汽车行车电脑上,所述控制器接收所述汽车行车电脑的信号,在检测到所述汽车空调系统开启后,同时,所述控制器还接收所述气体浓度检测器的检测信号,并对从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度信号进行分析,当从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度均在设定范围之内,所述控制器则开启所述第一个支管上的电控阀门,而关闭所述第二个支管上的电控阀门;当从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度不在设定范围之内,或者所述控制器未检测到所述汽车空调系统开启,则所述控制器关闭所述第一个支管上的电控阀门,而开启第二个支管上的电控阀门。
优选的是,所述的可再利用汽车尾气的净化装置中,所述第一气孔、所述第二气孔以及所述第三气孔的孔径均不相同。
优选的是,所述的可再利用汽车尾气的净化装置中,每个腔室均呈立方体形,每个腔室的宽度为3~5cm。
优选的是,所述的可再利用汽车尾气的净化装置中,所述第一个腔室的前侧是敞开的,所述最后一个腔室的后侧也是敞开的。
优选的是,所述的可再利用汽车尾气的净化装置中,所述管体内还设置有导流板,所述导流板设置在所述进气口的下边沿与所述第一个腔室的前侧的下边沿之间,从而在所述进气口与所述第一个腔室之间形成一个导流通道。
本技术所述的可再利用汽车尾气的净化装置通过在管体内设置多个隔板来分隔出多个腔室,多个腔室连通形成一个从上向下延伸的蛇形流体路径,从汽车排气系统排出的废气经过该蛇形流体路径,并且由于第一气孔、第二气孔和第三气孔的孔径不大,会导致腔室内的气压增加,进而导致废气被更充分地催化净化。
本技术将出气管连接至汽车空调系统,在经过净化处理的气体符合标准后,则将气体供入至汽车空调系统内,从而有效利用汽车尾气中的热量,提高对资源的利用率。
本技术实现了对汽车尾气的彻底净化。
附图说明图1为本技术所述的可再利用汽车尾气的净化装置的结构示意图。
具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示,本技术提供一种可再利用汽车尾气的净化装置,包括:管体2,其为具有进气口1和出气口3的中空管体,所述管体的内部由横向和纵向设置的多个隔板分隔成多个腔室4,多个腔室4按长方体的形式规则排列,每层腔室中相邻两个腔室之间的隔板开设有若干第一气孔,第一气孔的孔径为1~2mm,第一层腔室的最后一个腔室与第二层腔室的最后一个腔室之间的隔板开设有若干第二气孔,所述第二气孔的孔径为1~2mm,第二层腔室的第一个腔室与第三层腔室的第一个腔室之间的隔板开设有若干第三气孔,所述第三气孔的孔径为1~2mm,直到多个腔室连通形成一个从上向下延伸的蛇形流体路径,以位于最靠近所述进气口的一侧、且位于最靠上的一个腔室为第一个腔室5,所述第一个腔室与所述进气口连通,以位于最靠近所述出气口的一侧、且位于最靠下的一个腔室为最后一个腔室6,所述最后一个腔室与所述出气口连通;三元催化剂,在每个腔室内填充有陶瓷载体,在陶瓷载体上涂覆有三元催化剂;其中,所述出气口连接有一个出气管7,所述出气管中设置有一个气体浓度检测器8,所述气体浓度检测器用于检测从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度,所述出气管连接至两个支管,每个支管上设置有一个电控阀门,第一个支管10连接至汽车空调系统,第二个支管9的出口暴露在大气中;控制器,其连接至气体浓度检测器、两个电控阀门以及汽车行车电脑上,所述控制器接收所述汽车行车电脑的信号,在检测到所述汽车空调系统的制热功能开启后,同时,所述控制器还接收所述气体浓度检测器的检测信号,并对从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度信号进行分析,当从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度均在设定范围之内,所述控制器则开启所述第一个支管10上的电控阀门12,而关闭所述第二个支管9上的电控阀门11;当从所述出气管排出的气体中碳氢化合物、一氧化碳以及氮氧化物的浓度不在设定范围之内,或者所述控制器未检测到所述汽车空调系统开启,则所述控制器关闭所述第一个支管上的电控阀门,而开启第二个支管上的电控阀门。
汽车废气通过进气口进入至中空管体内,并从第一个腔室开始逐个经过每个腔室,流经一个蛇形流体路径,在流动过程中被逐渐催化净化,最后从出气口排出。
本技术有效延长了气流的路径,从而提高了催化净化的程度。
另外一个方面,在同一层上相邻两个腔室之间的隔板开设第一气孔,即同一层上相邻两个腔室是通过第一气孔连通的,第一层腔室的最后一个腔室与第二层腔室的最后一个腔室通过第二气孔实现连通,第二层腔室的第一个腔室与第三层腔室的第一个腔室之间通过第三气孔实现连通,这样交错地进行下去,第三层腔室的最后一个腔室与第四层腔室的最后一个腔室通过第二气孔实现连通,第四层腔室的第一个腔室与第五层腔室的第一个腔室之间通过第三气孔实现连通,依次类推,最终将多个腔室连通成一个蛇形流体路径。
由于第一气孔、第二气孔以及第三气孔的孔径都只有几毫米,非常小,这就导致汽车废气在流动过程中在每个腔室内的气压会上升,从而促使催化净化更有效率的发生。
汽车废气具有较高的温度,在经过多个腔室的净化后,经过净化的气体仍然具有较高的热量,此时如果将经过净化的气体直接排至大气中,实际是对能源的一种浪费。
本技术将出气管连接至两个支管上,第一个支管连接至汽车空调系统,第二个支管的出口则暴露在大气中。